Войти
Высокоскоростные железнодорожные коридоры сети узлового узла Чикаго, обозначенные Федеральным управлением железных дорог Сеть Chicago Hub Network - это совокупность предлагаемых обычных скоростных и высокоскоростных железнодорожных линий на Среднем Западе США, включая 3000 миль (5000 км) трек. С 1990-х годов было несколько предложений по улучшению сообщения из Чикаго, Иллинойс в основные направления, включая Индианаполис, Детройт, Кливленд, Канзас-Сити, St. Луис, Цинциннати, Луисвилл, Милуоки, Мэдисон и Миннеаполис-Стрит. Пол. Кроме того, линии будут соединены с крупными городами Канады. Восточные маршруты впишутся в сеть Ohio Hub. Помимо улучшения сообщения между городами Среднего Запада, проекты призваны сократить или отменить операционные субсидии, которые в настоящее время требуются для американских маршрутов пассажирских поездов.
Логотип Midwest High Speed Rail В случае реализации планы вернут одни из самых быстрых поездов страны в Чикаго, как это было в 1930-х и 1940-х годах, когда Twin Zephyrs, Twin Cities 400 и Hiawatha базировались в городе. Чикаго продолжает оставаться крупнейшим железнодорожным узлом страны и остается непревзойденным в стране по общему количеству пассажирских и грузовых поездов, которые сходятся в городе. В настоящее время Чикаго является крупным узлом для Amtrak, с 15 различными линиями, заканчивающимися на Union Station. Большинство существующих пассажирских поездов в регионе работают со скоростью от 55 до 79 миль в час (от 89 до 127 км / ч), хотя некоторые едут быстрее. В различных планах предлагалась скорость от 110 до 220 миль в час (от 180 до 350 км / ч) для основных маршрутов, а также повышенная скорость для второстепенных маршрутов.
The Chicago – St. Линия железной дороги Луи модернизируется, чтобы пассажирские поезда могли развивать максимальную скорость 110 миль в час (180 км / ч) между Карлинвиллем, Иллинойс и Джолиет, Иллинойс, работа, которая, как ожидается, будет завершена в 2017 году.
Возобновление интереса к высокоскоростным железным дорогам произошло к 1990 году, когда Миннесота –– Висконсин – Иллинойс, штат Иллинойс, железнодорожное исследование. "Южный коридор" Чикаго-Милуоки-Мэдисон-Ла-Кросс-Рочестер-города-побратимы (вариант прежнего маршрута Гайаваты) и "северный коридор" Чикаго-Милуоки-Грин-Бэй-Уосо-О-Клэр-города-побратимы были описаны в предварительный отчет в декабре того же года. Окончательный отчет был выпущен в мае 1991 года и рекомендовал обслуживание класса TGV со скоростью 185 миль в час (298 км / ч), поскольку оно принесло наибольшую пользу водителям и другим участникам коридора, хотя и было медленнее (и дешевле). Вариант «модернизации Amtrak» со скоростью 125 миль в час (201 км / ч) также был сочтен разумным для инвестиций с ограниченным капиталом.
Закон 1991 года об эффективности интермодального наземного транспорта (ISTEA) был принят в декабре 18 ноября 1991 г. и запросил обозначение до пяти коридоров. Ядро того, что впоследствии станет Чикагской хабовой сетью, было первым из этих пяти, о котором 15 октября 1992 года министр транспорта Эндрю Кард объявил, что он назначил базирующиеся в Чикаго маршруты к Милуоки, Сент-Луис и Детройт.
В 2004 г. был выпущен план Инициативы по региональным железным дорогам Среднего Запада, в котором основное внимание уделяется модернизации существующих маршрутов Amtrak. Этот план разрабатывался с 1996 года под руководством Департамента транспорта штата Висконсин. Поезда будут двигаться со скоростью около 110 миль в час (180 км / ч) по основным маршрутам, но от 80 до 90 миль в час (от 130 до 140 км / ч) по второстепенным маршрутам. Существующие поезда ходят со скоростью примерно от 55 до 79 миль в час (от 89 до 127 км / ч). Повышение скорости значительно сократит время поездки. Поездка между Милуоки и Чикаго сократится с 90 минут до чуть более часа. Поездка из городов-побратимов в Чикаго сократится с 8 часов до 5,5 часов. Путешественники между Чикаго и Цинциннати увидят самый большой выигрыш, сократив время в пути вдвое до всего 4 часов.
Если это будет реализовано, планировщики ожидают, что к 2025 году ежегодно будет 13,6 миллиона пассажиров. Частота поездок поездов также будет увеличена: районы, которые в настоящее время посещают только один поезд в каждом направлении каждый день, будут увеличены до четырех или шести поездки в каждую сторону.
Общий объем инвестиций, необходимых для системы, включая оплату инфраструктуры и подвижного состава, оценивался в 7,7 миллиарда долларов в долларах 2002 года. 1,1 миллиарда долларов из этой суммы пойдут на покупку 63 новых поездов. В то время планировалось поэтапное строительство, которое займет около десяти лет.
Ожидается, что в этом плане будут использоваться дизельные поезда, что является одной из причин относительно низкой максимальной скорости по сравнению с высокоскоростными линиями в Европе и других странах. Практический предел для движения поездов с дизельным двигателем составляет около 125 миль в час (201 км / ч). Более высокие скорости требуют электрификации, которая может удвоить затраты на строительство железнодорожной линии, хотя поезда на таких линиях выигрывают от более высокой эффективности, ведущей к снижению затрат на топливо, и способности ускоряться и замедляться более быстро, что увеличивает пропускную способность железнодорожной линии.
На 2009 г. Ассоциация высокоскоростных железных дорог Среднего Запада (MHSRA) и другие организации запросили новые исследования возможных железнодорожных маршрутов на Среднем Западе., на этот раз с сервисом 220 миль в час (350 км / ч) в качестве цели. Были определены следующие маршруты:
MHSRA профинансировало исследование соединения Чикаго-Сент-Луис, в то время как Юго-Восточный союз Миннесоты профинансировал исследование железнодорожного сообщения маршрут в Миннеаполис / Св. Пол - третий в серии, ранее финансировавшейся министерствами транспорта Иллинойса, Висконсина и Миннесоты.
В конце 2009 года французская национальная железнодорожная компания SNCF опубликовал исследования нескольких железнодорожных коридоров в США в Калифорнии, Флориде, Техасе и на Среднем Западе. Распределение населения во Франции такое же, как на Среднем Западе, поэтому их опыт работы с поездами TGV и другими высокоскоростными системами, вероятно, может быть продублирован в США. Для первого этапа внедрения были определены следующие маршруты:
Эти маршруты были разработаны, чтобы позволить им перекрыть план Региональной инициативы по развитию железных дорог Среднего Запада. Как и план MHSRA, основные маршруты SNCF будут работать со скоростью до 220 миль в час. Общая стоимость была спроектирована на уровне 68,5 миллиардов долларов в долларах 2009 года, причем 54% этой суммы, по прогнозам, потребует государственного финансирования, если будет продолжено государственно-частное партнерство. Государственные средства можно было окупить за счет доходов примерно за 15 лет.
В Иллинойсе и Мичигане началось строительство, в основном в качестве испытательных стендов для модернизированных систем сигнализации и управления, необходимых для высокоскоростной железной дороги. В Мичигане эта работа уже привела к увеличению скорости до 110 миль в час (180 км / ч) для служб Amtrak Wolverine и Blue Water. Аналогичная работа на линии Чикаго – Сент-Луис в Иллинойсе была встречена со значительными техническими трудностями в 2005 году, хотя работа продолжалась.
В сентябре 2008 года федеральное правительство выделило 297 000 долларов на исследование плана; Amtrak и правительства штатов выделили эти средства на общую сумму 594 000 долларов. Планировщики ожидают, что к 2025 году во всей сети будет 13,6 миллиона пассажиров.
Маршрут от Чикаго до Милуоки Hiawatha Service планировалось расширить до Мэдисон, Висконсин, но Затем в 2011 году тогдашний губернатор Висконсина Скотт Уокер закрыл проект. В 2009 году испанский производитель Talgo согласился открыть завод в Висконсине, чтобы строить поезда со скоростью 110 миль в час для маршрута Гайавата и других улучшенных коридоров; однако из-за отмены строительства в Висконсине Talgo сократила планы с завода-изготовителя до объекта технического обслуживания, что привело к тому, что город Милуоки рассмотрел судебный иск против государства.
В 2009 году федеральное правительство выделило 8 миллиардов долларов в соответствии с Законом о восстановлении и реинвестировании Америки для разделения между железнодорожными проектами по всей стране. Штаты Среднего Запада подали в правительство 24 заявки, и 28 января 2010 года Белый дом объявил, что сеть Чикаго получит деньги по трем своим запросам, а два других гранта были предоставлены штатам Среднего Запада. Маршруты, расположенные в Чикаго, получали финансирование:
Дополнительные 400 миллионов долларов были выпущен для коридора 3C в Огайо, соединяющего Кливленд, Колумбус, Дейтон и Цинциннати, а Айове было выделено 17 миллионов долларов. Многие коридоры, получающие финансирование в то время, изначально были определены как коридоры высокоскоростных железных дорог в соответствии с законодательством ISTEA 1991 г.
В октябре 2010 г. Чикагский хаб получил больше денег от финансового года. 2010 Распределение высокоскоростных железных дорог. Основными грантами были:
После выборов губернатора 2010 года в Висконсине и Огайо, оба новоизбранных губернатора повторили свое намерение закрыть проекты в этих двух штатах и вернуть деньги федеральному правительству. После возврата средств федеральное правительство перенаправило 145 миллионов долларов, предназначенных для Висконсина и Огайо, в коридор высокоскоростной железной дороги штата Вашингтон и в Коннектикут для модернизации линии Нью-Хейвен-Спрингфилд.
До модернизации пассажирские поезда Amtrak имели максимальную скорость 79 миль в час на линии между Чикаго и St. Луи, а грузовые поезда развивали максимальную скорость 60 миль в час. Осенью 2012 года на участке Чикаго-Ст. Линия Луи между Понтиаком, Иллинойс и Дуайт, Иллинойс, начала движение Amtrak на скорости 110 миль в час в качестве демонстрационной секции. В 2014 году началось строительство всей железнодорожной линии между Карлинвиллем, Иллинойс и Джолиет, Иллинойс, чтобы Amtrak мог курсировать со скоростью 110 миль в час. Кроме того, грузовые поезда смогут двигаться со скоростью 70 миль в час.
Полная стоимость программы высокоскоростных железных дорог оценивалась в 1,8 миллиарда долларов, при этом федеральное правительство выделило 1,6 миллиарда долларов на это позже снизилось до 1,4 миллиарда долларов. Предполагается, что к концу 2016 года на программу будет потрачено 1,2 миллиарда долларов. Ожидалось, что часть проекта будет завершена в 2019 году, и поезда Amtrak смогут двигаться со скоростью 90 миль в час где-то в 2020 году после Действует положительный контроль движения поездов, плановых сроков для поездов со скоростью 110 миль в час пока нет.
