Castleblayney, Keady and Armagh Railway

редактировать

Castleblayney, Keady and Armagh Railway
ПромышленностьЖелезная дорога
Судьбаприобретена
ПреемникВеликая Северная железная дорога
Основана1903
Несуществующая1957
Штаб-квартираИрландия (позже Северная Ирландия )
Обслуживаемая территорияГрафство Арма,. Графство Монаган
[
  • v
]Железная дорога Кастлблейни, Киди и Арма
Легенда от
до Портадаун (GNR, ранее Ольстерская железная дорога )
- Ньюри (Ньюри и Арма Рейлвей )
Арма
к Клонам (GNR, ранее Ольстерская железная дорога )
Ирландская улица, остановка
Милфорд
Баллиардс, остановка
Тассаг Халт
Виадук Тассах
Киди (конец 1909–10 и 1924–57)
Карна (закрыт в 1924 году)
граница (1922 - закрытие в 1924 году)
Криганро (закрыт в 1924 году)
Каслблейни
(Стрелка влево Клоны - Дандолк Стрелка вправо )
(GNR, ранее Irish North Western Railway )

Castleblayney, Keady and Armagh Railway (CKA) была Ирландская колея 5 футов 3 дюйма (1600 мм) железной дороги в Ольстере. Это связано с Ar magh в графстве Арма с Каслблейни в графстве Монаган. Секция Арма - Киди была открыта в 1909 году и закрыта в 1957 году. Секция Каслблейни - Киди была открыта в 1910 году и закрыта в 1924 году.

Содержание

  • 1 История
  • 2 Особенности
  • 3 Источники
  • 4 Источники

История

В 1899 г. в парламент был представлен законопроект о строительстве железной дороги, соединяющей Кингскорт на Мидленд. Великая Западная железная дорога (MGW) с Арма на Большой Северной железной дороге (GNR). Он потерпел поражение.

В следующем году парламент принял закон об учреждении железнодорожной компании Кингскорт, Киди и Арма, но новая компания не смогла начать строительство. Вместо этого он достиг соглашения с GNR о строительстве 28-мильного (45 км) участка между Каслблейни и Арма и отказался от запланированного участка между Каслблейни и Кингскорт. В соответствии с новым законопроектом 1902 года компания переименована в железнодорожную компанию Каслблейни, Киди и Армы.

Строительство началось в 1903 году, но первые услуги не работали до 31 мая 1909 года, когда 10-мильная (16 км) дорога между Арма и Киди был открыт. 8-мильный (13-километровый) участок между Каслблейни и Киди был открыт 11 ноября 1910 года, а GNR приняла компанию 1 июня 1911 года. Линия привлекала некоторое количество грузов, но пассажиропоток был слабым. Некоторые пассажирские перевозки выполнялись с помощью двухтактного поезда, состоящего из одного вагона, работающего от локомотива, например, BT класса 4-4-0 T с 1880-х гг. Грузовые поезда обычно обслуживались 0-6-0.

. Раздел Ирландии в 1922 году превратил границу округа Арма-Монаган между Креганро и Карна в международную границу, что отрицательно сказалось на движении. GNR закрыла участок Каслблэни - Киди 10 августа 1924 года и отозвала пассажирские перевозки на участке Киди - Арма в 1932 году. В 1957 году правительство Северной Ирландии заставило GNR закрыть большую часть своей оставшейся сети в Северной Ирландии., включая оставшуюся часть CKA.

Особенности

Виадук Тассаг

Вершина линии в Карнах находилась на высоте 613 футов (187 м) над уровнем моря, это самое высокое место на GNR.

Виадук Тассах длиной 570 футов (170 м), расположенный к северу от Киди, является составным. Его перемычки и парапеты из камня, но опоры железобетонные, а опоры и нижняя сторона его 11 арок облицованы кирпичом. Это существенная экономия в весе и конструкции по сравнению с более ранними чисто каменными или кирпичными виадуками. Виадук через реку Каллан у Бальярдса, напротив, полностью облицован камнем.

Ссылки

Источники

  • Арнольд, Роберт Маккалоу (1980). Золотые годы Великой Северной железной дороги. Белфаст: Blackstaff Press. CS1 maint: ref = harv (ссылка )
  • Бейкер, Майкл Х.К. (1972). Ирландские железные дороги с 1916 года. Лондон: Ян Аллан. Стр. 46, 66. ISBN 0-7110-0282-7. CS1 maint: ref = harv (link )
  • Ferris, Tom (2003). The Great Northern Железная дорога. Irish Railway Pictorial. Лестер: Midland Publishing. Pp. 9, 84. ISBN 1-85780-169-5. CS1 maint : ref = harv (link )
  • McCutcheon, Alan (1969). Ирландия. История железных дорог в картинках. 1 . Newton Abbott: David Charles. p. 56. ISBN 0-7153-4651-2. CS1 maint: ref = harv (link )
  • McCutcheon, Alan (1970). Ирландия. История железных дорог in Pictures. 2 . Newton Abbott: David Charles. pp. 43, 72. ISBN 0-7153-4998-8. CS1 maint: ref = harv (ссылка )
  • McCutcheon, William Alan (1983) [1980]. Промышленная археология Северной Ирландии. Мэдисон, штат Нью-Джерси: Fairleigh Dickinson University Press для Нор оттуда Департамент окружающей среды Ирландии. ISBN 0-8386-3125-8. CS1 maint: ref = harv (ссылка )
Последняя правка сделана 2021-05-14 11:37:57
Содержание доступно по лицензии CC BY-SA 3.0 (если не указано иное).
Обратная связь: support@alphapedia.ru
Соглашение
О проекте