Войти
| E-4 | |
|---|---|
 | |
| E-4B в полете | |
| Роль | Воздушно-десантный стратегический командование и управление пост |
| Производитель | Boeing |
| Первый полет | 13 июня 1973 г. |
| Введение | 1974 |
| Статус | В эксплуатации |
| Основной пользователь | ВВС США |
| Количество построенных | 4 |
| Стоимость единицы | долларов США 223 миллиона (1998 долларов) |
| Разработан на основе | Boeing 747-200 |
Усовершенствованный воздушно-десантный командный пункт Boeing E-4 (AACP ), нынешний самолет "Nightwatch", является стратегическим командование и управление военный самолет, эксплуатируемый ВВС США (ВВС США). Серия E-4 специально модифицирована из Boeing 747-200B для программы National Emergency Airborne Command Post (NEACP ). E-4 служит жизнеспособным мобильным командным пунктом для Национального командования, а именно президента США, министра обороны и его преемников. Четыре E-4B находятся в ведении 1-й воздушно-десантной эскадрильи 595-й группы управления и управления, расположенной на базе ВВС Оффатт, около Омаха, Небраска. E-4B в действии обозначается как «Национальный центр воздушных операций».
Вид справа спереди улучшенного воздушного командного пункта E-4 (AABNCP) на имитаторе ядерного электромагнитного импульса (EMP) для испытаний. Два из них. Изначально планировалось, что планеры 747-200 - это коммерческие авиалайнеры. Когда авиакомпания не выполнила заказ, Boeing предложила планеры ВВС США как часть пакета, ведущего к замене более старого EC-135J National Emergency Airborne Command. Сообщение (NEACP). В рамках программы 481B NEACP в феврале 1973 года подразделение электронных систем ВВС заключило с Boeing контракт на приобретение двух необорудованных самолетов E-4A с четырьмя двигателями PW JT9D, к которым в июле был добавлен третий самолет. 1973 г. Первый E-4A был построен на заводе Boeing за пределами Сиэтла, штат Вашингтон, в 1973 году. E-Systems выиграла контракт на установку временного оборудования на этих трех самолетах, а также первого Завершенный E-4A был доставлен в июле 1973 года на базу ВВС Эндрюс, штат Мэриленд. Следующие два были поставлены в октябре 1973 и октябре 1974 года. Третий E-4 отличался тем, что оснащался двигателем GE F103, который позже стал стандартным и установлен на двух предыдущих самолетах. В модели A фактически размещалось то же оборудование, что и на EC-135, но она предлагала больше места и возможность оставаться в воздухе дольше, чем EC-135.
В ноябре 1973 года сообщалось, что стоимость программы была на общую сумму 548 миллионов долларов на семь Боинг 747, шесть в качестве оперативных командных пунктов и один для исследований и разработок. В декабре 1973 года был заказан четвертый самолет; он был оснащен более современным оборудованием, в результате чего получило обозначение E-4B. 21 декабря 1979 года Boeing поставил первый E-4B (серийный номер AF 75-0125), который отличался от более ранней версии наличием большого обтекаемого обтекателя на дорсальной поверхности непосредственно за верхней палубой. В нем находится спутниковая антенна самолета SHF.
К январю 1985 года все три E-4A были модернизированы до моделей E-4B. E-4B предлагал значительно улучшенные возможности связи по сравнению с предыдущей моделью и считался «защищенным» от воздействия ядерного электромагнитного импульса (ЭМИ) от ядерного взрыва. Укрепление самолета означало, что все оборудование и проводка на борту были защищены от ЭМИ.
Ориентировочная стоимость развертывания парка E-4B составляет около 250 миллионов долларов США каждый. В 2005 году ВВС заключили с Boeing пятилетний контракт на сумму 2 миллиарда долларов США на продолжение модернизации парка E-4B. Помимо затрат на покупку и модернизацию, E-4 обходится ВВС почти в 160 000 долларов в час.
Внутренняя конфигурация национального аварийного воздушного командного пункта, апрель 1976 г. E -4B спроектирован так, чтобы выдерживать ЭМИ с неповрежденными системами и имеет современные средства противодействия огню. Хотя многие старые самолеты были модернизированы с стеклянной кабиной, в E-4B по-прежнему используются традиционные аналоговые летные приборы, поскольку они менее подвержены повреждениям от ЭМИ
E-4B способен работать с экипажем до 112 человек, включая летный и миссионерский персонал, это самый большой экипаж среди всех самолетов в истории ВВС США. При полете дозаправка в воздухе он способен оставаться в воздухе в течение значительного периода времени, ограниченного только расходом смазочных материалов двигателей. В испытательном полете на выносливость самолет оставался в воздухе и полностью работоспособным в течение 35,4 часа, однако он был рассчитан на то, чтобы оставаться в воздухе в течение полной недели в случае возникновения чрезвычайной ситуации. Для полной дозаправки E-4B необходимы два полностью загруженных танкера KC-135. E-4B имеет три рабочих деки: верхнюю, среднюю и нижнюю.
E-4B приближается к удлинителю KC-10 из Travis AFB в рамках подготовки к дозаправке в воздухе В кабине экипажа есть станции для пилота, второго пилота и бортинженера, а также специальная навигационная станция, которую обычно не найти на коммерческих Boeing 747. Зона отдыха и спальные помещения для летного и технического персонала расположены в кормовой части кабины экипажа. Летный экипаж состоит из командира воздушного судна, второго пилота, штурмана и бортинженера.
На средней палубе находится конференц-зал, который обеспечивает безопасную зону для проведения конференций и брифингов. В нем есть конференц-стол на девять человек. В кормовой части конференц-зала находится проекционная комната, обслуживающая конференц-зал и комнату для брифингов. В проекционной комнате была возможность проецировать компьютерную графику, диапозитивы или слайды 35 мм в конференц-зал или комнату для брифингов по отдельности или одновременно. С тех пор проекционные экраны были заменены дисплеями с плоским экраном.
В боевой состав входят различные диспетчеры, планировщики, офицеры систем запуска, операторы связи, метеоролог, административный и вспомогательный персонал и начальник боевого штаба. Заданиями Операции Зеркало руководил генерал с двумя штабными офицерами, в то время как Национальный центр воздушно-десантных операций (NAOC) может встретиться и посадить на борт члена Национального командования (NCA) из неизвестного места. На борту любой миссии E-4B находится не менее 48 членов экипажа.
За проекционной комнатой находится зона оперативной группы, в которой находится оборудование для автоматической обработки данных, сиденья и рабочие зоны консоли для 29 сотрудников. Консоли сконфигурированы для обеспечения доступа к автоматизированной системе обработки данных, автоматическому коммутатору, прямому доступу к телефонным и радиосхемам, прямым («горячим») линиям, панели мониторинга для линий коммутатора, персоналу, а также переговорному телефону оператора и устройству записи звука.
Кормовой отсек в конце главной палубы - это зона технического контроля (Tech Control). Этот район был нервным центром для всех техников связи и связи. Обычно 3 из 6 мест экипажа здесь занимали специализированные техники ВВС США, которые отвечали за надлежащий мониторинг и распределение всей мощности связи, охлаждения и надежности. Технический диспетчер № 1 (Tech 1, TC1) был прямым связующим звеном с бортинженером и летным экипажем самолета. Эта должность также была главным координатором всех вопросов, связанных с коммуникациями. Технический диспетчер № 2 (Tech 2, TC2) отвечал за поддержание всей сверхвысокой частоты связи между самолетом и Nightwatch GEP (наземные точки входа). Эти GEP предоставили самолету 12 линий голосовой связи, которые использовались в повседневных операциях миссии. Также был предоставлен Secure Voice. Оператор СВЧ (или техник) обслуживал спутниковую линию СВЧ и предоставлял другие услуги связи по всему миру, вероятно, заменив многие возможности УВЧ.
Зона отдыха, которая занимает оставшуюся часть кормовой части главной палубы, обеспечивает зона отдыха и сна для членов экипажа. В зоне отдыха есть хранилище для еды, а также она используется для религиозных церемоний.
В зоне носового входа находится главный камбуз и лестницы, ведущие в кабину экипажа и в носовую нижнюю зону оборудования. Здесь есть холодильники, морозильники, две конвекционные печи и микроволновая печь, чтобы стюарды могли приготовить более 100 горячих блюд во время длительных миссий. Кроме того, четыре сиденья расположены с левой стороны от передней зоны входа для охранников и стюардов.
Позади передней зоны входа находится зона National Command Authority (NCA), который спроектирован и меблирован как представительский люкс. В нем есть кабинет, холл, спальная зона и гардеробная. Телефонные аппараты в этой области обеспечивают NCA безопасную и четкую связь по всему миру.
В комнате для брифингов есть стол для брифингов с тремя местами для руководителей, восемнадцать дополнительных мест, кафедра и два 80-дюймовых плоских экрана со светодиодными мониторами заподлицо. монтируется в раздел.
Зона управления связью разделена на зону голоса и зону данных. В голосовой зоне, расположенной с правой стороны отсека, находятся пульт радиста, пульт полуавтоматического распределительного щита и пульт оператора связи. Область данных, расположенная в левой части области, содержит консоль связи записи, консоль супервизора данных записи, высокоскоростную консоль DATA / AUTODIN / AFSAT и управляющие головки LF / VLF. E-4B может связываться с землей в широком диапазоне частот, охватывая практически весь спектр радиосвязи от 14 кГц до 8,4 ГГц. Наземные станции могут связать E-4B с основной наземной сетью связи США.
В зоне бортовой авионики находятся силовые панели бортовых систем, бортовое бортовое оборудование, преобразователи жидкого кислорода, а также хранилище для багажа и запасных частей..
В переднем нижнем помещении с оборудованием находятся резервуары для водоснабжения самолета, электрические панели мощностью 1200 кВА, понижающие трансформаторы, передатчик СНЧ и оборудование СВЧ SATCOM. Гидравлическая выдвижная трап с приводом от переменного / постоянного тока расположена в передней правой части передней нижней части оборудования, установленной для входа и выхода самолета. В случае аварии воздушную лестницу можно выбросить. Задний нижний лепесток содержит консоль обслуживания и специальное оборудование.
В нижней части задней проволочной антенны (TWA) находится катушка TWA длиной 5 миль (8,0 км), которую используют до 13 человек. каналы связи - пост антенного оператора, а также органы управления и индикаторы антенного барабана. Большое внимание было уделено усилению защиты от ЭМИ в этой области, особенно потому, что TWA, необходимый для связи с подводными лодками с баллистическими ракетами класса Ohio , также особенно эффективен при обнаружении ЭМИ. 201>История эксплуатации
E-4 в международном аэропорту Эль Дорадо в Боготе, Колумбия
Флот E-4 первоначально был развернут в 1974, когда он был назван Национальным аварийным воздушным командным пунктом (NEACP) (часто произносится как «коленная чашечка»). Самолет должен был обеспечить живую платформу для ведения боевых действий в случае ядерного удара. В начале службы Е-4 средства массовой информации окрестили его «самолетами судного дня». E-4 также был способен выполнять "Зеркало" миссий Стратегического авиационного командования (SAC).
Первоначально самолеты размещались в База ВВС Эндрюс в Мэриленде, чтобы президент США и министр обороны могли быстро получить к ним доступ в случае возникновения чрезвычайной ситуации. Название «Ночной дозор» происходит от богато детализированной картины Рембрандта, Ночной дозор, на которой изображены местные горожане, защищающие город; он был выбран первым командиром эскадрильи. Позже самолеты были перемещены на базу ВВС Оффатт, где они были бы в большей безопасности от нападения. До 1994 года один E-4B постоянно находился на базе ВВС Эндрюс, чтобы президент мог легко сесть на него во время мирового кризиса.
Самолет NEACP первоначально использовал статический позывной «Серебряный доллар»; этот позывной исчез из употребления, когда стали использоваться ежедневные позывные. Когда президент садится на E-4, его позывной становится «Air Force One ». E-4B также является предпочтительным средством передвижения министра обороны при поездках за пределы США. Просторный салон и развитые средства связи, обеспечиваемые самолетом, позволяют высокопоставленному персоналу министра работать на протяжении всей миссии.
С принятием на вооружение двух сильно модифицированных самолетов Boeing 747-200B (обозначение ВВС VC-25A ), которые будут использоваться в качестве Air Force One в 1989 году, и окончанием холодной войны потребность в NEACP уменьшилась. В 1994 году NEACP стал называться NAOC, и он взял на себя новую ответственность: переправить бригады Федерального агентства по чрезвычайным ситуациям на места стихийных бедствий и выступить в качестве временного командного пункта на земле до тех пор, пока не будут построены объекты. местный. Очевидно, E-4B не использовался во время катастрофы урагана Катрина в 2005 году, хотя один E-4B использовался FEMA после урагана Опал в 1995 году.
E-4B и два Самолеты C-32 в Defense Establishment Fairbairn, Канберра, Австралия, во время двусторонних переговоров по обороне, февраль 2008 г. «Взводимый» или «на боевой готовности» E- 4B обслуживается 24 часа в сутки с дежурным экипажем на борту, охраняющим все системы связи в ожидании приказа о запуске (клаксон запуск). Члены экипажа, не дежурившие на вахте, будут находиться в казармах, спортзале или на других объектах базы. Круглосуточное дежурство на авиабазе Эндрюс закончилось, когда президент Клинтон приказал самолету оставаться в Оффатте, если в этом нет необходимости, хотя спасательные бригады по-прежнему базируются на базе ВВС Эндрюс и Райт-Паттерсон. Один E-4B постоянно находится в состоянии боевой готовности.
E-4 на заходе на посадку на авиабазе Тинкер.11 сентября 2001 г. самолет, очень похожий на E-4B был замечен и заснят на орбите вокруг Вашингтона, округ Колумбия, новостными агентствами и гражданскими лицами после нападения на Пентагон. В своей книге Black Ice автор Дэн Вертон идентифицирует этот самолет как E-4B, участвующий в боевых учениях, и учения были отменены, когда первый самолет врезался в Всемирный торговый центр. Записи управления воздушным движением и данные радаров показывают, что этот позывной E-4B VENUS77 поднялся в воздух незадолго до 9:44 утра, во время набора высоты совершил облет к северу от Белого дома, а затем проследил его к югу от Вашингтона, округ Колумбия, где он держался шаблон удерживания. В 2008 году Брент Скоукрофт объяснил в книге, что он был на этом самолете, чтобы совершить инспекционную поездку на один неуказанный объект ядерного оружия в качестве председателя группы Министерства обороны под названием «Сквозной обзор».
В январе 2006 года министр обороны Дональд Рамсфельд объявил о плане вывода всего парка E-4B, начиная с 2009 года. Это было сокращено до вывода из эксплуатации одного из самолетов в феврале. 2007. Следующий министр обороны, Роберт Гейтс, отменил это решение в мае 2007 года. Это связано с уникальными возможностями E-4B, которые не могут быть воспроизведены ни одним другим самолетом в составе ВВС., а также отмена в 2007 году самолета E-10 MC2A, который считался преемником самолетов EC-135 и E-8 и мог также выполняет многие из тех же задач, что и E-4B. В федеральном бюджете на 2015 год планов по снятию E-4B не было. Планер E-4B имеет срок службы 115 000 часов и 30 000 циклов, который будет достигнут в 2039 году; точка ограничения технического обслуживания наступит где-то в 2020-х.
Все четыре произведенных самолета эксплуатируются ВВС США и закреплены за 1-й воздушно-десантной эскадрильей управления (1ACCS) 595-го командования и управления Группа на базе ВВС Оффатт, Небраска. Операции координируются Стратегическим командованием США.
Когда президент выезжает за пределы Северной Америки, используя VC-25A в качестве Air Force One, E-4B отправляется во второй аэропорт в близость к месту назначения президента, чтобы быть доступным в случае мирового кризиса или чрезвычайной ситуации, которая сделает VC-25A непригодным для использования. Когда президент Барак Обама посетил Гонолулу, Гавайи, E-4B часто находился в 200 милях от международного аэропорта Хило на острове Гавайи.
В июне 2017 года два самолета были повреждены торнадо, обрушившимся на авиабазу Оффутт, после того как торнадо повредил ангар, в котором находился самолет. Они не работали в течение одиннадцати недель, пока шел ремонт.
E-4B во время взлета Данные из информационного бюллетеня USAF, Технические характеристики Boeing 747-200
Общие характеристики
Производительность
E- 4B играет важную роль в двух фильмах. В фильме HBO 1990 года Ранним светом рассвета после ядерного удара русских самолет служит летающей платформой для предполагаемого президента, бывшего - министра внутренних дел, которого играет Даррен МакГэвин. Самолет преследуется Боингом ЕС-135 «Зеркало», который успешно его перехватывает. В фильме 2002 года Сумма всех страхов президент и его сотрудники путешествуют на E-4B после взрыва террористами ядерного оружия. В романе вице-президент и его семья находятся на борту NEACP после того, как террористы взорвали ядерную бомбу в Денвере, в то время как президент и его советник по национальной безопасности застряли в Кэмп-Дэвиде во время ослепляющей метели. Программа E-4, Project Nightwatch, упоминалась в книге С. А. Бодина «Fallout».
National Geographic подготовил телевизионный специальный выпуск о планировании Судного дня в Соединенных Штатах, который включает кадры изнутри E-4 во время учений.
Портал авиации Соответствующая разработка
Самолет сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с Boeing E-4. |
