Войти
| Китайские железные дороги CRH380A | |
|---|---|
| В эксплуатации | 2010 - настоящее время |
| Производитель | CRRC Qingdao Sifang |
| Номер в стадии строительства | CRH380A: 49 поездов (392 вагона). CRH380A (тип EC): 121 поезд (968 вагонов). CRH380AL: 100 поездов (1600 вагонов) |
| Формация | CRH380A / CRH380A (тип EC): 8 вагонов / поезд (6M2T). CRH380AL: 16 вагонов / поезд (14M2T) |
| Вместимость | CRH380A: 480. CRH380A (тип EC): 556. CRH380AL: 1061 или 1028 |
| Оператор (ы) |
|
| Обслуживаемая линия (и) | Пекин –Шанхайская высокоскоростная железная дорога, Высокоскоростная железная дорога Шанхай – Ханчжоу, Междугородняя железная дорога Шанхай – Нанкин, Высокоскоростная железная дорога Ухань – Гуанчжоу |
| Технические характеристики | |
| Длина поезда | CRH380A / CRH 380A (тип EC): 203 м (666 футов). CRH380AL: 401,4 м (1317 футов) |
| Ширина | 3380 мм (11 футов 1 ⁄ 8 дюймов) |
| Высота | 3700 мм (12 футов 1 ⁄ 8 дюймов) |
| Высота платформы | 1250 мм (4 фута 1 ⁄ 4 дюймов) |
| Максимальная скорость | 300 км / ч (186 миль / ч) (эксплуатация). 350 км / ч (217 миль / ч) (до 2011 г.). 486,1 км / ч (302 миль / ч) (тестирование) |
| Тяговая система | IGBT VVVF управление инвертором. (Zhuzhou CSR Times Electric ) |
| Выходная мощность | CRH380A / CRH380A (тип EC) : 9,6 МВт (12,900 hp ). CRH380AL: 20,44 МВт (27,410 hp ) |
| Электропитание | Воздушная цепная линия |
| Электрическая система (-и) | 25 кВ 50 Гц Переменный ток |
| Метод токосъема | Пантограф |
| Тормозная система (и) | Регенеративная, пневматические тормоза с электронным управлением |
| Ширина колеи | 1435 мм (4 фута 8 ⁄ 2 дюймов) стандартный калибр |
CRH380AHexie (упрощенный китайский: 和谐 号; традиционный китайский: 和諧 號; пиньинь: Héxié Hào; буквально: «Гармония») - китайский электрический высокоскоростной поезд, который был разработан CSR Corporation Limited (CSR) и в настоящее время производится CSR Qingdao Sifang Locomotive Rolling Stock Co., Ltd. Продолжая программу CRH2-380, он заменяет иностранные технологии в CRH2 на китайские разработки и увеличивает его максимальную скорость. CRH380A разработан для работы на крейсерской скорости 350 км / ч (217 миль / ч) и максимальной скорости 380 км / ч (236 миль / ч) при коммерческой эксплуатации. Первоначальный состав из 8 вагонов показал максимальную скорость 416,6 км / ч (258,9 миль / ч) во время пробного пробега. Более длинный состав из 16 вагонов достиг скорости 486,1 км / ч (302,0 миль / ч).
CRH380A - один из четырех китайских серий поездов, которые были разработаны для новой стандартной рабочей скорости 380 км / ч (236 миль / ч).) на вновь построенных китайских высокоскоростных магистралях. Официально это единственная серия из четырех, не основанная на иностранном дизайне, и хотя она не была произведена в соответствии с соглашением о передаче технологии, были обвинения в том, что она основана на нелицензионная технология Shinkansen.
Остальные три серии - это CRH380B, в которых используется технология Siemens, CRH380C, с технология от Hitachi и CRH380D, с технологией от Bombardier Transportation.
CRH380A на Shanghai World Expo 2010 
CRH380A на железнодорожной станции Лоян Лунмэнь Разработка началась в начале 2008 г. во время исследования CRH2-300 (позже CRH2C). Корпорация CSR провела более 1000 технических испытаний, охватывающих 17 конкретных областей, таких как динамические характеристики, токоприемник пантограф-цепная цепь, аэродинамика и тяговые характеристики. Эти исследования позволили CSR разработать технологию, позволяющую увеличить максимальную скорость, и результаты были использованы в проектах высокоскоростного поезда нового поколения.
Первоначальный проект получил название «CRH2-350». 26 февраля 2008 г. Министерство науки Китая и Министерство путей сообщения (MOR) подписали Соглашение о совместных и независимых инновациях в области высокоскоростных поездов Китая. CRH2-350 является одним из наиболее важных проектов этого плана, целью которого является разработка китайских высокоскоростных поездов нового поколения с непрерывной рабочей скоростью 350 км / ч (217 миль / ч) и максимальной рабочей скоростью 380 км / ч (236 миль / ч). Ожидается, что подвижной состав следующего поколения будет использоваться на высокоскоростной железной дороге Пекин-Шанхай. Проект официально стартовал в 2009 году и был включен в программу технической поддержки «Одиннадцатого пятилетнего плана» по разработке технологий и оборудования для высокоскоростных поездов Китая.
Проекты основывались на анализе данных и опыте эксплуатации высокоскоростной железной дороги Пекин-Тяньцзинь. Министерство железных дорог завершило начальную серию проектов системы и подсистем, а затем предоставило CSR Sifang первичные данные и проект. CSR представил более 20 вариантов дизайна. После дальнейшей оптимизации, моделирования и тестирования окончательный дизайн был опубликован на официальной конференции, проведенной Sifang 12 апреля 2010 года, со значительными изменениями в системе тяги, внутреннем оснащении и внешнем дизайне кузова. Модель поезда была выставлена в мае в павильоне Китайской железной дороги в Шанхайском всемирном выставочном парке.
В сентябре 2009 года Министерство путей сообщения заключило контракт на поставку ста 16-вагонных и сорока 8-вагонных автомобилей нового поколения. -скоростные поезда от CSR Sifang Locomotive Rolling Stock по контракту на сумму 45 миллиардов йен (6,64 миллиарда долларов США).
Два CRH380AL на железнодорожной станции Шанхай Хунцяо.Согласно CSR, общая конструкция CRH380A отражает десять основных целей.
Первый прототип восьмивагонного поезда CRH380A был снят с производственной линии в апреле 2010 года и испытан на экспериментальной петлевой линии Китайской академии железнодорожных наук (петлевая линия в Пекине), начиная с 26 апреля 2010 года. Скоростная железная дорога стартовала 7 июня 2010 года.
Первые стандартные составы поездов CRH380A были доставлены в августе 2010 года. Первое испытание на обычных железных дорогах, основанное на ежедневном режиме работы, было проведено 28 сентября, 2010.
Испытания проводились на пассажирской железной дороге Шанхай – Ханчжоу. Поезд с серийным номером CRH 380A -6001 достиг максимальной скорости 416,6 км / ч (258,9 миль / ч).
CRH380A введен в эксплуатацию 30 сентября 2010 г. с ограниченной пропускной способностью Национальный день спрос на трафик на линии Шанхай-Нанкин высокоскоростной железной дороги.
26 октября 2010 г. CRH380A начал регулярное движение на пассажирском участке Шанхай-Ханчжоу. Железная дорога и Междугородняя железная дорога Шанхай-Нанкин. Максимальная рабочая скорость достигает 355 км / ч (221 миль / ч), и она всегда ограничивается программным обеспечением компьютеризированной системы управления. Время в пути между Шанхаем и Ханчжоу сократилось с 1 часа 18 минут до 45 минут. а время в пути между Нанкином и Ханчжоу сократилось с 3 часов 19 минут до 2 часов 48 минут.
CRH380A начал ежедневное обслуживание на высокоскоростной железной дороге Ухань-Гуанчжоу с 3 декабря 2010 г..
CRH380AL - это версия CRH380A для 16 автомобилей. Первый комплект CRH380AL, серийный номер CRH 380A -6041L, сошел с конвейера к октябрю 2010 года. 8 ноября 2010 года состав из 16 вагонов был отправлен на кольцевую линию в Пекине для испытаний. 20 ноября 2010 г. поезд был отправлен на высокоскоростную железную дорогу Пекин – Шанхай для пробного запуска. 26 ноября 2010 г. на участке Цзаочжуан - Бэнбу был запущен первый тестовый пробег со скоростью 380 км / ч (236 миль / ч) на высокоскоростной железной дороге Пекин – Шанхай. Поезд с серийным номером CRH 380A -6041L достиг максимальной скорости 486,1 км / ч (302,0 миль / ч) 3 декабря 2010 г. Во время испытаний он проехал 220 км (137 миль) за 34 минуты. со средней скоростью 388 км / ч (241 миль / ч).
A CRH380A как Vibrant Express, обслуживающий железнодорожное сообщение Гуанчжоу – Шэньчжэнь – Гонконг Express 18 апреля 2012 г. MTR заказал девять комплектов поездов CRH380A для Гуанчжоу-Шэньчжэнь-Гонконг Express Rail Link, обозначенного как Vibrant Express.
CRH380AJ, в Южный вокзал Гуанчжоу 
Объединенные модели CRH380A часто двухголовые в эксплуатации (можно увидеть на Западной железнодорожной станции Пекина )
Автобус второго класса 
Автобус первого класса 
Бизнес Class Coach Каждый CRH380A имеет восемь вагонов, были сформированы блоки со стандартными отсеками. d следующим образом:
Power Destination
Тип автобуса
| Тренер № | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Введите | ZET | ZE | ZYT | ZY | ZEC | ZE | ZET | |
| Тип | ZYS | ZE | ZEC | ZE | ZES | |||
| Конфигурация питания | TC | M | MP | M | MP | M | TC | |
| Блоки питания | Блок 1 | Блок 2 | ||||||
| Мощность | 40 + 6 | 85 | 38 + 6 | 51 | 38 + 14 | 85 | 85 | 40 +6 |
| Вместимость | 28 + 5 | 85 | 85 | 75 | 63 | 85 | 85 | 40 + 5 |
| Тренер № | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Тип | ZYG | ZY | SW | ZY | ZE | CA | ZE | ZYG | ||||||||
| Тип | SW | ZY | ZE | ZEC | ZE | SW | ||||||||||
| Конфигурация питания | TC | M | MP | M | MP | M | TC | |||||||||
| Блоки питания | Блок 1 | Блок 2 | Блок 3 | Блок 4 | Блок 5 | Блок 6 | Блок 7 | |||||||||
| Вместимость | 25 + 2 | 56 | 24 | 56 | 73 | 85 | 85 | 85 | 38 | 85 | 85 | 85 | 85 | 85 | 85 | 25 + 2 |
| Вместимость | 10 + 3 | 56 | 56 | 85 | 73 | 85 | 85 | 85 | 38 | 85 | 85 | 85 | 85 | 85 | 85 | 10 + 3 |
По состоянию на август 2017 года в эксплуатации находится 443 электропоезда серии CRH380A. Три из этих наборов являются тестовыми поездами.
Kawasaki Heavy Industries утверждает, что конструкция поезда была Синкансэн без ссылки на предыдущую технологию.
СМИ, связанные с China Railways CRH380A на Wikimedia Commons