Чемпионат мира по водно-моторному спорту класса 1

редактировать
Класс 1 США
КатегорияДвойной двигатель 1100 л.с. Катамаран
СтранаПо всему миру
Первый сезон1964
Поставщики двигателейMercury Marine Гоночный дивизион
Чемпион командОбъединенные Арабские Эмираты Команда чемпионов 2019 года Победа Команда

Водитель: Эйса Аль Али

Дроссель: Салем Аль Адиди
Официальный сайтP1Offshore.com

Чемпионат мира по водно-моторному спорту в классе 1 UIM (также известное как Класс 1 ) - это международные соревнования по гонкам на моторных лодках для моторных лодок, организованные Union Internationale Motonautique (UIM), это главный класс морских гонок на моторных лодках в мире.

Класс 1 считается одним из самых зрелищных морских автоспортов. Гоночная лодка Класса 1 имеет два внутренних двигателя мощностью 1100 л.с. и может развивать скорость более 257 км / ч (160 миль в час). Все лодки ограничены минимальным весом 4950 кг.

Гонки на моторных лодках претерпели беспрецедентные изменения со времени самой ранней зарегистрированной гонки в 1887 году в Ницце, Франция, организованной Парижским парусным клубом. Французы также заявили о двух следующих зарегистрированных гонках в 1903 году: 62-мильная гонка в Мёлане на реке Сена, организованная Парусным клубом Пуасси, и 230-мильная гонка из Парижа в Трувиль. Но первая официально признанная международная гонка на моторных лодках была проведена на дистанции 22 мили от Кале, Франция до Дувра, Англия.

. Современная эра морских гонок на моторных лодках была 6 мая 1956 г. стартовал первый забег знаменитой гонки Майами-Нассау, который в конечном итоге привел к введению Мемориального трофея Сэма Гриффита и санкционированного UIM чемпионата мира в 1964 году. С 1964 по В 1976 году победитель чемпионата мира был определен по очкам, набранным в нескольких гонках, проводившихся на спортивных площадках по всему миру. С 1977 по 1991 год победитель определялся серией гонок на одном мероприятии в конце года. В 1992 году чемпионат мира вернулся к формату с несколькими соревнованиями.

С 2019 года гонки класса One, санкционированные APBA, проводятся компанией Powerboat P1 под названием Class One USA, а гонки на катамаранах строго регулируются с поворотно-откидной колонкой Mercury Racing 9.0. L 1100 л.с., сдвоенные двигатели V8 с турбонаддувом и неограниченная мощность для однокорпусных двигателей. Команда Victory из ОАЭ является действующей командой защищающихся чемпионов.

Содержание

  • 1 История
  • 2 Лодки
  • 3 The Crews
  • 4 Чемпионат
  • 5 Победители
  • 6 Источники

История

Сказочный Майами Гонки в Нассау были провозглашены «самыми суровыми океанскими гонками в мире» и привлекли внимание общественности к гонкам на моторных лодках и положили начало современным оффшорным гонкам. Эти гонки также подарили спорту своего первого героя - Сэма Л. Гриффита.

Гран-при класса 1 Дубай 2012

Первая гонка Майами-Нассау, проведенная 6 мая 1956 года, была детищем американского промоутера гоночных автомобилей капитана Шермана «Реда» Крайза и дизайнера яхт «Дика» Ричард Бертрам. Из одиннадцати бесстрашных пионеров, принявших участие в этой знаменитой гонке на 184 мили, восемь прошли дистанцию, чтобы завершить гонку. Первой лодкой домой через девять часов 20 минут со средней скоростью 19,7 миль в час была яхта Griffith-Bertram, Doodles II, 34-футовый деревянный Chris Craft с двумя двигателями Cadillac Crusader мощностью 215 л.с.

Гриффит был выдающимся персонажем, сделавшим спорт своим в те ранние годы. Его считали «человеком», и перед своей безвременной смертью в 1963 году он выиграл четыре гонки Майами-Нассау, побил рекорд 41-летнего Гара Вуда на моторных лодках Майами-Нью-Йорк и выиграл марафон вокруг Лонг-Айленда. С тех пор многие стремились подражать его навыкам, и когда класс 1 в 1964 году достиг совершеннолетия на чемпионате мира среди водителей, санкционированном UIM, именно его имя было выбрано, чтобы украсить трофей, который сегодня является самым большим призом этого вида спорта.

В течение 1950-х годов американцы сами претендовали на участие в трех основных существующих оффшорных гонках: Майами-Нассау, Марафоне вокруг Лонг-Айленда и Майами-Ки-Уэст. Но в начале 60-х Европа вступила в бой, чтобы бросить вызов американцам. Издатель сэр Макс Эйткен, вдохновленный Майами-Нассау, основал Каус-Торки в Ла-Манше 19 августа 1961 года, победив в первом 179-мильном забеге Томми Сопвит в Thunderbolt.

Год спустя итальянцы добавили свою задачу, организовав 198-мильный этап Виареджо-Бастия-Виареджо, который выиграл бывший командир подводной лодки итальянского флота Аттилио Петрони в А’ Сперанциелла. В течение следующих тридцати лет между тремя странами-основателями велась упорная борьба за превосходство в гонках.

В течение 20 лет после признания его Union Internationale Motonautique (UIM) и учреждения конкурса Sam Griffith Trophy в 1964 году американцы были в авангарде технологического развития этого вида спорта.

Джим Винн, Дик Бертрам и Дон Ароноу первыми возглавили силовые установки Daytona, Mercruiser и Aeromarine. За этот период американцы выставили тринадцать чемпионов, а итальянцы - шесть. Граф Винченцо Балестриери Косимелли из Рима, Италия, был первым неамериканцем, выигравшим заветный трофей в 1968 году. Балестриери повторил это в 1970 году, выиграв свой второй титул. Уолли Франц, бразилец, выиграл титул в 1975 году с американской лодкой, двигателем, трансмиссией и дросселем. В 1978 году итальянец Франческо Косентино завоевал титул на лодке, разработанной Доном Шидом и построенной на Средиземном море в Виареджо, духовном доме итальянских морских гонок на моторных лодках, отмечая первый раз, когда Класс 1 Чемпион мира завоевал титул в оборудовании не американского производства, сборке и обслуживании которого занимались американские инженеры.

В 1970-е годы маятник качнулся, чтобы засвидетельствовать период господства европейского дизайна. Алюминиевые однокорпусники Don Shead от Enfield, итальянские производители Picchiotti и CUV и катамараны James Beard - Clive Curtis Cougar задают темп. Возрождение Европы было завершено гением Фабио Буцци, чей качественный скачок в корпусах из стекловолокна, дизельных двигателях Aifo Iveco и Seatek с турбонаддувом и трансмиссиях со встроенным наземным приводом через его концерн FB Corse оказался непревзойденным.

Десятилетие 90-х ознаменовалось появлением корпусов, спроектированных Майклом Питерсом, Tencara и Victory, которые доминировали в списках наград, а американский Sterling, итальянский бензиновый Lamborghini и дизельные двигатели Seatek разделили битву за мощность.

В 1992 году чемпионат вернулся к соревнованиям, состоящим из нескольких соревнований, и в последующие годы количество национальностей, претендующих на чемпионат мира среди водителей, увеличилось, в том числе Америка, Англия <128.>, Италия, Монако, Норвегия, Саудовская Аравия и ОАЭ.

Тридцать три титула выиграли американцы, 19 - итальянцы, 15 - участники из ОАЭ, восемь британцев, шесть норвежцев, два конкурента из Монако и Пуэрто-Рико и по одному представителю из Бразилии, Финляндия и Саудовская Аравия. Пять чемпионов завоевали свои титулы в качестве новичков в своем первом сезоне в гонках Класс 1, и четыре партнерства водитель / дроссель завоевали два титула: Бономи / Пауэрс в 1973/1974, С. Аль Тайер / Серраллес. в 1995–1996 гг., Гьелстен / Кертис в 2002–2003 гг. и Аль Зафин / Бин Хенди в 2009–2010 гг.

Гьелстен и Кертис - единственные партнеры, выигравшие титул пять раз, включая хет-трик 2002/2003/2004, и Стив Кертис единственный человек, который восемь раз завоевал титул чемпиона мира.. Надир Бин Хенди - единственный другой гонщик, выигравший хет-трик на звание чемпиона мира. В 1990 году титул чемпиона мира не был присужден в знак уважения к Стефано Казираги, который погиб, защищая свой титул в Монако.

Двадцать три титула были выиграны на однокорпусных яхтах и ​​24 - на катамаранах.. Из этих лодок-победителей 35 были построены из стеклопластика, восемь - из алюминия и четыре - из дерева. 40 победителей получили бензиновые двигатели, а остальные семь - дизели.

Три ранних названия получили лодки с обычными гребными валами, но более эффективные, полностью регулируемые кормовые приводы Mercruiser составили двадцать наименований, в то время как недавно представленные надводные приводы составляют остаток.

В конструкции пропеллера первые трехлопастные бронзовые колеса были заменены стойками из нержавеющей стали с количеством лопастей до шести для максимальной эффективности, а лучшая команда могла нести двенадцать пар стоек разного шага и диаметра, чтобы приспособиться к различным морским условиям., топливные нагрузки и характеристики управляемости.

Скорости изменились до неузнаваемости. В начале 1960-х годов гонки регулярно выигрывали со средней скоростью ниже 30 миль в час (48 км / ч), но именно появление катамаранов в 1980-х позволило регулярно преодолевать магический барьер в 100 миль в час (160 км / ч) и Теперь средний выигрыш в 125 миль в час (200 км / ч) и более не является чем-то необычным.

Это стремление к скорости привело к созданию лодок, двигателей и систем трансмиссии, которые стали более сложными, а также с использованием армированного волокном полимера (FRP) с передовыми композитами с использованием кевлара и углеродное волокно сделало их более безопасными.

Экипажи прошлых лет противостояли стихии, когда они боролись с навигацией, дросселями и штурвалом, принимая удары стихии с небольшой защитой. Сегодняшние водители и дросселисты пользуются преимуществами того, что они надежно пристегнуты ремнями к сиденьям для гонок в рамках защитных ячеек под лексановыми куполами, заимствованными из аэрокосмической промышленности, при этом наблюдая за своим прогрессом с помощью не менее совершенных систем глобального позиционирования (GPS).

Вчерашние гонщики были спортсменами-любителями и женщинами-первопроходцами, которые выглядели как нельзя лучше. Сегодняшние экипажи носят огнестойкие комбинезоны, ботинки для вождения, шлемы, соединенные радиосвязью, и соревнуются на лодках, которые спускаются на плаву только для испытаний или гонок и подготовлены и обслуживаются командой профессиональных инженеров.

Лодки

При весе около 5 тонн каждая лодка во флоте класса 1 имеет длину примерно 12-14 м, ширину 3,5 м и построена из композитных материалов. материалы.

С годами безопасность стала ключевой проблемой, и сегодняшние лодки класса 1 являются самыми безопасными из них. Стремление к скорости привело к созданию лодок, двигателей и систем трансмиссии, которые неизбежно стали более сложными, а использование полимера, армированного волокном (FRP) с передовыми композитами с использованием кевлара и углеродного волокна, сделало им безопаснее.

Внутри кабины спутниковые системы GPS, индикаторы дифферента, приборные панели с данными двигателя, приборные панели и сигнальные лампы информируют экипаж о продвижении лодки во время гонки.

Кабина усилена, чтобы выдерживать огромные удары, которые могут произойти в случае крушения лодки на скорости более 150 миль в час, с аварийным люком в корпусе в качестве дополнительной меры безопасности в случае аварии.

Хотя гоночная лодка класса 1 является высокотехнологичной и современной, а ее общие характеристики зависят от конструкции, аэродинамики и гидродинамики, выбора гребного винта и шасси. Выбор передаточного числа, отношения между водителем и дросселем, которые управляют и контролируют мощность, должны обеспечивать непосредственный ввод для регулировки триммера и настроек привода во время гонки или официальной квалификации, что в конечном итоге является определяющим фактором и имеет решающее значение для производительности.

Экипажи

Каждая лодка имеет экипаж из двух человек; водитель, который управляет лодкой и управляет дросселем, и дроссель, который диктует скорость, управляя дросселями и дифферентом.

Это сочетание требует полного доверия - представьте, что ведете машину, а человек рядом с вами управляет акселератором - и тесных рабочих отношений. Зрители могут представить, что экипаж просто прыгает в кабину, и побеждают те, кто едет быстрее всех. Достаточно простая теория, но она не принимает во внимание навыки и профессионализм пилотов, которые регулярно преодолевают волны со скоростью более 160 миль / ч / 250 км / ч.

Оба пилота работают в тесном сотрудничестве со своими экипажами, чтобы определить схему гонки: тип гребного винта, необходимый для условий, настройки передаточного числа, количество необходимого топлива и тактику гонки. Выбор пропеллера имеет решающее значение и может выиграть или проиграть не только гонку, но и чемпионат.

Сезон Чемпионата

A Класс 1 состоит из серии Гран-при, состоящей из трех официальных тренировок, одной официальной квалификационной сессии, также известной как Поул-позиция, и двух гонок. Результаты каждой гонки суммируются, чтобы определить победителя Чемпионата мира. Чемпионат Европы и чемпионат Ближнего Востока определяются конкретными событиями в этих географических регионах. По результатам официальной квалификации определяется победитель Чемпионата по поул-позиции.

Восемь гонок на четырех объектах составляют чемпионат мира по водно-моторным лодкам класса 1 UIM, при этом гонки проходят с пробегом примерно 55 или 75 Нм за несколько кругов с примерно 5 Нм (включая один или два обязательных длинных круга).

Чемпионат мира присуждается команде, набравшей наибольшее количество очков за сезон. Команда-победитель набирает 20 очков, занявшая второе место - 15, а команда, занявшая третье место, получает 12 очков.

Уик-энд Гран-при длится три дня, с регистрацией, технической проверкой и первой тренировкой и брифинги для пилотов проходят в первый день.

На второй день утром проводится тренировка, за которой сразу же следует поул-позиция Edox (квалификация), также считающаяся отдельным чемпионатом, и гонка 1 во второй половине дня.

Поул-позиция Edox, как и тренировки, проходит поверх трассы Гран-при, давая экипажам дополнительную возможность ознакомиться с схемами и условиями, а также принять решение о настройке. Он выступает в качестве квалификационного состава для гонки 1, при этом спортсмен, занявший первое место (лучшее время), строится ближе всего к официальной стартовой лодке. Позиция Edox поул-позиции длится 45 минут, при этом командам необходимо пройти минимум один круг с хронометражом и разрешить вернуться на мокрые ямы для внесения изменений в настройку, но ограничено до 10 минут под краном.

На третий день финальная тренировка утром, после обеда - гонка 2. Каждая гонка начинается на официальной гоночной лодке Nor-Tech 3600 supercat, которая движется с контролируемой скоростью и выводит лодки из на мокрых ямах и в линию в ряд под желтым флагом или проблесковым маячком желтого цвета, зеленым флагом, обозначающим старт гонки, с порядком финиша в позиции Edox поул-позиции, определяющим расстановку яхт для гонки 1 и порядок финиша гонки 1 - порядок старта гонки 2.

Каждая гонка состоит примерно из 11–15 кругов и имеет длину 55–75 Нм, включая один или два обязательных длинных круга.

Победители

ИзданиеГодДрайверХаллМотор
11964США ВиннДайтона
21965США Ричард Бер трамвай Бертрам Детройт Дизель
31966США Джим ВиннВиннДейтона
41967США Дон АроноуСША Норрис ХаусMagnum Mercruiser
51968Италия США Don PruettMagnum Mercruiser
61969США Дон АроноуСША Norris HouseКэри Mercruiser
71970Италия Винченцо Балестриери - США Джек СтутвилльКэри Меркруизер
81971США Уильям Вишник - США Роберт МурСигарет Меркруизер
91972США Бобби Раутборд США Роберт МурСигарет Mercruiser
101973Италия США Ричи ПауэрсСигарет Аэромарин
111974Италия Карло Бономи - США Ричи ПауэрсСигарета Aeromarine
121975Бразилия Уоллес Франц - США Роберт МурБертрам Aeromarine
131976США Том Джентри - США Ричи ПауэрсСигарета Aeromarine
141977США Бетти КукСША Джон КоннорСкарабей Меркруизер
151978Италия Италия Альберто ДиридониПиккиоттиМеркруизер
161979США Бетти КукСША Джон КоннорКугарМеркруизер
171980США Мишель Мейнард - США Роберт ИдониКугарMercruiser
181981США Джерри ДжейкобиСША Кит ХейзеллСигарета Хок
191982Италия Монако Джанфранко РоссиCUVMercruiser
201983США Тони Гарсия - США Кейт ХэзеллКугарРахилли Грэди
211984Италия Италия Франко StatuaCUVMercruiser
221985США AJ Робертс - Соединенное Королевство Стив Кертис КугарKSW
231986Италия Италия Джованни ди МельеБаззи Айфо Ивеко
241987Соединенное Королевство Стив КертисСША Ш. FalconCougarKSW
251988Италия Fabio BuzziИталия Romeo FerrarisBuzziSeatek
261989Италия Стефано КазирагиИталия Ромео ФеррарисБуцциСеатек
271990не награжден
281991Италия Италия Маурицио АмброджеттиCUVИзотта Фрашини
291992Италия Финляндия Юкка МаттилаФигуристЛайтнинг
301993Объединенные Арабские Эмираты Халфан Хариб - США Эд КольерПобеда Стерлинг
311994Италия Италия Лука ФеррариТенкараLamborghini
321995Объединенные Арабские Эмираты Саид Аль Тайер - Пуэрто-Рико Феликс СерралесВиктори Стерлинг
331996Объединенные Арабские Эмираты Саид Аль Тайер - Пуэрто-Рико Феликс СерралесВиктори Стерлинг
341997Саудовская Аравия Лейт ФараонСША Джон ТомлинсонТенкараLamborghini
351998Норвегия Бьёрн Руне ГьелстенСоединенное Королевство Стив Кертис ТенкараLamborghini
361999Объединенные Арабские Эмираты Али Нассер - США Рэнди СцизмВиктори Стерлинг
372000Объединенные Арабские Эмираты Али Насер - Объединенные Арабские Эмираты Халфан ХарибПобеда Стейк
382001Объединенные Арабские Эмираты Мохаммед Аль Марри - Объединенные Арабские Эмираты Саид Аль ТайерВиктори Lamborghini
3920 02Норвегия Бьёрн Руне ГьелстенСоединенное Королевство Стив Кертис ТенкараLamborghini
402003Норвегия Бьёрн Руне ГьелстенСоединенное Королевство Стив Кертис Виктори Lamborghini
412004Норвегия Бьорн Руне ГьелстенСоединенное Королевство Стив Кертис Победа Lamborghini
422005Норвегия Борд ЭкерСоединенное Королевство Стив Кертис Победа Lamborghini
432006Норвегия Бьёрн Руне ЙелстенСоединенное Королевство Стив Кертис Победа Lamborghini
442007Объединенные Арабские Эмираты Франция Жан-Марк СанчесПобеда Lamborghini
452008Объединенные Арабские Эмираты Мохаммед Аль Марри - Объединенные Арабские Эмираты Надир Бин ХендиПобеда Победа
462009Объединенные Арабские Эмираты Объединенные Арабские Эмираты Надир Бин ХендиПобеда Победа
472010Объединенные Арабские Эмираты Объединенные Арабские Эмираты Надир Бин ХендиПобеда Победа
482011Объединенные Арабские Эмираты Объединенные Арабские Эмираты Надир Бин ХендиПобеда Победа
492012Объединенные Арабские Эмираты Объединенные Арабские Эмираты М. Аль МарриПобеда Победа
502013Объединенные Арабские Эмираты Объединенные Арабские Эмираты М. Аль МарриПобеда Победа
512014Объединенные Арабские Эмираты Объединенные Арабские Эмираты Н. Бин ХендиПобеда Победа
522015США США Джон ТомлинсонMercury Racing
532016Объединенные Арабские Эмираты Объединенные Арабские Эмираты Надир Бин ХендиVictory Team
542017Объединенные Арабские Эмираты Объединенные Арабские Эмираты Салем Аль-АлдидиVictory Team
552018США Объединенные Арабские Эмираты Фалех Аль-Мансури
562019Объединенные Арабские Эмираты Объединенные Арабские Эмираты Салем Аль АльдидиПобеда Mercury Racing

Ссылки

Последняя правка сделана 2021-05-15 10:12:17
Содержание доступно по лицензии CC BY-SA 3.0 (если не указано иное).
Обратная связь: support@alphapedia.ru
Соглашение
О проекте