CF-18 Hornet | |
---|---|
Royal Canadian Air Force CF-18A летит на миссии по Ираку во время операции Impact в 2015 году | |
Роль | Многоцелевой истребитель |
национальное происхождение | Соединенные Штаты |
Производитель | Макдоннелл Дуглас / Боинг |
Первый полет | 18 ноября 1978 г. |
Вступление | 7 января 1983 г. |
Положение дел | В сервисе |
Основной пользователь | Королевские канадские военно-воздушные силы |
Количество построенных | 138 |
Разработано из | Макдоннелл Дуглас F / A-18 Hornet |
McDonnell Douglas CF-18 Hornet (официальное военное обозначение CF-188) является Royal Canadian Air Force (RCAF) вариант американского McDonnell Douglas F / A-18 Hornet истребителей. В 1980 году F / A-18 был выбран победителем конкурса « Проект нового истребителя» и получил заказ на производство; поставки CF-18 канадским вооруженным силам начались в 1982 году. CF-18 поддерживали воздушное патрулирование Североамериканского командования воздушно- космической обороны (NORAD) и участвовали в боевых действиях во время войны в Персидском заливе в 1991 году, войны в Косово в конце 1990-х, и как часть вклада Канады в международную бесполетную зону Ливии в 2011 году. CF-18 также были частью вклада Канады в военную интервенцию против ИГИЛ, операцию «Воздействие».
В 1977 году канадское правительство определило необходимость замены присвоенного НАТО CF-104 Starfighter, присвоенного NORAD CF-101 Voodoo и CF-116 Freedom Fighter (хотя позже было принято решение сохранить CF-116). Впоследствии правительство приступило к конкурсу новых истребителей (NFA) с бюджетом на закупку около 2,4 млрд канадских долларов для закупки 130–150 самолетов -победителей конкурса. Среди кандидатов были Grumman F-14 Tomcat, McDonnell Douglas F-15 Eagle, Panavia Tornado, Dassault Mirage F1 (позже замененный на Mirage 2000 ), а также продукты соревнований американских легких истребителей (LWF), General Dynamics F-16 Fighting Falcon, F / A-18 Hornet и де-морская версия Hornet, F-18L. Правительство подчеркнуло, что победителем конкурса будет проверенная готовая конструкция, которая обеспечит существенные промышленные преимущества в рамках заказа.
К 1978 году в список участников конкурса New Fighter Aircraft вошли только три типа самолетов: F-16 и два предложения F-18. F-14, F-15 и Tornado были отклонены из-за их высокой закупочной цены, а Dassault выбыл из конкурса. F-18L сочетал в себе системы и двухмоторную компоновку F-18, которые предпочитало воздушное командование, с более легкой установкой наземного оборудования, которая значительно улучшила характеристики. Northrop, главный подрядчик по версии F-18L, не построила самолет к моменту действия программы NFA, ожидая успешных контрактов, прежде чем сделать это. Хотя Northrop предлагала лучший промышленный офсетный пакет, он «окупился» только в случае поступления других заказов на F-18L, на что Министерство национальной обороны (DND) не было готово делать ставку.
CF-188 Hornet после дозаправки над Ираком 4 марта 2015 года.F-14 почти поступил на вооружение Канады через черный ход из-за иранской революции. После революции Соединенные Штаты прекратили все военные поставки в Иран, а это означало, что новый иранский флот F-14 потенциально станет непригодным для эксплуатации из-за нехватки запасных частей. Канадцы предложили приобрести их по сильно сниженной цене. Переговоры закончились до того, как была достигнута договоренность, поскольку выяснилось, что участие Канады имело решающее значение в контрабанде сотрудников американского посольства из новой Исламской Республики.
В 1980 году McDonnell Douglas F / A-18 Hornet был объявлен победителем конкурса новых истребителей. Заказ включал 98 одноместных и 40 двухместных вариантов, всего было куплено 138, плюс 20 вариантов (которые не были реализованы). Затем F / A-18 Hornet получил название CF-188. Вне официальных военных документов самолет именуется CF-18 Hornets. Причины выбора, перечисленные канадскими вооруженными силами, заключались в том, что многие из его запрошенных функций были включены для ВМС США; два двигателя для надежности (которые считаются необходимыми для проведения суверенитета Арктики и патрулирования над водой), отличный радарный набор, при этом он значительно более доступен, чем F-14 и F-15. CF-18 закупался с 1982 по 1988 год, его общая капитальная стоимость составляла 4 миллиарда долларов в долларах 1982 года.
Оригинальный CF-18 в поставке во многом идентичен моделям F / A-18A и B. Всего было поставлено 138 CF-18, в том числе 98 одноместных и 40 двухместных моделей. Многие особенности, делавшие F / A-18 пригодным для использования военно-морскими авианосцами, были сохранены канадскими вооруженными силами, например, прочное шасси, предохранительный крюк и механизмы складывания крыльев.
Наиболее заметное различие между CF-18 и американским F-18 - это ночной опознавательный фонарь размером 0,6 мегаканделы. Этот прожектор установлен в дверце загрузочного люка с левой стороны самолета. В некоторых CF-18 свет временно отключен, но окно всегда на месте. Также на нижней стороне CF-18 имеется окрашенный «фальшивый фонарь». Это предназначено для того, чтобы на мгновение дезориентировать и сбить с толку врага в воздушном бою; морская пехота США авиация и испанский ВВС F / A-18s так же приняли ложные навесы.
В 1994 году инженеры работали над системой, которая собирала биомедицинские данные у пассажира на заднем сиденье самолета. Необходимость модернизации CF-18 была продемонстрирована во время развертывания в ходе Первой войны в Персидском заливе и во время конфликта в Косово в 1998 году, поскольку технологические достижения сделали часть авионики на борту CF-18 устаревшей и несовместимой с союзниками по НАТО. В 2000 году модернизация CF-18 стала возможной, когда правительство увеличило оборонный бюджет.
В 2001 году был начат проект поэтапной модернизации. Проект был разбит на два этапа в течение восьми лет и был разработан для улучшения боевых возможностей воздух-воздух и воздух-земля, модернизации датчиков и защитного комплекса, а также замены линий передачи данных и систем связи на борту CF. -18 от старого стандарта F / A-18A и F / A-18B до текущего стандарта F / A-18C и D. Компания Boeing (объединенная с McDonnell Douglas ), главный подрядчик, и L-3 Communications, основной субподрядчик, подписали контракт на проект модернизации, начиная с 2002 года. В общей сложности 80 CF-18, в том числе 62 одноместных и 18 двухместных. модели были выбраны из автопарка для программы модернизации. Проект должен продлить срок службы CF-18 примерно с 2017 по 2020 год.
В те же сроки другие обновления, не относящиеся к IMP, включают:
Первый завершенный "Фаза I" CF-18 был доставлен канадским вооруженным силам вовремя в мае 2003 года. Окончательная доставка всех CF-18 "фазы I" была произведена на церемонии 31 августа 2006 года на L-3 Communications в Мирабеле, Квебек.
Фаза II проекта поэтапной модернизации CF-18 была передана компании Boeing 22 февраля 2005 года. Она состоит из следующих модернизаций:
В те же временные рамки другие обновления, не относящиеся к этапам IMP, включают:
Первый завершенный "Фаза II" CF-18 был доставлен канадским вооруженным силам 20 августа 2007 года на церемонии в Монреале. Ожидается, что общая стоимость всего проекта дополнительной модернизации CF-18 и одновременных модернизаций Hornet составит около 2,6 млрд канадских долларов. Окончательно модернизированный самолет был доставлен в марте 2010 года.
Общая стоимость программы закупки и модернизации CF-18 составляет приблизительно 11,5 миллиардов долларов, включая обновления, в долларах 2011 года. Кроме того, стоимость обслуживания за любой 20-летний период составляла примерно 5 миллиардов долларов или 250 миллионов долларов в год.
Первые два CF-18 были официально переданы 410-й эскадрилье в CFB Cold Lake, Альберта, 25 октября 1982 года. Дальнейшие поставки были оснащены 409-й, 439-й и 421-й эскадрильями в Баден-Зёллинген, тогда в Западной Германии, 410- й эскадрильи. Группа оперативной подготовки, № 416 и № 441 эскадрильи в Холодном озере и 425 и 433 эскадрильи (эскадрильи) в CFB Bagotville, Квебек. Внедрение в канадскую службу изначально было проблематичным из-за ранних проблем с усталостью конструкции, которая задерживала первоначальное развертывание. Когда начальные ошибки были устранены, CF-18 начал выполнять функции перехвата NORAD и НАТО, как и предполагалось.
В 1991 году Канада направила 26 CF-18 для участия в войне в Персидском заливе в рамках операции «Трение». CF-18 базировались в Дохе, Катар. Во время войны в Персидском заливе канадские пилоты налетали более 5700 часов, включая 2700 боевых вылетов по воздушному патрулированию. Эти самолеты были взяты с авиабазы Канады в Германии, CFB Baden-Soellingen. Вначале CF-18 выполняли боевые задачи по поиску и сопровождению для поддержки наземных атак авиации союзников. Во время 100-часового наземного вторжения союзников в конце февраля CF-18 также совершили 56 самолето-вылетов, в основном сбросив 500 фунтов (230 кг) неуправляемых («немых») бомб на иракские артиллерийские позиции, склады снабжения и сборные зоны позади. линии. В то время «Канадские Хорнетс» не могли использовать высокоточные боеприпасы. Это был первый раз после Корейской войны, когда канадские военные участвовали в боевых действиях.
Канадские CF-18 покидают авиабазу Авиано в Италии, потратив 2600 часов боевого налета в поддержку операции НАТО Allied Force.В связи с продолжающимся насилием в бывшей Югославии самолеты CF-18 появлялись на театре действий дважды: сначала для развертывания ( операция «Мирадор» ) в августе – ноябре 1997 г. для воздушного патрулирования в поддержку миротворцев НАТО в Боснии и Герцеговине, и снова с конца июня 1998 г. до конца декабря 2000 г. ( операция Эхо ).
С марта по июнь 1999 года, когда 18 CF-18 уже были развернуты в Авиано, Италия, Канада участвовала как в воздушном, так и в воздушном пространстве. Канадская авиация выполнила 10 процентов ударных самолето-пролетов НАТО, несмотря на то, что была развернута гораздо меньшая процентная доля всех сил. Канадские пилоты совершили 678 боевых вылетов: 120 оборонительных контр-воздушных эскортных боевых вылетов союзников и 558 бомбовых ударов за 2 577 часов боевого налета. CF-18 сбросили в общей сложности 397 PGM и 171 неуправляемую бомбу по широкому кругу целей, включая ракетные площадки класса «земля-воздух», аэродромы, мосты и районы хранения топлива.
CF-18 Hornet запускает ракету класса "воздух-воздух" AIM-7 Sparrow по воздушному дрону- мишени MQM-107E Streaker во время миссии "Боевой лучник".С 2001 года CF-18 отреагировали почти на 3000 возможных угроз Канаде и США. Целевая группа из CF-18 и CH-146 Griffons была развернута во время операции «Гризли» в Кананаскисе, Альберта, в июне 2002 года, где они были развернуты для обеспечения безопасности воздушного пространства во время 28-го саммита G8. В 2007 году неизвестное количество CF-18 было отправлено на Аляску. Они были развернуты в течение двух недель для защиты воздушного пространства Соединенных Штатов в результате того, что основной парк истребителей ВВС США F-15 был остановлен из-за структурных дефектов. Они также были задействованы во время операции «Подиум» для обеспечения безопасности Зимних Олимпийских игр 2010 года и Зимних Паралимпийских игр 2010 года.
После того, как Совет Безопасности ООН принял резолюцию о введении запретной для полетов зоны в Ливии, правительство Канады 18 марта 2011 года санкционировало развертывание шести самолетов CF-18 Hornet с одним Hornet в резерве в рамках операции Mobile. «Хорнетс» базировались на базе итальянских ВВС Трапани-Бирджи на западе Сицилии. CF-18 впервые были введены в бой 23 марта 2011 года, когда четыре самолета бомбили правительственные объекты Ливии. Семь Hornet вернулись в CFB Bagotville, Канада, 4 ноября 2011 года после завершения миссии НАТО, одобренной ООН. Всего «Хорнетс» совершили 946 боевых вылетов, что составляет 10% от всех боевых вылетов НАТО. В ходе их боевых вылетов было сброшено 696 бомб, включая бомбы с лазерным наведением и боеприпасы для совместной прямой атаки (JDAM). RCAF сбросила 495 бомб Paveway II из версий 227 кг (500 фунтов) и 188 из версий 910 кг (2000 фунтов). RCAF также сбросил 11 боеприпасов Joint Direct Attack версии 227 кг и две версии 910 кг.
Канада направила шесть CF-18 в Ирак в рамках операции «Воздействие» 21 октября 2014 года. Воздушные удары по позициям ИГИЛ / ИГИЛ начались 2 ноября 2014 года. CF-18 совершали воздушные удары до 15 февраля 2016 года.
ВС Канады рассматривали различные истребители в качестве замены CF-18, включая Lockheed Martin F-35 Lightning II, Eurofighter Typhoon, Saab JAS 39 Gripen, Dassault Rafale и Boeing F / A-18E / F Super. Производители выставили Hornet в качестве претендентов. По словам Ле Девуар, стоимость проекта без учета технического обслуживания, обучения и запасных частей оценивалась в 4-8 миллиардов долларов.
Компания Boeing указала, что F / A-18E / F Super Hornet, производный от F / A-18 Hornet, был менее дорогостоящей альтернативой с оценочной общей стоимостью в 4 миллиарда долларов. Один из заявленных производителей, Boeing, BAE Systems или Saab Aerospace - имя не разглашается - пообещал собрать весь самолет в Канаде. Компания Boeing сообщила, что рассматривает вопрос о прекращении производства линии по производству истребителей F / A-18 из-за отсутствия заказов.
В июле 2010 года правительство Канады объявило, что F-35 Lightning II заменит CF-18. Канада была партнером в программе Joint Strike Fighter с 1997 года и партнером уровня 3 для F-35 Lightning II с 2002 года. Канадские вооруженные силы планировали закупить 65 F-35, поставки которых начнутся в 2016 году; стоимость контракта оценивалась в 9 миллиардов канадских долларов, включая самолеты и связанное с ними вооружение, инфраструктуру, начальные запасные части, тренажеры, средства на случай непредвиденных обстоятельств и эксплуатационные расходы по проекту. По сообщениям СМИ, стоимость эксплуатации самолета может достигать 40 миллиардов канадских долларов. В декабре 2012 года было объявлено, что правительство отказалось от сделки с F-35 из-за роста стоимости и начало новый процесс закупок, при этом F-35 все еще рассматривается.
20 сентября 2015 года лидер канадской Либеральной партии Джастин Трюдо пообещал отменить план закупок F-35 в стране, если он будет избран, вместо этого заменив стареющий канадский флот CF-18 на менее дорогостоящую альтернативу, утверждая, что F-35 не нужен. защищать Канаду. Он был приведен к присяге в качестве премьер-министра 4 ноября 2015 года. В 2017 году либеральное правительство объявило о закупке 25 подержанных австралийских истребителей F / A-18 в качестве временной меры до тех пор, пока не появятся и не будут закуплены новые самолеты.
В мае 2017 года министр обороны Харджит Саджан объявил, что Канада закупит значительно больше, чем 65 самолетов, первоначально предложенных предыдущим правительством. Он заявил, что если Канада будет выполнять свои обязательства по НАТО и NORAD, сохраняя при этом собственную национальную противовоздушную оборону, «тогда 65 самолетов не будут полным флотом. Это будет флот только для управления рисками, а не для удовлетворения наших требований».
2 июня 2017 года было объявлено, что Канада приобретет 88 современных многоцелевых истребителей.
В качестве временной меры, ожидающей замены, Канада в декабре 2017 года решила приобрести 18 F / A-18A / B Hornet (смесь летающих планеров и запасных частей) у Королевских ВВС Австралии примерно за 90 миллионов канадских долларов. Позже на слушаниях в Сенате Австралии было объявлено, что Канада планирует закупить еще семь Hornet на запчасти. Первые два истребителя прибыли в феврале 2019 года, остальные должны быть доставлены в течение следующих трех лет. Общая стоимость временного самолета, включая модификации, проверки и изменения в инфраструктуре и расходы по программе, оценивается в 360 миллионов канадских долларов.
Ротации от Cold Lake происходят из 4-го крыла в CFB Comox, Британская Колумбия, и из 3 Wing Bagotville в CFB Goose Bay и CFB Gander, Ньюфаундленд и Лабрадор, CFB Greenwood, Новая Шотландия, а также на различные передовые оперативные базы в канадской Арктике. Обычно в CFB Трентон, Онтарио, тоже есть несколько самолетов, но это не постоянная эскадрилья.
По состоянию на ноябрь 2016 года Канада потеряла не менее двадцати CF-18 в результате несчастных случаев, в результате чего погибло не менее одиннадцати пилотов.
Данные из технических характеристик CF-18
Общие характеристики
Представление
Вооружение
Авионика
Документальное телешоу Jetstream, которое транслировалось на канале Discovery Channel Canada, было посвящено восьми пилотам, обучающимся в ВВС Канады полетам на CF-18 в CFB Cold Lake. Они тренировались в 410-й учебной эскадрилье тактических истребителей.
CF-18 используется в качестве основного элемента нового логотипа хоккейной команды Winnipeg Jets NHL, как дань уважения связи города с RCAF / CF, а также ранее выигравшей олимпийскую золотую медаль команде Ottawa RCAF Flyers. Официальная презентация описывала происхождение дизайна при сотрудничестве Министерства национальной обороны и вдохновлялась логотипом Королевских ВВС Канады. Представитель команды Дориан Морфи, старший директор по маркетингу и управлению брендом True North Sports amp; Entertainment, заявил: «Мы очень рады, что можем продолжить эти отношения в значительной степени. Дизайн этого самолета был вдохновлен военными самолетами, на которых летали самолеты. ВВС на протяжении многих лет ".
Связанная разработка
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки