Войти
Минеральная железная дорога Кэннок проходила от перекрестка с железной дорогой Южного Стаффордшира в Кэннок через Кэннок Чейз до пересечения с Линией Трент Вэлли лондонской и северо-западной компании в Рагли. Это было разрешено Законом о Кэннокской минеральной железной дороге 1855 года. Линия была первоначально разрешена в 1847 году как Дербишир, Стаффордшир и Вустерская железная дорога. Эта линия была довольно длинной, так как она продолжалась бы от Руджли до железной дороги Северного Стаффордшира рядом с Уттоксетером. Однако привлечь капитал для этого проекта оказалось слишком сложно. Это было причиной того, что в 1855 году директора вернулись в парламент, чтобы реформировать компанию как Cannock Mineral с менее амбициозным и, следовательно, менее затратным планом.
Первоначально контракт на строительство был пусть Тейлор Р. Стивенсон был железнодорожным подрядчиком. Его инженером-строителем по проекту был Джордж Хилд. В 1858 году Хилд умер от туберкулеза в Рагли; человек, который сообщил о смерти, был Т. Стивенсон. Потеряв инженера по проекту и линию не достроили, Томас Брасси был нанят для его завершения. Томас Брасси и Джордж Хилд до этого много раз работали вместе, особенно на Ланкастер-энд-Карлайлской и Каледонской железных дорогах. Самая тяжелая инженерная работа на Минеральной железной дороге Кэннок проводилась в Рагли, где был построен каменный виадук через реку Трент и длинная набережная, построенная через Трент-Мидоуз.
Как только Торговая палата одобрила линию для открытия линии была сдана в аренду Лондонской и Северо-Западной железнодорожной компании в соответствии с соглашением между две компании. Первые поезда ходили 7 ноября 1859 года.
В 1869 году компания была передана Лондонской и Северо-Западной железной дороге. Акции Cannock Mineral были обменены на акции London North Western.
