Войти
 | |
 платформы Cercanías на станции Nuevos Ministerios | |
| Обзор | |
|---|---|
| Владелец | Адиф |
| Регион | Сообщество Мадрида, части провинции Сеговия и провинции Гвадалахара |
| Тип транспорта | Пригородная железная дорога |
| Количество линий | 9 |
| Количество станций | 90 |
| Ежедневная посещаемость | 880,000 |
| Операция | |
| Начало работы | 1975 г. (Первая секция открыта в 1851 г.) |
| Оператор (s) | Renfe Operadora |
| Количество автомобилей | Класс 442, 446, 447, 450, Civia |
| Интервал | 3-4 минуты (центральный сегмент) |
| Технические | |
| Длина системы | 370 км (230 миль) |
| Ширина колеи | 1,668 мм (5 футов 5 ⁄ 32 дюйма) |
| Максимальная скорость | 120 км / ч (75 миль / ч) |
Cercanías Madrid - это пригородная железная дорога, обслуживающая Мадрид, столицу Испании, и его мегаполис. Ею управляет Cercanías Renfe, подразделение пригородных поездов RENFE, бывшей монополии на железнодорожные перевозки в Испании. Эта система известна тем, что стала целью 11 марта 2004 г. взорвали поезд в Мадриде. Общая протяженность 370 км.
Карта Cercanías Madrid, ноябрь 2018 Первая железнодорожная ветка, отходящая от Мадрида (вторая в Испании и третий на Пиренейском полуострове ) был построен в 1851 году между Мадридом и Аранхуэсом. Вскоре в растущей испанской железнодорожной системе доминировали две крупные компании: Compañía del Norte (Северная компания), которая управляла линиями между Мадридом и Атлантическим океаном к северу от Испании от Estación del Norte (ныне Príncipe Pío ), и Мадрид- Сарагоса - Аликанте (MZA), которые управляли линиями между столицей и андалузскими городами из Аточа станция. Другая станция, Delicias, обслуживала линию в Лиссабон. Другие более мелкие компании работали из Мадрида, в основном узкоколейные. После гражданской войны, в 1941 году, больные железнодорожные компании были национализированы и присоединились к новому RENFE, а узкоколейные линии были постепенно закрыты, последний один в 1970 году. Почти в то же время была построена новая станция Чамартин, и все службы были переведены на основные станции: Чамартин для северных и восточных направлений и международных рейсов и Аточа для юга и поезда, идущие на запад. Обе станции были соединены туннелем, соединительной железнодорожной линией (Línea de Enlaces Ferroviarios, линия, соединяющая линии MZA с линиями Norte; строительство началось во время Второй республики и было завершено только в 1967 году. Задержки дали туннелю прозвище Túnel de la risa (забавный туннель) после ярмарки, очень популярной в 1930-е годы.
Развитие городов вокруг Мадрида как спальные районы возникли только в конце 1960-х годов в двух разных частях мегаполиса:
Главный Мадрид - Сарагоса - Линия Барселоны проходила по долине реки Энарес, проходя через важный город Алькала-де-Энарес в Гвадалахара и Сарагоса. Города вокруг линии (Кослада, Сан-Фернандо-де-Энарес, Торрехон-де-Ардос, сама Алькала) и некоторые пригороды в пределах город Мадрид (, Vicálvaro ) начал расти в больших комнатах единиц, которые в значительной степени полагались на железную дорогу для поездок в Мадрид.
В то же время бывшие сельские города Алькоркон, Мостолес, Леганес, Фуэнлабрада и Хетафе (и некоторые другие) начали расти как спальные сообщества. Эти спальные районы были менее ориентированы на рельсы и больше полагались на автобусные перевозки и частный транспорт, но вскоре железнодорожные перевозки были расширены: на линии Мадрид- Толедо города Хетафе и Парла, на линии Мадрид- Талавера-де-ла-Рейна на Леганес и Фуэнлабрада, а в 1976 году была построена линия с полной (испанской) колеей между Мадридом и Мостолес, заменившая узкоколейную линию закрыта в 1970 году.
В то время услуги были полноценной частью обычных услуг RENFE, а автомобили и станции имели стандартную окраску остальной части компании. В 1980-х годах между Мадридом-Чамартином и новым городом в Трес-Кантос начали действовать услуги, обслуживающие также кампус Автономного университета Мадрида в Кантобланко.
станция Аравака В 1989 году RENFE разделила свои услуги на бизнес-направления (áreas de negocio), каждая из которых имеет свои символы и ливрею.. Золотой и синий цвета были заменены красным, белым и серым цветами нового бренда Cercanías, и были созданы новые сетевые карты, где линии были пронумерованы. В то же время произошел сдвиг в росте площади Метрополитен Мадрид ; новые жилищные инициативы переместились из северо-восточной и юго-западной части региона на северо-запад. RENFE затем приступил к реализации амбициозного плана развития сети Cercanías: соединить ветхую станцию Norte, теперь переименованную в Príncipe Pío, со станцией Atocha через бывшие промышленные районы к югу от Мадрида. центр города. В рамках этого проекта, получившего название Pasillo Verde (Зеленый коридор), также были созданы новые улицы и жилые дома. В 1997 году Pasillo Verde был закончен. В 2000 году линия C-1 была продлена до городов Алькобендас и Сан-Себастьян-де-лос-Рейес, что уменьшило интенсивное дорожное движение между этими городами и Мадридом.. В 2003 году линейка C-7 была расширена до Кольменар-Вьехо, а в 2004 году C-5 - Humanes. Оба расширения были горячо искали, потому что оба города уже были связаны железной дорогой с Мадридом, поэтому услуга Cercanías считалась логичной. Компания также разработала так называемые услуги CIVIS, связывающие важные станции без остановок с центром Мадрида (см. Ниже на CIVIS ).
Нападения 11 марта 2004 г. произошли в четырех поездах, курсирующих по линии Мадрид-Алькала-Гвадалахара-Сарагоса. Одним из поездов был двухэтажный поезд серии 450, который обслуживал линию C-2, идущую из Гвадалахара в Чамартин ; остальные три составляли 446 серий, которые отправились из Алькала-де-Энарес : две обслуживали линию C-1 в Алькобендас и одна обслуживала C-7, заканчивающаяся строкой Príncipe Pío. После атак на следующий день услуги были возобновлены с усилением частной безопасности RENFE. Меры безопасности и конструкция подвижного состава позволили значительно сократить количество жертв в результате атак.
Девять линий обслуживают сеть Cercanías. Есть три типа линий:
.
| † | Приостановленная ветка |
| Линия | Маршрут | No. из. станций | Длина | Расписание | |
|---|---|---|---|---|---|
| C-1 | Príncipe Pío - Atocha - Chamartín - Aeropuerto T4 | 11 | 23,6 км. 14,1 мили | [1] | |
| C-2 | Чамартин - Аточа - Алькала-де-Энарес - Гвадалахара | 19 | 65 км. 40,6 миль | [2] | |
| C-3 | Чамартин - Аточа – | 24 | 106,5 км. 66,3 мили | [3] | |
| C-3a | - - - Чамартин - Аточа – | ||||
| C-4 | / - Чамартин - Аточа – | 18 | 62,2 км. 38,1 миль | [4] | |
| C-5 | Мостолес-Эль-Сото - Аточа – | 23 | 45 км. 27,1 миль | [5] | |
| C-7 | Принсипи Пио - Чамартин - Аточа - Алькала-де-Энарес | 24 | 97 км. 60,4 миль | [ 6] | |
| C-8 | - - Чамартин - Аточа - Алькала-де-Энарес - Гвадалахара | 32 | 135 км. 83,1 мили | [7] | |
| C-9 | – | 3 | 18,2 км. 11,5 мили | [8] | |
| C-10 | - Príncipe Pío - Аточа - Чамартин - Аэро пуэрто T4 | 21 | 71,6 км. 44,9 мили | [9] | |
Можно утверждать, что строки C-2 и C-8 - это та же линия, поскольку обычно поезда, закончившие линию C-8 в Аточа, будут следовать по линии C-2 в Гвадалахара и наоборот; действительно, поезд C-2 будет подписан El Escorial или Cercedilla, а не Chamartín, а поезд C-8 скорее быть подписанным Гвадалахара, чем Аточа.
Нет линии C-6, потому что она была объединена с линией C-5.
В 2004 году было начато строительство второй центральной линии, чтобы связать Atocha и Чамартин, чтобы уменьшить загруженность старого туннеля (построенного в 1930-1940-х годах, когда материалов было мало и они были плохими). Открывшаяся 9 июля 2008 года, она включала в себя новую станцию Sol в Метро, где поезда останавливаются вместо Recoletos на старой линии. Туннель сейчас используется станциями C-3 и C-4.
Скорее как ни странно для такого ночного города, как Мадрид, поезда не ходят поздно ночью, в основном по причинам union и безопасности. Первый поезд, который будет курсировать по будним дням, - это поезд 5:07 C-5 из Мостолеса / Эль-Сото; остальные линии (кроме C-9 ) начинают работать около 5:30 утра. Линия C-9 является веткой, расположенной далеко от центра Мадрида в Сьерра-де-Гуадаррама, и работает с 9:30 до 22:30.
Частота движения поездов зависит от размера обслуживаемых городов и трафика на линии. На центральном участке сети, от Аточа до Чамартин, через Реколетос и Нуэвос Министериос, поезда отправляются каждые 3-4 минуты ( различных линий) в часы пик в будние дни; на дальней ветке линии C-8 поезда ходят каждые два часа по выходным.
Все линии (кроме C-9 ) заканчивают свою работу около полуночи.
В сети Madrid Cercanías курсируют в основном три серии поездов:
Это также новые модульные и современные поезда под названием Civia (серии 462, 463, 464 или 465). Они имеют одинаковый дизайн, серийный номер зависит от количества тренеров, минимум 2 и максимум 5 тренеров. Они были разработаны как замена старой серии 440 / 440R в службах CIVIS. В Мадриде всего 465 серий.
Поезда серий 446 и 447 могут использоваться в двух составах: один состав из трех вагонов (называемый трен корто или короткий поезд) и двойной состав из шести вагонов (называемый трен ларго или длинный поезд). Состав является наиболее обычным, когда сервис обслуживается одним составом, о нем объявляется заранее.
Зоны, действующие на Cercanías Madrid, по состоянию на 2011 год Cercanias является частью Мадридского регионального транспортного консорциума (Consorcio Regional de Transportes de Madrid) и следует его системе зонирования, основанной на концентрических зоны вокруг Мадрида. Стоимость поездок внутри сети зависит от количества пересекаемых зон.
Стоимость одной поездки билет, в евро по состоянию на апрель 2015 г.:
| Зоны | 1 или 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | Зеленые |
| Цена | 1,70 | 1,85 | 2,60 | 3,40 | 4,05 | 5,50 | 8,70 |
Существует также bonotren, позволяющий совершать десять поездок (цены варьируются от € 5,65 до 26,20), и абонемент, допускающий две поездки. в день в течение обычного месяца (цены колеблются от € 20,00 до 70,00) Абоно mensual не следует путать с Abono Transportes, который позволяет использовать всю транспортную сеть, а не только поезда.
CIVIS - это специальная служба, которая работает на нескольких линиях: сначала на C-10 и C-3, а затем на С-2. Служба CIVIS использует прямую железнодорожную линию между Чамартином и Сан-Фернандо без остановок и, таким образом, обеспечивает более быстрое обслуживание до Сан-Фернандо и других станций.
Поскольку RENFE является (на данный момент) составной частью Министерства инфраструктуры Испании, и национальные проекты развития инфраструктуры в течение последних десяти лет были сосредоточены на развитие испанской высокоскоростной сети, финансирование новых линий было ограниченным, а рост был медленным (по сравнению с стремительным ростом метро Мадридского метро ).
Поскольку сеть Cercanías - единственная система общественного транспорта в Мадриде, которая принадлежит центральному государству Испании (по сравнению с Метро и автобус услуги, находящиеся в региональной, муниципальной и частной собственности) это различие было использовано в политических целях. Ожесточенные дебаты между правительством Мадрида (которое управляет метро) и центральным правительством (которое управляет Cercanías) о том, кто несет ответственность за строительство линии к новому терминалу аэропорта Барахас задерживается строительство любого железнодорожного сообщения. Расширение линии 8 метро до Терминала 4 открылось в мае 2007 года, а линия Cercanías открылась только в 2011 году.
Координаты : 40 ° 25′08 ″ N 3 ° 41′31 ″ W / 40,4189 ° N 3,6919 ° W / 40,4189; -3.6919
