Железная дорога Центральной Австралии | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Обзор | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Термини | Стерлинг-Норт около Порт-Огаста. Алис-Спрингс | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Сервис | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Система |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Оператор (ы) | Южно-Австралийские железные дороги. Железные дороги Содружества. (стал Австралийским национальным ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
История | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Открыт | Порт Огаста-Марри: 1884. Марри-Уднадатта: 1891. Уднадатта-Алиса Пружины: 1929 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Закрыт | 1981 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Технический | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Длина линии | 1,241 км (771 миль) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ширина колеи | 1067 мм (3 фута 6 дюймов). дубликат Порт-Огаста-Марри 1435 мм (4 фута 8 ⁄ 2 дюйма) с 1957–2016 гг. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Бывшая Центральная австралийская железная дорога, которая была построена между 1878 и 1929 годами и закрыта в 1980 году, составляла 1241 км (771 миль). Узкоколейная железная дорога 1067 мм между Порт-Огастой и Алис-Спрингс. Линия стандартной колеи дублировала южный участок от Порт-Огаста до Мари в 1957 году на новой близлежащей трассе. Вся Центральная австралийская железная дорога была заменена в 1980 году после открытия железной дороги Таркула – Алис-Спрингс со стандартной шириной колеи с использованием нового маршрута до 200 км на запад. Небольшой южный участок исходной линии между Порт Огаста и Куорн сохранился как Туристическая железная дорога Пичи Ричи.
Хотя официально это железная дорога Центральной Австралии, она была известна под разными названиями.
Первоначально северная конечная точка не была определена. Правительственные акты и пресса использовали ряд терминов до строительства, в том числе
После строительства железная дорога называлась Порт-Огаста - Oodnadatta железной дорогой до того, как линия была продлена в сторону Алис-Спрингс, а также называлась железной дорогой Север-Юг в Возможное ожидание продления линии до Дарвина.
В 1890-х и в двадцатом веке ее также часто называли Великой Северной железной дорогой. Самая южная часть линии между Порт-Огаста и Куорн теперь упоминается как Туристическая железная дорога Пичи Ричи.
. Другое разговорное название было Ган, после пассажирский поезд, использовавший эту линию. Предполагается, что имя 'Ган дано в честь афганских верблюдов, которые вели свою торговлю в этом районе задолго до железной дороги; однако альтернативные варианты см. в Ган (этимология). Этот разговорный термин для обозначения железной дороги, по-видимому, широко использовался по крайней мере с начала 1930-х годов; возможно, он использовался до этого. Новая железная дорога Аделаида-Дарвин первоначально использовала Новый Ган как торговое название. Теперь он вернулся к Ган, понизив первоначальное название линии, в разговорной речи, как Старый Ган.
Из предложения по линии, идущей к северу от Порт-Огаста. на то, чтобы превратить первую дрянь в 1878 году, потребовалось 18 лет, и этот процесс был назван прессой как «который пока не смог выйти за пределы области туманных идей».
Ключевые проблемы, о которых сообщалось на сайте время было:
Значительные споры по поводу стоимости отложили и в конечном итоге изменили окончательный дизайн. Затраты были значительными для колонии в Южной Австралии, и в этот период велись ожесточенные дебаты. Добыча минералов рекламировалась как ключевое преимущество, при этом сельское хозяйство и пассажирские перевозки считались одними только нерентабельными, хотя другие предполагают, что ключевыми продуктами в этом порядке были «шерсть, станционные магазины и медь». Стоимость километра была установлена в законах, которые исключают более дорогие варианты.
Были ожесточенные споры о ширине линии, максимальном весе, который можно нести, и максимальном скорость, как и все три, диктовала стоимость.
Было назначено множество маршрутов и конечных точек, при этом исследовано более десятка потенциальных маршрутов, большинство из которых на север. Обсуждались следующие конечные точки: Government Gums (Фарина, Южная Австралия (320 км), Юднамутана, Южная Австралия (390 км) и Белтана (232 км). В Законе 1867 года говорилось, что линия будет проходить в 200 милях от Порт-Огаста. В газетах того времени упоминалось о продлении линии до Порт-Дарвина, хотя об этом не было сообщено в парламенте.
Государственное управление Южно-Австралийские железные дороги хотели построить эту линию, и были другие, которые думали, что «капиталисты», в основном из Великобритании, предложат лучшее соотношение цены и качества. Южно-Австралийские железные дороги разработал испытание под названием Northern Extension Railway - Burra, чтобы проверить инженерные возможности.
Парламент принял следующие законы Южная Австралия и, после федерации в 1901 году, австралийский парламент.
Парламентские акты, связанные с Центральной Австралийской железной дорогой | |||
---|---|---|---|
Год | Закон | Юрисдикция | Основные положения |
1862 | Закон о Северной железной дороге 1862 года | SA |
|
1864 | Закон о Порт-Огаста и Северной железной дороге 1864 года | SA |
|
1864 | Продажа Закон о железных дорогах 1864 года | SA |
|
1867 | Закон о Порт-Огаста и Северной железной дороге 1867 г. | SA |
|
1876 г. | Порт-Огаста и Закон 1876 года о государственной железной дороге Гамса | SA |
|
1883 | Закон о железных дорогах Палмерстона и Пайн-Крик 1883 года | SA |
|
1902 | Закон о Трансконтинентальной железной дороге 1902 года | SA | |
1907 | Закон 1907 года о сдаче Северной территории | SA |
|
1910 | Закон о принятии Северной территории 1910 года | Cth |
|
1949 | Закон о Соглашении о стандартизации железных дорог (Южная Австралия) 1949 года | Cth |
|
1950 | Brachina к Закону о железной дороге Leigh Creek North Coalfield 1950 | Cth |
|
1950 | Закон 1950 г. о железной дороге Порт-Огаста - Алис-Спрингс (изменение маршрута) | Cth |
|
1952 | Закон о железной дороге Стерлинг Норт - Брахина 1952 года | Cth |
|
1954 | Leigh Creek North Coalfield to Marree (переход на стандартную колею) Закон 1954 года | Cth |
|
1974 | Закон о железной дороге от Таркулы до Элис-Спрингс 1974 года | Cth |
|
1997 | Закон о железных дорогах Алис-Спрингс и Дарвин 1997 года | SA |
|
Проектирование, строительство, а также перерыв происходили в четыре периода, отличных от обеих в Южной Австралии. и федеральное правительство Австралии за пятидесятилетний период.
Приблизительно в 1871 году было достигнуто общее согласие между Робертом К. Паттесоном, помощником инженера (составителем отчета), Х. К. Мэйсом (главный инженер) и генеральным инспектором. Джордж Гойдер (создатель линии Гойдера осадков) о длине и маршруте железной дороги. Все трое не могли увидеть движение дальше на север, чем Бельтана (232 км) из-за выпадения дождя и окружающей среды. Двумя вариантами из Порт-Огаста были маршруты Западных равнин и Пичи Ричи. Маршрут Пичи Ричи, хотя и был более дорогим, предлагал доступ к сельхозугодьям на западе.
Обширное постоянное обследование было проведено примерно в 1876 году, и последний маршрут был нанесен на карту до Government Gums из-за наличия воды на конечной остановке. Длина должна была составлять «198 миль 66,92 цепей», и маршрут состоял из «не менее 64 мостов длиной от 20 футов до 740 футов, 470 люков шириной от 10 до 40 футов, 550 водопропускных труб длиной от 2 футов. От 6 дюймов до 10 футов шириной, 61 водосток и 14 водотоков ».
Первый дерн был развернут в Порт-Огаста 18 января 1878 г. и потребовалось до 1882 года, чтобы добраться до Government Gums (320 км), 1884 Maree (372 км), 1888 Coward Springs (501 км) и, наконец, Уднадатта в 1891 г. (770 км). Строительство осуществлялось Южными австралийскими железными дорогами как узкоколейная железная дорога длиной 1067 мм (3 фута 6 дюймов) .
Между 1891 и 1926 годами железнодорожная линия не продлен. Обсуждается вопрос о том, следует ли расширить существующую линию или начать строительство железной дороги стандартной колеи от Tarcoola. Южно-Австралийские железные дороги были переданы Федеральному правительству Австралии 1 января 1911 года, однако Южно-Австралийские железные дороги продолжали обслуживать до 1 января 1926 года. В 1926 году Железные дороги Содружества взяли на себя управление и приступили к планированию продления железнодорожной линии на север.
Продление линии от Однадатта до Алис-Спрингс началось примерно в 1926 году и было завершено 6 августа 1929 года.
Закон о Северной территории (Cth 1910) требовал строительства железной дороги Север-Юг, хотя дата не была указана. Два маршрута без балласта вошли в финальный список: линия со стандартной шириной колеи от Кингуньи до Алис-Спрингс, оцениваемая в 4,5 м фунтов, и удлинение с узкой колеей на 1,7 м от Однадатты до Алис-Спрингс. Расширение сети на 270 миль 65 было принято после ряда дебатов в Федеральном парламенте.
Железнодорожникам платили 5 фунтов 8 шиллингов в неделю, и просьба о повышении этой суммы до 6 фунтов в неделю была отклонена. Сэр Джон Квик в Федеральном арбитражном суде 11 марта 1927 года.
Были высказаны опасения по поводу местных аборигенов в связи с сообщениями средств массовой информации ""Предполагается, что правительство и федеральное правительство сохранят диких аборигенов и особенно тех из хребтов Масгрейв и Эверард в течение нескольких лет ».
Первый поезд состоял из 12 вагонов, включая почтовые и фруктовые фургоны. В нем было 60 пассажиров первого класса и 60 пассажиров второго класса, которые отправились 5 августа 1929 года. однако официальная церемония, на которой должен присутствовать премьер-министр, отменена из-за затрат на содержание специального поезда.
Извилисто изгибающаяся узкоколейная линия между Марри и Алис-Спрингс, как известно, склонны к задержкам, часто вызванными внезапными наводнениями, размывающими мостами и пути. Некоторые гусеницы были проложены на песке без балласта, и использовались деревянные шпалы, служившие пищей для термитов, в результате чего гусеницы остались неустойчивыми.
Маршрут железной дороги должен быть близко к воде для исходных паровых машин, однако это также вызвало основные проблемы из-за наводнения, которое происходило регулярно. Основание с рядом значительных закрытий, включая:
В 1944 году сообщалось, что поездов на линии увеличилось с обычных двух в неделю до 56, в то время как Северо-Австралийская железная дорога увеличилась с одной в неделю до 147. Подвижной состав, подъездные пути, сортировочные площадки и области водозабора для паровых машин были основными проблемами в увеличении трафика на линии.
Первый дизель-электрический двигатель начал работать в июне 1954 года. Это был один из 14 двигателей, заказанных для Центральной, так и для Северной Австралии железной дороги. Построенные компанией Birmingham Carriage and Wagon имели дальность полета примерно 1134 км, они могли двигаться со скоростью 80 км / ч и перемещать 330 имперских тонн. Трансавстралийская железная дорога и эта линия были первыми двумя линиями, которые приводили в действие дизельными двигателями только в Австралии.
Незадолго до закрытия узкой В 1980 году Телевидение BBC сняло эпизод из телесериала Великие железнодорожные путешествия мира, в котором был показан исходный маршрут Гана (и печально известная низкая скорость поезда).
После Второй мировой войны существование железнодорожной линии стало под вопросом по ряду причин:
В 1949 году и Южная Австралия, федеральное правительство приняли Закон о соглашении о стандартизации железных дорог (Южная Австралия), который предусматривает модернизацию всех линий стандартной колеи, включая Центральную Австрию alia Линия. Акт был скорее всеобъемлющим заявлением, чем обязателем завершить все строки в установленном порядке или в установленный срок.
Угольные месторождения Ли Крик и Телфорд Кат были впервые раскопаны в 1943 году после нехватки угля во время Второй мировой войны и между 1951 и 1954 годами., обсуждались два варианта маршрута для перехода на стандартную колею. Вариант B2 обеспечивает модернизацию текущей линии до Telford, вариант C выбран, который находится на расстоянии до 32 км к западу от текущей линии. Правительство Южной Австралии и федеральное правительство спорили из-за обхода городка Куорн, и только после Королевской комиссии Железные дороги Содружества добились своего с целью C, избегая Куорна и Начаты работы на линии 255 км.
Правительство Южной Австралии и агрономы хотели продлить стандартную колею еще на 88 км до Марри. Это уменьшит травматизм скота и сократит время вывода на рынок, а также увеличит скота, которое может быть переведено. Перемещение скота в Телфордалось проблематичным из-за угольной пыли и техники.
Федеральный министр транспорта приехал в этот район в середине 1954 года и подтвердил продление от Телфорд-Кат до Марри. Стоимость была установлена на уровне 1 241 000 фунтов по сравнению с 821 000 фунтами, чтобы довести существующую линию до приемлемого уровня, включая балластировку и возможную замену моста.
Министр транспорта, сенатор Джордж Макли и Комиссар железных дорог Содружества, г-н П. Дж. Ханнаберри, оба заявили, что они «решительно выступают за» продление линии стандартной колеи до Алис-Спрингс в 1952 году. К апрелю 1954 года Ханнаберри передумал и заяв, что «нет». вопроса ».
В 1957 году железнодорожная линия Марри, новая линия стандартной колеи от Стерлинг-Норт (недалеко от Порт-Огаста) до Марри (372 км от Порт-Огаста) открылся, заменив существующую линию через Куорн. Это в основном предназначалось для транспортировки угля с угольных месторождений Leigh Creek и Telford Cut на электростанции в Stirling North. Линия была расширена до Marree для перевозки крупного рогатого скота на рынке с пастбищ, в том числе вокруг Birdsville Track.
с новой стандартной шириной колеи Marree Railway Линия открыта, узкоколейная линия начала закрываться по участкам:
Старый железнодорожный маршрут теперь является исторической тропой.
В 1974 году недавно созданное Железная дорога Пичи-Ричи Общество охраны природы начало программу восстановления со штаб-квартирой в Куорн в живописном южный конец железной дороги; Стерлинг-Норт, около Порт-Огаста, был другой конечной остановкой. Он постепенно реставрировал и эксплуатировал железную дорогу Пичи-Ричи как действующий музей, модернизируя пути и осуществляя консервацию широкого спектра подвижного состава Южно-Австралийских железных дорог и некоторых локомотивов, защищенных от разрушения в бывших навесах. В период с 2000 по 2002 год линия была продлена на 12 км (7 миль) до станции Порт-Огаста, проходя вдоль основной магистрали со стандартной шириной колеи примерно на половину расстояния.
В мае 2016 года движение прекратилось. на линии стандартной колеи между угольной шахтой Телфорд Кат и Порт-Огаста после закрытия электростанции в Порт-Патерсоне.
Проектная группа по восстановлению Фарина, члены которой едут в бывший город в согласованные сроки для работы добровольно, восстанавливает небольшой, ныне заброшенный железнодорожный городок Фарина.
Станции, остановки и населенные пункты на железной дороге Центральной Австралии | |||
---|---|---|---|
Для последовательности с юга на север, прочитай поперек. В качестве показателя сегодняшнего поселения численность населения переписи 2016 года, насчитывающая 100 или более человек, отображается как [население]; однако нынешняя численность населения значительно отличается от численности в прежние времена, особенно в местах, связанных с железной дорогой. | |||
Порт-Огаста [население. 6560] | Ипподром Порт-Огаста | Стерлинг-Норт [население. 2670] | Салтия |
Woolshed Flat | Пичи Ричи | Саммит | Куорн [нас. 1230] |
Виллохра | Гордон | Уилсон | Хоукер [поп. 340] |
Хукина (в Вонока ) | Мерн Мерна | Эдови | |
Коммодор (первоначально Медоуз) | Парачилна | Нильпена (первоначально Блэкфеллоу Крик) | Бельтана |
Путтапа | Копли (первоначально Ли Крик ) [население 320] | Телфорд | Линдхерст |
Фарина (первоначально правительственная резина) | Вирравилла | Мундаудна | Марри (первоначально Херготт-Спрингс) [население 100] |
Калланна | Вангианна | Алберри Крик | Бопичи |
Лейк-Эйр | Стюартс-Крик (Курдимурка) | Маргарет Сайдинг | Кауард-Спрингс |
Бересфорд | Стрэнгуэйс-Спрингс | Ирраппатана | Уильям Крик |
Дуглас | Анна Крик | Бокс-Крик | Бортана |
Дафф Крик | Эдвардс-Крик | Уоррина | Пик-Крик |
Алгебукина | Маунт-Даттон | Норт-Крик | Однадатта [население 200] |
Тодмортен | Вайр Крик | Альберга | Макумба |
Маунт Сара | Маунт Ребекка | Педир ka | Маунт-Эмери |
Иллбунга | Бладс-Крик | Абминга | Уолл-Крик |
Даффилд | Краун-Пойнт | Финке (ныне Апутула) [поп. 170] | Масгрейв |
Румбалара | Маунт-Сквайр | Энгоордина | Бандума |
Мэривейл | Родинга | Дип Колодец | Оораминна |
Маунт Полхилл | Эванинга | Маунт Эртива | Макдоннелл |
Хевитри | Элис-Спрингс [население. 24,750] | Alice Springs Abattoirs |