Кертисс Робин

Кертисс Робин
Кертисс Робин в музее авиации Сиэтла, 2011
Роль	Путешествие
Производитель	Curtiss-Robertson Airplane Manufacturing Company
Первый полет	7 августа 1928 г.
Введение	1928
Статус	Число все еще летает
Основной пользователь	U. S. Рынок частных владельцев
Количество построенных	769
Стоимость единицы	7500 долларов США (1938)

Curtiss Robin, представленный в 1928 году, был высокоплан моноплан производства Curtiss-Robertson Airplane Manufacturing Company. На версии J-1 летал Wrongway Корриган, который пересек Атлантику после отказа в разрешении.

• 1 Конструкция
• 2 История эксплуатации
• 3 Варианты (Модель 50)
• 4 Операторы
  • 4.1 Военные операторы
• 5 Выжившие самолеты
  • 5.1 Австралия
  • 5.2 Бразилия
  • 5.3 Канада
  • 5.4 Коста-Рика
  • 5.5 Германия
  • 5.6 США
• 6 Технические характеристики (Robin OX-5)
• 7 См. Также
• 8 Ссылки
• 9 Внешние Links

Робин, мастерская кабина моноплан, имел деревянное крыло и фюзеляж из стальных труб. В каюте разместились три человека; два пассажира сидели бок о бок позади пилота. Ранние Робины отличались большими плоскими обтекателями над параллельными диагональными распорками крыла; от обтекателей отказались в более поздних версиях, так как они оказались неэффективными для создания подъемной силы. Оригинальное шасси имело амортизаторы с резиновой тесьмой, позже замененные олеопневматической системой; у ряда Робинов добавлены двойные поплавки. Варианты Robin были оснащены двигателями, развивающими 90–185 л.с. (67–138 кВт).

Самолет Curtiss Robin «Сент-Луис» (справа) во время рекорда полет на выносливость 13-30 июля 1929 года в Сент-Луисе, штат Миссури, которым управляли Дейл Джексон и Форест О'Брайн в течение 17 дней, 12 часов, 17 минут

Один модифицированный Робин (с мощностью 110 л.с. (82 кВт) Warner R-420-1) использовался ВВС США и обозначался как XC-10. Этот самолет использовался в программе испытаний радиоуправляемых (и беспилотных) полетов.

Национальная авиакомпания Кубы Compañía Nacional Cubana de Aviación Curtiss была основана в 1929 году вместе с Компания Curtiss-Wright, выступающая в качестве ее соучредителя и крупного инвестора. Первым самолетом авиакомпании был Curtiss Robin, который летал на внутренних маршрутах в качестве почтового и пассажирского транспорта.

С сентября 1929 г. по май 1930 г. Робин C-1 использовался для доставки McCook, Nebraska Daily Gazette в общины в сельских районах Небраски и Канзаса. Самолет совершал беспосадочный рейс в 380 миль (610 км) ежедневно, сбрасывая пачки газет с высоты 500 футов (150 м) местным перевозчикам.

Curtiss Robin C был куплен правительством Парагвая в 1932 г. для транспортной эскадрильи своей авиации. Он интенсивно использовался в качестве VIP-транспортного самолета и санитарной авиации во время войны в Чако (1923–1935).

Данные взяты из: Самолеты Curtiss: 1907-1947 гг.

Challenger Robin

(Модель 50A) Ранняя версия Robin, оснащенная 165 л.с. (123 кВт) радиально-поршневой двигатель Curtiss Challenger.

Comet Robin

One Robin был переделан его владельцем в 1937 году, оснащенный двигателем мощностью 150 л.с. (110 кВт) Comet 7-D радиально-поршневой двигатель.

Robin

(Модель 50A) Прототипы и начальные серийные самолеты мощностью 90 л.с. (67 кВт) Curtiss Двигатели OX-5.

Robin B

Трехместный кабина-моноплан, оснащенный колесными тормозами и управляемым хвостовым колесом, мощностью 90 л.с. (67 кВт) Curtiss OX-5 двигатель V-8; было построено около 325.

Робин В-2

Трехместный кабина-моноплан с двигателем мощностью 150–180 л.с. (110–130 кВт) Райт-Хиссо "A", "E" и "I" V-8 поршневой двигатель с водяным охлаждением.

Robin C

Трехместный кабный моноплан мощностью 170 л.с. (130 кВт) или 185 л.с. (138 кВт) радиально-поршневой двигатель Curtiss Challenger ; построено около 50.

1929 год. Кертис Робин C-1, использованный в фильме «Жемчуг» (модифицированный R-680)

Робин C-1

(модель 50C) Улучшенная версия Robin C с радиально-поршневым двигателем Curtiss Challenger мощностью 185 л.с. (138 кВт); построено более 200 штук.

Robin C-2

(Модель 50D) Версия для дальних перевозок с дополнительным топливным баком и мощностью 170 л.с. (130 кВт) Curtiss Challenger радиально-поршневой двигатель; построено шесть.

Robin 4C

(модель 50E) Четырехместная версия с радиально-поршневым двигателем Curtiss Challenger ; один построен.

Robin 4C-1

Трехместный вариант с увеличенной передней частью фюзеляжа; построено три.

Robin 4C-1A

(Model 50G) Еще одна четырехместная версия с увеличенной передней частью фюзеляжа; Изготовлено 11.

Robin 4C-2

Единственная несертифицированная версия с двигателем мощностью 225 л.с. (168 кВт) Wright J-6-7 Whirlwind.

Robin CR

Единственная экспериментальная версия, оснащенная двигателем мощностью 120 л.с. (89 кВт).

Robin J-1

(Модель 50H) Оснащен радиально-поршневым двигателем Wright J-6-5 Whirlwind мощностью 165 л.с. (123 кВт); построено около 40.

Robin J-2

(Модель 50I) Дальнобойная версия, с топливом 80 галлонов США (67 имп галлонов; 300 л). Два были построены

Robin J-3

J-1, временно обозначенный J-3, который вернулся к обозначению J-1 после того, как был изменен.

Robin M

Самолет Robin B, оснащенный двигателем V-8 мощностью 115 л.с. (86 кВт) (конверсия OX-5 с воздушным охлаждением).

Robin W

( Модель 50J) Приводится в действие радиально-поршневым двигателем Warner Scarab мощностью 110 л.с. (82 кВт). Лишь небольшое количество было построено в 1930 году.

XC-10 в 1930 году

XC-10

One Robin W был продан Воздушному корпусу армии США (USAAC) и преобразован в беспилотный беспилотный радиоуправляемый испытательный самолет, оснащенный двигателем мощностью 110 л.с. (82 кВт) Warner R-420-1.

Военные операторы

Парагвай

США

• Воздушный корпус армии США

Curtis Robin B-2 display

Австралия

• 477 - J-1 летает вместе с Джоном Грэмом Веверсом из Patterson Lakes, Виктория.

Бразилия

• 248 - C-2 на хранении в Музее ТАМ в Сан-Карлос, Сан-Паулу.

Канада

• 405 - C-1 на выставке Музей Рейнольдса-Альберты в Ветаскивине, Альберта.

Коста-Рика

• C-1 на выставке в терминале внутренних рейсов Международного аэропорта Хуан Сантамария в Алахуэле, Коста-Рика.

Германия

• 130 - J-1 годен к полету с Antique Aeroflyers в Менген, Баден-Вюртемберг.

США

Кертисс Робин на Воздушный зоопарк

• 193 - B годен к полету в Fantasy of Flight в Полк-Сити, Флорида.
• 213 - B годен к полету в Западном музее старинных самолетов и автомобилей в Худ-Ривер, Орегон.
• 329 - B-1 на статической экспозиции в Музее авиации и космонавтики Сан-Диего в Сан-Диего, Калифорния.
• 337 - C-1 на статическая экспозиция в Музее авиации и космонавтики Evergreen в Макминнвилле, Орегон.
• 403 - B-2 в экспозиции EAA Aviation Museum в Ошкоше, Висконсин.
• 469 - C-1 на выставке Yanks Air Museum в Чино, Калифорния.
• 628 - C-1 на статической выставке в Museum of Flight в Сиэтле, Вашингтон.
• 712 - 4C-1A на выставке в Музее авиации Западной Северной Каролины в Хендерсонвилле, Северная Каролина.
• 733 - J-1D на выставке в музее авиации Шеннон в Фредериксбург, Вирджиния. Ранее он выставлялся в Вирджинском музее авиации.
• 737 - J-1 летал вместе с Брайаном Т. Кафлином из Казеновия, Нью-Йорк. Он базируется на аэродроме Олд-Рейнбек.
• J-1 Ole Miss (регистрационный номер в США NR526N) на статической экспозиции в Национальном музее авиации и космонавтики в Вашингтоне, округ Колумбия, что установил рекорд авиационной выносливости в 1935 году (непрерывный полет с 4 июня по 1 июля), который он держал в течение 4 лет.
• На статической выставке в Музее авиации «Колыбель» в Гарден-Сити, Нью-Йорк. У него есть поплавки вместо колесного шасси.
• Выставлено в Воздушном зоопарке в Портидж, штат Мичиган.
• На выставке в Музее авиации Иглз-Мер в Иглс Мер, Пенсильвания.
• На статической выставке в Музее Гленна Х. Кертисса в Хаммондспорте, Нью-Йорк.
• На выставке в Историческом музее реставрации самолетов в Мэриленд-Хайтс, Миссури.
• Реставрируется в Музее Кэндлер Филда в Уильямсоне, Джорджия.
• На реставрации в Аэро-музей Порт-Таунсенд в Порт Таунсенд, Вашингтон.

Чертеж Curtiss Robin в 3-х проекциях из Aero Digest, октябрь 1928 г.

Данные из Curtiss Aircraft 1907–1947 гг., Jane's All the World's Aircraft 1928 г.

Общие характеристики

• Экипаж: 1
• Вместимость: 2 человека / 425 фунтов (193 кг) полезной нагрузки
• Длина: 25 футов 9 дюймов (7,85 м)
• Размах крыла: 41 фут 0 дюймов (12,5 м)
• Высота: 7 футов 10 дюймов (2,4 м)
• Площадь крыла: 262,5 квадратных футов (24,39 м)
• Профиль : Curtiss C-72
• Масса пустого: 1475 фунтов (669 кг)
• Максимальная взлетная масса: 2175 фунтов (987 кг)
• Запас топлива: 50 галлонов США (42 имп гал; 190 л) топливо; 5 галлонов США (4,2 имп гал; 19 л) масла
• Силовая установка: 1 × Curtiss OX-5 поршневой двигатель V-8 с водяным охлаждением, 90 л.с. (67 кВт)
• Гребные винты: 2-лопастной гребной винт фиксированного шага

Рабочие характеристики

• Максимальная скорость: 99,7 миль / ч (160,5 км / ч, 86,6 узлов)
• Крейсерская скорость: 85 миль / ч (137 км / ч, 74 узлов).
• Посадочная скорость: 45 миль / ч (39 узлов; 72 км / ч)
• Дальность: 785 миль (1263 км, 682 морских миль), крейсерская; 580 миль (500 нм; 930 км) на полном газу
• Практический потолок: 12,500 футов (3800 м)
• Скороподъемность: 450 футов / мин (2,3 м / с)
• Время набора высоты: 3800 футов (1200 м) за 10 минут
• Нагрузка на крыло: 8,2 фунт / кв. Фут (40 кг / м)
• Мощность / масса : 0,0465 л.с. / фунт (0,0764 кВт / кг)

Связанные разработки

• Curtiss Thrush

Связанные списки

• Список военных самолетов США
• Список гражданских самолетов

Викискладе есть медиафайлы, связанные с Кертисс Робин.

• Вирджинский музей самолетов
• Airminded.net
• Кертисс Робин J-1 Deluxe "Оле Мисс «
• [1]
• Кёртисс Робин воссоздан из пустого каркаса
• Краткий рассказ о приключении Корригана« Ошибочной дорогой »