Войти
| F9C Sparrowhawk | |
|---|---|
 | |
| F9C-2 Sparrowhawk BuNo 9058 в полете над Моффетт-Филдом, Калифорния, в 1934 году. Этот самолет был потерян вместе с USS Macon. Пилот на этой фотографии - лейтенант Гарольд Б. Миллер, командир подразделения «Тяжелее, чем воздух». | |
| Роль | Истребитель-паразит |
| Производитель | Curtiss Airplane and Motor Company |
| Первый полет | 12 февраля 1931 г. |
| Введение | 1931 |
| На пенсии | 1937 |
| Статус | На пенсии |
| Основной пользователь | США Военно-морской флот |
| Количество построенных | не менее 7 |
Curtiss F9C Sparrowhawk - легкий самолет-истребитель 1930-х годов , который нес с ВМС США дирижаблей USS Akron и Macon. Это пример истребителя-паразита, небольшого самолета, предназначенного для развертывания с более крупного самолета, такого как дирижабль или бомбардировщик.
20 августа 1929 года у побережья Нью-Джерси биплан зацепился за основание дирижабль и был унесен большим кораблем. Это был второй подобный инцидент. Эксперимент «snapon, snapoff» был проведен дирижаблем ВМС USS Los Angeles под командованием лейтенанта Com. Герберт Вили и биплан ВМФ. Биплан, скорректировав скорость до скорости дирижабля, пролетел недалеко от Лос-Анджелеса. К середине верхнего крыла биплана был прикреплен большой крюк, а снизу «Лос-Анджелеса» свисала U-образная коромысла. Маневрируя кораблем под дирижаблем, пилот самолета вставил крюк в хомут «Лос-Анджелес», и в течение 3-4 минут дирижабль нес биплан. Пилот самолета с помощью шнура в своей кабине снял крюк с вилки и улетел прочь от дирижабля.
F9C-2 захватил трапецию на борту Macon в 1933 году Хотя спроектирован Будучи самолетом преследования или истребителем, «перепелятник» основной обязанностью на службе была разведка, что позволяло дирижаблям, которым он служил, обыскивать гораздо более обширные районы океана. Sparrowhawk в первую очередь был выбран для использования на больших дирижаблях с жестким каркасом Akron и Macon из-за его небольшого размера (20,2 фута (6,2 м) в длину и всего 25,5 футов (7,8 м) размаха), несмотря на его вес, управляемость и дальность полета. характеристики, а также обзор сверху из кабины не были идеальными для его роли в разведке. Теоретическая максимальная вместимость ангара дирижаблей составляла пять самолетов, по одному в каждом ангарном отсеке и один хранившийся на трапеции, но в Акроне две структурные балки загораживали два кормовых отсека ангара, ограничивая его максимальное количество трех перепелятников. Модификация для снятия этого ограничения ожидалась на момент потери дирижабля. У Мейкон не было таких ограничений, и она обычно несла четыре самолета.
Для запуска и выхода из полета дирижабля была разработана система «небесного крюка». У Sparrowhawk был крюк, установленный над его верхним крылом, который прикреплялся к поперечине трапеции, установленной на дирижабле-носителе. Для запуска крюк биплана был зацеплен за трапецию внутри (внутреннего) ангара дирижабля, трапеция опускалась за пределы корпуса в поток (движущегося) дирижабля, и при работающем двигателе Sparrowhawk затем расцеплял свой крюк и падал с дирижабль. Для восстановления биплан должен был пролететь под своим базовым кораблем, пока не упал под трапецию, взобраться снизу и зацепиться за поперечину. Ширина поперечины трапеции позволяла подходить с некоторой боковой подветренной стороны, крепление крюка биплана имело направляющую для защиты вращающегося винта (см. Фото), а включение крюка происходило автоматически при положительном контакте между крюком. и трапеция. Возможно, потребуется предпринять несколько попыток, прежде чем будет достигнуто успешное сражение, например, в условиях сильного порыва ветра. Как только перепелятник был надежно пойман, его можно было поднять по трапеции обратно в корпус дирижабля, при этом двигатель останавливался, когда он проходил через дверь ангара. Несмотря на то, что маневр казался сложным, пилоты вскоре освоили эту технику, и она была описана как намного более простая, чем посадка на движущийся, качающийся и качающийся авианосец. Почти неизбежно пилоты вскоре получили прозвище «Люди на летающей трапеции», а их самолеты были украшены соответствующими эмблемами подразделений.
После того, как система будет полностью разработана, чтобы увеличить их разведывательную выносливость, когда дирижабль будет работать над водой, у перепелятников будет снято шасси и заменено топливным баком. Когда дирижабль возвращался на базу, шасси бипланов должны были быть заменены, чтобы они снова могли самостоятельно приземлиться.
На протяжении большей части их службы с дирижаблями эффективность «Ястребов-перепелятников» значительно снижалась из-за их плохой радиосвязи. оборудования, и они фактически ограничивались тем, что оставались в пределах видимости дирижабля. Однако в 1934 году были установлены новые радиопеленгаторы и новые речевые радиоприемники, которые позволили вести операции за пределами видимого диапазона, используя увеличенную дальность действия, обеспечиваемую нижними топливными баками, и позволяя более уязвимому базовому кораблю избежать неприятностей.
Одним из интересных вариантов использования ястребов было использование «летающего балласта». Дирижабль мог взлетать с дополнительным балластом или топливом на борту вместо своих самолетов. Когда дирижабль находится в крейсерском режиме, самолет будет подниматься на борт, дополнительный вес будет поддерживаться динамической подъемной силой до тех пор, пока дирижабль не станет легче.
XF9C-2 
F9C-2 номер 9056 на дисплее в Центр Стивена Ф. Удвар-Хейзи (2009) Сегодня выжил только один неповрежденный перепелятник. BuAer номер 9056 подлежал списанию в NAS Hampton Roads в 1939 году, когда он был передан в Смитсоновский институт. Позже он был перестроен с использованием частей уцелевших F9C-2 (BuAer номер 9057) и XF9C-2 (9264). Ранее он находился в Национальном музее военно-морской авиации в NAS Пенсакола, а в настоящее время выставлен в Центре Стивена Ф. Удвар-Хейзи из коллекции Смитсоновского национального музея авиации и космонавтики. с маркировкой F9C-2 A9056 USS Macon.
Кабина одного из "перепелятников" Макона, сфотографировано в 2006 году. Нервюры верхнего крыла. можно увидеть телескопический прицел пилота. Остатки еще четырех самолетов лежат на месте подводного крушения «Макона»; самолеты были обнаружены в их ангаре, когда обломки были обнаружены и задокументированы в 1990 и 1991 годах. Известно, что это были BuAer номер 9058 - 9060.
Данные с The Airships Akron Macon: Летающие авианосцы ВМС США
Общие характеристики
Производительность
Вооружение .
 | На Викискладе есть материалы, связанные с Curtiss F9C Sparrowhawk. |
Связанные списки
