Войти
| C.30 | |
|---|---|
 | |
| Avro 671 Rota Mk 1 в Имперском военном музее, Даксфорд | |
| Роль | Автожир |
| Конструктор | Хуан де ла Сьерва |
| Первый полет | Апрель 1933 г. |
| Введение | 1934 |
| Количество построенных | 148 |
| Варианты | Cierva C.40 |
Cierva C.30 был автожиром, разработанным Хуаном де ла Сьервой и построено по лицензии Cierva Autogiro Company компанией AV Roe Co Ltd (Avro), Lioré-et-Olivier и Focke-Wulf.
До экспериментального Cierva C.19 Mk V автожиры были управляется так же, как и самолет с неподвижным крылом, то есть отклонением воздух, протекающий над движущимися поверхностями, такими как элероны, рули высоты и руль направления. На очень низких скоростях полета автожира, особенно при посадке, эти средства управления становились неэффективными. Экспериментальная машина показала, что путь вперед - это поворотная ступица несущего винта, снабженная подвесной рукоятью, доходящей до кабины пилота, с помощью которой он мог изменять плоскость винта. Это было известно как прямое управление и было приспособлено к C.30 . Серийному варианту, названному в Англии C.30A, предшествовало несколько опытных машин.
Первой серийной конструкцией в серии был C.30, автожир с радиальным двигателем и трехлопастным ротором длиной 37 футов (11,3 м), установленным на наклонном к корме треноге, при этом контрольная колонка простиралась внутрь. в задней части две кабины. Двигатель был пятицилиндровым, мощностью 105 л.с. (78 кВт) Armstrong Siddeley Genet Major I, который использовался в серии C.19. Фюзеляж, обтянутый тканью, имел оперение без упора, без руля высоты, но с загнутыми вверх носами. Левый борт хвостового оперения имел перевернутую аэродинамическую секцию для противодействия крутящему моменту оси крена, создаваемому винтом. Как и у большинства автожиров, высокое вертикальное оперение было исключено из-за провисания неподвижного ротора, поэтому спинной киль был длинным и низким, простираясь далеко позади хвостового оперения, как неподвижный руль направления, и дополнялся брюшным оперением. Шасси с широкой гусеницей имело пару одинарных опор с проволочными подкосами и небольшое хвостовое колесо. Эта модель полет в апреле 1933 г. За ней последовали четыре усовершенствованных машин, обозначенных C.30P (P здесь для предварительного производства), которые отличались наличием четвероногой пирамиды ротора крепления и усиленным ходовой с тремя стойками с каждой стороны. Ротор можно было сложить назад для транспортировки. На C.30P использовался более мощный (140 л.с., 104 кВт) семицилиндровый двигатель Armstrong Siddeley Genet Major IA с радиальным двигателем.
Avro 671 (Cierva C.30A) руление перед взлетом на Auster Аэродром Рирсби в июне 1951 г. Серийная модель, получившая название C.30A. Avro, был построен по лицензии в Великобритании, Франции и Германии и был похож на C.30P. Основным изменением было дальнейшее увеличение гусеницы ходовой части с измененной стойкой, самая верхняя опора имела ярко выраженное колено с проволочными распорками. К хвостовику хвостового оперения была добавлена дополнительная распорка, и как он, так и киль несли небольшие подвижные поверхности дифферента. Каждый лицензиат использовал двигатели отечественного производства и использовал несколько разные названия. Всего было построено 143 серийных C.30, что сделало его самым массовым довоенным автожиром.
Между 1933 и 1936 годами де ла Сьерва использовал один C.30A (G-ACWF), чтобы проверить свой последний вклад в развитие автожира перед смертью в результате крушения KLM Авиалайнер Douglas DC-2 на аэродроме Кройдон в Англии, 9 декабря 1936 года. Чтобы самолет мог взлетать без движения вперед по земле, он изготовил «автодинамическую» головку ротора, которая позволила ротору вращаться. раскручиваться двигателем обычным образом, но до более высоких, чем взлетная частота вращения при нулевом угле падения ротора, а затем резко достигать рабочего положительного шага, достаточного для прыжка вверх примерно на 20 футов (6 м).
По крайней мере, один Royal Air Force (RAF) C.30A был на поплавках в качестве Sea Rota в январе 1935 года.
Avro получила лицензию в 1934 году и впоследствии построила 78 экземпляров под их обозначением модели, оснащенных Armstrong Siddeley Genet Major IA (известный в RAF как Civet 1) 7-цилиндровый радиальный двигатель мощностью 140 л.с. (100 кВт). Первый серийный C.30A был доставлен в июле 1934 года.
Двадцать пять самолетов было построено во Франции Lioré-et-Olivier как LeO C.301 с 9-цилиндровый радиальный двигатель Salmson 9NE мощностью 175 л.с. (130 кВт).
Сорок самолетов были построены в Германии под названием Focke-Wulf Fw 30 Heuschrecke (Grasshopper) с 140 л.с. (105 кВт) Siemens Sh 14A 7-цилиндровым радиальным двигателем.
Из 66 самолетов, не относящихся к RAF, построенных в Великобритании компанией Avro, 37 хотя бы на какое-то время были внесены в реестр Великобритании. Некоторые из них (может быть, дюжина) были проданы за границу, а другие доставлялись богатыми энтузиастами и аэроклубами, которые предлагали обучение автожирам. К концу десятилетия частные летчики возвращались к комфорту и экономии самолетов, и все больше самолетов C.30 перебрались за границу, оставив Autogyro Flying Club в London Air Park, Hanworth в качестве крупнейшего в Великобритании. пользователь. 26 самолетов напрямую экспортировала Avro. Они достались как частным владельцам, так и иностранным военно-воздушным силам, которые хотели изучить потенциал автожира.
В 1934 году один испанский флот C.30, пилотируемый Cierva, приземлился на испанском гидросамолете Dedalo, который стоял на якоре в гавани Валенсии и позже взлет.
В сентябре 1935 года пять членов Литовского аэроклуба вылетели на C.30A на «воздушном поезде» вместе с планером Schneider Grunau Baby и самолетом de Havilland DH.60 Moth над странами Балтийского моря: Каунас, Рига, Таллинн, Хельсинки.
Двенадцать C.30A построено Avro для Королевских ВВС (RAF) поступил на вооружение как Avro 671 Rota Mk 1 (серийные K4230 до K4239 и K4296 и K4775). Эти двенадцать были доставлены между 1934 и 1935 годами. Они оборудовали Школу армейского сотрудничества в RAF Old Sarum недалеко от Солсбери.
Многие из уцелевших гражданских самолетов также были приняты на вооружение Королевских ВВС в период с 1939 по 1940 годы. В 1940 году они были экипированы в ВВС Даксфорд. Позже они оборудовали 529 Sqn. в RAF Halton на радаре калибровочные работы, расформировали в октябре 1945 года, двенадцать выживших были проданы гражданским владельцам.
Большинство из них просуществовали недолго, хотя два из них были использованы Фэйри в их вертолетной программе Fairey Gyrodyne в качестве пилота. Один из бывших ВВС ВВС США G-AHTZ был пригоден к полетам до аварии в 1958 году. У G-ACUU, экспоната C.30A Имперского военного музея в Даксфорде, была одна из самых долгих активных жизней. Он присоединился к команде в 1934 году, был впечатлен (как Rota HM580) в 1942 году, служил в 529-й эскадрилье и вернулся к гражданскому использованию GS Baker, базирующимся в аэропорту Бирмингема Элмдон с его первоначальной регистрацией плюс прозвище Билли Бой и не был снят с эксплуатации до 1960 года.
A C.30 на дисплее в Fantasy of Flight в Полк-Сити, Флорида 
Чертеж Avro C.30A, 3 вида из NACA-AC-196 Общие характеристики
Производительность
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с Cierva C.30. |
