California Trail

редактировать

California Trail вела к золотым приискам.
California Trails
Маркер маршрута для автопутешествий California Trail
Калифорния Карта маршрутов (NPS)
Карта национальных маршрутов
Карта маршрутов Орегона (NPS)
Карта маршрутов Пони-Экспресс (BLM)
Карта маршрутов Орегон-Калифорния (OCTA)
Предлагаемый штат Орегон, Калифорния, Мормон, Карта маршрутов Пони-Экспресс (NPS)
Карты рек США (USGS)
Ночная прогулка на снегоступах по Калифорнийской тропе около Элко, Невада

Калифорнийская тропа была тропой для иммигрантов протяженность около 3000 миль (4800 км) через западную половину североамериканского континента от городов реки Миссури до того места, где сейчас находится штат Калифорния. Первая половина Калифорнийской тропы проходила по тому же коридору, состоящему из объединенных в одну сеть троп речных долин, что и Орегонская тропа и Мормонская тропа, а именно долины Реки Платт, Норт-Платт и Свитуотер до Вайоминга. В нынешних штатах Вайоминг, Айдахо и Юта тропы Калифорнии и Орегона разделяются на несколько различных троп или отрезков.

Содержание

  • 1 Введение
  • 2 Основание (1811–1840)
    • 2.1 Начало
    • 2.2 Партия Бартлесона - Бидвелла
    • 2.3 Джозеф Чайлз
    • 2.4 Джон Фремонт
    • 2.5 Первые вагоны пересечь
    • 2.6 Гастингс Обрез
    • 2.7 Обрез Солт-Лейк
    • 2.8 Центральный сухопутный маршрут
      • 2.8.1 Литературные описания
  • 3 Ранняя история и карты Калифорнийской тропы (1826–1850)
  • 4 Подготовка : припасы и оборудование тропы
  • 5 Маршруты
    • 5.1 Тропы восточных мигрантов
      • 5.1.1 Холера и смерть на тропе
    • 5.2 Дорога Грейт-Платт-Ривер
    • 5.3 Река Свитуотер
    • 5.4 Главная тропа от Южного перевала через Форт Бриджер до реки Гумбольдт
    • 5.5 Разрез между Южным перевалом и рекой Гумбольдт
      • 5.5.1 Отсечка в Солт-Лейк-Сити
      • 5.5.2 Мормонская дорога: южный маршрут Калифорнийской тропы
      • 5.5.3 Lander Road
    • 5.6 Южный перевал к Центральному сухопутному этому
    • 5.7 Через Большой бассейн реки Гумбольдт
    • 5.8 Переход через Сьерра-Невада
      • 5.8.1 Трасса Траки
      • 5.8.2 Роликовый проездной на траки Маршрут
      • 5.8.3 Nevada City Road
      • 5.8.4 Auburn Emigrant Road
      • 5.8.5 Henness Pass Road
      • 5.8.6 Beckwourth Trail
      • 5.8.7 Carson Trail
      • 5.8.8 Джонсон Cutoff
      • 5.8.9 Luther Pass Trail
      • 5.8.10 Daggett Pass
      • 5.8.11 Grizzly Flat Road
      • 5.8.12 Volcano Road
      • 5.8.13 Большой Tree Road
      • 5.8. 14 Sonora Road
      • 5.8.15 Апплгейт - Лассен Cutoff
      • 5.8.16 Nobles Road
      • 5.8.17 Платные дороги Калифорнии над Сьеррой
      • 5.8.18 Другой транспорт
      • 5.8.19 Центральная часть Тихого океана, Union Pacific и Virginia and Truckee Railroads
  • 6 Статистика
    • 6.1 Иммигранты
    • 6.2 Данные западной переписи
    • 6.3 Затраты
    • 6.4 Смерти
  • 7 Наследие
  • 8 См. Также
  • 9 Примечания
  • 10 Ссылки
  • 11 Библиография
  • 12 Внешние ссылки

Введение

К 1847 году два бывших приграничных форта меховой торговли обозначили отправные точки для основных альтернативных маршрутов через Юту и Вайоминг в Северную Калифорнию. Первым был Джим Бриджер Форт Бриджер (оценка 1842 г.) в современном Вайоминге на Грин-Ривер, где Мормонская тропа поворачивала на юго-запад через Wasatch Range до недавно созданного Солт-Лейк-Сити, штат Юта. От Солт-Лейк-Сити Обрезка Солт-Лейк-Сити (осн. 1848 г.) пошла к северу и западу от Большого Соленого озера и снова пересекла Калифорнийскую тропу в Городе Скал в современный Айдахо.

Основные тропы Орегона и Калифорнии пересекали Желтую рекуперацию по нескольким различным паромам и тропам (отрезкам), которые вели к форту Бриджер или пересекали холмы к Большому бассейну дренаж Медвежьей реки (Большое Соленое озеро). Сразу после нынешнего Сода-Спрингс, штат Айдахо, обе тропы сначала повернули на северо-запад, следуя по долине реки Портнеф (штат Айдахо) до британской компании Гудзонова залива. Форт-Холл (оценка 1836 г.) на Снейк-Ривер в современном Айдахо. От Форт-Холла тропы Орегона и Калифорнии шли примерно в 50 милях (80 км) к юго-западу вдоль долины реки Снейк до другого перекрестка тропы «разветвления путей» на стыке рек Рафт и Снейк. Калифорнийская тропа от перекрестка следовала по реке Рафт до Города Скал в Айдахо, недалеко от нынешнего маршрута Невада-Айдахо-Юта трипоинт. Маршруты Солт-Лейк и Форт-Холл были примерно одинаковой длины: около 190 миль (310 км).

От Города Скал тропа вела в нынешний штат Юта по южной развилке Джанкшн-Крик. Оттуда тропа вдоль ряда небольших ручьев, таких как ручей Таузенд-Спрингс в нынешнем состоянии Невада, до подхода к сегодняшнему Уэллсу, Невада, где они встретили реку Гумбольдт. Следуя по извилистой, извилистой долине реки Гумбольдт на запад через засушливый Большой бассейн, эмигранты смогли получить воду, траву и древесину, в которых они нуждаются для себя и своих команд. По мере того, как они спускались вниз по Гумбольдту, вода становилась все более щелочной, а деревьев почти не было. «Дрова» обычно представляли собой сломанную щетку, траву была редкой и засохшей. Мало кто из путешественников любил проход через долину реки Гумбольдт.

[Гумбольдт] не годится ни для человека, ни для зверя... и в трехстах милях его пустынной долины нет достаточно древесины, чтобы сделать табакерку, или достаточно растительности на ее берегах, чтобы затенять кролика, в то время как его воды содержит щелочь, из которой делают мыло для нации.

— Рубен Коул Шоу, 1849

В конце реки Гумбольдт, где он растворился в щелочной Раковине Гумбольдта, путешественникам пришлось пересечь смертоносная Пустыня Сорок миль, прежде чем найти Ривер Траки или Ривер Карсон в Карсонском хребте и Сьерра-Невада горы, которые были последними серьезными препятствиями перед въездом в Северную Калифорнию.

Альтернативный маршрут через нынешние штаты Юта и Невада, который обходил тропы Форт-Холла и реки Гумбольдт, был разработан в 1859 году. Этот маршрут, Центральный сухопутный маршрут, который был примерно на 280 миль (450 км) короче и более чем на 10 дней быстрее, шел к югу от Большого Соленого озера и через середина современной Юты и Невады через ряд источников и небольшой ручьев. Маршрут шел на юг от Солт-Лейк-Сити через реку Иордан затем в Фэрфилд, штат Юта, на запад-юго-запад мимо национального заповедника дикой природы Фиш-Спрингс, Кальяо., Юта, Ибапах, Юта, в Эли, Невада, затем через Неваду в Карсон-Сити, Невада. (Сегодня американский маршрут 50 в Неваде следует по этому номеру.) (См. Карту Пони-экспресса) Помимо иммигрантов и мигрантов с Востока, после 1859 года Пони-экспресс, наземные этапы и Первый трансконтинентальный телеграф (1861 г.) - все следовали этим маршрутом с небольшими отклонениями.

Однажды в западной Неваде и восточной Калифорнии пионеры проложили несколько путей через горный хребет Карсон и горы Сьерра-Невада к золотым приискам, поселениям и городам северной Калифорнии. Первоначально (1846–48), используя маршрутами были Тропа Траки в долину Сакраменто, а примерно после 1849 года - маршрут Карсон-Трейл к Американской реке и Плейсервилль, Калифорния, добывающий золото.

Примерно с 1859 г. были значительно улучшены Обрезка Джонсона (Маршрут Плейсервилля, оценка 1850–1851 гг.) и Маршрут перевала Хеннесса (оценка 1853 г.) через Сьерру. и развит. Обе эти основные дороги через Сьерра были платными, поэтому были средства на оплату содержания и содержания дорог. Эти платные дороги также использовались для перевозки грузов с запада на восток из Калифорнии в Неваду, поскольку добыча золота и серебра и т. Д., Работавшим на Комсток Лоуд (1859–88), требовались тысячи тонн грузов. рядом с настоящим Вирджиния-Сити, Невада. Обрезка Джонсона, от Плейсервилля до Карсон-Сити вдоль сегодняшнего дня США. Маршрут 50 в Калифорнии использовался Пони-экспрессом (1860–61) круглый год, а летом - сценическими линиями (1860–69). Это единственный сухопутный маршрут с востока в Калифорнии, который можно было оставить частично открытым, по крайней мере, для движения лошадей зимой.

Калифорнийская тропа интенсивно использовалась с 1845 года до нескольких лет после окончания Гражданской войны в США; в 1869 году через хребет Карсон и горы Сьерра-Невада было проложено несколько сложных маршрутов для повозок в разных частях северной Калифорнии. Примерно после 1848 года самым популярным маршрутом была дорога Карсона, которая, хотя и была труднопроходимой, все же была проще, чем другие другие, и входила в Калифорнию посреди золотых полей. Тропа интенсивно использовалась до лета Первой трансконтинентальной железной дороги в 1869 году Union Pacific и Central Pacific Railroads. Движение по пересеченной местности резко сократилось, поскольку поездка по пересеченной местности была намного быстрее и проще - около семи дней. Стоимость проезда экономическим классом на западе Соединенных Штатов составляет около 69 долларов, направляющих большинства путешественников в Калифорнию.

Следом использовали около 2700 поселенцев с 1846 по 1849 год. Эти поселенцы сыграли важную роль в превращении Калифорнии во владение США. Члены-добровольцы Джона К. Фремонта Калифорнийский батальон помогали морякам и морпехам Тихоокеанской эскадрильи в 1846 и 1847 годах в завоевании Калифорнии в Мексикано-американская война. После открытия золота в январе 1848 года распространились слухи о Калифорнийской золотой лихорадке. До конца с конца 1848 года по 1869 год, более 250 000 бизнесменов, фермеров, пионеров и шахтеров прошлинийскую тропу в Калифорнию. В 1850 году она стала более интенсивным, чем за два года новых поселенцев, благодаря чему стало 31-м штатом с населением 120 000 человек. Путешественников по тропе добавили к тем мигрантам, которые едут на повозке из Солт-Лейк-Сити в Лос-Анджелес, Калифорния зимой, путешественникам по тропе реки Гила в Аризоне, а также те, кто путешествует морскими путями вокруг мыса Горн и затем Магелланова пролива, или по морю, а через Панамский перешеек, Никарагуа или Мексика, а затем морем в Калифорнию. Примерно половина новых поселенцев Калифорнии пришла по тропе, а другая половина - по морю.

Первоначальный маршрут имел множество ответвлений и обрывов в общей сложности около 5 500 миль (8 900 км). Около 1 000 миль (1600 км) изрезанных следов этих троп остается в Канзасе, Небраске, Вайоминге, Айдахо, Юта, Невада и Калифорния как исторические свидетельства великой передачи на запад. Части тропы теперь охраняются Бюро землеустройств (BLM) и Службой национальных парков (NPS) как Калифорнийская национальная историческая тропа и отмечен BLM, NPS и многими государственными организациями Орегон-Калифорнийская ассоциация троп (OCTA). Карты, выпущенные Геологической службой США (USGS), показывают сеть реквизитов, по известной шла дорога в Калифорнию.

Основной маршрут Калифорнийской тропы (толстая красная линия), включая варианты Апплгейта-Лассена и Бекворта (более тонкие красные линии)

Учреждение (1811–1840 гг.)

Южный перевал знак

Начало Калифорнийские и Орегонские тропы были проложены горцами и торговцами мехом примерно с 1811 по 1840 год, и их можно было пройти только пешком или верхом. Южный перевал, самый легкий проход через континентальный водораздел водосборов Тихого и Атлантического океанов в США, был открыт Робертом Стюартом и его группой из семи человек в 1812 году. пока он передавал сообщение с запада на восток Джону Джейкобу Астору о необходимости нового корабля для снабжения Форт Астория на реке Колумбия - их корабль снабжения Тонкин взорвался. В 1824 году торговцы мехом / звероловы Джедедия Смит и Томас Фицпатрик заново открыли Южный перевал, а также Свитуотер, Норт-Платт и Река Платт долины, соединяющиеся с рекой Миссури.

Британские торговцы мехом в основном использовали реки Колумбия и реки Снейк для доставки своих припасов на свои торговые посты. После 1824 г. американские торговцы мехом открыли и разработали сначала вьючные, а затем и повозочные тропы вдоль Платт, Норт-Платт, Свитуотер и Большой Сэнди-Ривер (Вайоминг).) к Грин-Ривер (река Колорадо), где они часто свои ежегодные Рандеву в Скалистых горах (1827–40), проводимые компанией по торговле мехом, в которой США трапперы, горцы и индейцы продавали и обменивали свои меха и шкуры и пополняли запасы, израсходованные в прошлом году.

Свидание обычно длилось всего несколько недель и было известно, как оживленное, радостное место, куда допускались почти все - вольные звероловы, коренные американцы, жены и дети местных звероловов, путешественники, а позже и даже туристы, которые отважились бы даже даже из Европы, чтобы понаблюдать за играми и праздниками. Ловец Джим Бекворт представ: «Веселье, песни, танцы, крики, торговля, бег, прыжки, пение, скачки, стрельба по мишеням, треп, резвость, со всеми видами выпивки и азартных игр, которые белые мужчины или Индейцы умели изобретать ». Первоначально примерно с 1825 по 1834 год торговцы мехом использовали вьючные поезда для перевозки своих припасов и вывоза мехов.

Начало

Участки того, что стало маршрутом California Trail, были обнаружены и разработаны американскими торговцами мехом, включая Кита Карсона, Джозефа Р. Уокера, и Джедедия Смит, который часто работал с Меховой Компанией Роки-Маунтин, а после 1834 г. с Американской Меховой Компанией и широко исследовал запад. Канадская Компания Гудзонова залива звероловы во главе с Питером Скином Огденом и другими исследовали реку Гумбольдт с 1830 по 1840 год - мало что было известно об их исследованиях. Несколько американских и британских звероловов и торговцев исследовали то, что сейчас называется рекой Гумбольдта (названной Огденом рекой Мэри), которая пересекает большую часть нынешнего штата Невада и обеспечивает естественный коридор в западной и восточной части штата Невада. Калифорния.

Река Гумбольдта не представляет интереса для охотников, так как до нее было трудно добраться, тупик в щелочной раковине и мало бобров. Подробности о реке Гумбольдт и о том, как добраться до нее, знали лишь немногие охотники. Когда в 1840-х годах отловы в основном прекратились из-за изменений стиля мужские шляпы, в которых не использовался войлок из меха рыс, появилось несколько неработающих меховых охотников и торговцы, которые были знакомы со многими индейцами, тропами и реками на западе.

В 1832 году капитан Бенджамин Бонневилль, выпускник Военной академии США во временном отпуске, проследал по тропам торговцев пушниной по долинам Платта, Норт-Платт и Суитуотер-Риверс до Южный перевал (Вайоминг) с караваном торговца пушниной из 110 человек и 20 фургонов туда и обратно в Грин-Ривер - первые вагоны через Южный перевал.

Весной 1833 года капитан Бенджамин Бонневиль послал группу людей под руководством бывшего зверолова и «нынешнего» исследователя Джозефа Р. Уокера для исследования Большого Соленого озера пустыня и Большой бассейн и попытка найти наземный путь в Калифорнию. В конце концов от заново открыл рекуперацию Гумбольдт, пересекающую большую часть современной Невады. После пересечения жаркой и сухой пустыни Сорок миль они прошли через каньон реки Карсон через хребет Карсон ились на Сьерра-Невада. Они спустились из Сьерры через сток реки Станислав в Центральную долину Калифорнии и проследовали на запад до Монтерея, Калифорния - Калифорния. заглавная. Его обратный путь из Калифорнии пролегал через южные горы Сьерра через то, что теперь называется Уокер Пасс, названное топографическим инженером армии США, исследователь, авантюрист и создатель карт Джон Чарльз Фремонт.

Долина реки Гумбольдт. был ключом к созданию пригодной для использования Калифорнийской тропы. Река Гумбольдт с ее водой и травой, необходимыми для домашнего скота (быки, лошади-мулы, а позже и крупный рогатый скот) и эмигрантов, используя соединение на запад с северной Калифорнией. Один из нескольких «разветвлений», разделяющих Орегонский маршрут и тропы Калифорнии, в итоге был проложен на стыке Снейк-Ривер и Рафт-Ривер на территории, где сейчас Айдахо. Река Рафт, Джанкшен-Крик в будущих штатах Айдахо и Юта и Таузенд-Спрингс-Крик в будущих штатах Невада и Юта обеспечили полезную связь между реками Снейк и Гумбольдт.

Приблизительно после 1832 года к Грин-Ривер - главному притоку реки Колорадо - проложили неровную тропу. После 1832 года торговцы мехом часто привозили повозки с припасами для торговли с белыми и индейскими охотниками на их ежегодные встречи, обычно где-то на реке Грин. Они вернулись в города Миссури, пройдя своим грубым путем в обратном направлении. У будущего вагонного маршрута Орегон / Калифорния были минимальные улучшения, обычно ограничивающиеся частичным заполнением непроходимых оврагов и т. Д. К 1836 году, когда в Индепенденсе, штат Миссури, был организован первый вагонный поезд для мигрантов из Орегона. разведал и пробежал до Форт-Холла, Айдахо. В июле 1836 года жены-миссионеры Нарцисса Уитмен и Элиза Сполдинг были первыми белыми женщинами-пионерами, которые пересекли Южный перевал на пути к территории Орегона через Форт-Холл. Они оставили свои фургоны в Форт-Холле и прошли остаток пути на вьючных поездах и лодках по реке Колумбия, как рекомендовано компанией Гудзонова залива в Форт-Холле.

Еще в 1837 году Джон Марш, который был первым американским врачом в Калифорнии и владельцем большого ранчо Лос-Меганос, понял, что владея большим ранчо было проблематично, если он не мог ее удержать. Коррумпированные и непредсказуемые решения судов в Калифорнии (тогда часть Мексики) поставили это под сомнение. Имея доказательства того, что русские, французы и англичане готовились захватить провинцию, он решил сделать ее частью Соединенных Штатов. Он чувствовал, что лучший способ сделать это - поощрять эмиграцию американцев в Калифорнию, и таким образом история Техаса будет повторена.

Марш проводил кампанию по написанию писем, поддерживая климат Калифорнии и почву. и другие причины поселиться там, а также лучший маршрут для следования (Калифорнийская тропа), который стал известен как «Марш-маршрут». Его письма читали, перечитывали, разносили и печатали в газетах по всей стране, что положило начало первой значительной иммиграции в Калифорнию. След заканчивался на его ранчо, и он пригласил иммигрантов остаться на его ранчо, пока они не расселятся, и помог им получить паспорта.

После начала периода организованной эмиграции вКалифорнию, Марш помог захватить Калифорнию от последнего мексиканского губернатора, тем самым проложив путь к окончательному приобретению Калифорнии Соединенными Штатами.

Партия Бартлесона - Бидуэлла

Первая группа группа, использовавшая часть Калифорнийской тропы, чтобы добраться до Калифорнии. была партия Бартлесона-Бидвелла в 1841 году. Они покинули Миссури с 69 людьми и довольно легко достигли будущего участка Сода-Спрингс, штат Айдахо на Медвежьей реке следует за опытным охотником Томасом «Сломанная рука» Фитцпатриком на пути к Форт-Холлу. Рядом с Сода Спрингс река Медведь повернула на юго-запад к Большому Соленому озеру, а обычная Орегонская тропа направилась на северо-запад из дренажа Большого бассейна в реку Портнеф (Айдахо) дренаж в Форт-Холл на Снейк-Ривер.

Около половины партии решили попытаться продолжить путь к повозке в Калифорнии, а половина - в Орегон по более устоявшейся Орегонская тропа. Путешественники, направляющие в Калифорнию (включая одну и женщину одного ребенка), знали только, что Калифорния находится к западу от них, и, как сообщается, большую часть «Большого бассейна» протекает река, которая вела часть пути в Калифорнию. Без путеводителей и карт они спустились по Медвежьей реке, петляющей на юго-запад через Долину Кешей, Юта. Когда они появляются Медвежью реку, оканчивающуюся Великим Соленым озером, они отправились на запад через Большой бассейн через грубую и редкую полупустыню к северу от Большого Соленого озера.

После пересечения большей части территории, которая обеспечит переход в будущий штат Невада, они пропустили исток реки Гумбольдт и бросили свои фургоны в Неваде у Биг-Спринг в подножия гор Пекоп. Они продолжили путь на запад, используя своих волов и мулов в вьючных животных, в конце концов нашли рекуперацию Гумбольдт и проследили ее на запад до ее конца в щелочной раковине около современного Лавлока, Невада.

Перейдя трудный путь Сорокомильная пустыня они повернули на юг с восточной стороны Сьерры, пока не достигли реки Уокер, впадающей на восток из гор Сьерра-Невада. Они последовали за Уокером на запад, когда они поднялись по скалистым горам Сьерра-Невада примерно в том же регионе, который в 1828 году пересек Джедедия Смит. Они смогли завершить свое трудное путешествие по Сьерре и в будущий штат Калифорния, убивая и съедая много своих быков в пищу. Все пережили это путешествие.

Джозеф Чайлс

Джозеф Б. Чс, член партии Бартлесона-Бидвелла, вернулся на восток в 1842 году и организовал первую из семи иммигрантских компаний, направлявшихся в Калифорнию, в 1843 году. Следуя по Орегонской тропе к Форт-Бриджер, компания Chiles наняла горного человека Джозефа Р. Уокера в качестве проводника. Чили и Уокер разделили компанию на две группы. Уокер повел роту с фургонами на запад в сторону Калифорнии, следуя по Орегонской тропе до Форт-Холл, штат Айдахо, и свернув на запад с Орегонской тропы на Снейк-Ривер, Рафт-Ривер. перекресток. У истока реки Плот они пересекли водораздел в дренаж Большого бассейна и последовали за серией ручьев, как Ручей Таузенд-Спрингс на территории нынешней Невады, в долину реки Гумбольдт около сегодняшнего Уэллс, Невада.

Они проложили тропу для повозок вниз по долине реки Гумбольдт и через пустыню Сорок миль, пока не достигли реки Карсон. Здесь вместо того, чтобы немедленно попытаться пересечь Сьерру, следуя за рекой Карсон, выходящей из гор, они повернули на юг, что примерно сейчас является границей Невады и Калифорнии - примерно там, где США. Маршрут 395 в Калифорнии находится сегодня.

Из-за нехватки продовольствия, приближения зимы и отсутствия тягловых животных к концу 1843 года они прошли на юг почти 300 миль (480 км) по восточной стороне Сьерры, прежде чем покинуть свои повозки около Оуэнса. Озеро в восточной части центральной Калифорнии, и проследовал на вьючном поезде, чтобы в декабре пересечь горы Сьерра-Невада через перевал Уокер 35 ° 39′47 ″ с. ш. 118 ° 1'37 ″ Вт / 35,66306 ° N 118,02694 ° Вт / 35,66306; -118.02694 на California State Route 178 ) на юго-востоке Сьерры, трудный маршрут, которому почти никто не пользуется.

Пытаясь найти другой маршрут, Чайлз повел остальных поселенцев в составе вьючного поезда по Орегонской тропе к месту, где она пересекала Малхер. Река в восточном Орегоне, по которой он последовал через Орегон в Калифорнию.

Джон Фремонт

Еще одна смешанная группа топографов армии США, охотников, разведчиков и т. Д. В составе около 50 человек в 1843–1844 гг. Во главе с США. Армия полковник Джон К. Фремонт из инженерного корпуса армии США и его главный разведчик Кит Карсон повели свою разведывательную роту вниз по реке Гумбольдт, пересекая пустыню Сорок миль, а следуя за тем, что сейчас называется рекой Карсон через хребет Карсон, к востоку от того, что сейчас называется озером Тахо - раньше видели, но не исследовали Фремонт с пика около, что сейчас называется Карсон-Пасс.

В феврале 1843 года они совершили зимний переход через хребет Карсон и Сьерра-Невада. С перевала Карсон они пошли по северной Сьерре. южные склоны, чтобы уменьшить глубину снежного покрова, от того, что сейчас называется долиной Американ-Ривер, вплоть до форта Саттера, расположенным недалеко от того места, где сейчас Сакраменто, Калифорния. Фремонт использовал данные, собранные его топографами и картографами во время своих исследований большей части американской запада в 1843–44 и 1846–1847 годах, чтобы создать и опубликовать (по распоряжению Конгресса) первую «достойную» карту Калифорния и Орегон в 1848 году.

Первые фургоны, которые пересекли

Первой группой, пересекшей Сьерру со своими фургонами, была Партия Стивенса - Таунсенда - Мерфи 1844 года. отошли от Орегонской тропы вдоль реки Снейк, следуя по реке Рафт до Города Скал в Айдахо, а прошли через Большой бассейн континентальный Разделите и использовал ряд источников и небольших ручьев на территории нынешней Невады, чтобы добраться до реки Гумбольдт недалеко от того места, где сейчас находится город Уэллс, Невада.

Они проследовали по реке Гумбольдт через Неваду и будущему Траки-Трейл через суровую Сорок-мильную пустыню и вдоль реки к подножию Сьерры. Они перебрались через Сьерру на Доннер-Пасс, разгружая фургоны и упаковывая содержимое до верха, используя свои воловьи упряжки в качестве вьючных животных. Затем фургоны были частично разобраны, а затем несколько упряжек волов тащили их вверх по крутым склонам и скалам. Некоторые фургоны остались на Доннер Лейк. Оказавшись на вершине, оставшиеся фургоны были повторно собраны и загружены для поездки в Форт Саттера (Сакраменто, Калифорния ).

Они были пойманы ранним зимним снегом и бросили свои фургоны около Эмигрант-Гэп и вынуждены были покинуть Сьерру после того, как их спасли отрядом из форта Саттерс 24 февраля 1845 года. заброшенные фургоны были возвращены весной 1845 года и протащили остатки пути до форта Саттера. Наконец-то был разработан удобный, но очень грубый маршрут для повозок вдоль реки Гумбольдт и суровой, жаркой и сухой Сорокомильной пустыни через Неваду и над пересеченной и крутой Сьерра-Невада в Калифорнии. переселенцев. В последующие годы было разработано несколько других труднопроходимых маршрутов через Сьерру.

Hastings Cutoff

Созданный Лэнсфордом Гастингсом в 1846 году, Hastings Cutoff покинул Калифорнийский след в Форт-Бриджер в Вайоминг. В 1846 году группа под руководством Гастингса прошла через изрезанный, узкий, заполненный камнями каньон реки Вебер, чтобы преодолеть хребет Уосатч. В некоторых местах повозки приходилось сплавлять по реке в узких местах, а повозки приходилось во многих местах буксировать по большим камням.

Минов будущий участок Огден, штат Юта и Солт-Лейк-Сити, штат Юта группа Гастингса просала к югу от Большого Соленого озера, а затем пересекла около 80 миль (130 км) безводных солончаков Бонневиль и вокруг Рубиновых гор в Неваде, прежде чем добраться до тропы Калифорнии в долине реки Гумбольдт. Тропа Гастингс-Обрезка с серьезными водными препятствиями, пересекающая солончаки Большого Соленого озера, воссоединилась с Калифорнийской тропой примерно в 7 милях (11 км) к западу от современного Элко, Невада. Группа под руководством Гастингса опередила Доннер-партия всего на две недели, но успешно добралась до Калифорнии, прежде чем снег закрыл перевалы и застрял в Доннер-парти в горах Сьерра.

Как рекомендовано в сообщении Гастингса после того, как он прошел через каньон Вебера, другая ветвь тропы Гастингса была пересечена хребтом Уосатч группой Доннера. Чтобы попасть в долину Соленого озера, им пришлось проложить очень неровную тропу через густые заросли Каньон Эмиграции. Чтобы не срезать слишком много кустов в некоторых местах, они использовали несколько воловьих упряжек, чтобы тащить повозки по крутым склонам, чтобы обойти загруженными кустарником участки каньона. Прохождение этой сложной тропы замедлило движение Доннер-пати примерно на две недели - Гастингс успешно прошел через бурный каньон Вебера примерно за четыре дня.

Мормонская тропа через горы Уосатч проходила по тому же пути, что и тропа Доннер-пати 1846 года, но в 1847 году они построили гораздо лучшую тропу с большим количеством рабочих, чтобы добраться до Соленого озера. долина с гораздо меньшими хлопотами - это был их основной путь в их поселения в Солт-Лейк-Сити и обратно. Тропа Вебер-Каньон была слишком труднопроходимой для регулярного использования без большого количества работы - позже это было сделано мормонскими рабочими на Первой трансконтинентальной железной дороге в 1868–69.

Все отрезки Гастингса до Калифорнии оказались очень тяжелыми для фургонов, скота и путешественников, а также были длиннее, труднее и медленнее для прохождения, чем обычная тропа, и были в степени заброшены после 1846 года. было обнаружено некоторыми спешащими путешественниками в 1849 году (до того, как опытных путешественников 1846 года стал широко известен), что в дождливый год нельзя гнать повозки через пустыню Большого Соленого озера; это было слишком мягко.

Обрезка Солт-Лейк-Сити

В 1848 году Обрезка Солт-Лейк была обнаружена вернувшимися солдатами мормонского батальона и другими из города Скалы (в будущем штат Айдахо) к северо-западу от Большого Соленого озера и на Солт-Лейк-Сити. Это позволяет путешественникам пройти по Мормонской тропе от Форт-Бриджер через хребет Уосатч до Солт-Лейк-Сити и обратно в Калифорнийской тропе. В Солт-Лейк-Сити они могли получить ремонт, свежие припасы и скот за деньги или за деньги.

Мормоны пытались основать новые мормонские общины в Юте, и тогда им было нужно почти все. Тропа от Форта Бриджер до Солт-Лейк-Сити и через Срез Солт-Лейк-Сити составляла около 180 миль (290 км), прежде чем она пересеклась с Калифорнийской тропой возле Города Скал в Айдахо. На этом отрезке было достаточно воды и травы, и многие тысячи путешественников использовали его в течение многих лет. «Обычная» Калифорнийская тропа от Форт-Бриджера через Форт-Холл на реке Снейк и далее до Города Скал была в нескольких милях от того же расстояния, что и дорога в Солт-Лейк-Сити и далее в Город Скал через Соленое озеро Отрезать.

Центральный сухопутный маршрут

В апреле 1859 года экспедиция США Корпус инженеров-топографов во главе с армией США капитаном Джеймсом Х. Симпсоном покинул лагерь Флойд (штат Юта) армии США (ныне Фэрфилд, штат Юта ) в центральной части штата Юта, чтобы установить западный путь снабжения армии через Большой бассейн в Калифорнию. По возвращении в начале августа 1859 года Симпсон сообщил, что обследовал то, что стало Центральным сухопутным маршрутом от Кэмп Флойд до Генуи, Невада. Этот маршрут пролегал через центральную Неваду примерно там, где США. Маршрут 50 идет сегодня от Карсон-Сити, Невада, до Эли, Невада. Маршрут от Эли сегодня примерно равен дорогам в Ибапах, Юта, Кальяо, Юта, Национальный заповедник дикой природы Фиш-Спрингс, Фэрфилд, Юта до Солт-Лейк-Сити, штат Юта (См. Карту Пони-Экспресс и автомобильный маршрут Пони-Экспресс)

Центральный сухопутный маршрут был примерно на 280 миль (450 км) короче, чем «стандартный» California Trail Маршрут по реке Гумбольдт. Этот Центральный сухопутный маршрут с небольшими изменениями использовался повозками поселенцев, Пони Экспресс, дилижансами и Первым трансконтинентальным телеграфом после 1859 года.

Литературные описания

Было опубликовано несколько отчетов о путешествиях по Центральному сухопутному маршруту. В июле 1859 года Гораций Грили совершил поездку в то время, когда Чорпеннинг использовал только восточный сегмент (они вновь соединились с главной Калифорнийской тропой около современного Беоваве, Невада ). Грили опубликовал свои подробные наблюдения в своей книге 1860 года «Путешествие по суше из Нью-Йорка в Сан-Франциско».

В октябре 1860 года английский исследователь Ричард Бертон прошел весь маршрут в то время, когда Пони Экспресс работал. Он дал подробное описание каждой из путевых станций в своей книге 1861 года «Город святых через Скалистые горы в Калифорнию».

Сэмюэл Клеменс (Марк Твен ) путешествовал по маршруту летом 1861 года со своим братом Орионом по пути в новую территориальную столицу Невады в Карсон-Сити, Невада, но предоставил лишь скудные описания дороги в своей книге 1872 года «Roughing It ».

Ранняя история и карты Калифорнийской тропы (1826–1850)

Исследование Запада Джедедайей Смитом

Большой бассейн и Сьерра-Невада горы через которые проходила тропа, были впервые исследованы британскими и американскими звероловами. Американский зверолов, исследователь и торговец мехом Джедедия Смит возглавил две экспедиции в Калифорнию, через горы Сьерра-Невада и обратно с 1826 по 1829 год. Считается, что в своей первой поездке он использовал реку Мохаве (более поздняя часть Old Spanish Trail ), ведущая в Калифорнии, и 8 730 футов (2660 м) Ebbetts Pass при выезде из Калифорнии весной 1827 года. Во второй поездке Смит таким же образом вошел в Калифорнию и уехал через Орегон. Смит был убит в 1831 году, прежде чем смог опубликовать свои исследования, о которых было известно только из уст в уста.

В 1828–1829 гг. Питер Скин Огден, глобвший экспедицию британской Компании Гудзонова залива, исследовал большую часть района реки Гумбольдт - названный им рекой Марии. Результаты этих исследований в течение многих десятилетий хранились в секрете компании Гудзонова залива. В 1834 году Бенджамин Бонневилль, офицер армии США в отпуске для продолжения экспедиции на запад, финансируемой Джоном Джейкобом Аст, отправил Джозефа Р. Уокер и небольшая группа верхом на лошадях оседлали запад от Грин Ривер в современном Вайоминге. Им было поручено найти путь в Калифорнию. Уокер подтвердил, что река Гумбольдта является естественной артерией через Большой бассейн в горы Сьерра-Невада. В конце концов он перебрался через горы Сьерра-Невада в южной Калифорнии через перевал Уокера. У Бонневилля был отчет об исследованиях его и Уокера на западе, написанный Вашингтоном Ирвингом в 1838 г. (См.: «Приключения капитана Бонневилля»).

Джон Бидуэлл

Несколько сотен горцев и их семейкали в Калифорнию в течение нескольких десятилетий до 1841 года по разным тропам из Орегона и Санта-Фе. Первыми известными эмигрантами, которые воспользовались некоторыми участками Калифорнийской тропы, была партия Бартлесона-Бидвелла 1841 года . Они просали по реке Гумбольдт через Неваду и в конце концов добрались до северной Калифорнии. Другие части этой группы отделились и были одними из первых эмигрантов, которые воспользовались Орегонской тропой, чтобы добраться до Орегона. Путешественники, направлявшиеся в Калифорнию, выйдя из реки Снейк и войдя в Неваду, пропустили там исток реки Гумбольдт. Они бросили свои фургоны в восточной Неваде и закончили поездку вьючным поездом. После трудного перехода через Сьер позже считается, что это перевал Эббетс ), члены группы основали Чико, Калифорния в долине Сакраменто. В 1842 году (год без какой-либо известной эмиграции по Калифорнийской тропе) Джозеф Чайлс, член партии Бартлесона-Бидвелла 1841 года вернулся с территории других на восток. В 1843 году Чайлс возглавил группу (из семи человек, которую он в итоге возглавил) обратно в Калифорнию. В Форт-Холле он встретил Джозефа Реддефорда Уокера, которого убедил повести с собой половину поселенцев, путешествующих на фургонах обратно в Калифорнию вниз по Гумбольдту. Чайлз повел остальных в группе вьючного поезда вниз по реке Малер в Калифорнию. В 1843 году группа Уокера также бросила свои фургоны и закончила добираться в Калифорнию вьючным поездом.

В 1844 году Калеб Гринвуд и Партия Стивенса-Таунсенда-Мерфи стали первыми поселенцами, которые переправили фургоны через Сьерра-Невада и в Калифорнии над тем, что стало Тропой Траки. Зимой 1844/1845 года они бросили свои фургоны под ранним снегом и закончили вывоз фургонов из гор весной 1845 года. В 1845 году Джон К. Фремонт и Лэнсфорд Гастингс руководил группой в составе нескольких сотен поселенцев вдоль участка реки Гумбольдт Калифорнийской тропы в Калифорнии. Они первыми совершили поездку на повозке за один сезон. Считается, что в 1846 году около 1500 поселенцев направились в Калифорнию через ответвление Траки Калифорнийской тропы - как раз вовремя, чтобы присоединиться к войне за независимость там. Многие из эмигрантов 1845 и 1846 годов были завербованы в Калифорнийский батальон, чтобы помочь Тихоокеанской эскадре ВМС США с моряками и морской пехотой в борьбе за независимость Калифорнии от Мексики.

Последней партией иммигрантов в 1846 г. была партия Доннера, которая могла бы помочь Лэнсфорд Гастингс, проехал только по указанному в системе вьючным поездом, что можно было бы назвать отсечкой Гастингса вокруг южной оконечности Большого Соленого озера. По настоянию Гастингса семья Доннеров была вынуждена сделать новую «отсечку» по пересеченной местности хребта Уосатч, где не было следов от фургонов. Гастингс рекомендовал это, несмотря на то, что он успешно провел около 80 фургонов в отряде Харлана-Янга, проложившего новый путь по бурной реке Вебер в долину Юты - он думал, что маршрут через реку Вебер был слишком трудным. для обычных путешествий. Группа Доннера потратила больше недели на тяжелую работу, прокладывая труднопроходимую дорожку через горы Уосатч, все дальше уходя от партии Гастингса. Когда мормоны попытались использовать проложенную Доннером тропу в 1847 году, они были вынуждены отказаться от большей части ее и вырубить (с большим количеством поселенцев, доступных для расчистки деревьев и кустарников) новую и гораздо более простую в использовании тропу (часть Мормонской тропы ) в долину Соленого озера - потребовалось 10 дней напряженной работы, чтобы пройти через горы Уосатч.

Обрезка Гастингса прошла около 80 миль (130 км) без воды солончаки к югу от Большого соленого озера. Пересекая соляные равнины, отряд Доннера, хотя и шел по следам отряда Харлан-Янг, потерял несколько повозок и множество животных. После они почти провели неделю в Доннер-Спрингс у подножия Пилот Пик (Невада) в округе Бокс-Элдер, штат Юта, пытаясь восстановить себя и своих животных. Им пришлось потратить еще больше времени на обход вокруг Рубиновых гор в Неваде, прежде чем попасть на реку Гумбольдт и обычную тропу. В целом пересечение гор Уосатч и солончаков и обход Рубинов стоили примерно на три недели больше времени по сравнению с тем, что нужно было бы оставить на главной дороге. Они и их уцелевшие фургоны и команды были в плохом состоянии. Чтобы добавить оскорбления к травме, группа Доннер-Рид столкнулась с другими, которые покинули Ft. Бриджер следовал за ними по главной дороге, ведущей к Ft. Холл, и теперь были впереди них. Они были последними эмигрантами 1846 года, прибывшими в Калифорнию - к востоку от Сьерры, когда пошел снег. Они застряли в результате раннего снегопада в восточной части Сьерры, недалеко от того, что сейчас называется озером Доннер, и сильно пострадали, включая голод, смерть и каннибализм (см.: Доннер Партия ).

Первая «достойная» карта Калифорнии и Орегона была нарисована капитаном Джоном К. Фремонтом из США. Армейский корпус инженеров-топографов и его топографы и картографы примерно в 1848 году. Фремонт и его люди во главе с его проводником и бывшим охотником Китом Карсоном, совершил обширные экспедиции, начиная с 1844 года, по частям Калифорнии и Орегона, включая важные маршруты реки Гумбольдт и Старой Испанской тропы. Они сделали многочисленные измерения долготы, широты и высоты, а также картографические зарисовки набегов. Его карта, хотя и содержала незначительные ошибки, была лучшей из этого в 1848 году. Джон К. Фремонт дал: Большое Соленое озеро, Река Гумбольдт, Пирамид-Лейк, Карсон-Ривер, Уокер-Ривер, Старый Испанский маршрут и т. Д. их нынешние имена. Река Траки (названная Фремонтом рекой лососево-форель) в Калифорнии и Неваде. Озеро Тахо показано, но не названо. Предположительно по названию, использовавшимся там ловцами, мексиканскими и иностранными поселенцами. Был назван Гумбольдт (в честь великого исследователя Александра фон Гумбольдта ). У Фремонта и его топографов / картографов не было времени (на это потребовались бы практически десятилетия работы), чтобы провести обширные исследования всего хребта Сьерра-Невада или Большого бассейна. Подробная информация о Сьерра-Неваде и Большом исследовании, касающаяся лучших перевалов или эмигрантских маршрутов для повозок, будет исследована и обнаружена с 1846 по 1859 год многими исследователями.

Фремонт вместе со своей женой Джесси Бентон Фремонт написал обширный отчет о своих исследованиях и опубликовал первую «точную» карту Калифорнии и Орегона, сделав их более широко известными. Сенат США распечатал 10 000 копий карты Фремонта и результатов исследований. Неизвестно, сколько из этих карт было на самом деле в руках первых иммигрантов.

Ручей эмигрантов до 1848 года превратился в наводнение после открытия золота в Калифорнии 1848 года, в том же году, когда США приобрели и заплатили за владение территорией Нью-Мексико и Калифорнией. Территория в Договоре Гваделупе-Идальго, положившем конец мексикано-американской войне. Золотая лихорадка в северной Калифорнии началась в 1848 году, когда поселенцы из Орегона, южной Калифорнии, Южной Америки и Мексики направились к золотым приискам еще до того, как открытие золота стало широко на востоке. Публичное объявление об открытии золота президентом Полком в конце 1848 года и демонстрация впечатляющего количества золота в Вашингтоне побудили тысячи искателей золота на востоке начать планировать поездку в Калифорнию.

К весне 1849 года десятки тысяч искателей золота направились на запад, в Калифорнию. Калифорнийская тропа была одним из трех основных путей по которым аргонавты шли по Калифорнийской тропе, через зараженные болезнями Панамский перешеек и вокруг шторма, переброшенного мысом Горн между Южной Америкой и Антарктида, чтобы добраться до Калифорнии. Золотодобытчики 1848 и 1849 годов были лишь первыми из многих, так как многие другие стремились к успеху во время Калифорнийской золотой лихорадки, которая продолжалась несколько лет, когда шахтеры нашли золото на сумму около 50 миллионов долларов (по 21 доллару). / тройскую унцию) каждый год.

1849 год также был первым годом крупномасштабных эпидемий холеры в Штатах и ​​остальном мире, и тысячи людей, как полагают, погибли по дороге в Калифорнию. - Большинство из них похоронены в безымянных могилах в Канзасе и Небраске. 5:95

В сочетании с переселенцами, пришедшими по морю, теми, кто пересекли Калифорнийскую тропу 1850 года, это соотношение женщин и мужчин в Калифорнии составляет 5:95

года было достаточно (около 93000 человек) для Калифорнии, чтобы выбрать границу штата, написать конституцию, подать заявку и получить статус штата, что она и сделала как свободный штат.

Тропа была загружена с конца апреля до начала октября, зимой почти не было движения (некоторые участки тропы зимой были непроходимы). В напряженные годы тропа больше походила на большую иммигрантскую деревню протяженность в миль, тысячи людей использовали одни и те же участки тропы в один и тот же короткий сезон путешествий. Многие записались в вагоны, которые вместе прошли весь маршрут. Многие большие поезда были разделены на несколько меньших поездов, чтобы лучше использовать специальные места для палаток, движения, условия работы команд и т. Д. Другие, обычно путешествующие семейные группы разного размера, присоединялись и соответствовали разные согласно своему расписанию, стычки и условия передвижения продиктованы. Из-за того, что в данном вагонном поезде часто присутствует множество скрабов, в типичном поезде может быть несколько разных лидеров, избираемых в разное время, чтобы вести. Возможные проблемы с Индией были единственным условием, которое удерживало большие поезда вместе для взаимной защиты. Путешественники 1849 года пошли в дождливый год и найти хорошую траву почти на всем пути, большинства из них взяли слишком многоасов. Миграция 1850 года проходила в засушливый год, когда число путешественников на тропе увеличилось примерно вдвое, она серьезно пострадала из-за нехватки травы и хорошей воды. Что еще хуже, многие сократили припасов, которые они несли, и начали заканчиваться запасы еды, когда они путешествовали по Гумбольдту. Экспедиции по оказанию чрезвычайной помощи во главе с армией США и другими из Калифорнии сумели спасти большинства путешественников конца 1850 года.

Подготовка: материалы и оборудование для тропы

Книги, брошюры и руководства были доступны для информации о тропах примерно после 1846 года. После 1848 года информация о поездке в Калифорнию и Орегон и о том, что было часто поездки в местных газетах, поскольку после 1849 г. почта и новости (в степени субсидируемые) возвращались в США примерно через 40 дней. К 1848 году в газетах того времени часто публиковались статьи о Калифорнии. Решив уехать, первое, что сделали многие, - это продали свою ферму или бизнес и начали собирать одежду. Перепись населения Калифорнии 1850 года показывает, что более 95% людей, направляющихся в Калифорнию в 1849 году, были мужчинами.

Первое решение, которое нужно было принять, было то, какой маршрут выбрать в Калифорнию, Калифорнийскую тропу или другие морские пути. Первоначально около половины аргонавтов, направляющих в Калифорнию, шли по морю, а половина - по суше - по тропе. Большинство из тех, кто плыл по морю, что было быстрее, но дороже, на восточном побережье США или вблизи него были знакомы с кораблями и судоходством. С другой стороны, большинство тех, кто путешествовал по суше, уже жили на Среднем Западе или около Огайо, Миссисипи или Миссури Риверс. Почти все достигли места своего прыжка на пароходе , чтобы добраться туда со своими животными и припасами. Из аргонавтов, вернувшихся из Калифорнии, около 20% обычно возвращались морем через Панамский перешеек, особенно после 1855 года, когда пароход и Панама Железная дорога через Панаму уменьшла обратный путь примерно до 40 дней по с примерно 140 днями в вагоне.

Около 50–70% аргонавтов, которые прошли по Калифорнийской тропе, были фермерами, и у многих уже было много необходимых припасов, повозок, животных и т. Д. Типичная экипировка пионера, рассчитанная на трех-шести человек, обычно состояла из одного или двух небольших прочных сельскохозяйственных повозок, снабженных луками и брезентовым чехлом (новый стоит от 75 до 175 долларов каждый), от шести до десяти голов быков (От 75 до 300 долларов) и цепи, хомуты или ремни для крепления их к фургонам. Для проезда около 2 000 миль (3 200 км) по пересеченной местности использованные вагоны, как правило, такими же маленькими и легкими, как и для этой работы, примерно вдвое меньше крупных вагонов, используемых для перевозки грузов. Типичный фургон California Trail весит около 1300 фунтов (590 кг) в пустом состоянии, имеет грузоподъемность около 2500 фунтов (1100 кг) (начиная с менее 2000 фунтов (910 кг)) и около 88 кубических футов (2,5 м) складского пространства. коробка длиной 11 футов (3,4 м), шириной 4 фута (1,2 м) и высотой 2 фута (0,61 м). Эти повозки могли легко тянуть от 4 до 6 волов, от 4 до 6 мулов или лошадей. Обычно рекомендовали больше животных, чем требовалось потому, что некоторые из них могли (и обычно делали) заблудиться, умереть или быть украденными во время поездки. В дополнение к обеспечению транспорта, укрытия и защиты от непогоды во время поездки, в конце поездки многие фургоны были припаркованы и стали временным домом до тех пор, пока не будет построена более постоянная кабина или убежище. Среднее количество в обычном фургоне составляло около трех пионеров на фургон (мормонские «церковные команды» часто состояли из восьми пионеров с лишним).

Почти все обозы сопровождало стадо лошадей, коров, быков или мулов. По оценкам многих лет, по тропе было больше животных, чем людей. Процветающая торговля состояла из стада коров и овец, купленных на Среднем Западе, загнанных по тропе и проданных в Калифорнии, Орегоне и т. Д. Обычно Запад намного более дешевых животных на Среднем Западе можно было загнать в Калифорнию и т. Д. И продать за обычно существенная прибыль. Большие стада обычно отделялись от обычных вагонов из-за разной скорости и требований к стаду. За этими животными обычно в дневное время отвечали один или несколько пастухов, а в ночное время - три или более охранников вагонов. Каждый взрослый мужчина по чередующемуся графику обычно должен был провести часть ночи на карауле.

Типичный вагон с колесами диаметром от 40 до 50 дюймов (от 1,0 до 1,3 м) может легко перемещаться по неровной поверхности и камня без высокой центровки и даже при необходимости по большинству пней. Деревянные колеса были защищены железным ободом (шиной), обычно шириной около 1,5 дюйма (3,81 см). Эти железные шины устанавливаются в горячем состоянии, поэтому при охлаждении они плотно прижимались к деревянному колесу. Тем не менее, часто приходилось использовать деревянные клинья, чтобы удерживать железный обод или намочить колесо в воде. Сухой воздух пустыни иногда сушил шины настолько, что железная шина могла упасть. Колеса повозки часто могли ремонтировать кузнецы, найденные по пути, или заменять ее колесом брошенного телеги, но в противном случае, если повозка была повреждена, обычно приходилось бросать повозку. Некоторые поврежденные вагоны были спасены путем разрезания вагона пополам и преобразования передней или задней половины вагона в двухколесную тележку. Большинство вагонов имели большой ящик для инструментов, установленный с левой стороны, обычно содержащий топор, домкрат, тросы, лопату с короткой ручкой, колесные цепи для фиксации колес на крутых спусках и дополнительную цепь для крепления другая команда, если для крутых подъемов требовалась двойная команда и другие инструменты, которые часто нужны или используются. Домкрат вагона использовался для подъема каждого колеса вагона. Затем можно было открутить гайку большой оси и снять колесо для смазки, которая требовалась периодически. Колеса смазывались смесью смолы или сосновой смолы и жира, которая содержалась в закрытом деревянном ведре или большом роге, который часто свисал с задней оси, чтобы жирное содержимое не попало в другие товары. Рекомендовалось начинать с использования по крайней мере одного галлона универсальной смазки. На фургоне практически не было реверса или тормозов, а радиус поворота почти всегда превышал 125 футов (38 м), поэтому водителям приходилось думать о том, как извлечь фургон и его команду, откуда бы они ни пошли.

Когда для буксировки повозок выбирали мулов или лошадей, они обычно стоили вдвое больше денег и требовали более дорогих упряжек. Было обнаружено, что быки (используемые на 60–70%) дешевле, выносливее, сильнее, их легче поймать, легче обучать, они менее склонны к краже и лучше способны выжить на часто скудном корме, который попадается по пути. Единственным их недостатком было то, что они изначально были примерно на 10% медленнее (2–3 мили / час), но они часто обгоняли упряжи, запряженные мулами и лошадьми, поскольку поездка тянулась, а другие команды изнашивались. Поскольку наиболее популярными тягловыми животными были упряжки с волами (~ 70%), большинство из них прошли почти все 2000 или более миль до места назначения. У некоторых из более удачливых были верховые лошади или мулы, и они могли позволить себе, чтобы кто-то другой вел повозку. Волов заставляют идти по левой стороне и кричать «Ну и дела», чтобы повернуть направо, «Ха», чтобы повернуть налево, «Давай!», Чтобы идти вперед и «Вау!», Чтобы остановиться - слова часто подчеркиваются щелчком кнута (и иногда ругательства). Вторым выбором были мулы (их использовали 20–30%), но дрессированных животных было трудно найти, и на их дрессировку уходило до двух месяцев. Мулы лучше, чем лошади, питались скудным кормом, который встречали по пути. Команды мулов часто использовались с водителем (водителем), который ехал на левом «колесном» муле с поводьями по отношению к остальной команде - это позволяло сэкономить вес в повозке и часто было более комфортно, чем в грубых повозках. Часто выяснялось, что лошади неспособны к ежедневной работе в течение нескольких месяцев и с плохим кормом без использования дополнительного зерна (изначально недоступного или слишком тяжелого), и тысячи были зарегистрированы как умирающие ближе к концу поездки в пустыню Сорок миль. У лошадей и мулов был дополнительный недостаток, заключающийся в том, что они почти всегда нуждались в выпасе и охране днем ​​и ночью, чтобы не дать им сбежать, топнуть ногами или быть украденными. Их также было труднее найти и повторно поймать, если они заблудились. Часто в конце поездки смешанные команды, в состав которых входили дойные коровы и верховые пони, иногда попадались в одну команду. Торговые посты на этом пути процветали, покупая изношенные упряжки по низким ценам и продавая свежих животных. После нескольких недель ухода и хорошего кормления эти же бригады часто можно было перепродать с существенной прибылью.

Одна или несколько лошадей или мулов часто включались в повозку для верховой езды, охоты, разведки и содержания стада животных. Седла, уздечки, хоботы, веревки, упряжи и т. Д. Были необходимы, если у них была лошадь или ездовой мул, а многие мужчины так и поступали. Часто перевозились лишние части сбруи, веревки, стальные цепи и детали вагонов. Большинство носили стальные башмаки для волов, мулов или лошадей и некоторые запчасти для повозок. Деготь часто переносили, чтобы помочь восстановить раненое копыто быка. Если о команде позаботились должным образом, они обычно переживали поездку в хорошей форме, но если их слишком долго толкали, они умирали или становились слишком слабыми, чтобы продолжить. Многие из «49ers» были в большой спешке и часто слишком сильно давили на своих животных, и им приходилось покупать новых животных по пути.

Еда для путешествия должна быть компактной, легкой и нескоропортящейся. Более знающие также принесли сушеные фрукты и овощи для разнообразия (и витамин C ) и были известным (многим) средством профилактики цинги. Метод приготовления сушеных овощей заключался в том, чтобы отжимать их в прессе для удаления большей части сока, а затем запекать в течение нескольких часов в низкотемпературной печи. Овощи, такие как сушеный горох, хорошо хранятся в сухом виде, а кусок сушеных овощей размером с кулак, помещенный в воду и приготовленный, может накормить четверых. Рекомендуемая пища для взрослого на четырех-шестимесячную поездку составляла 150 фунтов (68 кг) муки, 20 фунтов (9,1 кг) кукурузной муки, 50 фунтов (23 кг) бекона, 40 фунтов (18 кг) сахара, 10 фунтов (4,5 кг) кофе, 15 фунтов (6,8 кг) сухофруктов, 5 фунтов (2,3 кг) соли, полфунта (0,25 кг) салерата (пищевая сода ), 2 фунта (0,91 кг) чая, 5 фунтов (2,3 кг) риса и 15 фунтов (6,8 кг) бобов . Обычно включались приправы, такие как: горчица, корица, мускатный орех, уксус, перец и другие специи. Экс-трапперы, бывшие армейские солдаты и индейцы часто использовали пеммикан, приготовленный из вяленого, пока оно не превратилось в грубую муку, помещая ее в кожаный мешок и затем поливая топленым жиром (а иногда и измельченные в порошок сушеные ягоды) - он был очень легким, мог храниться месяцами и давал много энергии. Некоторые семьи брали с собой дойных коров и коз для молока и цыплят (запертых в ящиках, привязанных к фургонам) для яиц и куриных обедов. Иногда привозили дополнительные продукты, такие как соленые огурцы, консервы с маслом, сыр или маринованные яйца, но консервы были дорогими и относительно тяжелыми для переноски, а консервирование продуктов было примитивным, поэтому немногие скоропортящиеся продукты можно было безопасно хранить в течение четырех-шести месяцев. поездка. Эти продукты обычно хранятся в водонепроницаемых контейнерах и перевозятся внутри крытого вагона, чтобы избежать намокания. При переходах через реки пищу обычно приходилось переносить на лодке или плоту, чтобы она оставалась сухой - одна из причин популярности платных мостов или паромов. Часто покупали бочки с мясом (91 кг), а затем, чтобы уменьшить вес, бекон и ветчину обычно переносили в мешки с отрубями и вставляли на дно вагонов, чтобы они оставались как можно более прохладными. отброшен. В жаркую погоду бекон и ветчину часто перевозили в больших бочках, упакованных в отруби, чтобы жаркое солнце не растопило жир. Переносимые лекарства обычно состояли из мазей и мазей, laudanum (в то время это было единственное эффективноеобезболивающее, которое использовалось гораздо чаще) и несколько домашних средств.

Типичная стоимость еды, достаточной для четырех человек на шесть месяцев, составляла около 150 долларов. Стоимость других товаров, скота, фургонов и т. Д. На человека может легко удвоиться. В 1840-х годах 150 долларов представляют собой около 150 рабочих дней или типичную полугодовую зарплату, поэтому большинство бедняков не допускаются к поездкам, если они не работают пасти и охрану скота или водили фургон.

Требуемое количество еды было уменьшено, если мясной скот, телят или овец брали с собой для прогулок. До 1870-х годов огромные стада буйволов в Небраске давали в дорогу свежее мясо и вяленое мясо. В общем, на дичь и рыбу нельзя было положиться, но когда они были найдены долгожданным изменением однообразной диеты. Путешественники могли охотиться на антилоп, буйволов, форель, оленей и иногда на куриц, лосей, медведей, утка, гуси и лосось по тропе. Многие путешественники ехали через Солт-Лейк-Сити, штат Юта и Солт-Лейк-Сити, чтобы получить ремонт, свежие или дополнительные припасы, свежие овощи и свежий скот.

Готовка на тропе, обычно проводилась на костре, врытом в землю и сделанном из дерева, сушеных стружек буйвола, ивы или полыни - всего, что было легко доступно. После дождя «фишки Buffalo» часто было трудно разжечь. Кремень и сталь или спички использовались для разжигания огня. Кухонное оборудование, как правило, было легким и включало в себя только простую кухонную утварь, такую ​​как мясные ножи, вилки, металлические тарелки и чашки, ложки, большие ложки, лопатки, половники, голландские печи, кастрюли и сковороды, грили, вертела, кофе. кастрюли, крючки и железный штатив, чтобы подвесить сковороды и кастрюли над огнем. Некоторые приносили небольшие печи, но они часто выбрасывались по пути как слишком тяжелые и ненужные. Обычная еда на завтрак, обед и ужин, которые в основном мужчины-аргонавты (многие не хотели или не знали, как готовить), состояла из бекона / ветчины, бобов, кофе и печенья / хлеба / кукурузного хлеба или оладий.

трое или более путешествовали вместе, часто включалась палатка; Но большинство спало на земле, садясь в повозку только в случае непогоды. Для переноски воды приносили деревянные или брезентовые ведра, большинство путешественников несли фляги или мешки для повседневного использования. Одной из первых задач после отцепления животных и предоставления им воды и пасти почти на каждой остановке было получение нового запаса воды для питья, приготовления и мытья. Следующей обычно было собрать достаточно топлива, чтобы развести огонь для приготовления и подогрева кофе. Чтобы уменьшить вес (немного воды в ней помогало предотвратить утечку), уменьшите размер воды в крайней мере одну десятигаллонную бочку с водой; обычно его заполняли только на безводных участках. Большинство бочек было выброшено ближе к концу поездки как слишком тяжелые и больше не нужные после Сорокомильной пустыни. Некоторые принесли новое изобретение - комбинированный матрас India Rubber и носитель для воды.

Каждый мужчина обычно брал с собой винтовку или дробовик (рекомендуется двойной ствол ) и иногда пистолет вместе с необходимыми шарами, порохом и капсюлями для охоты и защиты от змей и индейцев. Многие брали с собой свои рыболовные снасти - по крайней мере, лески и крючки в удочки можно было вырезать из ивы или другого куста. Поясные ножи или складные ножи носили почти все мужчины и мальчики и считались необходимыми. Сельскохозяйственные орудия, такие как плуг, кирка, лопата, коса, грабли, мотыга; плюс столярные инструменты - пилу, молоток, гвозди, топор, молоток, рубанок часто носили с собой. Фермеры обычно брали семена кукурузы, пшеницы и других культур. Некоторые даже включаются в свои грузы фруктовые деревья и виноградные лозы. Шили, ножницы, булавки, иглы, нитки и кожаные шнурки для ремонта одежды, обуви, сбруи, оборудования и иногда людей постоянно использовались. Запасная кожа, использовалась для ремонта, часто требовалась и использовалась. Некоторые использовали защитные очки, чтобы пыль не попадала в глаза. Ящики для хранения продуктов и припасов часто были одинаковой высоты, поэтому их можно было расположить так, чтобы внутри вагона была ровная поверхность для сна в плохую погоду. Эти коробки обычно выбрасывались изначально и почти все складывалось в мешки.

Почти все принесли по крайней мере две смены одежды с дополнительными рубашками и куртками (шерсть обычно рекомендуется из-за ее прочности и теплоты), шляпы и несколько пар обуви - две-три часто пары изнашивались в поездке. Мокасины по цене от 0,50 до 1 доллара за пару и буйволиные мантии по цене от 4 до 8 долларов за штуку часто покупались (или обменивались на предметы эквивалентной стоимости) у встречающихся по пути индейцев. Для сна (обычно на земле) использовались тонкие складной матрас, одеяла, буйволиные одежды, подушки, брезентовые или резиновые гуттаперчевые покрытия земли. В группу из четырех человек было рекомендовано около 25 фунтов (11 кг) мыла для стирки, купания и стирки одежды. Также обычно прилагались стиральная доска и ванна, чтобы помочь в стирке одежды. Дни мы обычно проводились один или два раза в или реже, в зависимости от наличия хорошей травы, воды, топлива и времени. В поездке обычно отказываются от бритья, чтобы сэкономить на воде и хлопотах. Табак был популярен как для личного пользования, так и для торговли с индейцами и другими первопроходцами. Некоторое количество алкоголя обычно принималось в «лечебных» целях - и использовалось по пути. Иногда привозили развернутый матрас перины, чтобы смягчить поездку в фургоне, если с ним были беременные женщины или маленькие дети. В фургонах не было никаких рессор, и поездка по тропе была очень трудной - достаточно грубой, чтобы сбить масло, если бы с ними была корова. Несмотря на современные изображения, где почти все едут, почти никто, кроме ребенка, беременной жены или раненого путешественника, на самом деле долго не в фургоне; это было слишком пыльно, слишком грубо и слишком плохо для домашнего скота. Большинство прошли почти всю дорогу.

Путешественники также приносили книги, Библии, путеводители, перья, чернила и бумагу для ведения дневника или письма.

Товарами, припасами и оборудованием часто пользовались попутчики. Другие вещи, которые были забыты, сломаны или изношены, часто можно было найти выброшенными кем-то еще по пути или купленными у попутчика, почту или форта по пути. Оборудование, ремонт колес и другие товары часто можно было приобрести в кузнечных мастерских, используемых в некоторых фортах и ​​на паромах по пути - большинство из них вело процветающий бизнес. Новые железные башмаки для лошадей, мулов и быков часто надевали кузнецы. Местные жители в Орегоне, Калифорнии и Юте часто предоставляют экстренные припасы, ремонт и скот для опоздавших путешественников на тропу, которые спешили выбить снег и у них закончились припасы, сломались или потребовались свежие животные.

По пути второстепенные предметы часто бросали, чтобы облегчить нагрузку или в случае крайней необходимости. Многие путешественники собирали выброшенные предметы, собирали предметы первой необходимости или обменивали свои предметы более низкого качества на более качественные, найденные по дороге. В первые годы мормоны отправляли по тропе отряды мусорщиков, чтобы собрать как можно больше железа и других припасов и отвезти их в Солт-Лейк-Сити, где требовались всяческие припасы. Кузнецы могли переработать утилизированное железо для изготовления почти любого необходимого предмета из железа / стали. Другие использовали выброшенные фургоны, колеса и мебель в качестве дров. Во время золотой лихорадки 1849 года форт Ларами был известен как «лагерь жертвоприношений» из-за большого количества выброшенных поблизости товаров. Путешественники продвигались по относительно легкому пути к форту Ларами со своими «роскошными» предметами, но выбросили их перед трудным горным переходом впереди и после того, как обнаружили, что многие предметы можно купить в фортах или найти бесплатно по пути. Многие из более умных путешественников несли свои «лишние» товары в Солт-Лейк-Сити, где они могли обменять их на новые припасы или деньги.

Некоторые профессиональные инструменты, которые использовали хирурги, кузнецы, плотники, фермеры и т. Д., Носили почти все. Лопаты, ломы, кирки, мотыги, мотыги, пилы, молотки, топоры и топоры использовались, чтобы расчистить или прокладывать дорогу через деревья или кусты, вырубать берега, чтобы пересечь ручей или крутой берег, строить плот или мост, или при необходимости отремонтировать вагон. В целом, дорожных работ было сделано как можно меньше. Путешествовать часто можно было по вершинам хребтов, чтобы избежать кустарника и смывов, обычных во многих долинах. Поскольку фургоны легко опрокидывались на боковом холме, их часто тащили прямо вверх по крутому склону, при необходимости несколькими командами, а затем, если необходимо, заносили прямо на противоположную сторону с закрученными колесами.

Маршруты

См. США. Карты рек рек - USGS для карт следовавших через Соединенные Штаты.

Восточные тропы мигрантов

Орегон, Калифорния, мормоны, а позже короткие Бозман (в Монтану) Все маршруты (иногда называемые маршрутами эмигрантов) шли на запад по большей части одной и той же сети маршрутов до Вайом, Юты или Айдахо, где они расходуются, чтобы добраться до своих пунктов назначения. Точный маршрут тропы, ведущий в Калифорнию, зависел от начальной точки поездки, конечного пункта назначения в Калифорнии, прихоти первопроходцев, воды и травы, доступные на тропе, угрозы нападений индейцев на некоторых участках тропы., а также информацию, которую они получили или приобрели в процессе, и время года. Никакие правительственные агенты или органы не приведены в соответствие численность и маршруты эмигрантов. Единственная «помощь», на которую они могли рассчитывать, была от их попутчиков, нескольких кузнецов и предпринимателей, владеющих торговыми точками, и нескольких армейских фортов, разбросанных по дороге в Небраске и Вайоминге. В чрезвычайных ситуациях первые пионеры, с помощью армии и без нее, почти всегда организовывали группы помощи.

Чтобы получить два предмета первой необходимости, воду и траву, для путешественников и их животных, тропы почти всегда следовали по долинам рек по всему континенту. Другая «необходимая» «древесина» для костров использовала любое легко добываемое горючее топливо - деревья, кусты, «буйволиные щепки», заброшенные фургоны и припасы, шалфей и т. Д. «Снаряжения в свое время и возможности преодолеть невероятно крутые горные хребты, овраги, большие и маленькие ручьи, леса, кустарники и другие суровые местности. Первоначально почти полное отсутствие улучшенных дорог сильно ограничивало передвижение в некоторых районах, поскольку пионерам приходилось объезжать, находить или прокладывать путь через труднопроходимую местность или объезжать ее. Маршруты, когда они не находятся на равнине, обычно спускаются по вершинам хребтов, чтобы избежать деревьев и оврагов, обычно встречающихся в долинах. Когда в 1859 году армия проложила более короткий Центральный сухопутный маршрут из Солт-Лейк-Сити, штат Юта, в Карсон-Сити, штат Невада, она использовала местные ручьи и источники, найденные в пустыне по пути. На открытых равнинах вагоны обычно раскладываются, чтобы свести к минимуму перемещение в пыли. Более поздние путешественники обычно использовали улучшения и установленные предыдущими путешественниками. Для того, чтобы пройти через четырех-шестимесячную поездку, в начале апреля в мае, когда росла трава. Мы надеемся, что поездки закончились в начале сентября или прежде чем снова пошел снег.

Кормящие пути или восточные ответвления названных эмигрантских троп пересекали штаты Миссури и Айова, прежде чем достигли и пересекли реку Миссури. Первоначально судоходные воды для пароходов на реке Миссури заканчивались чуть выше Индепенденс, Миссури / Канзас-Сити, Канзас. К 1846 году Великое наводнение 1844 года, нанесенное движение в верховьях реки, было исправлено, поскольку примитивные дноуглубительные работы открыли реку Миссури до места слияния реки Платт около Кейнсвилла, Айова (позже переименованный в Каунсил-Блафс ). К 1853 году Омаха, Небраска, на западном берегу, стала отправной точкой для многих, поскольку вооруженные конфликты в «Bleeding Kansas » сделали путешествие по Канзасу более опасным.

Многие эмигранты с восточного побережья путешествовали с восточного побережья через горы Аллегейни в Браунсвилл, штат Пенсильвания (здание баржи и центр оснащения) или Питтсбург. и оттуда вниз по реке Огайо на плоскодонках или пароходах до Св. Луис, штат Миссури. Многие другие из Европы прибыли на парусниках к устью реки Миссисипи, где буксиры с паровым двигателем отбуксировали их вверх по реке примерно на 80 миль (130 км) в Новый Орлеан, штат Луизиана. Оттуда доставили в Сент-Луис их на дешевых (около 5 долларов) и быстрых (около 6 дней) пароходах. Многие закупили большую часть своих припасов, фургонов и командиров в Сент-Луисе, а затем отправились на пароходах вверх по реке Миссури к месту отправления.

Основная ветвь (и) тропы начиналась в одном из нескольких городов на реке Миссури - Индепенденс / Канзас-Сити, Св. Джозеф, Миссури, Кейнсвилл и Омаха, а также другие. Те, кто отправлялся в Сент-Джозеф / Индепенденс, штат Миссури, или Канзас-Сити, штат Канзас, обычно следовали по линии Santa Fe Trail, пока их не переправили через Канзас и Вакаруса. Реки. Затем они просали либо по Литл-Блю-Ривер, либо по -республиканской реке через Канзас и в Небраску. Если они начинали выше слияния реквизитов Канзас и Миссури от городских поселений Атчисон, Канзас или Ливенворт, Канзас, они обычно шли на северо-запад через равнины, пока не встретили Река Биг Блю и ее приток Литтл Блю. Маршрут обычно шел по Маленькой Голубой, которая заканчивалась у реки Платт. Единственной общей проблемой на холмах Канзаса была необходимость пересечь несколько ручьев или рек с крутыми берегами. Для этого требовалось либо проделать большую работу, чтобы выкопать брод с повозкой, либо ранее использовать проложенный брод или платный мост. В Небраске и Канзасе индейские племена управляли многими платными мостами или паромами.

Западные тропы в Небраске. Мормонская тропа выделена синим цветом; трассы Орегона и Калифорнии, а также маршрут Пони-экспресса красным цветом; альтернативный маршрут Орегон / Калифорния отмечен красным пунктиром; менее используемым тропы оранжевого цвета. Река Платт находится между тропами Мормона и Орегона / Калифорния. Форт Кирни - черная точка.

Если они начинали в Айове или Небраске, после перехода через реку Миссури, большинство следовало по северной стороне реки Платт от ее стыка с рекой Миссури, переправляющейся через река Элкхорн и широкая и мутная река Луп, пересекают реку Платт. По мере развития 1850-х годов и эскалации вооруженных столкновений в "истекающем кровью" Канзасе путешественники все чаще путешествовали вверх по реке Миссури, чтобы уехать из Омахи или поблизости от нее. После 1847 года многие паромы и пароходы были активны в начале сезона эмиграции, чтобы облегчить через Миссури на берег реки Небраска или Канзас.

Когда в 1865 году железная дорога Юнион-Пасифик шла на запад, Омаха была их восточной конечной точкой. Восточный конец тропы сравнивают с потрепанной веревкой из множества прядей, которые соединились у реки Платт нового возле форта Кирни (оценка 1848 г.) в Небраске. Чтобы воспользоваться услугами почты, ремонта и снабжения, доступными в Форт Кирни, вам нужно пересечь рекут.

Холера и смерть на тропе

Излюбленные кемпинги путешественников на тропах к северу и югу от мутной реки Платт находились вдоль одного из множества пресноводных ручьев. слив в Платте или случайный источник пресной воды, найденный по пути. Эти предпочтительные места для кемпинга стали источниками холеры инфекций во время третьей пандемии холеры (1852–1860). Многие тысячи людей использовали одни и те же места для кемпинга, загрязненные отходами жизнедеятельности человека. Холера вызывает рвоту и тяжелую диарею, в местах, где человеческие отходы загрязняют источники воды, возбудители холеры Vibrio могут легко распространяться среди путешественников. После заражения источников воды, поскольку палочка холеры является зоофильной (она может заражать птиц, различных млекопитающих и жить в микроорганизмах), она может легко распространиться и оставаться угрозой на большей части Тропы. При отсутствии лечения холера может привести к летальности от пятидесяти до девяноста процентов. Даже после того, как британский врач и пионер анестезии Джон Сноу помогал, что холера передается через воду в 1854 году, это стало общеизвестным только спустя десятилетия; Ученые продолжали спорить о холеры до начала двадцатого века. Лечение почти всегда было неэффективным и иногда ускоряло смерть. Он был бы ужасным спутником при пересечении пустынных высоких равнин и перевалов Западных Скалистых гор.

Холера убила многие тысячи в Нью-Йорке, Нью-Йорке, Св. Луис, Миссури, Новый Орлеан, Луизиана и другие города на Миссури и Миссисипи, которые случайно выпили воду, зараженную холерой. Считается, что холера принесена в эти речные города и т. Д., А также на тропы Калифорнии, Орегона и мормонов инфицированных иммигранты из Европы. Холера убила еще тысячи людей в Лондоне, Англии, Ливерпуле, Англии и других городах Европы и всего мира. Эти широко распространенные инфекции и тысячи смертей дали толчок к строительству большими затратами эффективных канализации городов Европы и США.

Микробы, вызывающие холеру и другие болезни, в то время еще не были обнаружены механизм распространения болезней. Теория зародышей болезни и систематическое наблюдение за возможными болезнетворными микроорганизмами только начинались в эту эпоху. Причина холеры - попадание в организм «невидимых» возбудителей из зараженных холерой фекальной загрязненной воды или пищи не была известна. Хотя увеличительные линзы были обнаружены в 1592 году, эффективные микроскопы, которые могли хорошо видеть микробы, только Разработаны и широко использовались, начиная с 1860-х годов. Профилактика или эффективное лечение холеров после инфицирования людей в ту эпоху были неизвестны, а уровень смертности иногда достиг 50% инфицированных людей. Инфекции холеры быстро распространились в эпоху до того, как были выявлены потенциальные холеры, изолированы носители и до того, как были разработаны и развернуты эффективные системы очистки воды и сточных вод.

Многие тысячи эмигрантов погибли в Канзасе, Небраске, Вайоминге и были похоронены вдоль тропы в безымянных могилах.

Great Platte River Road Chimney Rock, Небраска Scotts Bluff, Небраска Trail Ruts, Wyoming

Река Platte в будущих штатах Небраска и В Вайоминге обычно Было много каналов и островов, и он был слишком мелким, извилистым, грязным и непредсказуемым, чтобы даже на каноэ можно было путешествовать очень далеко, следуя заплетенными путями к реке Миссури. Долина реки Платт, однако, представляет собой легко проходимый коридор для повозок, легко поднимающийся вверх, поскольку он уходил почти на запад с доступом к воде, траве, мясу буйвола и шкурам и «бизоньих щепках » для «дров» ». По обеим сторонам грязной реки были тропы шириной около 1,6 км и неглубокие (от 2 дюймов (5,1 см) до 60 дюймов (150 см)). Всего маршрут (и) прошел около 450 миль (720 км) в нынешнем штате Небраска в долине реки Платт. Вода в Platte была илистая и имел неприятный вкус, но ее можно было использовать, если не было другой воды. Оставив его в ведре на час или около того, большая часть ила осела.

Путешествующие к югу от Платта пересекли Южный Платт с его грязными и опасными переходами на одном из трех паромов (в засушливые годы его иногда можно было преодолеть без парома), прежде чем продолжить движение вверх. Норт-Платт в современный Вайоминг до форта Ларами. Перейдя Южный Платт, путешественники натолкнулись на Пепельную лощину с крутым спуском с брашпиля. Через несколько дней они столкнулись с огромными скальными образованиями, торчащими из них под названием Кортхаус Рок и в двадцати милях (32 км) дальше по потрясающей Чимни Рок, Касл Рок и, наконец, Скоттс Блафф. До 1852 года те, кто находился на северной стороне, переправлялись (или примерно после 1850 года пользовались платным мостом) через Северный Платт на южную сторону и Форт Ларами.

После 1852 года они использовали Обрезка ребенка, чтобы оставаться на северной стороне примерно до современного города Каспер, штат Вайоминг, где они перешли на южную сторону. После пересечения реки реки Ларами дорога к западу от форта Ларами стала намного более неровной, поскольку потоки, питающие Северный Платт, прорезали местность на множество холмов и оврагов. Река теперь часто протекала в глубоком каньоне, и дороге приходилось отклоняться от него. Салли Хестер, иммигрантка 1850 года, описала местность как что-то изрезанное гигантским медведем: «шесть миль худшей дороги в мире». Всего от Омахи, Небраска (1050 футов (320 м)), Платт и Норт-Платт проследали около 650 миль (1050 км) до Каспера (5050 футов (1540 м)). К счастью, более интенсивное течение воды после форта Ларами, казалось, свело к минимуму вероятность передачи возбудителя холеры, и количество смертельных атак значительно уменьшилось.

Река Суитуотер

Норт-Платт, Реки Суитуотер через Вайоминг Рок Независимости

Продолжая движение вверх по течению от Каспера, Северный Платт изгибается на юго- запад, направляясь к Колорадо Скалистые горы. Примерно в 50 милях (80 км) к юго-западу от Каспера к Норт-Платту примыкает река Свитуотер (Вайоминг). Этот перекресток реки находится глубоко в каньоне, который сейчас заполнен водохранилищем Pathfinder. Тропа пересекала Северный Платт на пароме, а затем и по мосту. Некоторые из первых путешественников-иммигрантов прошли несколько миль вдоль реки Норт-Платт до Ред-Баттс, где изгиб реки образовал естественный амфитеатр, над которым возвышались красные скалы на холме. Холодный Северный Платт здесь было легче преодолеть тем, кто не хотел или не мог заплатить за переход на одном из паромов ниже по течению. Это было последнее хорошее место для лагеря перед тем, как покинуть реку и войти в меньший по воде участок между Северным Платтом и рекой Свитуотер. Отсюда поселенцы вошли в трудный участок, называемый Рок-авеню, который переходил от весны к весне через преимущественно щелочную почву и крутые холмы, пока не достиг реки Свитуотер. Более поздние поселенцы, которые перешли на северную сторону реки в Каспере, предпочтут маршрут через небольшую долину под названием Эмигрант-Гэп, которая ведет прямо на Рок-авеню, минуя Ред-Баттс.

Река Суитуотер у Дьявольских ворот, 1870 г.

По прибытии в долину Суитуотер тропа встречает одну из самых важных замечаний на тропе, Камень Независимости. Скалу Независимости назвал Джедедия Смит и партия, когда они впервые наблюдали ее в 1824 году 4 июля - День независимости в Штатах. Джедедия и его товарищи-звероловы вновь открыли Южный перевал и реку Свитуотер в 1824 году. 4 июля иммигранты также пытались добраться до скалы Индепенденс-Рок, чтобы быть уверенным в том, что они прибывают в своих пунктах назначения в Калифорнии или Орегоне до, как снегопад закроет тропы.. Многие путешественники превратили свои имена на скале, вырезанные или нарисованные смазкой для осей. По оценкам, на Скале Независимости было поставлено более 50 000 подписей. Другие известные достопримечательности в долине Свитуотер включают Скалу Сплит, Ворота Дьявола и Бухту Мартина, где с октября по ноябрь 1856 года Мартинская компания с ручными тележками застряла на мель. ранний сильный снегопад и поздний старт, и около 145 человек погибли до того, как были отправлены отрядами спасателей (около 250 фургонов с припасами и помощью были отправлены из Юты), посланными Бригамом Янгом из Солт-Лейк -Сити.

Тропа иммигрантов продолжается на запад вдоль реки Свитуотер, в итоге пересекая извилистую реку девять раз, в том числе трижды на участке в 2 мили (3,2 км) через узкий каньон в Гремучей Змеи. Перед 6-м переходом тропа пересекала необычное место, известное как Ледяная топка. Покрытие торфяной растительности росло над небольшим ручьем. Зимой ручей замерзал и не таял до начала лета из-за изоляционного слоя растительности. Лед был долгожданным удовольствием для поселенцев, в июле часто переносили температуру выше 90 ° F (32 ° C). Тропа пересекает Суитуотер еще одного раза и встречается с большим холмом, известным как Роки-Ридж, на северной стороне реки. Этот бесплодный и каменистый участок длился 12 миль (19 км) и считался препятствием на пути. Тот же шторм в ноябре 1856 года, который ослабил роту ручных тележек Мартина, также застопорил роту Уилли с ручными тележками на восточной стороне хребта. Прежде чем прибыли спасатели, 56 человек из группы численностью около 600 человек погибли при низких температурах. После Скалистого хребта тропа еще раз спускается в долину Свитуотер к девятому и последнему пересечению Свитуотера на ранчо Сгоревший.

В 1853 году на южном берегу реки был проложен новый маршрут под названием Семинское ущелье . Он был назван в честь охотника Бэзила ЛаЖенесса, которого индейцы шошоны называли Семиной. На 6-м перекрестке Семное отделилась от основной трассы и снова пересекла его на Burnt Ranch, минуя Роки-Ридж и четыре речных перехода, что было преимуществом ранней весной и летом во время высокого стока. Маршрут активно использовался в 1850-х годах, особенно мормонскими компаниями.

Южный перевал, обращенный на запад, в сторону Пасифик-Спрингс

Сразу после пересечения Суитуотера на Бернт-ранчо тропа пересекает континентальный водораздел в Южный перевал, неоспоримо наиболее вехой на всей тропе. Сам Южный перевал - не впечатляющая открытая седловина между хребтом Винд-Ривер на севере и холмами Антилопы на юге, но он стал вехой в путешествии. В 1848 году Конгресс создал территорию Орегон, которая включает всю территорию штата Вайоминг к западу от континентального водораздела. Переход через Южный перевал означал, что поселенцы действительно прибыли на территорию Орегона, хотя их конечный пункт назначения все еще находился на большом расстоянии. Рядом Пасифик-Спрингс была первая вода, так как она покинула рекультивацию Свитуотер и обозначила начало относительно сухого участка тропы, пока поселенцы не достигли реки Биг-Сэнди, которая соединялась с Грин-Ривер на расстояние более 40 миль (64 км).

Основная тропа от Южного перевала через Форт Бриджер к реке Гумбольдт

Основная тропа после пересечения Южного прохода натолкнулась на несколько источников и ручьев, прежде чем попасть в Зеленую реку. После переправы через Грин главная тропа шла к Форт-Бриджер. Здесь они могли пройти по Мормонской тропе в Солт-Лейк-Сити или пойти в Форт-Холл. Основная тропа, ведущая в Форт-Холл, шла почти строго на север от Форта Бриджер до Литл-Мадди-Крик, где она проходила через Медвежий залив до красивой долины Медвежьей реки. Река Медвежья протекает примерно в 350 милях (560 км) по трем штатам, образуя большую перевернутую букву U вокруг северной оконечности хребта Уосатч, затем поворачивает на юг и в конечном итоге впадает в Большое Соленое озеро как часть дренажной системы Большого бассейна. На тропе вдоль Медведя обычно хорошая трава, вода, хорошая рыбалка и лес. Оказавшись на Медвежьей реке, они проследовали по Медвежьей долине в основном на север вдоль нынешней границы Юты, Айдахо и Вайоминга. В районе Томаса Форка тропа вынуждена подниматься на «Биг-Хилл», чтобы обойти узкий каньон, заполненный Медвежьей рекой (сегодняшняя US Route 30 взорвала и снесла бульдозерами более широкий каньон, чтобы идти по реке.). На Биг-Хилле был трудный подъем, часто требующий удвоения команд, и очень крутой и опасный спуск (следы от фургонов все еще видны сегодня). В нескольких милях дальше к северу находится современный город Монтпилиер, штат Айдахо (местонахождение центра интерпретации троп Орегон-Калифорния). Они последовали за Медвежьей рекой до современных Сода Спрингс, штат Айдахо. Здесь было много горячих источников, залежей полезных ископаемых, леса, хорошей травы и воды. Многие путешественники останавливались здесь на несколько дней, чтобы освежить своих животных, себя, постирать одежду и т. Д. Через несколько миль после Содовых источников река Медвежья повернула на юго-запад в сторону Большого Соленого озера, а главная тропа повернула на северо-запад около «Овечьей скалы», чтобы следовать по ней. долина реки Портнеф до Форт-Холла (Айдахо) в стране Орегона вдоль реки Снейк. Путь от Форт-Бриджера до Форт-Холла составлял около 210 миль (340 км) и занимал от девяти до двенадцати дней.

Примерно в 5 милях (8,0 км) к западу от Сода-Спрингс, «Обрезка Хадспета» (оценка 1849 г.) взлетела с главной дороги, ведущей почти прямо на запад, и миновала Форт-Холл. Обрезка Хадспета должна была пересечь пять горных хребтов и занимала примерно столько же времени, что и основной путь к Форт-Холлу, но многие решили, что он короче. Его главным преимуществом было то, что он распределял трафик в загруженные годы и предоставлял больше травы.

Первые пионеры Калифорнийской тропы, партия Бартлесона-Бидвелла, знали только, что Калифорния находится где-то к западу от Сода-Спрингс. У них не было гидов или информации о лучшем маршруте на запад в Калифорнию. Вскоре после Содовых источников река Медведь направляется на юго-запад, огибая горы Уосатч и направляется к Большому Соленому озеру. Не зная, что еще делать и зная, что им нужна трава и вода, они пошли по реке. Пройдя по Медведю и проложив тропу через Кэш-Вэлли, штат Юта, и перейдя через Маладские горы, они добрались до сегодняшнего Беар-Ривер-Сити, штат Юта. Потом они поняли, что Медвежья река вот-вот закончится в Большом Соленом озере. Продолжая двигаться на запад, идя к северу от Большого Соленого озера через многочисленные солончаки и солончаки, они пережили очень трудные времена из-за небольшого количества источников и плохого питания для их животных. В конце концов они бросили свои фургоны в восточной Неваде, когда поняли, что маршрут, по которому они ехали, становится все сложнее, и они пропустили исток реки Гумбольдт. Кроме того, их животные становились все хуже и хуже. После очень тяжелой борьбы они успешно завершили свое путешествие в Калифорнию, построив вьючные седла для своих лошадей, волов и мулов и превратив свой обоз в вьючный поезд. Наконец, найдя Гумбодельта, они продолжали бежать на запад и продолжали бороться большую часть ноября 1841 года, преодолевая Сьерру, постепенно убивая и съедая своих быков в пищу, поскольку их запасы еды истощались. Проложенный ими длинный и очень трудный путь не прошел практически ни один из последующих эмигрантов. (См.: Калифорнийскую карту тропы NPS для «маршрута Бартлесона – Бидуэлла»). Очень успешный проект Salt Lake Cutoff, разработанный в 1848 году, проходил по той же территории в штате Юта, но находился дальше к северу от Большого Соленого озера и имел гораздо лучший доступ к вода и трава.

К западу от Форт-Холла, тропа прошла примерно 40 миль (64 км) по южной стороне реки Снейк на юго-запад к нынешнему озеру Уолкотт (водохранилище) на реке Снейк. На стыке реки Плот и реки Снейк, тропа расходилась с Орегонской тропой на другом перекрестке «Разделение путей», оставляя реку Снейк и следуя по небольшой и короткой реке Плот около 65 миль ( 105 км) к юго-западу от настоящего времени Алмо, Айдахо и Город Скал. Обрезка Хадспета воссоединилась с калифорнийской тропой в Кассия-Крик на реке Рафт, примерно в 32 км к северо-востоку от Города Скал. Почти все были впечатлены Городом Скал - теперь национальным заповедником и парком штата Айдахо. Рядом с Городом Скал - место, где Обрезка Солт-Лейк-Сити воссоединилась с Калифорнийской тропой. (См. Карту маршрутов Орегон-Калифорния в Айдахо: Тропа Орегон-Калифорния в Айдахо, маршруты в Вайоминге, Айдахо, Юте и т. Д. См. NPS National Trail Map.)

Разрез между Южным перевалом и рекой Гумбольдт

Обрезка Саблетт-Гринвуд (основана в 1844 г.) отрезана примерно в 50 милях (80 км) от основного маршрута через Форт-Бриджер. Он оставил главный след эмигрантов примерно в 20 милях (32 км) от Южного перевала на перекрестке Разделение путей и затем направился почти прямо на запад. Примерно в десяти милях (16 км) дальше они натолкнулись на Большую Сэнди-Ривер - около десяти футов шириной и одного фута глубиной. Это была последняя вода перед пересечением примерно 45 миль (72 км) пустыни, состоящей из мягкой сухой почвы, которая поднималась удушающими облаками, прежде чем достичь следующего водоема у реки Грин примерно в 4 милях (6,4 км) ниже нынешнего города Ла-Барж, Вайоминг. Здесь Грин прорезал крутой 400-футовый (120-метровый) канал через пустыню Грин-Ривер, по которому путешественникам приходилось спускаться по крутой каменистой тропе, чтобы добраться до животворной воды. Часто измученные жаждой команды бросались к воде с ужасными результатами. Спуск вскоре был усыпан обломками многих повозок и трупами животных. Отсечка Sublette позволила сэкономить около 80 км, но типичной ценой было множество трупов быков и обломки многих фургонов. После перехода через Грин им пришлось продолжить пересечение горных хребтов, где тропа достигает более 8000 футов (2400 м) в нескольких местах, прежде чем, наконец, соединиться с главной тропой возле сегодняшнего Коквилля, Вайоминг в Медведе. Долина реки. (См. Карту: См. Карту среза Сублетт-Гринвуд,)

Грин-Ривер водораздел Карта Медвежьей реки

Грин-Ривер - главный приток реки Колорадо и большой, глубокая и мощная река. Его ширина колеблется от 100 до 300 футов (от 30 до 91 м) в верхнем течении, где он обычно проходил вброд, и от 3 до 50 футов (от 0,91 до 15,24 м) в глубину. После открытия троп Орегона, Калифорнии и Мормонов было установлено несколько паромов, которые пересекали ее как на главной тропе, так и на отрезке Сублетты; но в пик сезона путешествий в июле ожидание перехода часто составляло несколько дней. У Грин-Ривер на главной тропе после пересечения реки многие свернули на Слейт-Крик-Cutoff (также называемый Kinney Cutoff ), который повернул на север вверх по Грин-Ривер примерно на десять миль ( 16 км) перед поворотом почти на запад, чтобы выехать на дорогу Sublette Cutoff. Этот отрезок перекрыл большую часть безводного перехода пустыни через отрезок Сублетты.

Срез Солт-Лейк-Сити

После 1848 года те, кто нуждался в ремонте, свежем скоте, свежих овощах, фруктах или других припасах, могли оставаться на Мормонской тропе примерно на 120 миль (190 км) от форта Бриджер до Солт-Лейк-Сити, штат Юта и другие города штата Юта. Солт-Лейк-Сити, расположенный примерно на полпути в 1 000 миль (1600 км) по пути, был единственным значительным поселением на маршруте. Из Солт-Лейк-Сити они могли легко вернуться к Калифорнийской (или Орегонской) тропе, следуя по отрезке Солт-Лейк-Сити примерно в 180 милях (290 км) от Солт-Лейк-Сити на северо-запад вокруг севера. конец Грейт-Солт-Лейк, соединяющий главную тропу в Городе Скал около нынешней границы Айдахо и Юты. Путешествие из Форта Бриджер через Солт-Лейк-Сити в Город Скал длилось около 300 миль (480 км) - примерно на 20 миль (32 км) короче, чем путь через Форт-Холл.

Мормон-роуд: Южный маршрут Калифорнийской тропы

Сотни опоздавших Сорок девять человек и некоторые группы мормонов, как упаковщики, так и возницы, стремящиеся избежать Судьба партии Доннер осенью и зимой 1849–1850 гг. использовала бесснежный Южный маршрут в Южную Калифорнию. Этот маршрут, пролегавший к юго-западу от Солт-Лейк-Сити, был впервые проложен Джефферсоном Хантом в 1847–1848 годах и группой ветеранов мормонского батальона, вернувшихся из Калифорнии в 1848 году.>Пароуэн далее на юго-запад, первоначальный маршрут точно следовал маршруту Old Spanish Trail, отклоняясь от этого маршрута между Virgin River в Halfway Wash в Рестинг-Спрингс, после отрезка, обнаруженного Джоном Фремонтом по возвращении из Калифорнии в 1844 году. Эта дорога отклонялась только для того, чтобы найти места, по которым могли пройти фургоны Мормона и Сорока. Девять вечеринок, которые это первопроходцы. Позже иммигранты и мормонские колонисты Сан-Бернардино в начале 1850-х гг. Последовали за ним. В то же время вдоль того, что стало известно как Мормон-роуд, были засеяны мормонские поселения, которые превратились в поселки и города современной Юты, Аризоны, Невады и Южной Калифорнии.

Lander Road

Фредерик У. Ландер

Ландер-роуд, расположенная севернее, чем главная тропа к Форт-Холлу, также обходила Форт-Бриджер и была примерно на 85 миль (137 км) короче в Форт-Холл. Она была построена под руководством Фредерика В. Ландера федеральными подрядчиками в 1858 году - одна из первых дорог на западе, спонсируемых государством. Lander's Road официально назывался Fort Kearney, South Pass и Honey Lake Road и представлял собой финансируемую государством попытку улучшить тропы в Орегоне и Калифорнии. Малоиспользуемая Хани-Лейк часть предложенного маршрута возле нынешних границ штатов Невада и Калифорния была улучшена в 1859 году под руководством Лендера, но не пошла дальше улучшения некоторых водопоев - работы прекратились в 1860 году. Lander Road »был первым участком дороги, финансируемой из федерального бюджета, через будущие штаты Вайоминг и Айдахо. Экспедиции под командованием Фредерика У. Ландера исследовали новый маршрут, начинающийся у Burnt Ranch после последнего пересечения реки Свитуотер, прежде чем он повернул на запад через Южный перевал. Лендер-роуд шла вдоль реки Суитуотер дальше на север, огибая хребет Винд-Ривер, затем повернула на запад и пересекла континентальный водораздел к северу от Южного перевала. Дорога пересекала Грин-Ривер возле нынешнего города Биг-Пайни, Вайоминг ; затем он проходит через перевал Томпсон на высоте 8 800 футов (2700 м) в хребте Вайоминг около истока реки Грей ; и затем он пересекает еще один высокий перевал через хребет Солт-Ривер перед тем, как спуститься в Звездную долину (Вайоминг). След вошел в Звездную долину примерно в 6 милях (9,7 км) к югу от нынешнегогорода Смута, Вайоминг. Из Смута дорога продолжалась на север примерно в 20 милях (32 км) вниз по Стар-Вэлли к западу от Солт-Ривер, чем повернуть почти прямо на запад у Стамп-Крик около нынешнего города Оберн, Вайоминг и проходя в нынешний штат Айдахо и следуя по долине Стамп-Крик примерно в десяти милях (16 км) к северо-западу через горы Карибу (Айдахо) (участок этот тропы теперь доступен только Лесной) служба США (Wyoming Highway 34 ) теперь проходит через каньон Тинкуп, чтобы пересечь Карибский бассейн.) После пересечения хребта Карибу дорога разделилась, повернула почти на девяносто градусов и продвигалась на юго-запад до Сода-Спрингс., Айдахо, или поочередно направляясь почти строго на запад и проезжая к югу от Грейс-Лейк (ныне часть национального заповедника дикой природы Грейс-Лейк ) в Форт- Холл Айдахо. На Лендер-роуд была хорошая трава, рыбалка, вода и лес, но во многих местах она была высокой, неровной и крутой. Позже, после 1869 года, он в основном использовался владельцами ранчо, которые перевозили свой скот на летние пастбища или рынки и обратно. Карты трассы Lander Road в Вайоминге и Айдахо см. На NPS National Trail Map Для получения дополнительной информации Афтон, Вайоминг, чтобы увидеть его Lander and Pioneer Museum .

Перейдя пышные горные хребты Вайоминга и Солт-Ривер, вместо Травы и воды уменьшл почти 7 дней общего времени в пути для вагонов, идущих в Форт-Холл. Гражданская война в США, несмотря на лучшие условия для содержания скота, иногда затрудняется и требует продолжения финансирования из федерального бюджета технического обслуживания горной дороги - что не было очевидным непосредственно до, во время и после непредсказуемой погоды. Средства были выделены в 1858 году, и 115 человек (нанятых в Юте) завершили строительство дороги в Вайоминге и Айдахо за 90 дней, вырубив лес и переместив около 62 000 кубических ярдов (47 000 м) земли. Дорога Lander или отсечка открылась в 1859 году, когда она широко использовалась. После 1859 года отсутствуют, и записи, что его использование после этого периода резко сократится, так как отсечка субаренды, Центральный сухопутный маршрут и другие отсечки были примерно такими же быстрыми или более быстрыми и были намного напряженными. Сегодня за выездной дорогой (-ами) Lander примерно следует ряд дорог графства и лесной службы.

Южный перевал к Центральному сухопутному региону

Был разработан альтернативный маршрут, Центральный сухопутный маршрут, через Юту и Неваду, который обходил тропы Форт-Холла и реки Гумбольдт. в 1859 году. Этот маршрут был обнаружен, исследован и разработан группой рабочих армии США во главе с капитаном Джеймсом Х. Симпсоном из США. Армейский корпус инженеров-топографов пошел от отдельных ручьев и источников через пустыню Большого бассейна в центральной части штата Юта и Невада, избегая тропы реки Гумбольдт и ее часто воинственных индейцев и сорокация Майл. Этот маршрут был примерно на 280 миль (450 км) короче и более чем на десять дней быстрее. Маршрут следовал по Мормонской тропе от Южного перевала до недавно заселенного Солт-Лейк-Сити, штат Юта, и проходил к югу от Большого Соленого озера через центральную часть Юты и Невада. Сегодняшний маршрут примерно соответствует дорогам из: Солт-Лейк-Сити, Юта, Фэрфилд, Юта (тогда назывался Кэмп Флойд ), Фиш-Спрингс Национальный заповедник дикой природы, Кальяо, Юта, Ибапа, Юта в Эли, Невада. От Эли маршрут соответствует США. Маршрут 50 в Неваде от Эли, Невада до Карсон-Сити, Невада. (См. Карту Пони-Экспресс). Многие путешественники, направлявшиеся в Калифорнию, проделали путь длиной около 450 км и более чем на две недели короче Центрального сухопутного маршрута до Солт-Лейк-Сити и через центральную часть Юты и Невады.. Первоначально источники и тропа поддерживались армией как западный путь снабжения в Кэмп Флойд, который был построен после Юты Война 1856–57 гг. В 1860 году Кэмп Флойд был заброшен, потому что армия ушла сражаться с США. Гражданская война и Центральный сухопутный путь были их долгосрочным наследием.

С марта 1860 года и продолжаясь до октября 1861 года, Пони-экспресс установил набор небольших ретрансляционных станций вдоль Центрального сухопутного маршрута для пассажиров почтовых экспрессов. От конца Центрального сухопутного маршрута в Карсон-Сити, Невада, они следовали по перевалу Джонсон (маршрут Плейсервилля) в Калифорнию, поскольку это был самый быстрый и единственный маршрут, который в то время оставался открытым зимой через Сьерра-Невада (США) горы. 2 марта 1861 г., до того, как Гражданская война в США фактически началась в Форт-Самтер, правительство Соединенных Штатов официально аннулировало контракт с компанией Butterfield Overland Stagecoach Company в ожидании грядущего конфликта. Требовался безопасный маршрут для пассажиров и между штатами, не входящими в Конфедерацию, и западом. Склады, автобусы и т. Д. На южном маршруте реки Хила, на маршруте Баттерфилд-Стейдж, проходящем через некоторые потенциальные штаты Конфедерации или поблизости них, были сняты и переведены на новый маршрут между Св. Джозеф, Миссури и Плейсервилл, Калифорния по существующим тропам Орегона, Калифорния, до Солт-Лейк-Сити, а через центральную часть Юты и Невады. Потребовалось около трех месяцев, чтобы осуществить перевод ярусов и инвент, а также построить ряд станций, обезопасить сено и зерно, а также подготовить все необходимое для работы шесть раз в неделю почтовой линии. 30 июня 1861 года Центральный Сухопутный Калифорнийский Маршрут от Св. Джозеф, штат Миссури, Плейсервилл, Калифорния, вступили в силу. Путешествуя днем ​​и часто меняя команду, этапы могут проделать путь примерно за 28 дней. Корреспонденты газет сообщали, что во время путешествия им предвиделся ад.

К этим комбинированным станциям и станциям Pony Express на Центральном маршруте через Юту и Неваду присоединился первый трансконтинентальный телеграф станции (завершена 24 октября 1861 г.). Этот комбинированный маршрут: вагон-дилижанс-пони-экспресс-телеграф обозначен как Национальная историческая тропа Пони-Экспресс на Национальной карте маршрутов. Из Солт-Лейк-Сити телеграфная линия шла по большей части маршрута (тропа) Мормон-Калифорния-Орегон до Омахи, Небраска. После завершения строительства первой трансконтинентальной железной дороги в 1869 году, телеграфные линии вдоль железнодорожных путей стали главной линией, поскольку необходимые ретрансляционные станции, линии и телеграфистов было намного проще снабдить и обслуживать вдоль железной дороги. Телеграфные линии, отходящие от железнодорожных линий, были в степени заброшены.

Через Большой бассейн на реке Гумбольдт

Лагерь на реке Гумбольдт, 1859 г. Восстановлено цифровыми методами.

Река Гумбольдт питается тающий снег, стекающий с Руби и другие гор на севере центральной Невады и тянется на 300 миль (480 км) в основном на запад через Большой бассейн до раковины Гумбольдта в западной Неваде, где он испаряется. Большой бассейн охватывает всю Неваду и некоторые части Юты, Айдахо, Орегона и Калифорнии и не имеет выхода к морю. Большой бассейн находится в тени дождя гор Сьерра-Невада, и то небольшое количество осадков, которое выпадает там, остается там. «Гумбольдт», направлявшийся почти прямо на запад, обеспечивал легкий путь с кормом и водой через пустыню Большого бассейна. Гумбольдта хвалили за то, что на его берегах есть вода, рыбалка и корм, а также проклинали его почти подходящую траву, извилистое и часто грязное русло и жаркую погоду. Чем дальше река уходила на запад, тем хуже ее качество воды. Для приготовления и приготовления кофе потребовались «дрова», которые использовались редкие можжевельники и всегда присутствующие полынь и ивы.

Как было обнаружено примерно к 1844 году, тропа на «разветвлении путей» (Айдахо) от Снейк-Ривер ведет вдоль Рафт-Ривер примерно в 60 милях (97 км) к юго-западу до истока реки Плот и Города Скал (теперь называемого: Национальный заповедник Город Скал ). Hudspeth Cutoff и Salt Lake Cutoff все воссоединились с Калифорнийской тропой возле Города Скал (карты см. На карте NPS California Trail :). Затем тропа продолжилась на запад через Гранитный перевал 7100 футов (2200 м), где был крутой опасный спуск. К западу от Гранитного перевала тропа проходила в дренажном канале Большого бассейна. Дожди в Большом бассейне текли в реку Гумбольдта, уходили в землю или испарялись. Затем тропа пролегала на северо-запад, пока не достигла Гуз-Крик, где направилась на юго-запад, проникая в дальний северо-западный угол Юты и далее в будущий штат Невада. Затем тропа направилась на юго-запад, вниз по Гус-Крик примерно на 34 мили (55 км), пока не наткнулась на ручьи и источники долины Таузенд-Спрингс. Тропа следовала за долиной Таузенд-Спрингс, пока не пересекла реки Уэст-Браш-Крик и Уиллоу-Крик, которые попадают в реку Гумбольдт. Эта тропа длиной около 160 миль (260 км) через Айдахо и Неваду, соединяющая реку Снейк и реку Гумбольдт, прошла через достаточное количество источников и ручьев, чтобы обеспечить кормление водой эмигрантов, направляющих в Калифорнию. След попал в реку Гумбольдт на северо-востоке Невады около современного Уэллса, Невада. Другая ветвь тропы проходила через каньон Бишопс и пересекала тропу примерно в 10 милях (16 км) к западу от Уэллса. () У Гумбольдт-Уэллса была хорошая вода и трава. Расстояние от Города Рокс до Уэллса составляет около 100 миль (160 км).

Река Гумбольдт, Невада

Тропа шла по северным берегам Гумбольдта на запад примерно 65 миль (105 км), пока не встретила узкую 5 миль (8,0 км) длиной каньон Карлин на реке Гумбольдт. Здесь извилистая река проходила через крутой участок гор, и ее речная долина становилась очень узкой или равнялась ширине русла ручья. Различные гиды говорили, что вам придется преодолеть Гумбольдт от четырех до девяти раз, чтобы пройти через каньон. Каньон Карлин становился почти непроходимым в периоды паводка, и для обхода каньона при затоплении была перегородка Обрезка Зеленорога . К западу от каньона Карлин тропа пролегала через Эмигрантский перевал, а снова спускалась, чтобы воссоединиться с Гумбольдтом в Гравелли-Форд (около сегодняшнего Беоваве, Невада ). На Гравелли-Форд часто илистый Гумбольдт имел хорошее гравийное дно и легко преодолевал брод. Побережье обычно было много травы и источников пресной воды. Многие остались на некоторое время, чтобы и поправить свой скот самих себя. После брода тропа разделилась на две ветви, идущие по и южному берегам реки. Тропа на северной стороне реки намного лучше, что позволяет легко попасть в опускание Риз Ривер. Тем, кто выбрал южную сторону, придется объехать большой изгиб реки Гумбольдт, а затем пересечь обычно сухой сток реки Риз, насыщенный щелочью. Два ответвления Тропы соединились в баре Гумбольдта (раковина).

В Раковине Гумбольдта (примерно в 100 милях (160 км) к северо-востоку от современного Рино, Невада ) река Гумбольдт исчезла в болотистом озере, наполненном щелочью, которое в последние годы дно озера пересохло. Ближе к концу Гумбольдта обнаружился один из худшихших Калифорнийской тропы, Сорокомильная пустыня.

Западная развилка реки Карсон, к востоку от Долины Надежды в округе Альпайн, Калифорния

Река Траки, которая истощает бассейн озера Тахо и озеро Доннер, а также реку Карсон, которая течет Долину Надежды и прилегающие к ней горы, это две крупные реки, которые текут на восток из Сьерра-Невады в Большой Бассейн находятся всего в 40 милях (64 км) от конца Гумбольдта. Река Траки оканчивается озером Пирамид с соленостью примерно 1/6 солености морской воды и поддерживает несколько видов рыб. Река Карсон исчезает в другом заболоченном болоте, которое называется Раковина Карсона. Всем эмигрантам из Калифорнийской тропы придется пересечь пустыню Сорок миль, чтобы добраться до любого из рек. Перед пересечением пустыни Сорок миль главная тропа Калифорнии разделяется с одной веткой, ведущей к Маршруту реки Траки (или Трассе Траки) (оценка 1844 г.), идущей примерно на запад, где Межгосударственнаяагистраль 80 сегодня идет к месту современного Уодсворта, Невада. Траки называли рекой лососево-форель на карте Фремонта 1848 года. Ответвление Carson Trail (основано в 1848 г.) проходило примерно от сегодняшнего дня I-80 и США. Шоссе 95 перекресток с современным днем ​​Фаллон, Невада, (около Рэг-Таун ) к юго-западу через Сорокимильную пустыню до реки Карсон.

Пустыня Сорок миль была бесплодной полосой безводной щелочной пустоши, которая простиралась от бара Гумбольдт до рек Карсон и Траки и дальше. Пустыня покрывала площадь более 70 миль (110 км) на 150 миль (240 км), образуя очаг пожара: его рыхлый белый, засоленный песок и обожженные отходы щелочной глины отражали солнечное тепло на спотыкающихся путешественников и животных.. Немногочисленные растения обычно покрыты шипами и живут низко до земли.

Карта дренажной системы реки Карсон, Траки, Гумбольдт, западная Невада

Годовое количество осадков в 40-мильной пустыне составляет всего 5 дюймов (13 см). Это был один из самых страшных участков Калифорнийской тропы для эмигрантов. достигали его как раз тогда, когда они часто были слабыми, уставшими и почти без еды. Они также часто болели цингой, а их животные и оборудование часто изнашивались. Они находились примерно в 150 милях (240 км) от конца тропы в 2000 миль (3200 км) и путешествовали по тропе от четырех до шести месяцев. Для многих эмигрантов пустыня Сорок миль стала концом их пути. Большинство эмигрантов попадали сюда в конце августа - начале октября - в одно из самых жарких и засушливых времен года. Возможно, они путешествовали по пустыне ночью из-за сильной жары, но на переход часто уходили день и ночь. Примерно на полпути через пустыню на тропе Траки они подошли к горячим источникам (теперь это тепловая электростанция), но вода в них обычно была слишком горячей, чтобы ее могли потреблять даже очень жаждущие животные. Многие мертвые животные были сконцентрированы в этих «плохих» источниках, препятствующем доступу к ним. Воду нужно было слить и дать остыть, прежде чем она могла быть полезным человеком или животным. След на последних 8 милях (13 км) от щелочных отмелей уступил место мягкому, насыщенному щелочью песку, глубиной от шести до десяти дюймов (15-25 см), и животным было очень трудно протащить по ним повозки. Земля была усеяна обломками товаров, брошенными фургонами и мертвыми и умирающими животными, которые были выброшены в отчаянную попытку пионеров пересечь дорогу. Часто фургон оставляли, а команду отцепляли и отправляли в одиночку за воду. Напившись пресной воды и выздоровев в другую сторону, многие возвращались и забирали свою повозку - другие просто бросали их там. Многие животные (и люди) погибли на этом переправе. Подсчет, проведенный в 1850 году, показал ужасные данные для пустыни Сорок статистических миль: 1061 мертвый мул, около 5000ых лошадей, 3750 мертвых коров и волов и 953 могилы эмигрантов.

Главный маршрут Калифорнийской тропы до 1848 года - это соответствует современному Маршруту штата Невада 233 в восточной Неваде и Автомагистрали между штатами 80 центральному и западному Неваде. Участок тропы от Уэллса, Невада до Города Скал в Айдахо можно определить, начав с Уэллса, идя на север по Маршрут 93 США до Уилкинса, Невада, а повернув на гравийную дорогу округа 765 ( Wilkins Montello Rd), которая идет от Wilkins до Goose Creek Road, которая проходит через Неваду и обратно в Айдахо - не рекомендуется для использования зимой или весной. (Используйте Google Maps: Wilkins NV - Almo ID ходьба, чтобы получить приблизительный маршрут следа.)

Переход через Сьерра-Невада

Высокий, труднопроходимый Карсон Хребет и горы Сьерра-Невада на границе восточной Калифорнии были последними препятствиями, которые нужно было преодолеть, прежде чем путешественники могли продолжить путь на запад. Сьерра-Невада представляет собой большой блок из обветренного гранита, наклоненного к западу. Они простираются примерно на 400 миль (640 км) от около перевала Фанданго на севере до перевала Техачапи на юге. Западные склоны изрезаны ледниками и канавками, спускаются около 70 миль (110 км), чтобы спуститься с их крутых гребней более 7000 футов (2100 м) до высоты около 25 футов (7,6 м) над уровнем моря. Центральная долина. Более изрезанные ледниками и реками восточные склоны, как правило, более крутые, поднимаясь к изрезанному Сьер от их основания примерно в 4000 футов (1200 м) в Большом пространстве во многих местах менее в 10 милях. (16 км).

Осадки в Сьерра-Неваде текут в Тихий океан, если выпадают на западный склон хребта. Если осадки выпадают на восточной стороне гребня Сьерра, они стекают в Большой бассейн, где испаряются, опускаются под землю или стекают в озера или опускания (в основном соленые). Эти раковины часто выделяют собой сухие квартиры, загрязненные щелочью в конце года. Восточная сторона находится в тени дождя, где дождя намного меньше, чем на западной стороне. Ручьи, ручьи или реки, берущие начало к востоку от гребня Сьерры, не имеют выхода в Мексиканский залив, ни в Тихий океан. (Единственное исключение - вода, перекачиваемая через Сьерру в Лос-Анджелес.)

Второй меньший, но все же значительный блок из обветренного гранита сформировал Карсонский хребет гор, расположенный к востоку от сегодняшнего Озеро Тахо, между двумя хребтами. От маршрута реки Гумбольдт сначала нужно было пройти через хребет Карсон, а затем через Сьерру, чтобы попасть в западную Калифорнию. Даже сегодня через Сьерру проходит всего около девяти дорог. См.: Национальная служба парков Калифорнийская карта тропы

Траки Траки

Трасса Траки Траки (создана в 1844 году Стивенс-Таунсенд-Мерфи Партия ) над Сьерра-Невада потребовалось около 50 миль (80 км), чтобы пересечь Сорокимильную пустыню, но примерно в середине у него были горячие источники, которые можно было использовать, если дать время остыть. Врезавшись в реку Траки, когда она повернула почти на север в сторону Пирамид-Лейк недалеко от сегодняшнего Уодсворта, Невада, эмигранты пересекли ужасную Сорокимильную пустыню. Эмигранты улучшили прохладную и сладкую на вкус воду Траки, свежую траву и прохладную тень первых деревьев (тополей), которые эмигранты увидели за сотни миль. Путешественники часто отдыхали вместе со своими животными в течение нескольких дней перед продолжением. Настоящая тень, трава для животных и отсутствие более горькой мыльной воды из реки Гумбольдт очень ценились. Тропа Траки следовала за рекой Траки мимо нынешнего Рино, Невада (тогда называемого Большими лугами) и шла на запад, пока не встретила каньон реки Траки недалеко от нынешней границы Невады и Калифорнии. Этот каньон был одним из путей через горный хребет Карсон. Этот крутой, узкий каньон, заполненный скалами и холодной водой, можно было пересечь на фургонах, но потребовалось около 27 пересечений холодной реки Траки и много толканий, чтобы повозки и команды перебрались через скалы, чтобы продолжить движение вверх по каньону.

В 1845 году Калеб Гринвуд и трое его сыновей разработали новый маршрут, который обошел грубую и труднопроходимую тропу вверх по каньону реки Траки, оставив реку возле нынешнего города Верди, штат Невада и следуя по ущелью на северо-запад, через перевал 6200 футов (1900 м) через хребет Карсон (за которым сегодня следует Хеннесс-Пасс-роуд), вниз до Дог-Вэлли, а оттуда на юго -запад. через нынешние водохранилища Стампид и Проссер-Крик перед тем, как снова присоединиться к тропе Траки возле сегодняшнего Траки, Калифорния. Этот маршрут был примерно на десяти миль (16 км) длиннее, но он избегал международных пересечений реки Траки, заполненной скалами, и стал основным маршрутом «Тропы Траки». Первоначально тропа проходила к северу от Тахо, а затем следовала по Доннер-Крик к северной стороне озера Доннер, прежде чем идти по крутому подъему к северу от озера до перевала Доннер..

Доннер-Пасс в 1870-х годах, показание усовершенствования маршрута голландских плоских вагонов - сделано Центрально-Тихоокеанской железной дорогой.

С течением времени здесь было несколько маршрутов «Траки» через Сьерру, но почти все требовали, чтобы вагоны были разбирать и поднимать прямо на различные скалы, используя несколько команд, чтобы доставить детали и товары повозки на вершину. На некоторые скалы можно было подняться, наклонить высокие упавшие деревья к скалам и использовать несколько команд, чтобы тащить фургоны по импровизированным крутым пандусам. На всех маршрутах необходимо задействовать несколько команд, чтобы поднять вагоны наверх, и разобрать вагоны разной степени сложности. Первоначально тропа пересекала гребень Сьерра через 7000 футов (2100 м) перевал Доннер.

От вершины Доннера тропа продолжалась по крутой скале и усыпанной камнями тропе вниз по южной развилке реки реки Юба. - кормится высокогорным озером. Первым отдыха после перевала для многих была красивая долина Саммит (сейчас в основном покрытая водохранилищем Ван Норден) в нескольких милях от вершины.

Вид на Саут-Форк реки Юба с моста Норт-Блумфилд-Роуд. Водопад на Саут-Форк-Ривер-Юба в государственном парке Саут-Юба-Ривер

Тропа вниз по западному склону Сьерры от перевала Доннера были огромные гранитные валуны, многочисленные скалистые обнажения и крутые склоны, прежде чем он проходил через Эмигрант Гэп (Калифорния). Здесь исторический указатель на межштатной автомагистрали 80 гласит: «Весной 1845 года первые крытые фургоны преодолели Сьерра-Неваду. Они покинули долину, поднялись на гребень и повернули на запад к старой Эмигрантской пропасти., где их повозки спускали на веревках на дно Медвежьей реки (приток Перьевой реки) долины. Сотни повозок следовали за ними, во время и после золотой лихорадки. Эта комбинация очень крутого и трудного подъема и прежде чем проехать примерно 70 миль (110 км), оставшихся до форта Саттера, оставила большую часть сухопутного эмигрантского следа. крутого сложного спуска в Медвежью долину по маршруту, который заканчивался далеко от областей, где простирались золото, - все вместе сделало Траки Траки малоиспользуемыми примерно после 1849 года, когда была разработана тропа Карсон. Главный маршрут быстро превратился в разновидность тропы Карсона, которая была сложной, но не такой сложной, как тропа Траки, и заканчивалась в основных районах добычи золота около Плейсервилля, Калифорния.

После того, как были почти заброшены, несколько ответвлений дороги Трасса Траки была в конечном итоге разработана в начале 1860-х годов для грузовых вагонов и эмигрантов, идущих в обе стороны по Калифорнийской тропе. Чтобы Траки-Трейл был бол ее полезным, потребовалась обширная и дорогостоящая работа. Маршрут следа Траки был выбран как «лучший» способ добраться железной дорогой через Сьерру. В 1863 году Центрально-Тихоокеанская железная дорога направила около 300 человек для работы на тропе и потратила более 300 000 долларов на строительство «новой» платной дороги, примерно идущей по первоначальному маршруту Траки с несколькими новыми улучшениями. В 1864 году CPRR открыла голландскую плоскую платную дорогу Доннер-Лейк (DFDLWR), чтобы зарабатывать деньги на перевозке грузов в Неваду, а также снабжала своих железнодорожников, строящих Первую трансконтинентальную железную дорогу из Датч-Флэт. Калифорния над саммитом Доннера и дальше до того места, где сегодня находится Верди, Невада. Подсчитано, что фрахт на золото-серебряные забастовки в Неваде в Comstock Lode обойдется примерно в 13000000 долларов в год в виде дорожных сборов - небольшая часть этой суммы стоила того. Одна ветвь первоначальной Линкольнской трассы над вершиной Доннера, построенная примерно в 1925 году, поднялась по восточной Сьерре до перевала Доннер с несколькими крутыми поворотами. Сегодня участок межштатной автомагистрали 80 в Калифорнии и Неваде от 40-мильной пустыни, реки Траки, перевала Доннер, Сакраменто очень приблизительно соответствует первоначальному маршруту Траки-Трейл.

Роликовый перевал на маршруте Траки

Начиная примерно с 1846 года, группа Джозефа Арама нашла альтернативный маршрут на южной стороне озера Доннер. Их маршрут пролегал мимо будущего города Траки, Калифорния вверх по каньону Колдстрим к югу от озера Доннер к седловине 7800 футов (2400 м) между Mt. Иуда и гора Линкольн, примерно в двух милях (3 км) к югу от перевала Доннера. Здесь последний подъем был несколько более высоким, но менее крутым Roller Pass . Волы были доставлены на вершину, где они могли тянуть по более или менее ровной поверхности, и около 400 футов (120 м) цепи было спущено к повозке, и двенадцать или более ярмов волов, затем вытащили повозку на последний крутой подъем (около 30 градусов) уклон. Чтобы свести к минимуму трение в цепи, она наезжала на круглые бревна (ролики), помещенные сверху. (Карта маршрута траки на роликах) Не требуя разборки и позволяя вагону оставаться упакованным, это был гораздо более быстрый путь к вершине, но был все еще мучительно медленно, требуется два-три дня или больше, чтобы добраться до вершины с повозкой, людьми, животными и товарами. Примерно в 1848 или 1849 году большая группа пионеров проложила обратную дорогу на последнем крутом участке Роллерного перевала, избавив от необходимости использовать ролики и цепи для преодоления Роликового перевала. С вершины перевала все, что могли видеть пионеры, - это крутой горный склон, ведущий на запад, что потребовало бы почти 80 миль (130 км) больше напряженных и опасных усилий, чтобы добраться до своих целей.

Невада-Сити-роуд

От Траки-Трейл отходила Невада-Сити-роуд (построена в 1850 году) до Невада-Сити. За этой отсечкой в ​​25 миль (40 км) сегодня следует Маршрут штата Калифорния 20 от Эмигрант-Гэп на Межгосударственном 80 до Невада-Сити, Калифорния. Части Невада-Сити-Трейл очевидны в верхней части Койот-стрит и Норт-Блумфилд-роуд, к северу от Невада-Сити. Таблички можно найти там, где эти дороги пересекаются с вершиной хребта Хармони, так как это был гребень, который использовался для спуска с высокой горы к предгорьям Калифорнии.

Оберн-Эмигрант-Роуд

Оберн-Эмигрант-Роуд (1852 г.) от тропы Траки до Оберна была создана, чтобы доставить эмигрантов на новые золотые копи в Оберн, Калифорния. Считается, что он простирался примерно от нынешнего Невада-Сити, Калифорния, примерно в конце Тропы Траки, до Оберна. Маршрут штата Калифорния 49 от Оберна до Невада-Сити приблизительно соответствует этому пути. Позже будут построены платные дороги вдоль пересеченной тропы от Оберна до Эмигрант-Гэп (Калифорния), где позже пройдут Автомагистраль между штатами 80 и Центрально-Тихоокеанская железная дорога. В 1852 году в Оберн можно было добраться на повозках из Сакраменто.

Хеннесс-Пасс-роуд

Хеннесс-Пасс-роуд (оценка 1850 г.) представляла собой 80-мильную (130-километровую) тропу через Сьерру от сегодняшнего Верди, штат Невада. (Dog Valley) в Камптонвилл и Мэрисвилль, Калифорния. Маршрут был разработан Патриком Хеннессом как платный маршрут с повозками, начиная примерно с 1850 года. Дорога на перевал Хеннесса находилась примерно в 24 км к северу от тропы Траки. Маршрут проходил от Тропы Траки в Дог-Вэлли (около сегодняшнего Верди, штат Невада) вверх по реке Литтл Траки до озера Уэббер к вершине, через перевал Хеннесс на высоте 6920 футов (2110 м) вдоль хребта, разделяющего Северную и Среднюю реки Юба и в Кэмптонвилле и Мэрисвилле. После обширных дорожных работ, частично оплаченных коммерческими интересами Мэрисвилля, Калифорния, груз мог быть отправлен на пароходе в Мэрисвилл и доставлен там для отправки через Сьерру. После 1860 года расширение пошло на юг в Карсон-Сити, Невада, и далее в Комсток-Лод в Вирджиния-Сити, Невада. Начиная с 1860 года и продолжаясь около девяти лет, дорога претерпела значительные улучшения, став одной из самых загруженных трасс транс-Сьерры, которую предпочитают возницы и водители этапов на Маршруте Плейсервилля (отсечка Джонсона) из-за ее более низкой высоты, более легких уклонов и доступ к судовому грузу. Вдоль маршрута с интервалом примерно от семи до десяти миль (16 км) было создано множество летних лагерей и ретрансляционных станций для размещения повозок, запряженных волами, лошадьми и мулами. В часы пик вагоны ехали весь день, заполнив дорогу, а шесть или около того этапов ехали ночью. Большинство возчиков отказались от маршрута, когда в 1869 году были построены Центрально-Тихоокеанская железная дорога и Вирджиния и железная дорога Траки, и стало дешевле и проще доставлять грузы по железной дороге (железным дорогам).. Жители Вирджиния-Сити сообщали о снижении затрат на поставки на 20–50% при вводе железных дорог. Сегодня дорога для вагонов Хеннесса представляет собой преимущественно гравийную дорогу Лесной службы США, которая называется Хеннесс-Пасс-роуд от Верди, Невада, до Кэмптонвилля, Калифорния.

Тропа Бекворта

Тропа Бекворта (основанная в 1850 г. Джеймсом Беквортом ) покинула маршрут реки Траки в Луга Траки (сейчас это место Спаркс, Невада ) и двинулись на север примерно по маршруту Стэнфорд-Уэй к Ведекинд-роуд в США. Маршрут 395 перед пересечением Сьерры на нынешнем шоссе штата Калифорния 70 на высоте 5221 фута (1591 м) перевал Бекворт. После пересечения перевала тропа шла на запад по вершинам хребта (минуя каньон Фезер-Ривер) через нынешние округа Плумас, Бьютт и Юба в Центральную долину Калифорнии, наконец заканчиваясь в Мэрисвилле. Шоссе Оровилль-Куинси (Маршрут штата Калифорния 162 ) и Маршрут штата Калифорния 70 от Куинси до шоссе 395 в целом следуют по пути первоначального маршрута Бекворта.

Тропа Карсона

Часто используемая Тропа Карсона (оценка 1848 г.) (также называемая Мормонская тропа эмигранта ) пересекла Пустыню Сорок миль, выйдя из раковины Гумбольдта, обогнув западный край Carson Sink и попав в реку Карсон-Ривер около современного Фаллона, штат Невада. Тропа Карсон была названа в честь реки Карсон, которая, в свою очередь, была названа в честь Кита Карсона, разведчика Джона Чарльза Фремонта, который вёл отряд Фремонта через Сьерру через то, что впоследствии было названо Карсон-Пасс в феврале 1844 года. Тропа через Сорокимильную пустыню, как правило, имела 6–12 дюймов (15–30 см) рыхлого песка, что делало переход по пустыне очень трудным для часто утомленных и измученных сквозняков. животные. В пустыне Сорок миль была вода примерно посередине, Солт-Крик, но пить ее было ядовито. Тропа через пустыню вскоре была загромождена выброшенными припасами, тысячами мертвых и умирающих животных, брошенными фургонами и сотнями могил эмигрантов. По некоторым оценкам, только около половины фургонов, отправившихся в путь через Сорокимильную пустыню, перебрались на другую сторону.

Тропа Карсона изначально разрабатывалась примерно 45 уволенными членами мормонского батальона. Они вместе с одной женщиной везли 17 фургонов и около 300 голов лошадей и крупного рогатого скота на восток, в Солт-Лейк-Сити в 1848 году. Фургоны были ветеранами эмиграции 1846 или 1847 годов, поскольку в Калифорнии в то время не было возможностей для строительства чего-либо, кроме простого твердые колесные повозки для быков. Они следовали за Iron Mountain Ridge к юго-востоку от того места, где сейчас Placerville, California (в 1848 году практически не было поселений к востоку от форта Саттера), прежде чем натолкнуться на Tragedy Spring около Silver Lake. Здесь они обнаружили троих своих разведчиков убитыми. Считалось, что неизвестными виновниками были коренные американцы. Оттуда группа мормонов поднялась на высоту 9 400 футов (2900 м) на Западном перевале, а затем спустилась к озеру Кейплс. Оттуда они прошли через Карсон-Пасс, на высоте 8 574 футов (2613 м). Единственный способ спуститься в долину внизу - это очень крутой гребень, требующий множества изменений направления с помощью веревок и цепей, прежде чем они достигнут Красного озера в начале Долины Надежды. Чтобы пересечь горный хребет Карсон, тропа следовала вдоль реки Карсон, пройдя около шести миль (10 км) по очень неровному участку каньона реки Карсон. Каньон был заполнен валунами и камнями, которые часто падали на тысячу футов в каньон, вырезанный рекой через хребет Карсон. В некоторых местах каньон пришлось расширить настолько, чтобы фургоны могли проезжать мимо, а непроходимые валуны мормоны убрали на восток. Они обнаружили, что если они разжигали огонь (коряги были легко доступны) на валунах или непроходимых узких стенах каньона, горячие камни становились легко разрушаемыми, если их полить холодной водой и ударить кирками и лопатками. После нескольких применений огня, воды и умелого использования кирки участки тропы, которые раньше были непроходимыми, были открыты. Примерно в 1853 году дорога через каньон периодически превращалась в платную, и ее стало намного проще использовать, когда были удалены еще более крупные валуны и построены два постоянных моста.

Путешественники, направлявшиеся на запад в 1848 году и позже, пересекли пустыню Сорок миль, а затем пошли по тропе, проложенной мормонами в 1848 году, вверх по долине реки Карсон от того места, которое сейчас Фаллон, штат Невада, в 1850 г. город назывался «Рэгтаун». Затем, чтобы преодолеть Карсонский хребет, это была очень неровная дорога через каньон Карсон-Ривер, где фургоны должны были преодолевать валуны с помощью канатов, рычагов, рычагов и нескольких импровизированных мостов, прежде чем вагоны наконец вошли в прекрасные 7100 футов. (2200 м) Долина Надежды. Путешественникам, направлявшимся на запад из Долины Надежды, приходилось подниматься по крутой, каменистой и извилистой тропе через заднюю стену цирка, вырезанного из ледника, чтобы добраться до перевала Карсон. Участок тропы в конце Долины Надежды возле Красного озера называется «Лестница дьявола», где тропа должна подняться более чем на 700 футов (210 м) по очень крутой горе на последней половине мили (1 км). Сегодня внимательный взгляд путешественника все еще может найти зазубрины, бороздки и следы ржавчины, оставленные колесами телеги с железными ободами. Неподалеку можно увидеть деревья, покрытые канатами, цепями и шкивами, которые использовались для буксировки тяжелых фургонов по крутому склону. Путешественники могли добраться до вершины перевала примерно за один день тяжелой работы, что было приемлемым компромиссом для многих эмигрантов. Тропа пересекла Сьерра-Крест через 8 574 футов (2613 м) Карсон-Пасс.

В то время путь вперед был прегражден Карсон-Спур, острым гребнем, по которому не могли проехать фургоны. Чтобы продолжить, Карсон-Трейл должен был следовать по пути, проложенному мормонами, и резко повернуть на юг у того, что сейчас является озером Кэплс (водохранилище), и подняться на 9 400 футов (2900 м) Западного перевала, прежде чем наконец пересечь Сьерра-Крест. Путь на полдня через Западный перевал был легким по сравнению с восхождением на Карсон-Пасс, и с 1848 по 1863 год его использовали тысячи фургонов. Карсон-Трейл был прямым толчком к Плейсервиллю и сердцу золотой страны и был основным маршрутом для эмигрантов на долгие годы. В конце концов, лучший вариант маршрута был выброшен из скал Карсон-Спур в 1863 году на Амадор и Невада Вагон-роуд - платной дороге вокруг Карсон-Спер. Со временем на Карсон-Трейл появилось множество ответвлений и платных дорог для грузовых вагонов, эмигрантов и горняков, пересекающих Сьерру в обе стороны.

Одним из главных недостатков тропы Карсона была ее возвышенность, с существенными участками тропы более 8000 футов (2400 м), где снег часто покрывал ее с поздней осени и до весны. Маршрут Placerville (Johnson Cutoff) стал предпочтительным маршрутом, поскольку он был ниже и значительно улучшен. Его можно было использовать большую часть зимы, по крайней мере, для конных путешествий.

Нынешний маршрут автомагистрали - Маршрут штата Калифорния 88 следует большей части первоначального маршрута Карсон-Трейл от границы Калифорнии и Невады на протяжении 38 миль до Мормон-Эмигрантской тропы / Железной горы, которая идет в Pollock Pines, Калифорния, а оттуда в Placerville, California. Текущая дорога объезжает самый высокий участок над Западным перевалом, пересекая Карсон Спер. Горный курорт Кирквуд и зона катания теперь занимают некоторые из верхних частей оригинальной тропы Карсон.

Джонсон Cutoff

Дорога Johnson Cutoff (1850–1851) (также называется: Placerville Route, Lake Tahoe Route и Day's Route ) от Карсон-Сити, Невада, до Плейсервилля (тогда называвшегося Хангтаун), использовавшего часть Карсон-Трейл примерно до сегодняшнего Карсон-Сити. Это ограничение было разработано Джоном Калхоуном Джонсоном из Плейсервилля примерно в 1850–1851 годах. Покинув будущий город Карсон-Сити, отрезок проходил через Карсон-Рендж, следуя по Колд-Крик (через Кингс-Каньон-роуд) и преодолев более 2150 футов (2180 м) Саммит Спунер (теперь используется US Route 50 ). Оказавшись около озера Тахо, он был вынужден подняться еще на несколько крутых гребней по скалистым отрогам, выступающим в озеро и болотистую землю (современное шоссе США 50 решает обе эти проблемы). Добравшись до южной оконечности озера, тропа повернула на запад около озера Эхо, поднимаясь по крутому склону, пересекла Сьерру на высоте 7 400 футов (2300 м) на вершине Эха (перевал Джонсона). Крутой спуск с перевала Джонсона привел к тропе «Скользкий борд» на американской реке Саут-Форк. Отсюда Джонсонс-Обрезка направилась на запад по реке от Строберри до сегодняшнего Кибурца, Калифорния, затем пересекла ее северную сторону илась примерно на 1400 футов (430 м) до хребта Пивин и, пройдя по ее гребню, обошла горный хребет. каменистый участок реки. После спуска по хребту Пивайн тропа перешла вброд через Южную вилку Американ-Ривер около Пасифик-Хауса. Примерно с сегодняшнего дня Поллок Пайнс, Калифорния он шел вдоль линии хребта на южнойстороне реки до Плейсервилля. Маршрут Джонсона стал серьезным конкурентом в качестве основного маршрута через Сьерру. Этот маршрут, со значительными улучшениями и модификациями, в конечном итоге стал одним из основных всесезонных маршрутов над Сьеррой, поскольку его можно было держать открытым, по крайней мере, периодически зимой.

В 1855 году законодательный орган Калифорнии принял Закон о строительстве дороги для повозок через горы Сьерра-Невада и выделил на это 100 005 долларов. Шерман Дэй, сенатор штата Калифорния по совместительству, был назначен для изучения возможных маршрутов. После обширных поисков он рекомендовал маршрут Плейсервилля (отсечка Джонсона) как лучшую перспективу и исследовал улучшенный маршрут. В 1856 году Верховный суд Калифорнии постановил, что закон является неконституционным, поскольку он нарушил Конституцию штата допустимый предел долга в размере 300 000 долларов США без общественного голосования. Обескураженные, но не побежденные, сторонники строительства дорог добились от округов Эль-Дорадо, Сакраменто и Йоло $ 50 000 на строительство дороги. Были заключены контракты, и они получили новый мост через американскую реку Саут-Форк (11 300 долларов); новая дорога по склону вдоль хребта Пивайн, которая находилась всего от 100 футов (30 м) до 500 футов (150 м) над рекой и позволяла избежать резких подъемов и спусков, а также обширные работы на новой дороге до вершины Джонсона (Саммит Эха) и еще одна менее крутая дорога к Долине озера. Это был первый маршрут через Сьерраас, на котором были проведены обширные, финансируемые государством, улучшения. Новый маршрут был назван дневным маршрутом . Зима и сопровождающие ее стоки вызвали хаос на дороге, а весной 1860 года, когда толпа пыталась добраться до Вирджиния-Сити, Невада, и новая забастовка Comstock Lode, сообщалось как еле проходимая тропа местами (апрель 1860 г.). Чтобы доставить припасы в Вирджиния-Сити, Невада и район Комстока после 1860 года, дорога была значительно улучшена как платная дорога к шахтам в Вирджиния-Сити, штат Невада. Сейчас за ним примерно следует шоссе 50 США.

В 1860–1861 годах «Пони-экспресс» использовала перевал Даггеттс и отрезанный маршрут Джонсона для доставки почты даже зимой.

Тропа перевала Лютера

Тропа перевала Лютера (1854 г.) была создана, чтобы соединить дорогу через каньон реки Карсон с перевалом Джонсон (Плейсервилл-роуд или Лейк-Тахо-роуд). Перевал Лютера (нынешний CA SR 89 ) соединялся с более старым маршрутом эмигрантов к северо-востоку от перевала Карсон через каньон реки Карсон, а не по тропам вдоль озера Тахо. Пройдя на восток после спуска с вершины Эхо и дойдя до южной оконечности долины озера, он направился на юго-восток через 7740 футов (2,36 км) перевал Лютера в долину Хоуп, где он соединялся с главной тропой Карсон через каньон реки Карсон перебраться через хребет Карсон.

Перевал Даггетт

Ответвление от перевала Джонсон (Плейсервилл-роуд) составляло около 10 миль (16 км) Перевал Даггетт платная дорога (Джорджтаунский маршрут Пак) (приблиз. 1850 г.). Этот маршрут был разработан как платная дорога для пересечения гор Карсон. Двигаясь на восток, он покидает Маршрут Плейсервиль около того места, где сейчас находится Стейтлайн, Невада (около Южного озера Тахо ) и поднимается вверх по Кингсбери Грейд до 7,330 футов (2,23 км) перевала Даггетт и далее вниз по От Кингсбери до Карсон-Вэлли. После 1859 года и открытия золота и серебра в Комсток-Лоде эта дорога была значительно улучшена и использовалась возницами, направлявшимися в Вирджиния-Сити, Невада, так как она прошла около 15 миль (24 км) от обычной дороги через каньон реки Карсон. Сегодня Маршрут штата Невада 207 полностью соответствует этой дороге.

Гризли-Флэт-роуд

Гризли-Флэт-роуд (1852 г.) до Гризли-Флэт и Плейсервилль был продолжением тропы Карсона, которая шла по средней развилке реки Консумс к тому месту, где в то время были заняты золотые раскопки в Grizzly Flat, расположенном примерно в 56 км к востоку от Плейсервилля.

Вулкан-роуд

Вулкан-роуд (1852) у Карсон-Трейл была проложена в 1852 году, когда округ Амадор и торговцы Стоктон заплатили подрядчику построить дорогу от Corral Flat на том месте, которое сейчас называется Carson Trail (California State Route 88 ), до Volcano, California. Сегодня за отсечкой примерно следуют трассы SR 88, Fiddletown Silver Lake Road, Shake Ridge Road и Ram's Horn Grade.

Big Tree Road

Big Tree Road Ebbetts Pass Road (приблизительно 1851–1862 гг.) От Голд горнодобывающих городов Мерфис, Калифорния и Стоктон, Калифорния до городов / рудников, добывающих золото и серебро, около Маркливилла в восточной Калифорнии и Западной Неваде. Это соответствует нынешнему Маршрут штата Калифорния 4, протяженность которого составляет 8,730 футов (2660 м) Эббетс Пасс. Описания пропуска соответствуют тем, которые использовали Джедедайя Смит в конце весны 1827 года при выезде из Калифорнии, а также пропуска, использовавшуюся Джоном Бидвеллом и партией Бартлесона - Бидвелла. во время эмиграции в Калифорнию в 1841 году.

Первоначально это был бесплатный маршрут для стаи, когда его впервые использовал примерно в 1851 году «майор» Джон Эббеттс, он был преобразован в дорогу для фургонов и с 1864 по 1910 год он стал платной бесплатный дорогой к городам в восточной Калифорнии, а затем - бесплатный дорогой в графстве в 1911 году. По ней ездили очень немногие эмигранты в Калифорнию.

В 1911 году дорога превратилась в бесплатную окружную дорогу, а в 1926 году она была включена в систему шоссе штата Калифорния как Маршрут штата Калифорния 4. Только в начале 1950-х годов дорога через Monitor Pass в США. Маршрут 395 был завершен, соединяя восточную конечную станцию ​​Маршрут штата 4 с маршрутом США Маршрут 395 через Маршрут штата Калифорния 89 недалеко от населенного пункта Топаз, Калифорния. Сегодняшняя Национальная живописная улица Эббетс-Пасс - очень живописная дорога, но одна из наименования посещаемых магистралей через горы Сьерра-Невада. Он закреплен на обоих концах двумя государственными парками - Государственным парком Калаверас Биг Трис и Государственным парком Гровер Хот Спрингс. Он проходит через национальные леса Станислава и Гумбольдта-Тойябе. Сегодняшняя дорога Ebbetts Pass, SR 4, имеет обширный участок шоссе шириной двух полос без разделительной линии. Здесь также есть несколько очень крутых участков, особенно на восточных склонах Сьерры, с большими острыми углами. Не рекомендуется для транспортных средств, буксирующих длинные прицепы, или для коммерческих грузовиков. Остерегайтесь велосипедистов и мотоциклистов.


И тропы реки Карсон, и реки Траки в итоге приводят к форту Саттера в Сакраменто, Калифорния. В 1848 году большинством эмигрантов разработали и использовали этот маршрут. В 1849 году около одной трети всех эмигрантов использовали Карсон-Трейл, а в последующие годы еще больше. Начиная с 1848 года, многие покинули главную тропу, чтобы остаться в горнодобывающем районе (ах) или городе (ах), которые развивались вдоль или за пределами тропы.

Сонора-роуд

В 1852 году Сонора-роуд была открыта от Карсон-Трейл до Сонора, Калифорния, компанией Кларк-Скидмор. От раковины Гумбольдта он пересек пустыню Сорок миль до реки Карсон, а затем пошел почти прямо на юг к реке Уокер, по которой он следовал к Сьерре, прежде чем сделать очень крутой (около 26 градусов по частям) и изрезанный подъем на 9 625 футов (2934 м) перевал Сонора.

Вид на хребет Сьерра-Невада и пик Сонора на север от перевала Сонора.

Оттуда дорога спускается по извилистым лесным горным хребтам в Сонору. Это была самая высокая дорога, проложенная через Сьерру, и по-прежнему оставалась очень живописной. (современный перевал Тиога из национального парка Йосемити немного выше) Калифорнийский государственный маршрут 108 между Сонорой и США. Шоссе 395 примерно соответствует Сонора-роуд через Сьерру. Примерно после 1854 года этот маршрут мало использовался.

Обрезка Эпплгейт - Лассен

Обрезка Эпплгейт - Лассен или Эпплгейт-Трейл (оценка 1846– 48) покинул Калифорнийскую тропу возле современного водохранилища Рай-Пэтч в месте, которое сейчас называется Лассен-луг на реке Гумбольдт в Неваде. Тропа шла на северо-запад, пока не могла пройти к северу от худших из гор Калифорнии Сьерра-Невада. Тропа прошла через Рэббитхол-Спрингс, пересекла пустыню Блэк-Рок и каньон Хай-Рок, прежде чем, наконец (почти после 100 миль (160 км) пути по пустыне) прибыть в Долину Сюрприз и подняться по крутому склону. преодолеть 6 300 футов (1900 м) перевал Фанданго . Оттуда путешественники столкнулись со спуском по очень крутому холму в долину Фанданго на берегу Гусь-Лейк на границе Орегона и Калифорнии. К югу от Гус-Лейк объединенная тропа Орегон-Калифорния разделяется на Дэвис-Крик. Ветвь Эпплгейт Трейл шла на северо-запад в юго-восточный Орегон вдоль Лост-Ривер, прежде чем повернуть почти строго на север примерно по дальнего сегодняшнего Межгосударственная 5 чтобы отправиться в Уилламетт-Вэлли в Орегоне.

Филиал в Калифорнии, Лассен Катофф (основан в 1848 году с помощью жаждущего золота штата Орегон) ищущих), проследовал на юго-запад через Сад Дьявола вдоль реки Пит-Ривер и прошел к востоку от Пика Лассена, пока, наконец, не повернул на запад в настоящее время к озеру Альманор (водохранилище) и достиг Ранчо Лассена у реки Сакраменто. Оттуда он шел по реке на юг в Центральной долине (Калифорния) примерно в 110 милях (180 км) до форта Саттера и золотых полей. Эта дорога была настолько неровной, что сегодня во многих местах по ней можно пройти только по редким лесным тропам и пешеходным тропам.

Перерезка Эпплгейт - Лассен был почти на 150 миль (240 км) дальше других маршрутов и длилась примерно от пятнадцати до тридцати дней дополнительных путешествий, чтобы добраться до форта Саттера, о котором не знали почти все, кто сначала его взял. Он избегал пустыни Сорок миль и многих высоких перевалов и сложных переходов по другим маршрутам, но вводил несколько сложных переходов через пустыню и имел ограниченное количество трав и воды. Для меня это был очень плохой выбор маршрутов. Большая часть трафика на этом альтернативном маршруте в первые дни вызвана путаницей, так как на этом маршруте свернуло достаточно путешественников, чтобы многие из тех, кто следовали, ошибочно думали, что это был основной маршрут. Большинство из них отказались от найма гидов, которые к тому времени действительно знали тропу, и почти ни у кого не было письменных гидов по тропе Эпплгейт-Лассен. Большинство в течение нескольких дней или даже недель не осознавали, что сделали неправильный поворот. Подсчитано, что в 1849 году от 7000 до 8000 человек (около одной трети калифорнийских путешественников в том году) случайно пошли по более длинной тропе и появились, что более ранние путешественники и их животные обнажилиню и подожгли самые доступные травы. Для их животных почти не осталось корма, и они потеряли много сотен животных, перенесли тяжелые лишения и несколько смертей, как у многих закончились припасы, прежде чем спасательные отряды, посланные из форта Саттера, смогли добраться до них. К 1853 году были разработаны другие, более быстрые, легкие и короткие маршруты, и движение на отрезке Эпплгейт-Лассен сократилось до небольшого потока.

Ноблс-роуд

В 1851 году Уильям Ноблс обследовал участок более короткий вариант тропы Эпплгейта - Лассена. Он был разработан, чтобы упростить доступ к Шасте, Калифорния (который заплатил ему 2000 долларов) в Центральной долине, и был впервые использован в 1852 году. Маршрут, названный Ноблс-роуд, налево главная тропа возле луга Лассона (ныне водохранилище Рай-Патч ) в Неваде, и обходила большую часть большой петли Эпплгейт-Лассен к северу почти до озера Гус (Орегон-Калифорния) на берегу Орегона. -Калифорнийская граница. Этот относительно простой маршрут повозки шел по тропе Эпплгейт-Лассен к Кипящему новомунику в Блэк-Рок в пустыне Блэк-Рок, а затем шел почти прямо на запад оттуда в Шаста, Калифорния, в Центральной долине через пустыню Смоук- Крик к современный Хани-Лейк и современный Сьюзенвилл перед прохождением к северу от горы. Лассен и далее в Шасту (около нынешнего Реддинга ). Маршрут на сегодняшний день можно приблизить, взяв Маршрут штата Невада 49 (Джунго-роуд) от Виннемукка, Невада, до Герлах, Невада, а оттуда в Сюзанвилл Смоук-Крик-роуд. Оттуда Маршрут штата Калифорния 44 через Национальный вулканический парк Лассен до Реддинга приближается к остальной части маршрута. Это зависело от источников для воды, так как на большей части маршрута не было надежных ручьев. К востоку от Mt. Лассен, он использовал часть дороги Лассена в обратном направлении на расстоянии около 20 миль (32 км). На этом участке пути путешественника, идущий в Шаста-Сити, может отправиться на север, минуя другого путешественника, идущего на юг, к форту Калифорния Саттера.

В 1857 году Конгресс ассигновал 300 000 долларов на строительство дороги для повозок в Калифорнию и строительство форта Кирни, Южного перевала и Хани-Лейк-Вагон-роуд . Почему именно дорога должна быть заканчиваться у озера Хани близ Сьюзенвилля, остается загадкой для введения, поскольку в 1857 году или позже этим путем ехали очень немногие. Дорога была построена в ответ на давление со стороны конгрессменов Калифорнии, которые хотели иметь хорошую дорогу в Калифорнию, такую, которая в обход Сорокомильной пустыни. Первую часть маршрута обследовал Фредерик В. Лендер, работавший под руководством Уильяма Мэгроу. В 1858 году Лендер руководил сотнями рабочих, построенных Landers Cutoff, проход через реку Грин-Ривер к северу от групп паромов, через перевал Томпсон в Стар-Вэлли, штат Вайоминг, оттуда вверх по Стамп-Крик и далее в Форт-Холл в Айдахо. В 1860 году Ландерсу было приказано найти новый маршрут к северу от Гумбольдта. Чтобы помочь эмигрантам, оставившим главную тропу на лугу Лассена и направившимся к Хани-Лейк, Лендер построил два больших резервуара-резервуара в Кроличьей норе и Антилопе-Спрингс. Эти водоемы помогли Ноблс-роуд сохранить свой статус тропы для эмигрантов, но воспользовались лишь немногие эмигранты, заинтересованные в поездке в Северную Калифорнию.

Платные дороги Калифорнии над Сьеррой

Первоначально тропы через Сьерру были улучшены настолько, чтобы сделать их труднопроходимыми. Первоначально главной достопримечательностью для улучшения платных дорог через Сьерру была забастовка Вирджиния-Сити, Невада и забастовка Комсток Лод в районе Уошу в Неваде в 1859 году. Эта забастовка быстро развивалась примерно после 1860 года, когда они крупнили, огромны месторождения золота и серебра. Нужна была хорошая, легко проходимая дорога для перевозки горняков, других рабочих, предметов снабжения и т. Д., А улучшение и содержание дорог можно было финансировать за счет платы за проезд. Шахты Comstock Lode потребуют миллионов долларов инвестиций, чтобы купить и отгрузить тысячи тонн горнодобывающих материалов, продуктов питания и дров для шахт. Тогда в Неваде почти не было городов, и Вирджиния-Сити будет первым городом Невады. Кроме того, до строительства заводов руда с высоким содержанием золоталялась в Калифорнию для отправления. Чтобы добыть золото и серебряную руду, потребовалось производство новую крупную промышленную добычу на нескольких рудниках. Чтобы получить серебро, потребовалось бы разработать новые методы - процесс Уошу. Требовались новые технологии для поддержки мин, которые часто находились в слабом грунте. В процессе обработки древесины квадратной формы в итоге использовались миллионы дощатых конечных пиломатериалов. Миллионы галлонов воды в день были выкачиваться из шахт, обычно с помощью массивных паровых насосов Корнуолла, которые в итоге имели насосные штанги длиной более 3000 футов (910 м), которые весили более 1500000 фунтов (680 000 кг) и использовали более 33 шнуров. древесного топлива в сутки каждую. Кроме того, все шахтные подъемники и до 75 мельниц работали с паровыми двигателями, и все они использовали большое количество древесины. Зимнее отопление израсходовало более тысячи деревянных шнуров. Все эти тысячи шнуров дров пришлось погрузить внутрь. Тяжелые дрова и лесные потребности забастовки Комсток Лоуд привели к тому, что большая часть хребта Карсон и часть Сьерра-Невады были полностью лишены древесины. По мере развития рудников они начали добывать в более жаркие регионы, пока не начали добывать при температуре до 130 градусов по Фаренгейту (55 градусов по Цельсию). Чтобы выжить при таких температурах, горняки ежедневно расходуют тонны льда (замороженного зимой и вытащенного). Золото и серебро, найденные выше, чем покрыли расходы на заработную плату, правила, лесозаготовки и доставку. В течение следующих двадцати лет было добыто золота (около 20 долларов за унцию) и серебра (около 1 доллара за унцию) на сумму более 300000000 долларов (в долларах 1880 года).

С 1860 года многие эмигрантские тропы по труднопроходимой местности и ручьям были улучшены и заменены платными дорогами и мостами, построенными и финансируемыми частными предпринимателями и некоторыми городами. Позже другие забастовки в западной Неваде и восточной Калифорнии дадут толчок к прокладке новых платных дорог к новому горному городу.

Первоначально двумя платными дорогами над Сьеррой, которые были улучшены и развиты, были маршрут Хеннесс-Пасс от Невада-Сити, Калифорния до Вирджиния-Сити., Невада и Маршрут Плейсервилля (также называемый Обрезка Джонсонс и Тахо Вагон-Роуд ) от Плейсервилля, Калифорния, до озера Тахо и через хребет Карсон до Вирджиния-Сити. Маршрут Плейсервилля станет первым маршрутом, который можно будет хотя бы частично оставить открытым даже зимой. Маршрут Хеннесс-Пасс был частично построен на грант в размере 25 000 долларов от Мэрисвилля и Невада-Сити. Маршрут Placerville был несколько короче - около 100 миль (160 км) и имел дополнительное преимущество, заключающееся в том, что груз мог быть доставлен в Фолсом, Калифорния, примерно в 23 милях (37 км) от Сакраменто по Железная дорога Сакраменто-Вэлли - построена в 1856 году. Затем этот груз можно было перевезти в вагоны, у которых были хорошие дороги до Плацервилля, а затем - до Вирджиния-Сити. В период своего расцвета примерно с 1861 по 1866 год на этих дорогах были произведены значительные улучшения, стоимость которых составляла многие тысячи долларов за каждую дорогу, и выплачивалась зарплата небольшой армии служащих, которые работали над строительством и обслуживанием различных участков дороги, а также сервисных центров, расположенных примерно в каждом из них. десять миль. Типичная заработная плата тогда составляла от 1,00 до 2,00 долларов в день для рабочих, возниц и т. Д., С более высокой заработной платой, когда мужчин было мало. Горняки в Вирджиния-Сити получали очень высокую заработную плату в размере 4 долларов в день. Команду можно было нанять за несколько долларов в день. Вызванныеураганом и весенним стоком овраги и колеи на дорогах необходимо будет засыпать, установить водопропускные трубы, перекрыть ручьи и каньоны, вытащить гравий, чтобы заполнить слабые места на дороге, неровности выровнять и сделать выемки на дорогах. боковые холмы, чтобы обойти холмы. Единственными инструментами, доступными тогда для строительства и содержания дорог, были ручные инструменты: кирки, лопаты, ломы, мотыги, топоры, тачки, ручные пилы и т. Д., Используемые с большим количеством человеческого пота. Этому способствовало разумное использование черного пороха для удаления действительно плохих пятен. Единственная доступная сила - это плуги, запряженные людьми, волами или мулами, фургоны и самосвалы, запряженные мулами. Железные дороги будут построены с использованием тех же инструментов. Каждую весну требовался капитальный ремонт, который обходился бы в дополнительные тысячи долларов, чтобы устранить разрушительные последствия зимы и весенние оттепели, омывающие овраги.

В летние дневные часы дороги часто были забиты на многие мили в оживленных местах с тяжело загруженными фургонами, направлявшимися на восток и запад, обычно запряженными до десяти мулов. Вагоны, направлявшиеся на запад, были в основном пустыми, но некоторые везли буквально тонны серебра, добытого в районе Уошу (Вирджиния-Сити), обратно в Сан-Франциско. Места для проезда часто располагались вдоль дорог, чтобы обеспечить двустороннее движение. Примерно 200 миль (320 км) туда и обратно по дороге Henness Pass или Placerville Route можно было бы проделать грузовыми вагонами примерно за 16–18 дней.

Почтовый и пассажирский этапы обычно отправляются ночью, чтобы избежать большей части более медленного (~ 3 мили в час) движения вагонов. По подсчетам 1862 года, среднее количество пассажиров, перевозимых каждый день на линии Pioneer Stage Company на маршруте Placerville Route с 12 каретами и 600 лошадьми, составляло в среднем около 37 пассажиров в день. Лошадей меняли примерно через каждые 10–20 миль, и гонщики часто соперничали за лучшее время. Типичная сценическая поездка из Пласервилля в Вирджиния-Сити длилась примерно 18 часов с 18-часовым возвращением. На обоих маршрутах время от времени происходили задержания, крушения на сцене и другие аварии. В 1864 году сценические поступления оценивались газетами того времени в 527000 долларов из расчета 27 долларов на пассажира на маршруте Плейсервиль. Пассажирские перевозки California Stage Company и Nevada Stage Line на дороге Хеннесс-Пасс были несколько меньше. По оценкам газет того времени, оба маршрута дилижанса вместе имели валовую выручку, включая почтовые субсидии, в сумме более 1000000 долларов в 1864 году. Типичные расходы на фрахт составляли от 120 до 160 долларов за тонну (6-8 центов за фунт) с доплатой. Плата за проезд от 20 до 30 долларов за вагон. Агент Central Pacific Railroad (JR Atkins) подсчитал, после подсчета всего платного дорожного движения в Плейсервилле в августе и сентябре 1862 года, что расходы на фрахт до Вирджиния-Сити по маршруту Плейсервилля составили бы около 5 000 000 долларов, что доставило примерно 20 000 000 фунтов (9 100 000 кг). груза за восемь недель. Предположительно, аналогичные количества были отправлены через перевал Хеннесс. В течение месяца в разгар сезона более 2000 фургонов (иногда до трех фургонов тянула одна команда) и более 10 000 тягловых животных (в основном мулов) в месяц было подсчитано только на Плейсервилл-роуд в 1862 году. Плейсервиль-Рут и Хеннесс. На маршруте прохода даже были фургоны с дождевальной установкой, которые в светлое время суток поливали дорогу примерно каждые три часа, чтобы свести к минимуму пыль и износ на дороге. На маршруте Placerville Route было 93 гостиницы, промежуточные станции и жилые станции, а на маршруте Henness Pass - аналогичные станции, расположенные с интервалами примерно в десять миль (16 км). Водители оставались в этих местах в конце каждого дня пути. Маршрут Плейсервилля старался оставаться открытым зимой, по крайней мере, для движения лошадей, и был временно закрыт только из-за зимних штормов. Пони-экспресс использовал этот маршрут летом и зимой 1860–1861 годов. Годовая чистая прибыль от этих платных дорог составляла, вероятно, более 100000 долларов в 1862 году и с каждым годом увеличивалась.

Конкуренция началась в июле 1864 года, когда предприниматели Центральной Тихоокеанской железной дороги открыли Датч-Флэт и Доннер-Лейк-Вагон-роуд (DFDLWR) Этот маршрут был открыт на большей части маршрута, который будет использовать новая центрально-тихоокеанская железная дорога. через Доннер Саммит. Этот маршрут следовал большей части первоначального маршрута Truckee Trail с главным исключением, что его большая рабочая сила могла сгладить и выпрямить маршрут, а также сделать крупные боковые выемки на холмах, которые строились вокруг многих крутых склонов и пересекали или пересекали основные препятствия. Ниже Датч-Флэт, где оригинальная тропа Траки расходилась с современными дорогами, чтобы спуститься в крутой каньон и использовать хребет Медвежьей реки для обхода непроходимой местности, Датч-Флэт и Доннер-Лейк-Вагон-роуд (и центральная тихоокеанская трасса) были прорезаны вокруг многих из острые гребни, преграждающие дорогу фургонам. Несмотря на названия Датч-Флэт и Доннер-Лейк-Вагон-роуд, железнодорожная станция фактически не достигнет Датч-Флэт (около 97 км к востоку от Сакраменто) до 4 июля 1866 года, поскольку она была построена на труднопроходимой местности и требовала очень тяжелой конструкции. добраться до голландской квартиры. Их платная дорога была построена на инвестиции в размере 200 000 долларов (1864 доллара), в ней участвовало около 350 человек и множество групп животных, работающих более десяти месяцев. Первоначально дорога простиралась от железнодорожной станции (затем Ньюкасл, примерно в 30 милях (48 км) к востоку от Сакраменто) над вершиной Доннер до Верди, Невада, где она соединялась с дорогой, проложенной дорогой Хеннесс-Пасс в Вирджинию. Город, штат Невада. После открытия этот маршрут был объявлен California Stage Company, чтобы добраться до Вирджиния-Сити за три часа меньше времени (около 17 часов), чем по маршруту Сакраменто-Плацервиль, и чтобы он имел более низкие уклоны и более широкие дороги (20 футов (6,1 м)), чем другие маршруты. Эта новая платная дорога была разработана для того, чтобы новая железная дорога могла зарабатывать деньги, даже когда она строилась, а также удовлетворять их собственные огромные потребности в транспорте. По мере того, как строительство железной дороги через Сьерру продвигалось вперед, грузы могли быть отправлены рядом с железнодорожной станцией, а затем переведены в вагоны, которые могли использовать новую платную дорогу для завершения своего пути. Он постепенно взял на себя большую часть судоходства в Вирджиния-Сити и район Уошу, поскольку железная дорога продвигалась через Саммит Доннера (декабрь 1868 года) и в Траки и дальше. Сегодняшняя межштатная автомагистраль 80 проходит почти по тому же маршруту и ​​является главной транспортной артерией через Сьерру в северной Калифорнии.

Плата за проезд существовала почти на всех пересечениях троп Сьерра, поскольку были внесены улучшения; но большинство других дорог после того, как были построены две (а позже три) основных платных дороги, использовались относительно мало. Типичный сбор за проезд из Сакраменто в Вирджиния-Сити, штат Невада, составлял от 25 до 30 долларов в оба конца для грузового вагона, перевозящего от 2 000 фунтов (910 кг) до 6 000 фунтов (2700 кг) груза с дополнительными сборами, возможными для дополнительных животных старше шести (обычно 1,50 доллара США за животное) и дополнительные сборы за проезд по мосту. В некоторых командах было до десяти животных, тянущих до трех фургонов, тянущихся друг за другом. Некоторые округа и города действительно помогли построить некоторые дороги, но в основном предоставили франшизу, чтобы операторы платных дорог могли строить и содержать хорошие дороги и мосты с гарантиями минимальной конкуренции и компенсации. Некоторые возмущались платой за проезд, но пользователи дороги платили за улучшения и содержание дорог, а налогоплательщики той эпохи в целом очень не решались брать на себя огромные расходы на строительство и содержание хороших «бесплатных» дорог.

Практически все перевозки тяжелых вагонов и этапы использования над Сьеррой прекратились после завершения строительства железных дорог в Центральной части Тихого океана и Вирджинии Траки в 1869 году. Продолжающаяся массовая потребность в миллионах дощатых футов древесины Sierra и тысячах веревок дров в шахтах и ​​городах Комсток Лод было бы единственным важным исключением, хотя они даже построили узкоколейные железные дороги, чтобы перевезти большую часть этого. Переезды и вагоны по-прежнему были необходимы и использовались во многих городах, не обслуживаемых железными дорогами, а этапы и грузовые линии продолжали работать. Первой «автомагистралью», установленной округами, была платная дорога Плейсервилля, которая была куплена округами и сделана «бесплатной» (финансируемой налогоплательщиками) дорогой в 1886 году. Первой «автомагистралью», установленной правительством штата, была эта же дорога для повозок Плейсервилля. через Сьерру после того, как она была куплена государством в 1896 году. Эта дорога в конечном итоге стала США. Маршрут 50.

Из-за того, что после 1869 года они не использовались, большая часть дорог для фургонов через Сьерру пришла в негодность, пока к началу 20 века многие дороги снова не стали почти непроходимыми для фургонов. Железная дорога обслуживала почти все пассажирские и грузовые потребности Транссьерры. Появление автомобиля в начале 20-го века возродило потребность в хороших дорогах Сьерры. К 1910 году только маршрут Плейсервилля (ныне шоссе штата) поддерживался в достаточно хорошем состоянии, чтобы движение автомобилей и грузовиков могло пересечь Сьерру. Трасса Траки, которая была модифицирована и модернизирована до Датч-Флэт и Доннер-Вагон-роуд над вершиной Доннера, пришла в негодность настолько сильно, что ее пришлось полностью перестроить и перенести, чтобы она стала проходимой для автомобилей или грузовиков. После обширных обновлений и модификаций эта дорога станет США. Маршрут 40 и позже Межгосударственный 80.

Другой транспорт

Другие, помимо эмигрантов, также использовали части тропы для перевозки грузов, крупного выпаса скота коров, овец и лошадей, этапа линий и, кратко, в 1860–1861 годах Пони-экспресс. Движение в районе Калифорния-Невада часто было двояким, поскольку сказочно богатые рудники, такие как Comstock Lode (обнаружено в 1859 году) в Неваде, и другие месторождения золота и серебра в восточной Калифорнии, Неваде, Айдахо и Монтане требовали припасов. отправлено из Калифорнии. Завершение Панамской железной дороги в 1855 году вместе с быстрыми пароходами, курсировавшими как в Тихоокеанские, так и в Атлантические порты Панамы, привело к тому, что люди и грузы отправились из Европы и восточного побережья в Калифорнию, а оттуда на новую добычу золота и серебра. города относительно недорогие. Новые ранчо и поселения, расположенные вдоль тропы (троп), также нуждались в припасах. При обнаружении золота и серебра в Колорадо припасы часто доставлялись с восточного побережья и со Среднего Запада по участкам различных троп эмигрантов. Пароходы доставляли грузы в порты реки Миссури с обоих участков на востоке Соединенных Штатов, а также из Европы, поскольку Новый Орлеан, Луизиана и другие страны позволяли дешевое и достаточно быстрое морское сообщение с Европой. До появления железных дорог лошади, мулы или быки, тянущие товарные вагоны из Калифорнии или Среднего Запада, были единственным способом доставки новых поставок с Востока, Среднего Запада и Европы в несколько штатов. Золото, серебро, домашний скот и т.д. были отправлены обратно в Европу и на восточное побережье, чтобы оплатить эти поставки.

Платные мосты и паромы были задействованы почти на всех ранее опасных переходах через реки, поскольку тропа стала не только безопаснее, но и быстрее. Сценические тренеры, меняя команды на вновь созданных сценических станциях примерно каждые десять - (16 км) двадцать миль (32 км) и путешествуя днем ​​и ночью, могли совершить переход от реки Миссури в Калифорнию за 25–28 дней. После 1861 года телеграфные ретрансляционные станции и их экипажи присоединились к этим сценическим станциям на большей части маршрута. Форты и армейские патрули помогли защитить эти различные станции от индийских атак на всей территории США. Гражданская война периода и позже. Обычные вагонные поезда, у которых была только одна команда на вагон и останавливались ночью, сократили время в пути со 160 дней в 1849 году до 120 дней в 1860 году. Плата за проезд на различных мостах, паромах и платных дорогах обычно составляла около 30 долларов за вагон к 1860 году. Все эти платные мосты, дороги и паромы сократили путь на запад примерно на 40 дней и сделали его намного безопаснее, поскольку плохие участки тропы были улучшены, а опасные переходы через реки теперь осуществлялись паромами и платными мостами, которые стоили денег, но были намного безопаснее и быстрее.. Почти все улучшения финансировались за счет платы за проезд на различных дорогах, мостах и ​​паромах.

Железные дороги Центрального Тихого океана, Юнион Пасифик, Вирджиния и Траки

Конечный конкурент Калифорнийской тропы появился в 1869 году, когда была завершена Первая трансконтинентальная железная дорога. Объединенная Central Pacific Railroad и Union Pacific Railroad обеспечивала движение с востока в Калифорнию, а Virginia and Truckee Railroad осуществляла перевозки из Рино в Вирджиния-Сити. Поездка из Омахи, Небраска в Калифорнию стала быстрее, дешевле и безопаснее: обычная поездка длилась всего семь дней и стоила 65 долларов (эконом-класс). Еще до завершения строительства участки железной дороги использовались для перевозки грузов и людей по Небраске, Вайомингу, Юте, Неваде и Калифорнии. Цены на многие товары, импортируемые с востока, упала на 20–50%, намного более дешевые транспортные расходы в основном перекладывались на потребителей. Калифорнийская тропа использовалась после 1869 года бесстрашными путешественниками, но в основном она вернулась к местному транспорту, путешествующему в города или места вдоль тропы.

Статистика

Иммигранты

Расчетное количество иммигрантов из Калифорнии, Орегон, Мормонский путь
ГодОрегонКалифорнияЮтаВсего
1834–3920--20
184013--13
18412434-58
1842125--125
184387538-913
18441,47553-1,528
18452,500260-2,760
18461,2001,500-2,700
18474,0004502,2006,650
18481,3004002,4004,100
Всего до '49115122,7354,60018,847
184945025,0001,50026,950
18506,00044,0002,50052,500
18513,6001,1001,5006,200
185210,00050,00010,00070,000
18537,50020,0008,00035,500
18546,00012,0003 20021,200
18555001,5004, 7006,700
18561,0008,0002,40011,400
18571,5004,0001,3006,800
18581,5006,0001507,650
18592,00017,0001,40020,400
18601,5009,0001,60012 100
Всего53000200 30043000296 300
1834–60ОрегонКалифорнияЮтаВсего
18613,1485,000
18625,2445,000
1863-4,76010,000
1864-2,62610,000
1865-69020,000
1866-329925000
1867-70025000
1868-4,28525000
Всего80,000250,00070,000400,000
1834–67ОрегонКалифорнияЮтаВсего

Некоторые статистические данные о тропах за первые годы были записаны армией С ША в Форт Ларами, штат Вайоминг, примерно с 1849 по 1855 год. Были обнаружены статистические записи, поскольку армия их потеряла или уничтожила. Сохранились некоторые дневниковые ссылки на эти записи и некоторые частичные письменные копии армейских записей, записанные в нескольких дневниках. Эмиграция в Калифорнии значительно выросла из-за золотой лихорадки 1849 года. После открытия Калифорния оставалась излюбленным сообществом эмигрантов до 1860 года, и с 1849 по 1860 год туда путешествовало почти 200 000 человек.

Путешествие после 1860 года еще менее известно как США Гражданская нанесла значительный ущерб тропе. Многие из тех, кто шел по следу в 1861–1863 гг., Спасались бегством от войны и связанных с ней призывов как на юге, так и на севере. Историк следа Меррилл Дж. Маттес подсчитал количество эмигрантов за 1861–1867 гг., Указанное в итоговой колонке приведенной выше таблицы.

Эти оценки, однако, могут быть заниженными, они составляют всего 125 000 человек, а данные переписи 1870 года показывают увеличение на 200 000 человек. При этом игнорируется большая часть прироста населения Калифорнии из-за отличного морского и железнодорожного сообщения через Панаму, существовавшего к времени.

Записи об эмиграции мормонов после 1860 года достаточно хорошо известны, поскольку в газетах и ​​других отчетах в Солт-Лейк-Сити большинство имен эмигрантов, прибывших каждый год с 1847 по 1868 год. Золотые и серебряные забастовки в Колорадо, штат Орегон, Айдахо, Невада и Монтана также вызвали значительный рост числа людей, использующих тропу (и), часто в направлениях, отличных от первоначальных пользователей тропы.

Хотя цифры значительны в контексте времени, гораздо больше людей предпочли остаться дома в 31 штате. Между 1840 и 1860 годами население Соединенных Штатов увеличилось на 14 миллионов, но только около 300 000 решили отправиться в путешествие. Между 1860 и 1870 годами население США увеличилось на семь миллионов, из которых около 350 000 приходится на западные штаты. Многих обескуражили стоимость, усилия и опасность поездки. Западный разведчик Кит Карсон по общему мнению сказал: «Трусы никогда не начинали, а слабые умирали по дороге». Согласно нескольким источникам, от 3 до 10% иммигрантов погибли по пути на запад.

Данные западной переписи

Перепись населения западных штатов
Штат18701860Разница
Калифорния560,247379,994180,253
Невада42,4916,85735,634
Орегон90,92352,46538,458
Колорадо*39,68434,2775,407
Айдахо *14,990-14,990
Монтана *20,59520,595
Юта*86,78940,27346,516
Вашингтон *23,95511,59412,361
Вайоминг *9,118-9,118
Итого888,792525,460363 332
* Территории

Эти данные переписи показывают увеличение населения западных штатов и территорий на 363 000 в период с 1860 по 1870 год. Отчасти это увеличение связано с высокой рождаемостью в западных штатах и ​​территориях, но большинство происходит из-за переселения эмигрантов с востока на запад ул и новая иммиграция из Европы. Большая часть роста в Калифорнии и Орегоне связана с эмиграцией по морю, поскольку там были быстрые и разумные недорогие перевозки на пароходах восточного и западного побережья иПанамской железной дороге после 1855 года. не менее 200 000 эмигрантов (или более) использовали некоторые варианты тропы Калифорния / Орегон / Мормон / Бозман, чтобы добраться до своих новых домов в десятилетие 1860–1870 годов.

Затраты

Стоимость проезда по тропе в Калифорнии или Орегоне и ее продолжениях варьировалась от нуля до нескольких сотен долларов на человека. Женщины редко выходили одни за пределы семейных групп и десятилетиями составляли явное меньшинство на Западе. Самый дешевый способ путешествовать по тропе - это нанять помощника для вождения фургонов или стада, что позволяло совершить поездку почти бесплатно или даже получить небольшую прибыль. Те, у кого есть капитал, часто могли покупать скот на Среднем Западе и переправлять его в Калифорнию или Орегон и обычно зарабатывали на этом хорошие деньги. Около 60–80% путешественников были фермерами, и, как таковые, уже владели повозкой, бригадой скота и многими необходимыми припасами, что снизило стоимость поездки примерно до 50 долларов США на человека в течение шести месяцев с едой и другими предметами. Семьи часто планировали поездку на несколько месяцев вперед и шили много дополнительной одежды и других необходимых вещей. Люди, покупающие большую часть необходимых вещей, в конечном итоге тратят от 150 до 300 долларов на человека. Те, кто путешествовал по-крупному, с несколькими повозками и слугами, могли потратить гораздо больше.

По мере созревания тропы дополнительные расходы на паромы и платные дороги, как предполагалось, составили около 30 долларов США за вагон или около 10 долларов США на человека.

Смертельные случаи

Расчетная тропа Орегон-Калифорния-Мормон Смертность
ПричинаПредполагаемое количество смертей
Холера6000–12 500
Индийские нападения3000–4500
Замораживание300–500
Наезды200–500
Утопления200–500
Стрельба200–500
Цинга300–500
Несчастные случаи с животными100–200
Разное200–500
Всего смертей9,700–21,000
См. Примечания

Западный маршрут был трудным и полным опасностей, но число погибших на этом следе неизвестно с какой-либо точностью, и существуют только сильно различающиеся оценки. Оценки еще больше усложняются из-за обычной практики захоронения людей в безымянных могилах, которые были намеренно замаскированы, чтобы их не выкопали животные или индейцы. Могилы часто ставили посреди тропы, а затем их переезжал домашний скот, чтобы их трудно найти. Заболевания, такие как холера, были основными убийцей путешественников: до 3% (или более) всех путешественников (всего от 6000 до 12000+) умерли от холеры в период холеры с 1849 по 1855 год. Атаки индейцев, вероятно, были второй причиной смерти, при этом с 1841 по 1870 год было убито от 500 до 1000. Другие частые причины смерти включаются: замерзание насмерть (300–500), утопление на переходах через реки (200–500), переезд под фургонами (200–500), случайные смерти от огнестрельного оружия (200–500).

Значительное количество путешественников к концу поездкиало цингой. В их типичном ежедневном рационе из муки, сушеной кукурузы и соленой свинины / бекона в течение нескольких месяцев подряд было очень мало ингредиентов против цинги. Цинга - это заболевание, связанное с недостаточностью питания, которое может привести к смерти, если его не лечить. Лечение заключается в правильном питании. Известная профилактика цинги, разработанная большинством флотов в 18 веке, была обнаружена пища, содержащая сушеные и свежие фрукты или овощи (как, наконец, обнаружено в 1932 году - продукты, богатые витамином C ). Диета в лагерях шахтеров также изначально была бедна свежими или сушеными овощами и фруктами, что привело к ранней смерти многих аргонавтов. Некоторые считают, что смерть от цинги из-за плохого питания могла соперничать с холерой как убийца, причем большинство смертей произошло после того, как они достигли Калифорнии. Через несколько лет, когда продолжалась добыча золота, почти все продукты были выращены или импортированы в Калифорнию - для продажи, если у вас было золото. Как предотвратить и лечить цингу было общеизвестно в некоторых кругах, но далеко не всем было известно, преподавалось или ценилось как опасность. Китайские аргонавты, которые настаивали на том, чтобы в рационе было больше овощей, намного лучше.

Несчастные случаи с животными, достаточно серьезными, чтобы привести к смерти, включая: удары ногами животных (удар обкованным копытом может быть смертельным), падение с лошади или мула и удар головой, попадание падающей лошади или мула, давки, нападения медведей и раненых животных. Вероятно, это насчитывало от 100 до 200 или более смертей на тропе с 1847 по 1869 год. Из-за большого количества животных на тропе и их тесного общения с людьми гораздо чаще встречались случаи с животными, которые приводили к незначительным травмам.

Разные смерти включали смерти от: убийств, ударов молнии, родов, укусов змей, внезапных наблюдений, падающих деревьев и крушения повозок. Вероятно, это насчитывало от 200 до 500 и более смертей на тропе.

Путешественники редко проделывали всю поездку без гибели одного или нескольких членов их путешествующей группы. Согласно оценке Trail Authority Джона Унру, 4% смертности или 16 000 из 400 000 пионеров всех троп, возможно, умерли на тропе во время поездки.

Наследие

Одно из главных непреходящих наследий троп Орегона и Калифорнии - расширение территории Штатов до Западного побережья. Без многих тысяч поселенцев Соединенных Штатов Америки в Орегоне и Калифорнии с их «ботинками на земле» и более тысяч, направляющих каждый год, маловероятно, что это произошло бы. К удивлению, тропы Орегона и Калифорнии были открыты как известные маршруты для эмигрантов в 1841 году одной и той же партией эмигрантов. В 1841 году группа Бартлесона - Бидуэлла отправилась в Калифорнию, но примерно половина группы покинула первоначальную в Сода-Спрингс, Айдахо и направилась в долину Уилламетт в Орегоне и другая половина отправилась в Калифорнию. Во время до Гражданской войны в США «Bleeding Kansas » между рейдерами из Канзаса и Миссури точки трамплина для движущихся на запад повозок сместились на север в сторону Омахи, Небраска. Ветвь тропы Джона Фремонта следовала от Westport Landing до Wakarusa Valley к югу от Лоуренс, Канзас, и стала известна в регионе как «Калифорния-роуд.

Часть того же маршрута следа через Невадууалась для участка части Центральной части Тихого океана первой трансконтинентальной железной дороги. В 20 веке использовался маршрут для современных автомагистралей, в частности США. Шоссе 40 и позже Автомагистраль между штатами 80. Колеи от колес телеги и имена эмигрантов, написанные смазкой для осей на каменьх, все еще можно увидеть в национальном заповеднике «Город скал» на юге штата Айдахо.

См.

Примечания

Калифорнийская перепись населения США 1850 г. показала 92 597 жителей. -Клара и Контра-Коста, переписи которых были сожжены или утеряны и не включе ны в итоговые данные. Согласно газетным отчетам за 1850 г. (Альта Калифорния), население Сан-Франциско составляло 21 000 человек; Специальная перепись населения Калифорния 1852 года обнаружила 6 158 жителей округа Санта-Клара и 2786 жителей округа Контра-Коста. Скорректированная перепись населения Калифорнии США 1850 года составляет более 120000 человек. См.: Седьмая перепись населения США 1850 г.: Калифорния

Ссылки

Библиография

Внешние ссылки

На Викискладе есть материалы, связанные с California Trail.
Последняя правка сделана 2021-05-14 14:32:48
Содержание доступно по лицензии CC BY-SA 3.0 (если не указано иное).
Обратная связь: support@alphapedia.ru
Соглашение
О проекте