Войти
 | |
| Тип | Группа публичных компаний |
|---|---|
| Промышленность | Железнодорожный транспорт |
| Основание | Компании, основанные 1 апреля 1880 г. |
| Главный офис | Palatul CFR, Piaţa Gării de Nord, Бухарест, Румыния |
| Ключевые люди | Дан Мариан Костеску (генеральный директор, CFR Călători). Траян Преотеаса (генеральный директор, CFR Marfă). Иоан Пинтеа (генеральный директор, CFR SA - Infrastructură) |
| Продукция | Железнодорожный транспорт, грузовой транспорт, услуги |
| Владелец | Румынский штат |
| Количество сотрудников | 54000 (2010) |
| Веб-сайт | http://www.cfr.ro/ |
 | |
 Карта железнодорожной системы Румынии | |
| Обзор | |
|---|---|
| Штаб-квартира | Бухарест |
| Регион | Румыния |
| Даты эксплуатация | 1854– |
| Технический | |
| Ширина колеи | 1435 мм (4 фута 8 ⁄ 2 дюйма) стандартная колея |
| Длина | 2 2247 км (13 824 миль) |
| Другое | |
| Веб-сайт | http://www.cfrcalatori.ro/ |
Кэйле Ферате Роман (Румынское произношение: ; сокращенно CFR ) - государственный железнодорожный перевозчик Румынии. По состоянию на 2014 год железнодорожная сеть Румынии состоит из 10 777 км (6 697 миль), из которых 4 029 км (2 504 миль) (37,4%) электрифицированы. Общая длина трассы составляет 22 247 км (13 824 миль), из которых 8 585 км (5 334 мили) (38,5%) электрифицированы. CIA World Factbook перечисляет Румынию с 23-й по величине железнодорожной сетью в мире. Сеть других взаимосвязанных с другими европейскими железнодорожными сетями, общеевропейских пассажирских и грузовых перевозок. CFR как юридическое лицо работает с 1880 года, хотя первая железная дорога на нынешней румынской территории была открыта в 1854 году. CFR раздел на четыре автономных компании:
CFR со штаб-квартирой в Бухаресте и региональными подразделениями с центром в Бухаресте, Брашов., Клуж-Напока, Констанца, Крайова, Галаци, Яги и Тимишоара. Код Международного союза железных дорог - 53-CFR.
Первая железнодорожная линия на территории современной Румынии была открыта 20 августа 1854 г. года и проходила между Оравиней в Банате и Базиа, порте на Дунае. Магистраль протяженностью 62,5 км использовалась исключительно для транспортировки угля. С 12 января 1855 года линия находилась в ведении Императорской королевской железнодорожной привилегированной австрийской государственной компании, провинция Банат в то время входила в состав Австрийской империи. После нескольких улучшений в последующие месяцы линия была открыта для пассажирских перевозок с 1 ноября 1856 года.
Между 1864 и 1880 годами было построено несколько железных дорог в районе Королевства Румынии. 1 сентября 1865 года английская компания John Trevor-Barkley начала строительства на линии Бухарест - Джурджу. По заказу короля Румынии линия была открыта для движения 26 августа 1869 года. Линия Бухарест-Джурджу была первой железной дорогой, построенной на территории Румынии в то время (учитывая, что линия Оравица-Базиаш была частью Австро-Венгрии, даже хотя сейчас он находится на территории Румынии).
В сентябре 1866 года партия Румынии проголосовала за строительство железной дороги протяжной 915 км от Вырчорова на юге до Романа на севере через Плоешти, Бухарест, Бузэу, Брэила, Галац и Текуч, все важные населенные области. Стоимость строительства в то время составляла 270 000 золотых франков за километр, и контракт заключен с немецким консорциумом Strousberg. Линия открывалась в несколько этапов: первый этап (Плоешти - Бухарест - Галац - Роман) был открыт для движения 13 сентября 1872 года, а участок Вырчорова - Плоешти открылся несколько позже, 9 мая. 1878 г. Линия Варчорова-Римляне является значимой между железнодорожной инфраструктурой, она охватывала все Королевство и грузовые перевозки валашскими и молдавскими городами.
10 сентября 1868 года было завершено строительство Гара-де-Норд (Северный вокзал) Бухареста. В январе 1880 года румынский парламент проголосовал за передачу права собственности на линию Варчорова-Роман из частной администрации консорциума Струсберга в государственную собственность под управлением CFR. Таким образом, 1880 год знаменует собой начало учреждения Căile Ferate Române, существует и по сей день. Первую администрацию CFR составили Иоан Калиндеру, Эугениу Стэтеску и Штефан Фэлкояну.
. В мае 1868 года румынское государство заключило соглашение с другим немецким консорциумом, известный как «Консорциум Оффенхайма» для строительства нескольких более коротких железных дорог в регионе Молдавии. Линии общей протяженностью 224 км будут проходить от Романа до Игкань, от Панчаны до Яссы и от Верешти до Ботогани. В 1870 году была открыта железнодорожная станция Яссы, и линии постепенно открывались с декабря 1869 года по ноябрь 1871 года. Из-за плохого управления линиями Консорциума Оффенхайма, они были переданы под управление, CFR в Январь 1889 года.
Между тем, во время Румынской войны за независимость в 1877 году Румыния аннексировала регион Добруджа, который ранее принадлежал Османской империи.. Румынское государство передало под управление CFR линию Констанца - Чернаводэ, которая была открыта в период Османской империи в 1860 году. Линия Бухарест-Джурджу, первая линия, построенная в Королевстве Румыния, также была помещен под управление CFR в течение этого времени.
Таким образом, к 1889 году румынское государство стало владельцем всех линий в Королевстве Румыния, общая протяженность 1377 км.
Паровая машина CFR 230-039 выставлена на Синая железнодорожной станции. Паровые машины серии 230 использовались для обслуживания пассажирских поездов. В 1918 году исторические регионы Трансильвания, Банат, Бассарабия и Буковина объединился с Королевством Румыния, чтобы сформировать Великую Румынию. В результате все железнодорожные пути в этих регионах, ранее находившиеся в собственности Австро-Венгрии или Российской Империи, были переданы под управление CFR. Это событие имело большое значение для румынских железных дорог, поскольку оно означало, что большой Арад подвижной состав и завод по производству стали, ранее расположенный на австро-венгерской территории, теперь стал частью Румынии, следовательно, использовался для производства широкий широкий подвижной состав и локомотивы для CFR.
За это время различные железные дороги были «удвоены», то есть на маршрутах были введены двойные пути, чтобы обеспечить больший поток движения. Первой удвоенной линией была линия Бухарест - Плоешти - Кампина, где удвоение было завершено в 1912 году. В период между войнами были удвоены различные другие линии, в том числе:
В течение CFR 1920-х и 1930-х годов также закупила несколько новых локомотивов и вагонов, начиная с план масштабной модернизации. Была внедрена дизельная тяга и построены высокоскоростные поезда DMU Malaxa (модернизированная версия до сих пор используется в качестве пригородных поездов в Банате ).
Значительным событием в истории железных дорог была забастовка 1933 года в Гривине, которая произошла во время Великой депрессии и привела к ожесточенным столкновениям между железнодорожниками и полицией..
Извлечение мертвых евреев из CFR поезд смерти Холокоста в Румынии после 7 дней путешествия, июль 1941 года. CFR (Румынские железные) участвовал в перевозке евреев и цыган в концентрационные лагеря в Старом Королевства Румынии, Бессарабии, северной Буковине и Приднестровье (Румыния). Примечательный пример: после событий погрома в Яссах евреев насильно погрузили в грузовые вагоны с забитыми досками над окнами, и они путешествовали семь (7) дней в невообразимых условиях. Многие умерли и серьезно пострадали от нехватки воздуха, палящего жара, отсутствия воды, еды или медицинской помощи. Эти настоящие поезда смерти в группы назначения Поду Илоайей и Кэлэраши, оставив в живых только пятую часть пассажиров. CFR еще не принесла официальных извинений за их роль в Холокосте в Румынии.
класса 050 (прусский G10), стандартный тяжелый маневровый маневренный транспорт Румынии после Второй мировой войны того, как Румыния стала коммунистической республикой в 1947 году, значительный объем инвестиций в железнодорожную инфраструктуру, часто в ущерб другим формам инфраструктуры. В этот период железные дороги считались символом быстрой индустриализации Румынии при коммунистических лидерах Георге Георгиу-Деж, а Николае Чаушеску. Помимо увеличения движения поездов и строительства различных линий, особенно в сельской местности, большая часть электрификации и строительства линий произошла в коммунистический период. Кроме того, железные дороги в Южной Добрудже были оставлены Болгарии в 1940 году, а железные дороги в Северной Буковине и Бассарабии были переданы Советскому Союзу в 1947 году..
1000-й локомотив, построенный в Решите в 1955 году. 
Первый портал, который когда-либо был установлен в Румынии, на Предял в конце 1960-х. Первой линией румынской железнодорожной сети, первой линии электрификации, была линия Бухарест - Брашов, которая использовалась для значительного количества пассажирских и грузовых перевозок. Работы по электрификации начались в 1959 году, и 9 декабря 1965 года был открыт первый электрифицированный участок от Брашова до Предял. К 20 апреля 1966 года был электрифицирован следующий участок от Предял до Кампина. К 16 февраля 1969 года вся линия была электрифицирована с частотами 50 Гц и напряжением 25 кВ.
Различные линии были также дополнены двойными путями, чтобы обеспечить более широкий поток движения, в том числе:
в середине 1970-х годов паровая тяга полностью исчезла из массового использования, ее заменили стандартизированные дизельные и электрические локомотивы и автомобили, большинство из которых были построены в Румынии, на заводе (Astra Arad ) в Араде..
Железнодорожная станция Яссы 
Электровоз CFR 060-EA1-242 на станции Брашов, Румыния, май 1994 года После Румынской революции 1989 года, которая привела к после падения коммунизма в Румынии осталась одна из самых часто используемых железнодорожных сетей в Европе; но в то же время имея устаревшую инфраструктуру. Это произошло в результате столкновения с участием Румынии в 1990-х годах из-за перехода к той рыночной экономике, что CFR вступил в относительного упадка. Некоторые малоиспользуемые маршруты, особенно в сельской местности, были сокращены, а подвижной состав, большая часть которого была приобретена в 1970-х годах, пришел в упадок. Имидж CFR как внутри страны, так и за рубежом сильно пострадал из-за сообщений об аварийных поездах, плохом обслуживании и общем замешательстве в команде.
Эта ситуация продолжалась до 1998 года, когда Societatea Naţională a Căilor Ferate Române (Национальное общество румынских железных дорог) было разделено на пять независимо управляемых компаний: Compania Națională de Căi Ferate "CFR" SA (Национальная железнодорожная компания «CFR») »- работа с инфраструктурой), CFR Călători (CFR Passenger Services - оператор пассажирских поездов), CFR Marfă (грузовая транспортная компания), CFR Gevaro (услуги, связанные с вагонами-ресторанами) и SAAF (работа с избыточным подвижным составом, который будет проданы, сданы в аренду или сданы в слом). Это положение румынских железных дорог значительно улучшилось, в основном благодаря экономическому буму Румынии после 2000 года, который позволил правительству вложить средства в железные дороги и позволил CFR снова стать одним из самых успешных железнодорожных операторов в области.
С 1989 года был закрыт ряд небольших ответвлений, особенно тех, которые предназначены для промышленных целей или имеют узкую колею. Как правило, это было сделано из-за большей линии со стороны частных автобусных служб, а также в целом из-за низкого количества пассажиров на этих услугах. Узкоколейная линия от Турды до Абруда, например, не могла рассчитывать на конкуренцию с частным автомобилем или автобусом, поскольку время в пути составляло всего шесть с половиной часов для 93-километровой поездки (CFR Расписание 1988, таблица 309). По состоянию на 2013 год поездка Турда - Абруд на автобусе занимает 2 часа 15 минут. http://www.autogari.ro/Transport/Abrud-Turda
Считалось неизбежным закрытие некоторых других линий, особенно ветвей в округе Тимиш, которые, как правило, были очень старыми, маленькими - использовались и сильно пострадали от наводнения 2005 года в этом районе; получили отсрочку и теперь эксплуатируются частными операторами. 1000–1500 км железнодорожных линий были выведены из-под контроля CFR, а некоторые из них полностью закрылись с 1990 года, большинство из которых находились в сельской местности. Однако в целом фактическое закрытие железных дорог в Румынии было менее резким, чем в других странах бывшего коммунистического блока (как таких Венгрия и Восточная Германия); действительно, приведенные цифры «закрытия» включают в себя частным оператором и продолжением работы (2010 г.). Некоторые линии со стандартной шириной линии были вновь открыты после закрытия в 1990-х годах, некоторые узкоколейные пути недавно были открыты SFT (Общество железнодорожного туризма CFR) для туризма, но они курсируют только изредка, примерно в два раза в месяц (линии включают Абруд-Кампени., Тыргу-Муреш -Банда или Молдовица-Вама). Все лесные железные дороги (căi ferate forestiere на румынском языке), которые еще работали после 1989 года, были приватизированы и проданы лесохозяйственным компаниям. Некоторые из них, например, с тех пор стали важными туристическими достопримечательностями.
В 2000 году в CFR работало 47 560 человек. К июлю 2010 года эта цифра сократилась до 25 382 (см. Отчет ниже), частично из-за передачи операций другим (частным) компаниям. Другие виды экономии продолжаются, и они представлены в отчете Strategia de restructurare a domeniului feroviar, август 2010 г., опубликованном заведении транспорта Румынии (август 2010 г.).
CFR вагон бизнес-класса 
Поезд класса 96 CFR (Siemens Desiro ) на Северном вокзале Бухареста В начале 2000-х годов CFR приступила к комплексной программе модернизации, чтобы улучшить свой имидж, который был как на международном, так и на международном уровне. внутри страны - сообщения о плохом обслуживании и устаревшем подвижном составе. Первые этапы модернизации включают реконструкцию большого количества подвижного состава Rapid и InterCity, а также общее расширение услуг IC для создания сети экспресс-доставки по всей Румынии.
Чтобы усилить рост румынской сети поездов, CFR приобрела в начале 2003 года несколько новых поездов Siemens Desiro, некоторые из которых были собраны в Араде, Румыния. По прозвищу «Săgeata Albastră» (Синяя стрела) они в настоящее время используются в службах Regio и InterRegio для коротких и средних расстояний. Поезда Desiro использовались в качестве символа модернизации CFR, несмотря на критику, что CFR не должны были использовать поезда Desiro, которые являются дизельными многоканальными единицами, в основных экспресс-службах, поскольку они предназначены в основном для перевозки на короткие расстояния. пригородных поездов, что видно по их довольно жесткой посадке, низкой скорости и плохой шумоизоляции. CFR отреагировал на это, представив в конце 2004 года ряд новых поездов Desiro, которые имели лучшую звукоизоляцию и 70 сидячих мест вместо 110, тем самым увеличив ширину и шаг сидений. На сегодняшний день CFR продолжает использовать поезда Desiro на маршрутах средней протяженности, хотя на нескольких маршрутах дальнего следования они были заменены другим отремонтированным подвижным составом.
Помимо Desiro, CFR также приобрела за последние несколько лет 80 новых спальных вагонов (типа WLABmee), купе, вагонов InterCity, а также двухэтажных вагонов для использования InterRegio. поезда с большим количеством пассажиров. Новые шпалы CFR - одни из самых современных в Европе, с кондиционерами, жидкокристаллическими экранами и современными душевыми кабинами в каждом отсеке.
Помимо улучшения подвижного состава, CFR также купила или модернизировала несколько классов локомотивов, в том числе широко распространенные электровозы 40 и 41 классов.
Частью программы модернизации CFR является система XSELL, целью которой является создание системы электронной продажи билетов по всей Румынии. Система XSELL была запущена на Северной станции Бухареста (Гара-де-Норд) в ноябре 2004 года и сейчас используется почти на всех крупных железнодорожных станциях в Румынии.
В 2003 году румынский оператор мобильной связи Connex GSM Romania, ныне Vodafone, заключил сделку с CFR о предоставлении быстрых мобильных услуг для системы расписания и бронирования CFR. Действует круглосуточная горячая линия, по которой клиенты Connex могут позвонить по определенному трехзначному номеру (652) и в режиме реального времени получить информацию о маршрутах поездов, расписании, отправлениях платформ станций, задержках, ценах и информации о билетах, а также бронировании поездов из Бухареста-Северного. станция. Orange Romania подписал аналогичное соглашение в начале 2004 года.
Курение запрещено во всех поездах CFR с 1 сентября 2006 года.
Услуги CFR продолжают улучшаться, с Компания достигла поворотного момента в своей бизнес-стратегии и услугах, став одними из лучших в регионе. Однако некоторые люди выразили обеспокоенность по поводу того, что CFR, который еще не достиг прибыльности, не имеет средств для финансирования текущей модернизации инфраструктуры, особенно в контексте правительства, которое в настоящее время стремится развивать дорожную инфраструктуру за счет железные дороги.
CFR инициировал крупный инфраструктурный проект в апреле 2006 года - модернизацию железнодорожной линии Бухарест - Констанца, чтобы повысить максимальную скорость, достижимую на этой линии (со 140 км / ч сейчас до 200 км / ч в 2008) и увеличить пропускную способность линии. Дата завершения - середина 2008 г.
Хотя пассажирские железнодорожные перевозки не являются государственной монополией в Румынии, CFR остается единственным пассажирским перевозчиком, работающим на национальном уровне. Однако после реорганизации CFR в 2011 году около 15% румынских железнодорожных путей были сданы в аренду частным компаниям. Они известны как несовместимые треки (linii neinteroperabile на румынском языке). Основными операторами являются: SC Regional SRL, SC Transferoviar Grup SA, SC Regio Călători SRL и SC Servtransinvest SA, которые в настоящее время обслуживают значительное количество (особенно Regio Călători ) маршрутов [1]. Ранние переводы в эти компании включали Зэрнешть - Брашов, Брашов - Онторсура Бузэулуй, Сфынту Георге - Брецу, Сигишоара - Одорхею Секуйеск, Жибот - Цугир, Блаж - Прайд, Галаци - Bârlad, Buzău - Nehoiaşu, Iaşi - Dorohoi, Timioara Nord– Нерэу, Сату-Маре - Биксад, Арад - Нэдлак, Бистрица Быргэулуи- Бистрица Норд– Лудуш, Арад - Брэд, Родиори Норд– Пьятра Олт и многие другие строки. На этих линиях CFR не разрешается управлять поездами - компании, которые арендовали пути, имеют фактическую монополию на их использование. Помимо CFR Călători, 12 других компаний предоставляют местные пассажирские перевозки на несовместимых путях, хотя ни одна из этих услуг не превышает 40 км в длину. 28 частных компаний, включая Petromidia и Servtrans, предоставляют услуги по грузовым перевозкам на основных линиях с собственным подвижным составом, арендуя права использования у CFR.
В сентябре 2014 г. был опубликован правительственный отчет: Генеральный план генерального транспорта аль-Романии.
На первый взгляд объемный отчет предусматривает сокращение обслуживания пассажиров на 25-40% линий. Однако «мелкий шрифт» показывает, что закрытия не произойдут в одночасье или даже в течение следующих нескольких лет (в отчете нет графика закрытия); и закрытие будет происходить только в том случае, если частные операторы или местные власти / возможно, финансовая поддержка ЕС не будет получена. Кроме того, в отчете говорится о значительных улучшениях сети дальней связи для значительного сокращения времени в пути. Эти проекты включают возобновление работ по заброшенному строительству (90% завершено в 1990-е годы) 39-километровой железнодорожной линии от Рымнику-Вылча до Валчеле, что сократит поездку из столицы в Сибиу примерно на 78 км, а время в пути не менее чем на 90 минут..
Железнодорожная станция Бурдужени в Сучава CFR Călători, пассажирское подразделение CFR, обслуживает семь типов пассажирских поездов, оба на территории Румынии, с подвижным составом и локомотивами или в международном масштабе с подвижным составом. Кроме того, CFR управляет международными поездами на территории Румынии с собственными локомотивами. Типы поездов различаются по скорости и типу подвижного состава.
В 2015 году компания совершила около 55 миллионов пассажирских поездок. При этом еще 12 миллионов поездок было совершено с использованием частных операторов.
Типы поездов CFR:
поезд Regio в Преймер (Тартлау) Поезда Regio (региональные), ранее бывшие Персональные поезда (до декабря 2011 г.), также известные как пригородные поезда (navete или trenuri de navetiști), являются наиболее распространенным типом поездов для пассажиров CFR. сеть. Они используются для двух основных целей: в качестве маршрутных или пригородных поездов, связывающих города с соседними деревнями и связывающих соседние города друг с другом.
Вагон класса 20–54 используется для региональных личных поездов (теперь Regio), имеют самую низкую среднюю скорость (34,3 км / ч в 2004 году) и наименее комфортабельный (обычно самый старый) подвижной состав и имеют репутацию очень медленных, многолюдных и в целом неухоженных, которые только постепенно меняются. Поезда Regio ходят в основном по местным маршрутам и останавливаются на каждой станции. Тарифы на проезд на поезде этого типа самые дешевые, так как не взимается дополнительная плата, а только базовая плата, зависящая от расстояния. Места не бронируются.
Салон вагона региональных поездов Подвижной состав поездов Реджо сильно различается. На маршрутах, связывающих соседние города друг с другом (таких как Бухарест и Питешти ), качество подвижного состава намного лучше, чем у тех служб, которые обеспечивают маршрутное сообщение между городами и сельскими районами (например, Тимишоара -Берзовская линия).
Большая часть подвижного состава Regio состоит из одноэтажных и двухэтажных вагонов без отсеков. Некоторые поезда этого типа, особенно на сельских маршрутах, имеют подвижной состав только 2-го класса (т. Е. Вагонов 1-го класса нет). По состоянию на 2007 год в большинстве поездов Regio есть только вагоны 2-го класса. Ливрея большинства автомобилей Regio окрашена в цветовую схему CFR Calatori (синий и серый), с подвижным составом, построенным в 1970-х и 1980-х годах. На некоторых очень коротких сельских маршрутах в регионе Румынии Буковина используется подвижной состав 1940-х и 1950-х годов, оснащенный сиденьями для автобусов и работающий как рельсовый автобус. CFR ремонтирует ряд двухэтажных вагонов Personal, которые будут использоваться в поездах Personal и Accelerat. Отремонтированные автомобили, выкрашенные в точно такую же окраску, как и старые, были представлены с 2003 года и выглядят более чистыми, хотя в них по-прежнему используется большая часть старой фурнитуры. Некоторые маршруты (например, Сибиу –Крайова) обслуживаются поездами Desiro, тогда как другие обслуживаются модернизированными наборами электропоездов.
Новые частные операторы также используют термин regio, используя в основном (отремонтированные) железнодорожные автобусы.
Межрегиональные поезда (IR), ранее называвшиеся Accelerat и Rapid (до декабря 2011 г.), используются для перевозок на средние и дальние расстояния, которые останавливаются только в городах. Межрегиональные поезда имеют более высокую скорость. Они также более дорогие и требуют оплаты надбавки помимо базовой платы. Некоторые услуги типа Межрегиональные требуют бронирования. Межрегиональные поезда также используются для межрегиональных междугородних маршрутов (например, от Тимишоара до Бухарест ). Несмотря на большие расстояния, межрегиональные поезда, как правило, останавливаются в каждом городе (даже если они обходят деревни) и, следовательно, очень популярны, хотя их редко используют для экспресс-поездок между двумя большими городами.
Спальный вагон Румынских железных дорог, видно в Будапешт Келети в 2004 году С 2009 года InterRegio 1821/1822 от Арад до Констанцы через Дева, Тыргу Джиу, Крайова и Бухарест также едут в Констанцу с дополнительным спальным вагоном и спальным вагоном. Подвижной состав InterRegio сформирован из двух одноэтажных вагонов, окрашенных в схему окраски CFR Calatori (синий и серый). Все одноэтажные вагоны - коридорного типа: старые вагоны имеют 8 мест на купе во втором классе и 6 в первом классе, тогда как новые вагоны имеют 6 мест на купе независимо от класса (этот тип вагонов сейчас используется для поездов Regio. и редко на поездах InterRegio). Двухэтажные вагоны открытой планировки имеют по 4 места в ряду.
В начале 2005 года компания представила новый двухэтажный автомобиль для средних расстояний, широко используемых Межрегиональных, более поздних (бывших ускоренных) маршрутов, таких как Бухарест - Предял. Комплекты поездов Desiro также были представлены на межрегиональных маршрутах средней дальности в Трансильвании и Молдавии (Яссы - Ватра Дорней ). В поездах дальнего следования InterRegional часто есть кушетки, а шпалы снова стали добавлять в состав после длительного отсутствия. В этих поездах никогда не используются вагоны-рестораны. В расписании 2010 года много маршрутов на короткие и средние расстояния (например, Бухарест – Крайова, Бухарест– Рымнику Вылча - Сибиу, Бухарест– Тулча, Крайова – Сибиу, Тимишоара – Сибиу, Клуж-Напока – Тимишоара) обслуживались модернизированными двухэтажными вагонами или поездами Desiro. Некоторые поезда дальнего следования (Бухарест – Тимишоара, Бухарест– Тыргу Джиу - Арад, Бухарест – Клуж-Напока– Сату-Маре, Бухарест – Яссы, Бухарест– Ватра Дорней, Яссы-Тимишоара, Сигету-Мармацией - Бухарест) также используют модернизированные автомобили Rapid.
Вагон класса 21–86, используемый для поездов InterRegio 
Вагон класса 20–76, используемый для поездов Regio и InterRegio 
поезд InterRegio на Северном вокзале Бухареста (2010 г.) 
Интерьер вагона, используемого для Поезда InterRegio Подвижной состав поездов InterRegio недавно был объектом плана модернизации CFR. Автомобили различных классов были отремонтированы и оснащены кондиционерами, экологическими туалетами и т. Д. Однако небольшое и быстро сокращающееся количество подвижного состава Rapid, в основном на менее используемых маршрутах, остается довольно старым и устаревшим. С 2004 года DMU Siemens Desiro были внедрены на скоростных маршрутах средней дальности. Большинство подвижных составов Rapid окрашены в схему окраски CFR Calatori (синий и серый). Все автомобили без отделений и, как правило, с кондиционерами. Спальные места, кушетки и вагоны-рестораны доступны на большинстве длинных маршрутов.
Из Сигету-Марматей скоростному поезду требуется более 21 часа, чтобы преодолеть путь в 850 км, из Сату-Маре - почти 22 часа, чтобы завершить поездку на расстояние 928 км. от Орадя - более 19 часов, чтобы завершить поездку на 913 км, от Тимишоары-Норд - более 15 часов, чтобы завершить путешествие длиной 795 км.
В случае путешествия на такое большое расстояние, как упомянуто выше, рекомендуется бронировать спальню (пассажир может выбирать между 4–6 пассажирами в купе). 6-местный - самый дешевый вариант с повышенным комфортом. Тарифы и расписание можно проверить на сайте www.cfrcalatori.ro (щелкните английский флаг).
InterCity (IC) был основным типом поездов CFR и использовался для дневных экспресс-перевозок между крупными городами, а также для маршрутных перевозок между Бухарестом и Black Sea coast and the Carpathian mountain resorts. Поезда InterCity обычно останавливаются только в крупных городах (как правило, с населением более 100 000 человек). Поезда InterCity были самыми быстрыми из всех типов поездов, имея в 2004 году среднюю скорость 87 км / ч, а также использовали самый современный и комфортабельный подвижной состав, конкурирующий с первоклассными услугами других европейских перевозчиков. По этой причине в цены InterCity помимо базовой платы была включена значительная надбавка.
The InterCity rolling stock was either new or refurbished (all IC rolling stock was built after 1995), with air-conditioning, power-plugs (in both 1st and 2nd class carriages) and plush bucket armchairs, as well as complimentary newspapers, free meals and airplane-like service in first class. Эти поезда в целом славились своим высоким уровнем комфорта, чистоты и обслуживания. Стандартная окраска InterCity обычно была серо-синей, особенно в случае подвижного состава класса C160, который является новейшим типом. Большая часть подвижного состава ИнтерСити не была разделена на части. Когда CFR купила Desiro DMU, они в основном использовались для поездов InterCity, но из-за жалоб, связанных с их уровнем комфорта, они были заменены стандартными вагонами для большинства маршрутов, и теперь DMU DESIRO используются для поездов Regio.
High-passenger and international IC services, such as the Bucharest-Constanța route, used the Romanian-built Astra AVA-200 cars, which have a maximum speed of 200 km/h and are the most comfortable rolling stock in the CFR fleet. In fact, according to Friends of CFR, a Romanian railway journal, there was a considerable downgrading in quality when the Bucharest–Vienna IC service switched from being operated by CFR to being run by Austrian Railways (ÖBB ) in 2003, leading to numerous complaints that the route should revert to CFR cars instead of Austrian ÖBB cars.
Beginning with December 2006, the company introduced the business service on certain IC routes (București Nord – Timișoara Nord, București Nord – Oradea). Эти вагоны были отремонтированы CFR Grivia, и они были двух классов: стандарт и эксклюзивный стандарт. According to class, these rail cars provide leather or fabric-covered armchairs, monitors, individual displays for every seat, 4 channel audio system with earphones, wireless internet access, bar, air condit Ионизирование, и они были оборудованы лифтом для инвалидов. По состоянию на 1 июня 2014 года поезда InterCity курсировали по следующим маршрутам:
| Маршрут | Подвижной состав | |
|---|---|---|
| Классический | Desiro | |
| Бухарест - Яссы (теперь InterRegio) | Да | |
| Бухарест - Бакэу - Сучава (теперь InterRegio) | Да | |
| Бухарест - Брэила - Галац (ныне InterRegio) | Да | |
| Бухарест - Брашов - Алба-Юлия - Арад (EuroCity с тарифами InterRegio на поезд Будапешт-346 Dacia или поезд 472 Ister) | Да | |
| Бухарест - Брашов - Клуж-Напока (ветка поездов, идущих в Будапешт) | Да | |
| Бухарест - Брашов - Меркуря Чук - Тыргу-Муреш (теперь InterRegio) | Да | |
| Тимишоара - Клуж-Напока (сейчас InterRegio) | Да | |
До начала 2003 года также существовал тип поезда, известный как InterCityExpress (ICE), который бежал из Бухареста в Констанцу, но они были прекращены и преобразованы в IC, а затем в IR, при сохранении того же подвижного состава.
Из-за плохой инфраструктуры по состоянию на 2015 год поезда InterCity больше не используются из-за слишком высокой платы за проезд. Есть поезда, которые ходят как InterCity, но с оплатой InterRegio. Теперь подвижной состав, который до 2015 года использовался для поездов Интерсити, теперь используется для поездов ИнтерРегио.
Ограничение скорости для поездов в Румынии составляет 160 км / ч. Все остальные поезда имеют ограничение скорости 120 км / ч. Средняя рабочая скорость (включая все остановки на станциях) согласно CFR составляет в 2018 г.:
Самый длинный маршрут поезда, т.к. 2005 года - это поезд между Яссой на северо-востоке и Тимишоарой на западе, который занимает 18 часов с поездом Interregio. Например, поездка между Сучава Бурдужени и Бухарестом составляет 447 км и занимает около 7 часов при средней скорости 80 км / ч.
Грузовой вагон 33 53 5301 485-5 на Bahnhof Herzogenburg в Австрии. Грузовые перевозки в Румынии осуществляются в основном CFR Marfă, грузовым подразделением CFR, а также другими частными компаниями, работающими на линиях арендован в CFR Infrastructură. Парк CFR Marfă состоит из 987 локомотивов, большинство из которых были построены в Румынии или бывшей Югославии. Тот факт, что железнодорожные грузоперевозки по-прежнему удерживают значительную долю рынка в Румынии, а также ряд реформ в области повышения эффективности, приводят к тому, что CFR Marfă в последние годы добился довольно хороших финансовых результатов, хотя и остается убыточным. В 2003 году чистый убыток CFR Marfă составил 8,8 миллиона новых леев (приблизительно 3 миллиона долларов США), что меньше 141,5 миллиона новых леев в 2002 году.
Грузовой поезд CFR Marfă содержит дизельное топливо | Вид товаров | % | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Уголь | 39,5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Нефтепродукты | 10,9 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Карьеры и балластные продукты | 3,8 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Обычные металлы и обычные металлы | 12,4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Цемент | 2, 7 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Руда | 4,0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Сельскохозяйственная продукция | 3,6 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Химические вещества | 4,2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Прочие | 18,9 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Источник: «Статистика». CFR Marfă. < для грузовых поездов те же ограничения скорости, что и для пассажирских поездов, для опасных материалов, взрывчатых веществ, ядерных материалов, легковоспламеняющихся, химических или других опасностей существует особый режим. Большинство локомотивов имеют ограничения физической скорости 160 или 120 км / ч, но грузовые поезда обычно не движутся со скоростью, превышающей 100 км / ч. Основные направления
Локомотивы и запасыCFR Călători (пассажирские перевозки) и CFR Marfă (грузовые перевозки) используют ряд электрических (известных как LE), дизель-электрические (LDE), дизель-гидравлические (LDH) и дизель-механические (LDM / LDMM) локомотивы. SFT (подразделение туристических железных дорог) использует паровозы (как узкой, так и стандартной колеи) и тепловозы. У каждого из четырех подразделений CFR есть свои локомотивы, и они обычно не меняются местами. Например, локомотив CFR Marf не следует использовать для буксировки поезда CFR Cǎlǎtori. Однако на практике это правило не выполняется, и часто используют другой подвижной состав по неформальным договорам аренды. Более того, неиспользованный локомотив, требующаяся, чтобы линия оставалась ближе, неиспользованный локомотив находится ближе к неиспользованному локомотиву). ЭлектровозыБольшинство электровозов, использующих CFR, было построено Electroputere Крайова (известный как EA-type) и Раде Кончар Загреб (известен как тип ЕС). Все они рассчитаны на стандартную толщину (1435 мм (4 фута 8 / 2 дюйма)) и работают с использованием контактного провода при 50 Гц, 25 кВ переменного тока. Все поезда имеют электрическое отопление. CFR владеет 1066 электровозами, 933 из которых были построены Electroputere (классы 40, 41, 42) и 133 построены Končar (классы 43, 44, 46).
ТепловозыТепловозы CFR были построены Electroputere Craiova (классы с 60 по 68) и FAUR Bucharest (классы с 69 по 95). Классы 60 и 62 имеют в качестве первичного двигателя двухрядный цилиндр. Дизельный двигатель Sulzer 12LDA28 мощностью 2100 л.с. при 750 об / мин, номинальная мощность снижена за счет меньшего турбонагнетателя и более низкой мощности. об / мин. Разница между классами 60 и 62 состоит в том, что класс 62 оснащен сертифицированными тяговыми двигателями и способен тянуть пассажирские вагоны со скоростью 120 км / ч вместо 100 км / ч, разрешенных для класса 60. Классы 63 и 65 являются модифицированные путем замены двигателей Sulzer на 2-тактные 8-цилиндровые EMD 8-710G, развивающие 2150 л.с. на коленчатом валу при 900 об / мин, генераторы были заменены на генераторы, а тяговые двигатели постоянного тока были заменены на новые. Класс 63 имеет максимальную скорость 120 км / ч, а класс 65 ограничен 100 км / ч. 63 и 65 находятся в эксплуатации CFR Călători только для тяги пассажирских автобусов. 63 и 65 не имеют систем динамического торможения, доступных в Северной Америке. В эксплуатации находятся следующие классы:
Дизельные моторные агрегатыCFR Călători использует дизельные моторные агрегаты (DMU) в основном для пассажирских перевозки на более коротких и мало используемых линиях, хотя DMU Siemens Desiro также использовались для услуг InterRegio и InterCity на больших расстояниях.
ЭлектроагрегатыДо июня 2006 года электроблоки (EMU) в эксплуатации не было. Однако CFR купила несколько бывших в употреблении Z-6100 и Электропоезда Z-6300 от SNCF и их CFL версия 250 с 2 вагонами и 260 с 3 вагонами, которые были модернизированы Ремарулом 16 февраля в Клужились и использовались для пригородных поездов, поскольку они были сняты класса 58, до 2020 года, когда они были сняты. -1007-2 (Z-6316). Ранее 6-вагонный регионы ональный EMU, построенный Electroputere использовался с 1975 по 1997 год, хотя они были редкостью, всего 8.
Железнодорожное сообщение с соседними странамиРумыния железной дорогой со всеми соседними странами.
См. также
ПримечанияСсылки
Внешние ссылки
Последняя правка сделана 2021-05-16 13:43:06
Содержание доступно по лицензии CC BY-SA 3.0 (если не указано иное). 
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
