Войти
Брэдфорд, Wakefield и Лидс железной дороги была независимой железнодорожной компанией, которая построила линию между Wakefield и перехода недалеко от Лидса, в Йоркшире, Англия. Он открыл свою главную линию в 1857 году и работал с Великой Северной железной дорогой. Линия сократила маршрут GNR до Лидса.
Железнодорожная система Брэдфорда, Уэйкфилда и Лидса в 1857 году Позднее компания BWamp;LR построила ветку от Уэйкфилда до Бэтли, постепенно открываясь до 1863 года. В том же году она сменила название на Западный Йоркшир, и спланировала ветку от Лофтхауса до Метли, образуя восточную связь с другими компаниями ». линий. Было решено построить линию совместно с Северо-Восточной железной дорогой и Ланкаширско-Йоркширской железной дорогой, и ветка стала Объединенной железной дорогой Метли, открывшейся в 1865 году. В том же году Западная Йоркширская железная дорога (бывшая BWamp;LR) была поглощена Великой Северной Железная дорога.
Первоначальная магистраль является частью современной электрической магистрали от Донкастера до Лидса.
По завершении парламентской борьбы в 1846 году Великой Северной железной дороге было разрешено построить железнодорожную ветку из Лондона в Йорк. В Йорк уже можно было попасть из Лондона по соединенным железным дорогам в группе, контролируемой Джорджем Хадсоном, так называемым железнодорожным королем. Его методы ведения бизнеса были жесткими и эффективными, но они также были закулисными и нечестными, и в конце концов он был обнаружен и опозорен.
Организаторы Великой Северной железной дороги хотели, чтобы ответвления до Шеффилда и Лидса были запрещены парламентом. Лидс был важным коммерческим центром, и GNR пришлось предпринять альтернативные шаги, чтобы достичь его. Какое - то время единственная возможность была закончена Ланкашир и Йоркшир Железнодорожное от Askern Junction ( к северу от Донкастер ) до Knottingley и Methley, а оттуда через Midland железной дороги в Gelderd Junction, сразу за Лидс Центрального вокзала. Поезда GNR, совершавшие это путешествие, наконец, достигли станции, сделав поворот задним ходом по железной дороге Лидса и Тирска. Первые поезда GNR достигли Лидса по этому маршруту 1 октября 1849 года. Железная дорога Мидленда находилась под твердым контролем Джорджа Хадсона и поэтому враждебно относилась к GNR, но Хадсон был на последней стадии своих полномочий, и его первоначальный антагонизм стал неэффективным.
1 августа 1854 года железная дорога Лидса, Брэдфорда и Галифакса открыла свою линию между Лидсом и Боулингом, недалеко от Брэдфорда. Поезда Великой Северной железной дороги прошли по нему, достигнув Галифакса через Ланкаширско-Йоркширскую железную дорогу. Впервые создано прямое сообщение из Галифакса в Лондон без перерыва в пути. Хотя LB amp; HJR была независимой, начало создания сети Great Northern Railway в Западном Йоркшире было заметно.
Тем не менее, в железнодорожной системе все еще существовали значительные пробелы, и другая независимая компания, Bradford, Wakefield and Leeds Railway, 10 июля 1854 г. получила санкционирующий акт. Разрешенный акционерный капитал составлял 180 000 фунтов стерлингов.
Он должен был быть построен от станции Уэйкфилд на Ланкаширско-Йоркширской железной дороге через Ардсли до Уортли-Джанкшен на LB amp; HJR, недалеко от Лидса. Уортли-Джанкшн должен был быть образован треугольным перекрестком, позволяющим проехать прямо из Уэйкфилда в сторону Брэдфорда и Галифакса.
Отправной точкой была перекресток Ингс-Роуд, сразу к западу от станции Уэйкфилд железной дороги Ланкашир и Йоркшир, позже станции Уэйкфилд Киркгейт. Линия была двухпутной, а станции находились в Уэйкфилде (Вестгейт), Лофтхаусе и Ардсли.
Новая линия была открыта 5 октября 1857 г. после торжественного открытия 3 октября; он был разработан Великой Северной железной дорогой, которая уже работала с большинством поездов на линии Лидс, Брэдфорд и Галифакс.
Поезда GNR уже могли ходить с юга в Уэйкфилд по Lamp;YR. Открытие BWamp;LR дало GNR прямой доступ к Лидсу, не переезжая через конкурирующую железную дорогу Мидленд и без необходимости менять направление движения на подходе к самому Лидсу. Это было очень значительным преимуществом для GNR, и с 12 ноября 1857 года компания перевела на маршрут большую часть своих поездов дальнего следования.
С ноября 1857 года GNR жаловалась на плохие постоянные условия на пути между Уэйкфилдом и Лидсом и пригрозила перевести свое движение обратно на маршрут Метли железной дороги Мидленд. В октябре компания Bradford, Wakefield and Leeds Railway уведомила, что с 1 января 1858 г. она назначит собственный штат станции. GNR внезапно отозвала свои двигатели и вагоны с углем, фактически прекратив работу линии. BWamp;LR поспешно пришлось обзавестись собственными двигателями и вагонами. На несколько месяцев он нанял вагоны у GNR.
В 1859 году было предложено объединить Лидс, Брэдфорд и Галифакс Джанкшен и BWamp;LR, но эта идея ни к чему не привела. Фактически, большая часть доходов обеих линий зависела от Великой Северной железной дороги.
BWamp;LR получил акт 23 июля 1860 года на филиал в Осетте. Это была единственная линия, и она выходила из основной линии на перекрестке Ренторп [юг], к северу от Уэйкфилда. Он доходил до угольной шахты Круглого леса, по которой с 6 января 1862 года проходили перевозки минералов. Вскоре после этого она была расширена до станции под названием «Оссетт», фактически во Флушдыке, открывшейся 7 апреля 1862 года, но минералы доставлялись между подъездными путями к угольной шахте Круглого леса и Ренторп с 6 января.
Капитан Рич из Министерства торговли осмотрел новую линию 12 марта 1864 года и нашел ее удовлетворительной, а оставшаяся часть линии на Осетт была открыта для движения 2 апреля 1864 года. Это была единственная линия, длиной 65 цепей, и была виадук с тремя кирпичными арками длиной 30 футов. На Flushdyke была предусмотрена новая платформа на более высоком уровне, хотя, чтобы добраться до нее, пассажирам приходилось пересекать рельсы более ранней линии.
17 мая 1861 года BWamp;LR получила Акт о дальнейшем продлении линии до Бэтли, на расстояние 3 мили 55 цепей. Новая линия должна была соединиться с линией LB amp; HJR в Бэтли. Были проведены значительные работы, в том числе два туннеля: Чикенли Хит (47 ярдов) и Шоу Кросс (209 ярдов). Однолинейный маршрут открылся 15 декабря 1864 года. Объединенные ответвления образовали третий маршрут между Уэйкфилдом и Брэдфордом.
На сессии Парламента 1863 года BWamp;LR стремилась изменить свое название на Железную дорогу Западного Йоркшира, и это было санкционировано законом от 21 июля 1863 года.
Также на сессии Парламента 1863 года BWamp;LR стремилась получить полномочия на открытие ответвления в Метли, и это также было санкционировано Законом от 21 июля 1863 года, дающим право на управление Северо-Восточной железной дорогой от Метли до Каслфорда. Ланкаширско-Йоркширская железная дорога и Северо-Восточная железная дорога выступили против этой линии, но они согласились с обещанием соединить ее с ними. Это было ратифицировано Законом от 23 июня 1864 года, и линия стала известна как объединенная линия Метли или Объединенная железная дорога Метли.
Железная дорога отклонилась от железной дороги Западного Йоркшира на Северном перекрестке Лофтхауса и присоединилась к Северо-Восточной железной дороге на стыке Метли Джойнт Лайн; у Метли был ответвление, подключающееся к Lamp;YR. Линия открылась в августе 1865 года для движения товаров, но пассажирские перевозки были отложены до 1 июня 1869 года. Южный поворот в Лофтхаусе был введен в эксплуатацию 1 мая 1876 года.
Великие северные железнодорожные линии в Западном Йоркшире в 1921 году Железная дорога Западного Йоркшира, вместе с Лидсом, Брэдфорд и Галифакс Джанкшн железной дорогой, стала во главе с Великой Северной железной дорогой, которая управляла их поездами, и случайные разговоры о поглощении GNR стали серьезными. Перед лицом яростной оппозиции Lamp;YR железная дорога Западного Йоркшира (бывшая BWamp;LR), а также LB amp; HJR перешли во владение GNR. GNR взяло на себя работу WYR 1 января 1865 года, ратифицировано законом от 5 июля; одна треть акций линии Methley Joint перешла в собственность GNR с 5 сентября. Акционерам WYR был гарантирован минимальный дивиденд в размере 6%.
1 февраля 1866 года была открыта Западная железная дорога и железная дорога Гримсби, находившаяся в совместном владении Великой Северной железной дороги и Манчестерской, Шеффилдской и Линкольнширской железных дорог. Часть линии образовывала прямую связь между Донкастером и Уэйкфилдом, ведущую к бывшей линии BWamp;LR. Наконец-то у GNR появился прямой путь из Донкастера в Лидс.
Железнодорожная сеть Западного Йоркшира стала неотъемлемой частью системы Великой Северной железной дороги в этом районе.
Станция Batley LNWR и GN; поезда GNR использовали правую островную платформу. Линия Осетт и Бэтли прошла мимо Дьюсбери, и GNR решила проложить новую линию, соединяющую Дьюсбери с системой. Это разрешено законом от 24 июля 1871 года. Работа началась 9 апреля 1872 года; проект включал в себя удвоение линии от перекрестка Ренторп до Осетта; к августу 1873 года строительство было завершено до перекрестка Рантлингс-лейн. В Ренторпе была построена новая северная кривая, открытая для товарных поездов с марта 1875 года и пассажирских поездов с 1 мая 1876 года. Длина новой линии составляла 2 мили 1 цепи до временной конечной остановки Дьюсбери. станция. Движение товаров в Дьюсбери началось 1 мая 1874 года, а пассажирских поездов - 9 сентября, когда между Уэйкфилдом и Дьюсбери было курсировано 14 поездов в каждую сторону по будням и пять в каждую сторону по воскресеньям. 1 мая 1876 года шесть поездов в каждую сторону по будням и три по воскресеньям начали курсировать между Лидсом и Дьюсбери по новой кривой Ренторпа, а в июне в будние дни число поездов увеличилось до восьми.
Обвал на финансовых рынках заставил GNR отложить рассмотрение дела до Бэтли, а полномочия парламента сделать это утрачены; они были снова разрешены законом от 12 июля 1877 года. Было заключено соглашение с Лондонской и Северо-Западной железными дорогами о восстановлении станции Бэтли: новая станция имела две островные платформы, а GNR использовала две стороны с восточной стороны. В Дьюсбери была предусмотрена постоянная станция с островной платформой. Новая двухпутная линия составляла 1 милю с 74 цепями в длину, от нового перекрестка Дьюсбери на линии Осетт-Дьюсбери, оставляя временную конечную станцию Дьюсбери в конце 31 ответвления цепи, которая впоследствии использовалась только для товаров и минералов. Общее движение по новой линии началось 12 апреля 1880 года; большинство поездов, которые использовали старую одинарную линию Западного Йоркшира между Осеттом и Бэтли, направлялись через Дьюсбери. Старая ветка теперь называлась ветвью Чикенли-Хит.
Рельсовый мотор управлял маршрутным такси между Осеттом и Чикенли-Хит, но параллельный трамвай остановил его: он закрылся 1 июля 1909 года.
В Дьюсбери была построена соединительная линия от перекрестка Дьюсбери Гудз (ранее перекресток Дьюсбери) до перекрестка Хедфилд на Lamp;YR. Виадук длиной в 49 пролетов имел четырнадцать пролетов. Товарооборот начался в 1887 году; кривая была разрешена Министерством торговли для пассажирских перевозок в октябре 1887 года, но регулярное сообщение не было запущено до 1893 года, когда было введено совместное круговое сообщение GNR / L amp; YR Leeds-Pudsey-Cleckheaton-Batley-Leeds.
Пассажирское сообщение от Уэйкфилда до Дьюсбери (и далее до Дриглингтона ) было закрыто с 8 сентября 1964 года. Вся линия от Адвалтона через Бэтли до Рентхорп-Джанкшнс, недалеко от Уэйкфилда, закрылась 15 февраля 1965 года, за исключением участка от Раундвудской шахты (недалеко от Флушдика). до Wrenthorpe North Junction, который закрылся 31 октября 1965 года.
В 1980-х годах был реализован крупный проект электрификации главной линии Восточного побережья и связанных с ней маршрутов. Линия Донкастер-Лидс была включена, и первый электропоезд ходил из Донкастера в Лидс в августе 1988 года.
Первоначальная основная линия BWamp;LR продолжает использоваться как часть магистральной электрифицированной линии Донкастер - Лидс. Короткий участок между Уэйкфилд Киркгейт и Уэйкфилд Вестгейт не электрифицирован, но обеспечивает примерно почасовое пассажирское сообщение между Ноттингли и Лидсом. Линия Осетта и Бэтли, а также линия Метли закрыты.
