Войти
| Уровень саммита канала Ченанго | |
| США Национальный регистр исторических мест | |
| США Исторический район | |
 | |
  Показать карту Нью-Йорка  Показать карту США | |
| Ближайший город | Норвич |
|---|---|
| Координаты | 42 ° 52′19 ″ с.ш., 75 ° 33′33 ″ з.д. / 42,87194 ° с.ш. 75,55917 ° з.д. / 42,87194; -75,55917 Координаты : 42 ° 52'19 ″ N 75 ° 33'33 ″ W / 42,87194 ° N 75,55917 ° W / 42,87194; -75,55917 |
| Площадь | 0 акров (0 га) |
| Построен | 1833 |
| MPS | Исторические и инженерные ресурсы канала Ченанго MPS |
| Ссылка NRHP № | 05000684 |
| Добавлен в NRHP | 6 июля 2005 г. |
Канал Ченанго был каналом, ведущим к пути построен и эксплуатировался в середине 19 века в центре Нью-Йорка в Соединенных Штатах. Он был 97 миль в длину и большую часть своего пути следовал по реке Ченанго вдоль Rt. 12 N-S от Binghamton на южном конце до Utica на северном конце. Он работал с 1834 по 1878 год и являлся важным звеном в системе водного транспорта на северо-востоке США, соединяя реку Саскуэханна с каналом Эри.
Исторический маркер Канал Ченанго, канал и тропа в Норт-Норвич, Нью-Йорк.Канал был впервые предложен в Законодательном собрании Нью-Йорка в 1824 году во время строительства канала Эри, вызвано лоббированием со стороны местных лидеров в долине Ченанго. Оно было санкционировано законодательным собранием в 1833 году и завершено в октябре 1836 года при общей стоимости 2 500 000 долларов, что примерно вдвое превышает первоначальные ассигнования. В 1833 году в Оксфорде, штат Нью-Йорк, прошел грандиозный бал, отмечавший одобрение канала. Великий американский инженер-строитель Джон Б. Джервис был назначен главным инженером проекта и помогал в его разработке. Это была эпоха обширного строительства каналов в Соединенных Штатах по английской модели, чтобы обеспечить главную транспортную сеть для востока Соединенных Штатов.
Раскопки начались в 1834 году и в основном проводились ирландскими и шотландскими рабочими-иммигрантами, копавшими вручную, используя кирку и лопату, пробивая камни и пробираясь в болото. Им платили 11 долларов в месяц, что в три раза превышало заработную плату обычного рабочего в то время. Квалифицированные рабочие пришли из завершенного проекта канала Эри и принесли с собой новые изобретения, такие как гениальная машина для удаления пней, которая использовала быков или мулов в качестве животных. По дороге были организованы лагеря для рабочих, в каждом из которых находилось до 500 человек. Канал открылся в октябре 1836 года и был объявлен «лучше всего построенным каналом в штате».
Канал Ченанго был 42 фута шириной вверху и 26 футов внизу и в среднем составлял 4 фута. глубокий. В нем было 116 шлюзов, 11 шлюзов, 12 плотин, 19 акведуков, 52 водопропускных труб, 56 автомобильных мостов, 106 фермерских мостов, 53 фидерных моста и 21 водослив плотина. Ченанго был уникален тем, что это был первый канал с водохранилищем в США. В этой конструкции были созданы водохранилища и вырыты питающие каналы, чтобы подавать воду на вершину канала. Это уже делалось ранее в Европе, но не применялось в США. Этот проект должен был преуспеть, подняв почти 23 мили водного пути вверх по склону высотой 706 футов до уровня вершины в Буквилле и спустившись вниз по спуску 303 футов к реке Саскуэханна в Бингемтоне. В то время, когда в стране не было инженерных школ, а гидрология еще не была научной дисциплиной, Джервис и его команда смогли спроектировать сложный водный путь, который считался лучшим в то время.
Основная артерия Канал Эри была построена между 1817 и 1825 годами и обеспечивала ключевое звено на водной магистрали, ведущей к тому, что впоследствии стало Средним Западом Соединенных Штатов., соединяющийся с Великими озерами в Буффало. Он соединял Великие озера с рекой Гудзон, а затем с портом Нью-Йорка. «Эри» использовала благоприятные условия уникальной топографии Нью-Йорка, которые предоставили этой области единственный перерыв в диапазоне Аппалачи, что позволило осуществлять навигацию с востока на запад от Атлантического побережья до Великих озер. Система каналов дала штату Нью-Йорк конкурентное преимущество, помогла Нью-Йорку развиться как международному торговому центру и позволила Буффало вырасти с 2000 поселенцев в 1820 году до более 18000 человек к 1840 году. Порт Нью-Йорка стал по сути Атлантический порт приписки для всех штатов Великих озер. Именно из-за этой жизненно важной и важной связи штат Нью-Йорк стал известен как Эмпайр-Стейт.
Канал Эри стал первым крупным гидротехническим проектом в Соединенных Штатах. Это доказало практичность крупномасштабного водозабора без ущерба для окружающей среды. Канал соединил воды озера Эри с приливными водами гавани Нью-Йорка по многоуровневому маршруту, который следовал по местности и питался из местных источников воды. Все ответвительные каналы Нью-Йорка будут следовать этой модели. В Эри, как и во всех ответвлениях каналов, поток воды требовался для нескольких целей: заполнения канала в начале каждого весеннего сезона; вода для затора, т. е. потеря воды с верхнего на нижний уровень; потеря воды из-за просачивания через берму и береговую полосу, а также вода, отведенная для использования в промышленных целях. Следовательно, наводнения и засухи были постоянными проблемами для всех каналов Нью-Йорка.
Канал Ченанго работал с 1834 по 1878 год, с апреля по ноябрь каждого года. Открытие канала сократило время доставки из Бингемтона в Олбани с 9 до 4 дней и резко снизило стоимость доставки товаров. Он был предназначен для соединения Бингемтона и окрестных населенных пунктов водным путем с портом Нью-Йорка и штатами Великих озер.
Северная оконечность канала Ченанго находилась в Ютике у входного шлюза около современной улицы Н. Дженеси и канала Эри ; южная конечная остановка находилась в Бингемтоне в поворотном бассейне около современных улиц Стейт и Саскуэханна. Стейт-стрит в Бингемтоне была построена на пути к каналу в 1872 году. Деревня Порт-Дикинсон и деревушки Порт-Крейн и Пекспорт обязаны своим происхождением и названиями тому, что они останавливаются на маршрут. С появлением канала Ченанго портовый кран, расположенный на линии этого водного пути, быстро развивался, и в этой деревне строились магазины, отели, лодочные верфи, ремонтные и сухие доки. В течение некоторого времени, начиная с 1837 года, канал предоставлял возможности для судоходства в эти и другие подобные изолированные районы, которые постепенно улучшались. Например, между 1840 и 1865 годами деревня Порт-Крейн достигла пика своего расцвета. В целом, строительство канала привело к повсеместному промышленному и строительному буму в долине Ченанго.
Западное расширение, широко известное как канал расширения, было начато в 1840 году. Расширение продолжалось на запад вдоль южной стороны реки Саскуэханна до Вестал. Официально названный расширением канала Ченанго, он был призван «установить связь с системой каналов Пенсильвании и, таким образом, завершить путь к обширным угольным месторождениям в этом штате». Законодательный орган Нью-Йорка 18 апреля 1838 года принял решение акт (глава 292), предписывающий уполномоченным по каналам провести обследование от окончания канала Ченанго в Бингемтоне, вдоль долины Саскуэханна, до государственной границы возле мыса Тиога, в конце канала Северного отделения Пенсильвании, и произвести оценку стоимости этого продолжения ". Кроме того, он будет соединяться с западным Нью-Йорком через каналы Джанкшен и Чемунг, озеро Сенека, а также каналы Каюга, Сенека и Эри.
В первоначальном плане канал Ченанго должен был соединить канал Эри с Пенсильванским каналом. Но соединительные каналы в южной части штата и в северной Пенсильвании так и не были полностью завершены или полностью введены в эксплуатацию. Одна секция выйдет из строя до того, как будет завершена остальная часть линии. Кроме того, этот канал был начат в конце эры канала, и эра закончилась до того, как линия могла быть завершена.
Расширение было не единственным сегментом с операционными проблемами. У канала Ченанго тоже были свои проблемы. Что наиболее важно, компания Chenango Co. испытывала трудности с регулярным обслуживанием из-за зачастую непомерно высоких затрат на ремонт. Как и в случае с большинством каналов на Востоке, они начали работу, неся слишком много долгов. Если бы компания не показала достаточно большой маржи от абонентской платы в течение сезона, она бы закончила год с дефицитом. Кроме того, как и во многих подобных каналах, самой большой ошибкой Chenango было то, что они изначально установили систему с использованием деревянных замков. С холодными зимами Нью-Йорка и циклами замораживания-оттаивания древесина никогда не выдерживала очень долго. Как только одна секция ремонтировалась, другая выходила из строя, и обычно требовалось больше времени и денег, чем было доступно, прежде чем все они были введены в эксплуатацию. Первоначальные постройки постепенно перестраивались. В конечном итоге и с большими затратами процесс завершился строительством каменных замков.
Конкуренция удерживала низкие ставки фрахта. До того, как канал был построен, потребовалось от 9 до 13 дней, чтобы отправить товар вагоном из Бингемтона в Олбани по цене 1,25 доллара за 100 фунтов. Лодка по каналу совершила путешествие менее чем за четыре дня и стоила 0,25 доллара за 100 фунтов. Записи также показывают пример платы за проезд на пакетной линии, которая проходит между Норвичем и Бингемтоном. Стоимость проезда составляла 1,50 доллара на человека, вылет в 6 утра, прибытие где-то между 6 и 20 вечера.
Многие классы лодок часто посещали канал Ченанго, в том числе пакетботы, шалун, лейкерс и бычки - так назывались грузовые баржи, которые были самыми распространенными лодками. Бычья голова была названа так из-за ее тупой закругленной дуги. Они были около 14 футов в ширину и 75 футов в длину и иногда были загружены настолько сильно, что периодически волочились по дну канала. Пакетботы и баржи тянулись со средней скоростью четыре мили в час упряжками на лошадях или мулах по тропе. Пассажирские лодки обычно запряжены лошадьми, которых меняют каждые десять миль. Грузовые баржи тянули мулы, которых меняли каждые четыре-шесть часов. У каждой баржи было две каюты: одна на носу, чтобы содержать животных, обычно лошадей или мулов, которые тянут лодку, и одна на корме, которая служила жилым помещением для капитана и команды, а иногда и для всей семьи. Пакетботы носили такие названия, как «Мэдисон в Солсвилле» с капитаном Бишопом или «Честная игра» с капитаном Ван Слайком, и их экипаж составлял минимум три человека. Каждой лодке требовался водитель, идущий по тропе, управляющий животными, лучник, контролирующий движение и направление носа, и рулевой на кормовой палубе. Пассажиры сидели в креслах на верхней палубе. Когда лодка приближалась к городу, члены экипажа кричали: «Низкий мост!» и все отступали на нижнюю палубу, чтобы мост не унес их за борт.
Первый пакетбот, Голубь Солсвилля, прибыл в Бингемтон из Ютики 6 мая 1837 года, официально открыв канал, и вскоре за ним последовали новые развитие вдоль трассы канала. Район выиграл от прибытия новых поселенцев, новых и необходимых товаров и предоставления средств доставки готовой продукции и продукции в местные районы и из них. Мельницы и фабрики возникли вдоль южной оконечности канала, а магазины и отели - вдоль торгового коридора. Также процветали многочисленные и разнообразные вспомогательные предприятия, в том числе таверны, гостиницы и лодочные верфи - для строительства и ремонта. Теперь у фермеров появились эффективные, доступные и надежные транспортные средства, позволяющие им продавать свою продукцию из скоропортящихся продуктов на заводах по производству масла и сыра; фабрики могли легко поставлять свою продукцию на рынок. Яблочный сидр и яблочный уксус были доставлены из Mott's, на том месте, где сейчас находится Буквильская мельница. У лесозаводов были доступные ресурсы и доступ к своим рынкам. Однако в некоторых случаях фабрики были вынуждены прекратить работу. Так было в случае с Solsville Mills Мэдисона, водоснабжение которого из Орискани-Крик было отведено для использования для снабжения канала.
Chenango также позволял эффективно, комфортно и относительно быстро перевозить пассажиров. Новые жители прибыли из Ютики, большинство из которых прибыли через порт Нью-Йорка. Сами рабочие на строительстве канала были в основном иммигрантами, которые остались и поселились в этом районе после завершения строительства. В 1861 году канал переправил 1000 солдат 114-го полка из Норвича в Ютику во флотилии из 10 пакетботов. Это был первый этап их путешествия на юг, чтобы служить в армии Союза во время войны. Каждый город, через который они проезжали, встречал их флагами, фанфарами и патриотическим пылом. Акварельная картина, посвященная этому событию, сегодня висит в музее Ченанго в Норвиче.
Сам канал также использовался для отдыха. В летние месяцы здесь можно было купаться, кататься на лодках и рыбачить. В зимние месяцы, когда поверхность замерзла, катание на коньках и даже скачки стали любимым развлечением.
До того, как был построен канал Ченанго, большая часть Южного яруса и Центрального Нью-Йорка все еще считалась границей. Люди там жили как первопроходцы, жили сурово и в деревенском стиле, не обладая достатком и богатством, которыми пользовалась большая часть остального государства. Люди ходатайствовали о коридоре канала, чтобы они могли получить выгоду от таких вещей, как эффективный экологически чистый уголь, который нужно было отправлять из Пенсильвании. Раньше люди топили только дровами. После Ченанго увеличилась торговля между Нью-Йорком, Олбани и Южным уровнем. Торговцы могли продавать более тяжелые предметы, такие как промышленная мебель и желанные угольные печи. С открытием канала уровень жизни в целом улучшится.
Канал также был источником местных рабочих мест. Считается, что Филлип Армор, миллионер-упаковщик мяса из округа Мэдисон, сначала работал погонщиком мулов, идя по каналу Ченанго. Бесчисленные мили, должно быть, помогли ему развить ноги и упорство, потому что в конце концов он бросил и пересек Соединенные Штаты. Он отправился работать на золотые прииски Калифорнии. Постепенно он заработал состояние и в конце концов стал судовым магнатом - системе, которую он, вероятно, усвоил из своего опыта на Ченанго. Еще одним водителем был Нуэль Стивер. Он был ветераном лодочника, который в 1927 году, в возрасте 76 лет, рассказал о своих ярких воспоминаниях о жизни на пакетботе на канале Ченанго. Его интервью было опубликовано в The Norwich Sun:
Когда мне было пять лет, я начал водить бригады лодок по каналу, таща лодки. Такая работа была обычным делом для мальчиков того возраста. Я помню, как когда мне было пять лет, я час за часом водил команду по тропе 20 миль. Когда я утомлялся, я опирался частью своего веса на буксирный трос; казалось, это меня успокоило. Мой отец был у руля. Но когда мне исполнилось 10, я встал у руля, а команды водил младший брат. На лодках по каналу жили целые семьи. Я был старшим из 21 ребенка. Мы ездили в Освего, чтобы погрузить пиломатериалы для мельницы Бартлетта в Бингемтоне. Гамильтон был самой высокой точкой, где канал замерз первым осенью. Часто осенью к привязке приходилось 82 лодки, нагруженные бревнами. Когда заморозки только начинались, Бартлетт приводил несколько команд, цеплял их к пням и волочился по каналу, чтобы сломать лед, чтобы лодки могли доставлять пиломатериалы на его завод. Каналлинг был разнообразным делом. Например, мы брали много фиркин и по пути наполняли их маслом для торговцев. Мы доставляли зерно на большие перегонные кубы в Гамильтоне, Пекспорте, Буквилле и Солсвилле и привозили много виски, которое торговцы продавали или отправляли. Мы только катались на лодке. Затем виски продавали по 25 центов за галлон. В те дни это был оживленный канал. За три года до закрытия канала, около 50 лет назад (с 1927 года), 120 лодок перевозили уголь.
Открытый в 1834 году канал Ченанго был необходимым звеном в соединяющей транспортной системе Нью-Йорка. потребность в которых в то время была хорошо известна. Каналы успешно использовались в Англии для начала промышленной революции. Необычайный успех канала Бриджуотер в Северо-Западной Англии, завершенный в 1761 году, положил начало эпохе строительства каналов в этой стране. США, стремящиеся к собственному развитию, последуют их примеру. Однако появление канала Ченанго, после того как он был привязан к Законодательному собранию Нью-Йорка в течение 19 лет, произошло в конце эры каналов. К моменту постройки этот тип канала и его технология уже устарели. Изобретение парового локомотива произошло в Англии в 1811 году, а к середине 1820-х годов в Англии началось развитие железнодорожной системы. Успех этих технологий и систем позволит им повсюду вытеснить искусственные системы водных путей. Железные дороги были более прочными, гибкими, более эффективными, более рентабельными и, что самое главное, быстрее, чем каналы.
В 1848 году поезда наконец прибыли в Бингемтон в виде железной дороги Эри. Новые технологии догнали Ченанго, и появление «железного коня» означало окончательный конец канала. В течение следующих двух десятилетий район Бингемтона превратился в транспортный узел. Наряду с каналом этот район теперь обслуживали несколько железнодорожных линий. После Гражданской войны расширение железных дорог включало в себя Делавэр, Лакаванна и Вестерн, Нью-Йорк, Онтарио и Вестерн и Делавэр и Гудзон в долинах Ченанго и Саскуэханна. Это в конечном итоге сделало канал устаревшим. По иронии судьбы, это был канал, по которому двигались паровозики, инструменты и железнодорожники. Это были собственные баржи канала, которые несли рельсы для путей, которые должны были их заменить. Примечательно также, что DH начала свое существование как канальная компания.
Несмотря на свой успех в ускорении экономического развития Южного уровня и Центрального Нью-Йорка, канал Ченанго никогда не был финансовым успехом. После нескольких лет конкуренции, упадка и постоянных финансовых потерь по решению законодательного собрания штата канал Ченанго был закрыт в 1878 году - всего через четыре десятилетия и четыре года после его открытия. Земля и имущество были разделены и постепенно проданы, в основном на аукционах. Некоторые объекты собственности были проданы частным лицам, некоторые были переданы муниципальным районам, а другие принадлежали государству. Впоследствии большая часть канала была засыпана и часто заасфальтирована, особенно в городах и более густонаселенных районах. Но некоторые из наиболее изолированных участков канала были просто закрыты и заброшены.
В то время как большинство крупных городов и весь штат извлекли выгоду из триумфа железных дорог, многие из небольших деревень и деревень - нет. Практически для каждого небольшого поселения, которое было расположено на линии канала, но которое было пропущено железной дорогой, когда канал ушел, процветание пошло с ним. Двумя хорошими иллюстрациями этого являются некогда процветающие деревни Порт-Крейн и Пекспорт, где сегодня очень мало от них осталось.
После 1900 года уцелевший участок тогда закрытого канала приобрел известность благодаря тому, что он использовался для перевозки контрабанды через город Гамильтон. Табак, алкоголь (во время Сухого закона ) и марихуана перевозились по каналу. Чтобы контролировать это движение, чиновники штата Нью-Йорк решили построить контрольно-пропускной пункт на его маршруте. Удивительно, но с 1900 по 1930 год было конфисковано нелегальных товаров на сумму более пяти миллионов долларов, что стало одним из самых известных органов водного транспорта того времени. Остатки построенного частокола до сих пор можно увидеть в задних комнатах зданий, в которых в настоящее время размещается "Баржа Канал Кофейня Ко." по адресу 37 Lebanon Street, а также связанный частокол на углу Pine Street и W. Kendrick Avenue в Гамильтоне. Позже здание Пайн-стрит было преобразовано в приют.
Подводящий канал к каналу Ченанго и тропа, как он выглядит сегодня возле Университета Колгейт, в Гамильтоне, Нью-Йорк.Во многих местах канал path стал полотном для улиц, и его путь можно проследить по заменявшим его дорогам. К ним относятся Стейт-стрит Бингемтона и улица Ченанго, Маршрут 5 Нью-Йорка, Маршрут 8 Нью-Йорка, Маршрут 12 Нью-Йорка и Маршрут 12B Нью-Йорка. В Ютике русло канала следует рядом или под шоссе Нью-Йорка 12B / 12 и входит в канал Эри к западу от Стейт-стрит. Части старого канала, каменные акведуки, шлюзы и другие сооружения все еще остаются на своем пути и видны в нескольких местах. К ним относятся: между Буквилем и Солсвиллем; около Гамильтон, штат Нью-Йорк ; к северу от Норт-Фентона и к западу от County Road 32; к северу от Шербурна, к западу от Нью-Йоркского шоссе 12B и в деревне Оксфорд, как на Канал-стрит, так и в остатках гавани на севере Вашингтона. Единственное место, где осталась движущаяся вода, - это область между прудом Вудмана, недалеко от ныне вымершего Пекспорта и акведуком на Канал-роуд, сразу после Буквилля, который был вершиной канала. Большинство этих остатков каналов, а также большая часть исходного пути видимы или различимы с помощью Google Планета Земля. Русло канала Ченанго продолжает существовать в Ютике рядом с артерией на протяжении полумили к востоку от артериальной артерии и к югу от путепровода Беррстон-роуд. Воды Нейл-Крик текут через этот участок канала. Каменная кладка замка сохранилась в хорошем состоянии и ее можно увидеть здесь. А вот буксирная дорожка сейчас заросла кустарником.
Уровень Саммита канала Ченанго - это национальный исторический район, расположенный недалеко от Буквилля в округе Мэдисон, Нью-Йорк, США. Район состоит из трех структур-участников. Это пятимильный сегмент канала Ченанго, построенный между 1834 и 1836 годами. Пятимильный участок на высшем уровне орошается, принадлежит и управляется Корпорацией каналов штата Нью-Йорк как часть питающей системы для реки Эри. (Баржа) Канал примерно в 30 милях к северу. Вносящие вклад структуры - призма канала и прилегающая к ней буксирная тропа, оставшиеся части акведука, который нес Ченанго через Орискани-Крик, и пара опор каменных мостов. Он был внесен в Национальный регистр исторических мест в 2005 году.
В настоящее время сообщество в районе Мэдисон работает над прокладкой тропы вдоль первоначальной тропы. Они надеются собрать исторические артефакты для всеобщего обозрения и превратить то, что осталось от канала Ченанго в этом районе, в парк округа Мэдисон. Проект троп «Соединения коридора канала Ченанго» - это крупный проект, цель которого - связать различные маршруты вдоль общего канала и железнодорожных коридоров OW от Ютики до Бингемтона. Называя его коридором соединений Ченанго, жители района теперь работают совместно с Управлением парков, отдыха и исторического наследия штата Нью-Йорк; Корпорация каналов штата Нью-Йорк; и сотрудники Parks Trails New York в рамках программы HTHP, чтобы сформировать видение и план реализации для коридора, который охватывает три округа и несколько деревень и городов.
Призма канала Ченанго и шлюз 107 в Форкс Ченанго в округе Ченанго, штат Нью-Йорк был добавлен в Национальный регистр Исторические места в 2010 году.
СМИ, относящиеся к каналу Ченанго на Викискладе
