Войти
Боснийские железные дороги - это железные дороги с колея 760 мм (2 фута 5 ⁄ 16 дюймов). Они широко использовались в бывшей Австро-Венгерской империи как стандартизированная форма узкоколейки. Это имя также используется для линий такой же колеи за пределами Боснии, например, в Австрии. Аналогичными размерами колеи являются 2 фута 6 дюймов (762 мм) и 750 мм (2 фута 5 ⁄ 2 дюйма) колеи.
После предложения Великобритании 1878 года Берлинский конгресс разрешил Австро-Венгрию оккупировать и управлять Боснией и Герцеговиной вместо Турции, 190 км (120 миль) длиной была построена для поддержки маневров и снабжения войск. Он был завершен в 1879 году с использованием временных путей и подвижного состава 760 мм (2 фута 5 ⁄ 16 дюйма), которые использовались при строительстве недавно завершенного здания. Открыт в 1882 году, с габаритами погрузки, такими же, как и на железных дорогах с шириной колеи 1000 мм (3 фута 3 ⁄ 8 дюйма), которая, как считалось, быть достаточным для общего движения, включая пассажирские перевозки.
Узкоколейная железная дорога, которая когда-то доходила до Дубровника, южная Хорватия (фото 1967 года). Брод-Зеница-Сараево Bosna Bahn послужила основой для сети узкоколейных железных дорог, которая позже была создана в Боснии и Герцеговине. Всего за два десятилетия была построена национальная сеть 760 мм. К 1890-м годам он простирался через Мостар до далматинской границы у Метковича и до Груз, пригород Дубровника, на побережье. Адриатического моря. Эта узкоколейная магистраль несла гораздо более интенсивное движение, чем многие из второстепенных магистральных линий шириной 1435 мм (4 фута 8 ⁄ 2 дюйма) стандартной колеи через Австро-Венгерскую империю. На момент своего появления на рынке экспресс-локомотивы '2-4-2 1894-96 годов были самыми быстрыми узкоколейными локомотивами в Европе с разрешенной максимальной скоростью 60 км / ч (37 миль в час).
Создание быстрорастущей сети, протяженность которой к началу 20 века превысила 1000 км (620 миль), что сделало ее когда-то крупнейшей взаимосвязанной узкоколейной сетью в Европе, обеспечило высокую репутацию инженеров Монархии. корпус в международных профессиональных кругах.
Это был успех боснийской узкоколейной сети, которая на рубеже веков дала толчок к крупномасштабному строительству линий колеи 760 мм на других территориях монархии. Впервые примененные здесь технические решения были использованы позже на всех узкоколейных железных дорогах Австро-Венгрии.
| Страна / территория | Железная дорога |
|---|---|
| Аргентина | |
| Австрия | |
| Босния и Герцеговина | |
| Болгария |
|
| Хорватия | |
| Чешская Республика | |
| ДР Конго |
|
| Италия |
|
| Румыния |
|
| Сербия |
|
| Словакия | |
| Словения | |
| Уругвай |
|
Портал поездов 