Войти
Основная линия Каледонской железной дороги в Шотландии соединяла Глазго и Эдинбург с Карлайлом, через Карстэйрс и Битток.
Он был открыт в 1847 году Каледонской железной дорогой. На подходе к Глазго использовались уже построенные железные дороги, в основном для перевозки полезных ископаемых; позже их обошли более прямым маршрутом.
Сегодня этот маршрут образует северный участок главной линии Западного побережья и был электрифицирован в начале 1970-х годов.
Основная линия Каледонии, 1848 г. –1849 Начиная с 1830 года значительное внимание уделялось средствам, с помощью которых Глазго и Эдинбург могли быть связаны с Лондоном, и по мере того, как английские железные дороги начали развиваться в сеть, необходимость строительства железной дороги ускорилась. Сложный рельеф Южных возвышенностей и Камберленда сделал выбор маршрута спорным. После больших трудностей Каледонской железной дороге было разрешено построить линию через Битток; это было известно как маршрут Аннандейл.
10 сентября 1847 года была открыта линия между Карлайлом и Биттоком. Станция в Карлайле была построена и эксплуатировалась совместно с Лондонской и Северо-Западной железной дорогой. (Позже в этой операции участвовали и другие компании.) Строительство продолжалось, и 15 февраля 1848 года была открыта линия между Биттоком и Глазго, завершившая маршрут Карлайл-Глазго. Наконец, 1 апреля 1848 года открылась линия от Карстэйрса до Эдинбурга.
Сначала южная оконечность линии находилась в Карлайл. станция, позже названная Цитадель Карлайла; там обрабатывались пассажиры и грузы. Линия шла широко на север через пологую холмистую местность, сначала пересекая реку Эск и входя в Шотландию около Гретны, затем поднимаясь по Киртл-Уотер на Локерби. Поднимаясь дальше, линия следовала по реке Аннан до Битток и далее до Саммита Биттока. Пересекая водораздел, линия теперь спускалась в верхнюю часть долины Клайд ; Курс Клайда здесь гораздо более холмистый, и линия следует за серией широких обратных кривых, продолжаясь через Абингтон и Танкертон, переходя к слегка более плоская местность в Карстерс.
Теперь, поворачивая на северо-запад, линия Глазго продолжается мимо Ланарк и около Карлук, присоединившись к железной дороге Уишоу и Кольтнесс (WCR) на перекрестке Гаррионгилл. WCR был построен как «угольная железная дорога», в первую очередь предназначенная для перевозки угля и железной руды. Его модернизировала и модернизировала Каледонская железная дорога. Основная линия использовала линию WCR до Мазервелл, откуда исходный маршрут не является частью современной главной линии. Он повернул на север через Уиффлат (теперь пишется Уиффлет ), соединяясь с железной дорогой Глазго, Гарнкирк и Коатбридж (GGCR). Эта тоже была построена как угольная железная дорога, а затем была модернизирована и переименована в железную дорогу Гарнкирка и Глазго ; он тоже был арендован Каледонской железной дорогой. От Уиффлата линия шла на Коатбридж, а затем повернула на запад через Гарнкирк, оканчиваясь на конечной станции GGCR Glasgow в Townhead.
Подход к Глазго был долгим на север. развернуться, и конечная остановка Townhead была не очень хорошо расположена по отношению к центру Глазго. В процессе получения разрешения парламента на прокладку своей линии компания Caledonian обнаружила, что также санкционируется независимая Clydesdale Junction Railway. Каледонцы быстро взяли под свой контроль перекресток Клайдесдейл, сдав его в аренду на время строительства; он открылся повсюду 1 июня 1849 года. Его маршрут оставлял линию Уишоу и Кольтнесс в Мазервелле и пролегал через Уддингстон и Рутерглен до конечной остановки Саутсайд в Глазго., на пересечении улиц Кэткарт-роуд и Поллокшоус-роуд. Это тоже было неудобно по отношению к центру города, но у Каледонии теперь было два маршрута к двум конечным станциям в Глазго. Маршрут Клайдсдейл Джанкшн теперь образует северный конец современной Каледонской магистрали, простирающейся от Саут-Сайда до пересечения реки Клайд и центрального вокзала Глазго.
Эдинбург участок основной каледонской линии оставил станцию Карстерс и шел на северо-восток. Несколько лет пассажирские поезда из Карлайла разделялись на Карстерс; часть Глазго продолжалась, а часть Эдинбурга изменила направление на столицу. Вполне вероятно, что товарные поезда тоже бежали в Карстерс и снова останавливались там. Была построена светосигнальная линия, по которой можно было проехать прямо из Карлайла в сторону Эдинбурга, но она использовалась мало и вскоре была закрыта. Позже была построена более короткая линия хорды, имеющая такой же эффект.
Линия продолжалась мимо Коббиншоу и Киркньютон и спускалась в Эдинбург в долине Уотер оф Лейт. Конечная остановка находилась на Лотиан-роуд ; Позже это было изменено на Принцес-стрит путем короткого расширения и расширения.
Основная линия, как и планировалось, должна была стать единственной связью между Шотландские города и английская сеть. На самом деле это оказалось необоснованным, поскольку Северо-Британская железная дорога открыла свою линию до Берик-апон-Твид, составляя часть линии, ведущей в Лондон, которая стала известна как Главная линия восточного побережья в союзе с английскими линиями. Сначала этот маршрут включал две смены поездов, пока не были построены мосты через Ривер Твид в Бервике и Ривер Тайн в Ньюкасле. Этот маршрут был конкурентоспособным для транзита из Эдинбурга в Лондон, но Глазго обслуживался хуже.
На западной стороне страны Глазго и Юго-Западная железная дорога (G SWR) проходили между Глазго и Карлайлом; однако этому мешали полагаться на маршрут Каледонской железной дороги для конечного подхода к Карлайлу, а также главенство Каледонской железной дороги и ее английского союзника, LNWR, там. Маршрут G SWR был неконкурентоспособным для движения в Эдинбург и обратно.
Третий маршрут был другим маршрутом Северной Британской железной дороги, который стал известен как маршрут Уэверли между Эдинбургом и Карлайлом. Этот маршрут тоже пострадал от доминирования Каледонии и LNWR в Карлайле. Когда Midland Railway открыла свою линию из Лондона в Карлайл через Лидс, GWR и NBR Waverley, наконец, получили доступ на юг по дружественной железной дороге.
В первые годы своего существования Каледонская железная дорога стремилась стать доминирующей на больших территориях Шотландии, сдавая в аренду только зарождающиеся компании. Компания смогла сделать это, гарантировав арендные платежи на неопределенный срок, что позволило избежать необходимости в наличных в то время, но позже у компании возникла большая задолженность. Лучшие возможности открывались к северу от центрального пояса и в Эйршире. По мере того, как компания созревала, она поощряла местных промоутеров начинать строительство ответвлений, заменяя их покупкой в случае успеха.
Основным эффектом этого на главной линии было строительство ответвления от Гартшерри до перекрестка Гринхилл, где он пересекается с Шотландской центральной железной дорогой и дает доступ к Стерлингу и Перту. Первый короткий участок этой ветки проходил по маршруту ранее существовавшей железной дороги Монкланд и Киркинтиллох (MKR), другой модернизированной угольной железной дороги. MKR не вошла в состав каледонской семьи, и через поезда из Каледонии в Мазервелле в сторону Стерлинга использовались пути конкурирующей компании до национализации железных дорог в 1948 году.
Развитие, которое не было предвидено, было появлением железная промышленность Монкленда, которая вызвала огромный спрос на железную руду и уголь хорошего качества, и Каледонии повезло, что значительные запасы находились в районах, обслуживаемых ею или доступных другим способом.
Эти факторы привели к ограниченному количеству промежуточных станций на главной линии и концентрации усилий в других местах. Сначала не было новых ответвлений от главной линии, но станция «Ланарк» находилась на значительном расстоянии от важного Бурга, и местные интересы продвигали ветку к Ланарк, которая открылась в 1855 году.
железная дорога Симингтона, Биггара и Бротона открыла ветку до Биггара; он был открыт в 1860 году после того, как местная компания была приобретена каледонией, и линия была продлена до Пиблса в 1864 году.
В 1863 году была открыта независимая ветка в Дамфрис, Дамфрис, Лохмабен и была открыта железная дорога Локерби. Каледонцы приобрели эту линию в 1865 году. Железная дорога Портпатрика открылась в 1861-1862 годах, и каледонцы ее обслуживали. Это дало ему доступ из Локерби в Странрар и Портпатрик, что позволило ему развивать паромные перевозки на север Ирландии. Оттуда он направлял трафик в Глазго и Эдинбург через Локерби, обеспечивая значительный дополнительный трафик на главной линии. Когда Portpatrick Railway была преобразована в Объединенную железную дорогу Portpatrick and Wigtownshire, Caledonian была владельцем одной четверти.
Филиал Дельфинтон был открыт в 1867 году в Карстерсе; Дельфинтон был небольшим поселением, и строительство линии было чисто тактическим.
Добыча полезных ископаемых в Камберленде вокруг Уоркингтона значительно расширилась, и большая часть добычи шла на металлургический завод в Ланаркшире через Каледонскую магистраль. В 1869 году была открыта независимая Железная дорога Солуэй-Джанкшен с длинным виадуком через Солуэй-Ферт, что сократило путь от Уоркингтона до Монклендса.
С самого начала соперник Глазго и Юго-Западная железная дорога намеревался построить независимую линию до Карлайла из Гретны, но это было запрещено парламентом во время процесса получения разрешения. G SWR требовалось соединить с главной каледонской линией на перекрестке Гретна и пересечь линию в Карлайл. Это соглашение началось в 1850 году, и бывший G SWR все еще работает, как и раньше, соединяя перекресток Гретна. Все остальные отделения, упомянутые в этом разделе, закрылись, за исключением отделения в Ланарке.
Основная линия Каледонии в 1879 году Первая главная линия закрепила конфигурацию маршрута Каледонской железной дороги в Англию. Он был усилен последующим улучшением маршрута в Глазго, а также расширением терминала Эдинбурга под названием Принсес-стрит, завершенным в 1870 году, и расширением товарных мощностей в Карлайле. Окончательное развитие маршрута произошло к 1879 году, когда был открыт терминал Глазго в Glasgow Central. Станция была значительно удобнее, чем использовавшиеся ранее терминалы. Первоначальный маршрут по линиям Wishaw и Coltness и Glasgow Garnkirk и Coatbridge был теперь обойден для основных пассажирских перевозок, хотя все еще используется для местных пассажирских перевозок и значительного использования минералов. Терминал на Бьюкенен-стрит теперь был ориентирован на пассажирские перевозки на линию Стерлинг.
В Карлайле первая пассажирская станция оставалась в эксплуатации, но первоначальные возможности для перевозки грузов были улучшены за счет открытия отдельной товарной станции Виадука и маршрута для товаров и поездов на минеральной воде, проходящего мимо пассажирской станции, с прямым независимым доступом от железнодорожного маршрута Мэрипорт и Карлайл; железная руда от Уоркингтона до металлургических заводов Монклендса и к этому времени приобрела огромное значение. Объездные линии для товаров в Карлайле стали очень обширными и находились в совместной собственности и эксплуатации нескольких железнодорожных компаний.
К 1879 г. форма Каледонской главной линии была существенно развита. К тому времени было открыто большинство веток, которые выходили непосредственно с главной линии. Основными последующими событиями были:
В 1850 году пассажирские перевозки на главной линии включали пять поезда ежедневно из Карлайла в Глазго, из которых три были экспрессами. Два из них дали дневные транзитные рейсы из Лондона, более быстрый - за 12 часов 55 минут. Самый быстрый путь из Карлайла в Глазго занял 3 часа 30 минут, и все поезда доставляли части до Эдинбурга, отделяя их от Карстерс, или давали соединения с Эдинбургом там. Воскресное обслуживание было ограниченным.
По мере того, как в конце девятнадцатого века движение поездов утвердилось, по Каледонской магистрали проходили важные экспрессы, а также останавливались местные поезда. В отличие от регулярных регулярных рейсов в наши дни, частота поездов была ограничена. В 1895 г. было четыре дневных экспресса на север; первый покинул Юстон в 5.15 утра.Многие поезда разделялись в Карстерсе с отдельными участками оттуда в Эдинбург, а в некоторых случаях Перт и Абердин. Было два спальных вагона поезда до Глазго и два до Абердина. Все дневные поезда заходили в Битток, и было четыре станции, останавливающие поезда, а также несколько коротких остановок. Самый быстрый путь из Карлайла в Глазго занял 2 часа 10 минут.
К 1922 году было пять дневных экспрессов. Местный пассажирский бизнес пришел в упадок, и на всем маршруте курсировал только один поезд, курсирующий между станциями, но несколько очень коротких и несколько полускоростных поездов. 10.00 экспресс из Юстона прибыл в Глазго Сентрал в 18.30; он не был назван, и его доставили в вагонах из Бирмингема. Это заняло 2 часа 26 минут от Карлайла до Глазго, заезжая только в Мазервелл «при необходимости». Было несколько ночных поездов в Глазго и на северные линии.
К 1938 году с понедельника по пятницу было всего четыре дневных поезда, хотя летних субботних поездов было значительно больше, многие из них шли на север в Стерлинг и за пределами, а некоторые происходят из Ливерпуля. Остановка на маршруте действительно оставалась очень ограниченной, хотя на линии Эдинбурга было больше остановочных поездов. Было еще много ночных поездов, некоторые из них сезонные, а многие ходили на север Шотландии. Поезд из Юстона в 10 часов утра назывался The Royal Scot и ехал за семь часов до Глазго и за семь часов и пять минут до Эдинбурга, рекламируемый как доставляющий вагон-ресторан до обоих терминалов. Поезд зашел только в Карлайл.
После электрификации главной линии компанией British Rail в 1974 году движение по главной линии было увеличено до почти регулярной двухчасовой частоты. Лучший поезд длился пять часов между Лондонским Юстоном и Центральным Глазго, но Эдинбург не был пунктом назначения, обслуживаемым этим маршрутом из Лондона. Поезда из Ливерпуля и Манчестера объединились в Престоне и снова разделились в Карстерсе, дойдя до Глазго и Эдинбурга. Станция Биттока к этому времени была закрыта, так что только Локерби, Карстерс и Мазервелл обслуживались поездами главной линии до Глазго, и только Хеймаркет - поездами Эдинбурга.
Avanti West Coast является основным оператором на маршруте Лондон и Бирмингем - Глазго. Частота обслуживания основной линии значительно лучше, чем когда-либо прежде. TransPennine Express выполняет регулярные рейсы между аэропортом Манчестера и Глазго и Эдинбургом.
Первоначальная главная линия была выбрана как оптимальный маршрут через сложную местность с очень ограниченной плотностью населения, и было мало возможностей отклониться для обслуживания промежуточных городов и деревень.
Места между Карлайлом и Глазго на нынешнем главном маршруте:
На участке Wishaw and Coltness Railway:
На секции Клайдсдейл-Джанкшн:
Участок, построенный Каледонской железной дорогой;
Места между Карстерсом и Эдинбургом на нынешнем главном маршруте:
Согласно условиям Закона о железных дорогах 1921 года Каледонская железная дорога была составной частью новая Лондонская Мидленд и Шотландская железная дорога (LMS), как и ее соперник G SWR. Таким образом, LMS контролировала все маршруты Западного побережья. Северно-Британская железная дорога была составной частью новой Лондонской и Северо-Восточной железной дороги и контролировала маршрут Восточного побережья. Хотя произошла некоторая консолидация, базовая схема движения пассажирских поездов оставалась относительно неизменной в течение многих лет, действительно в эпоху национализации после 1948 года в рамках Британских железных дорог.
Электрификация главной линии Западного побережья между Лондоном, Бирмингемом и Глазго способствовал концентрации пассажирских перевозок на дальние расстояния на основной каледонской линии и упадку маршрута G SWR. Маршрут Уэверли закрылся в 1969 году.
Южный пригородный транспорт Глазго был электрифицирован British Railways с 27 мая 1962 года, когда Каткарт-Серкл и Ньютон-Уддингстон-Мазервелл работали от электричества.
Затем последовала дальнейшая электрификация круга Гамильтона и до Ланарка, и основная линия на юг постепенно прокладывалась, так что к концу 1973 года электровозы можно было обменивать между Карлайлом и Депо Шилдса, работающими на время через Киркхилл. С 6 мая 1974 года маршруты Гамильтон-Серкл и Ланарк были полностью доступны для электропоездов. (Эти поезда шли до центрального высокого уровня Глазго, поскольку линия Аргайл еще не была построена.) На этом этапе не все платформы в Центральном Глазго были электрифицированы, а когда была введена электрификация магистральной линии, оставшиеся платформы без проводов были электрифицированы. быть установленным.
Южные участки главной линии Западного побережья были электрифицированы в период до 1969 года. В апреле 1970 года было дано разрешение на электрификацию между Уивер-Джанкшен (в Чешире) и Клегхорн-Джанкшен (чтобы электрификация Ланарка уже была реализована). К июлю 1973 года линия была отменена повсюду, а с 7 января 1974 года грузовые поезда были электрически буксированы между Кингмур-Ярд в Карлайле и Моссенд-Ярд. С 22 апреля 1974 года пассажирские поезда на электричестве курсировали между Лондоном и Глазго.
Хотя термин Каледонская магистраль не имеет авторитетного современного определения, это обычно используется для обозначения главной линии между Карлайлом и Глазго, Карстерсом и Эдинбургом. Это соответствует первой основной линии от Карлайла до Гаррионгилл-Джанкшн, затем по маршруту Клайдсдейл-Джанкшн-Джанкшн до Гушетфаулдса, недалеко от станции Саут-Сайд, а затем к более поздней короткой линии Центрального вокзала Глазго. Секция Эдинбурга проходит от Карстэйрса до станции Эдинбург-Уэверли; заключительный участок первоначальной линии на Принсес-стрит был закрыт, и поезда направились в Уэверли.
Маршрут теперь является северным участком главной линии Западного побережья, и по нему проходят тяжелые пассажирские и грузовые перевозки.
В настоящее время основная линия имеет интенсивные междугородные пассажирские перевозки в Лондон, Бирмингем и Манчестер. По линии также проходит значительный грузопоток. Линия Карстэйрс - Эдинбург обеспечивает значительный объем пассажирских перевозок на дальние расстояния, хотя в настоящее время она не является доминирующей по сравнению с магистральной линией Восточного побережья. В Эдинбурге и Глазго есть интенсивные пригородные пассажирские перевозки.
Среди них выделяется линия Аргайл, которая проходит от Ланарка до мест назначения Норт-Клайд через линию Аргайл в Глазго. Многочисленные другие пригородные маршруты работают в больших городах Глазго и Эдинбурга.
Каледонский виадук, по маршруту Монклендского канала у Коатбриджа Когда проектировалась главная линия, были опасения относительно мощности локомотива. день, чтобы управлять поездами по крутым склонам, приближающимся к вершине Биттока. К моменту открытия линии технология проектирования локомотивов усовершенствовалась, и тяга локомотивов стала возможной. Тем не менее, саммит Беаттока оставался значительным эксплуатационным ограничением, и предоставление вспомогательных двигателей для всех поездов, кроме самых легких, было обычным делом от станции Битток до вершины на протяжении всей эры паровой тяги.
На выезде из Карлайла градиенты были умеренными до самого Гретны, откуда начался подъем 1 к 193 - 1 к 200 до Каслмилка, за Экклефехан. Затем последовал небольшой спад до Nethercleugh, где подъем возобновился, снова увеличившись до 1 к 202 после Wamphray. В Биттоке серьезное восхождение началось с градиента 1: 88, увеличивающегося до 1: 74 на протяжении десяти миль до вершины Битток. Затем последовало короткое падение 1 из 89 на две мили до Эльванфута. Однако оттуда спуск был более пологим и продолжительным, с типичным уклоном 1: 240, хотя и с несколькими короткими более крутыми участками. Это доходило до Карстерс, после чего следовало восхождение на восемь миль. Затем последовал более крутой спуск до 1 из 102 на протяжении шестнадцати миль до Уддингстона. Оттуда умеренные волны привели к центральной станции Глазго.
На линии Карстэйрс - Эдинбург тоже были сложные градиенты. От Карстерс был подъем 1 к 225 с усилением до 1 к 97 до Коббиншоу (одиннадцать миль), затем спуск со скоростью 1 к 100 на пять миль, почти непрерывный спад до 1 к 143 до Эдинбурга.
Quintinshill, в 1,3 км (0,8 мили) к северу от Gretna Green, был местом крушения железной дороги Quintinshill, которое произошло 22 мая в 6.49 утра. 1915.
