Войти
| 747 Dreamlifter | |
|---|---|
 | |
| Boeing 747-400 LCF Dreamlifter | |
| Роль | Негабаритный груз грузовой самолет |
| Производитель | Boeing Commercial Airplanes. Evergreen Aviation Technologies Corporation |
| Первый полет | 9 сентября 2006 г. |
| Введение | 2007 |
| Статус | В эксплуатации |
| Основной пользователь | Atlas Air |
| Количество построенных | 4 (все преобразования) |
| Стоимость программы | 1 миллиард долларов |
| Разработан на основе | Boeing 747-400 |
Boeing 747 Dreamlifter, также известного как Боинг 747-400 Large Cargo Freighter (LCF), представляет собой широкофюзеляжный грузовой самолет, значительно модифицированный по сравнению с авиалайнером Боинг 747-400. Dreamlifter с объемом 65 000 кубических футов (1840 м³) может вместить в три раза больше грузового судна 747-400F. Он используется в основном для перевозки компонентов самолетов Boeing 787 Dreamliner на сборочные предприятия Boeing от поставщиков со всего мира.
Boeing Commercial Airplanes 13 октября 2003 г. объявила, что из-за продолжительности времени, необходимого для наземных и морских перевозок, Воздушный транспорт будет основным методом транспортировки деталей для сборки Boeing 787 Dreamliner (тогда известного как 7E7). Детали Boeing 787 были сочтены слишком большими для стандартных морских контейнеров, а также для Boeing 747-400F, Антонов Ан-124 и Антонов Ан-225. Первоначально три бывших в употреблении пассажирских самолета 747-400 должны были быть переоборудованы в негабаритную конфигурацию для переправки узлов из Японии и Италии в Северный Чарльстон, Южная Каролина, а затем в Вашингтон состояние для окончательной сборки, но впоследствии в программу был добавлен четвертый. Большой грузовой корабль имеет выпуклый фюзеляж, аналогичный по концепции негабаритным грузовым самолетам Super Guppy и Airbus A300-600ST Beluga, которые также используются для перевозки крыльев и секций фюзеляжа.
Первая конверсия, N747BC в 2006 году Конверсия LCF была частично разработана Московским бюро Boeing и Boeing Rocketdyne с поворотным хвостовиком разработан в сотрудничестве с Gamesa Aeronáutica из Испания. Грузовая часть самолета негерметична. Модификации были выполнены на Тайване компанией Evergreen Aviation Technologies Corporation, совместным предприятием EVA Air и General Electric Evergreen Group. Боинг снова приобрел четыре Боинг 747-400; один бывший самолет Air China, два бывших самолета China Airlines и один бывший самолет Malaysia Airlines.
Первый большой грузовой самолет 747 ( LCF) был вывезен из ангара международного аэропорта Тайбэй-Таоюань 17 августа 2006 г. Он успешно выполнил свой первый испытательный полет 9 сентября 2006 г. из этого аэропорта.
787 Dreamliner детали помещаются в самолет с помощью погрузчика DBL-100 , самого длинного в мире погрузчика. В июне 2006 года был завершен первый грузовой погрузчик DBL-100.
Необычный внешний вид 747 LCF вызвал сравнение с Oscar Mayer Wienermobile и Hughes H-4 Hercules («Еловый гусь»). Президент Boeing Commercial Airplanes Скотт Карсон в шутку извинился перед 747 дизайнером Джо Саттером <49 из-за его неуклюжей формы, усугубляемой тем, что первый самолет некоторое время оставался неокрашенным из-за необходимости немедленных испытаний.>что он «сожалел о том, что мы сделали с вашим самолетом».
Boeing 747 LCF с открытым хвостовым оперением 
Два Dreamlifter на заводе Boeing Everett в Пейн Филд 16 сентября 2006 года N747BC прибыл в Боинг Филд, Сиэтл для завершения программы летных испытаний. Испытания «поворотного хвоста» проводились на заводе Boeing в Эверетте. Второй самолет, N780BA, совершил свой первый испытательный полет 16 февраля 2007 года. Третий начал модификацию в 2007 году. Первые два LCF были введены в эксплуатацию в 2007 году для поддержки окончательной сборки первых 787.
Сроки поставки для крыльев 787, построенного в Японии, будет сокращено с 30 дней до чуть более восьми часов с 747 LCF. Evergreen International Airlines (не имеет отношения к EVA Air или EGAT), американскому оператору грузовых авиаперевозок. в Макминнвилле, штат Орегон, эксплуатировал флот LCF до августа 2010 года. Затем Atlas Air, с которой в марте 2010 года был заключен девятилетний контракт на эксплуатацию самолета, взял на себя LCF операция. Evergreen достигла 93% выполнения графика полетов с LCF и подала в суд на Boeing на 175 миллионов долларов, которые суд в основном отклонил.
В декабре 2006 года Boeing объявил о выпуске 747 LCF. будет называться Dreamlifter, отсылка к имени 787-го, Dreamliner. Он представил стандартную ливрею для самолета с логотипом, напоминающим логотип Dreamliner 787.
Первоначально сертификация планировалась на начало 2007 года, но была перенесена на июнь 2007 года. крылышки самолета были удалены для устранения избыточной вибрации и других характеристик управляемости до окончательной сертификации. Тем временем, в рамках программы летных испытаний, LCF доставила основные секции 787-го с партнерских площадок по всему миру на завод Boeing в Эверетт, Вашингтон для окончательной сборки. 2 июня 2007 года 747 LCF получил сертификат типа FAA. С первого полета в 2006 году до сертификации в 2007 году Dreamlifter провел 437 часов летных испытаний и 639 часов наземных испытаний.
Из четырех приобретенных Boeing самолетов 747 Dreamlifter три были построены и введены в эксплуатацию к июню 2008 года, а четвертый - в феврале 2010 года.
1 июля 2020 года Dreamlifter прибыл в Солт-Лейк. Городской международный аэропорт, на борту которого находится 500000 масок для школьников и учителей штата Юта в рамках ответных мер штата на пандемию коронавирусной болезни 2019. Полет был совместным усилием компаний Boeing, Atlas Air, H.M. Коул, Котопакси, Flexport, UPS и штат Юта.
20 ноября 2013 г. Dreamlifter N780BA, эксплуатируемый Atlas Air, случайно приземлился в аэропорту полковника Джеймса Джабара, небольшом аэропорту гражданской авиации в Уичито, штат Канзас. Его предполагаемым пунктом назначения была база ВВС МакКоннелл, находящаяся в 9 милях (14 км) от аэропорта Джабара по тому же направлению. На следующий день самолет смог снова успешно взлететь с взлетно-посадочной полосы Джабары (1,86 км) и без происшествий приземлиться в МакКоннелле.
Таблицы перспективы Dreamlifter Основной грузовой отсек 747 LCF имеет объем 65 000 кубических футов (1840 кубических метров) и максимальную грузоподъемность 250 000 фунтов (113 400 кг).
| Модель | 747 Dreamlifter | 747-400 |
|---|---|---|
| Кабина пилота экипаж | Два | |
| Длина | 235 футов 2 дюйма (71,68 м) | 231 фут 10 дюймов (70,6 м) |
| Размах крыла | 211 футов 5 дюймов (64,4 м) | |
| Высота | 70 футов 8 дюймов (21,54 м) | 63 футов 8 дюймов (19,4 м) |
| Ширина фюзеляжа | 27 футов 6 дюймов (8,38 м) | 21 фут 4 дюйма (6,50 м) |
| Эксплуатационная масса пустого | 180,530 кг (398,000 фунтов) | 179,015 кг (394 661 фунт) |
| Максимальная взлетная масса | 364 235 кг (803 001 фунт) | 396 890 кг (874 990 фунтов) |
| Крейсерская скорость | Мах 0,82 ( 474 kn, 878 км / ч) | Мах 0,85 (491 kn, 910 км / ч) |
| Разбег на МТ OW | 9,199 футов (2,804 м) | 9,902 футов (3,018 м) |
| Диапазон при полной загрузке | 4,200 морских миль (4800 миль; 7,800 км) | 7,260 миль (8,350 миль; 13,450 км) |
| Макс. Запас топлива | 52 609 галлонов США (199 150 л) | 57 285 галлонов США (216 850 л) |
| Модели двигателей (x 4) | PW 4062 | PW 4062. GE CF6-80C2B5F. RR RB211-524G / H |
| Тяга двигателя (на двигатель) | 63,300 фунт-сила (282 kN ) | PW 63,300 фунтов-силы (282 кН). GE 62 100 фунтов силы (276 кН). 59 500 фунтов силы (265 кН) |
Источники: спецификации Boeing 747-400, отчет аэропорта Boeing 747, информационный бюллетень 747 LCF
Авиация портал 
Портал США | Внешнее видео | |
|---|---|
 Видео Арео-ТВ | |
| Загрузочное видео |
Сопутствующие разработки
Самолет сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с: Боинг-747, большой грузовой корабль (категория ) |
