Войти
Природный битум из Мертвого моря 
Рафинированный асфальт 
Эксперимент Квинслендского университета с падением пека, демонстрирующий вязкость асфальта асфальта, также известный как битум (UK :, US : ), представляет собой липкую, черную, очень вязкую жидкость или полутвердую форму нефти. Он может быть найден в природных месторождениях или может быть очищенным продуктом и классифицируется как смола . До 20 века также использовался термин асфальт . Слово происходит от древнегреческого ἄσφαλτος ásphaltos. Пич-Лейк112>- самое крупное природное месторождение асфальта в мире, которое, по оценкам, содержит 10 миллионов тонн. Он расположен в Ла-Бреа на юго-западе Тринидад, в пределах региональной корпорации Сипария.
Основное использование (70%) асфальта в дорожном строительстве, где он используется в качестве клея или связующего, смешанного с частицами заполнителя для создания асфальтобетона. Его основные области применения - битумная гидроизоляция, включая производство рубероида и для герметизации плоских.
В материаловедении и инженерии термин «асфальт» и «битум» часто используются взаимозаменяемо для обозначения как природных, так и промышленных форм веществ, хотя есть региональные различия в отношении того, какой термин является наиболее распространенным. Во всем мире геологи склонны отдавать предпочтение термину «битум» для природного материала. Для производимого материала, представляет собой очищенный остаток от процесса дистилляции выбранной сырой нефти, "битум" является распространенным термином во многих странах мира; однако в американском английском чаще используется «асфальт». Чтобы избежать путаницы, в США используются фразы «жидкий асфальт», «асфальтовое связующее» или «асфальтовый связующий цемент». В разговорной речи различные формы асфальта иногда называют «гудрон», как в названии La Brea Tar Pits, хотя гудрон представляет собой другой материал.
Природный асфальт иногда определяется термином «сырой битум». Его вязкость аналогична вязкости холодной мелассы, в то время как материал, полученный в результате фракционной перегонки сырой нефти, кипящей при 525 ° C (977 ° F), иногда бывает именуется «очищенный битум». Канадская провинция Альберта имеет большую часть мирового природного природного асфальта в нефтеносных песках Атабаски, которые покрывают 142000 квадратных километров (55000 квадратных миль), то есть есть площадь более Англия.
Свойства асфальта меняются с температурой, что означает, что существует определенный диапазон, в котором вязкость позволяет адекватное уплотнение за счет смазки между частями во время процесса уплотнения. Низкая температура предотвращает перемещение частиц заполнителя, и невозможно достичь необходимой плотности. Компьютерное моделирование некоторых упрощенных моделей может воспроизвести характерные свойства асфальта.
Слово «асфальт» является производным с поздний среднеанглийский, в свою очередь от французского асфальта, основанный на позднем латинском асфальтоне, который является латинизацией греческого ἄσφαλτος (ásphaltos, ásphalton), означающее «асфальт / битум / смола », которое, возможно, происходит от ἀ-, «не, без», т.е. (в пассивном), «вызвать падение, сбить с толку, (в пассивном) ошибиться, (в пассивном) избежать». Первое использование асфальта древними было по своей природе цементом для закрепления различных предметов, и поэтому кажется вероятным, что само название выражало это применение. В частности, Геродот упоминал, что битум был доставлен в Вавилон для строительства его гигантской крепостной стены. Из греческого это слово перешло в позднюю латынь, а оттуда во французский (асфальт) и английский («асфальт» и «асфальт»). Использование для промышленных продуктов с меньшим пустотом или с большим размером битума, чем «асфальтобетон», использование для мощения дорог, используется для обозначения природных известняковых отложений, пропитанных асфальтом, на языке термин «асфальт».
Выражение «битум» происходит от санскритских слов jatu, означающих «смола», и jatu-krit, что означает «создание смолы» или «создание смолы» (относится к хвойные или смолистые деревья). Одни утверждают, что латинский экспериментальный был gwitu-men (относящийся к смоле), а другими - pixtumens (источник или пузырящийся смол), который имел был сокращен до битума, а перешел с французского на английский. От того же корня происходит англосаксонское слово cwidu (мастикс), немецкое слово Kitt (цемент или мастика) и старонорвежское слово kvada.
В британском английском слово «битум» используется вместо «асфальт». Слово «асфальт» вместо этого используется обозначения асфальтобетона, смеси строительного устройства и самого асфальта (также называемого «асфальтобетон» в просторечии). Битум, смешанный с глиной, обычно назывался «асфальт», но этот термин сегодня используется реже.
В австралийском английском слово «асфальт» используется для описания смесей строительный агрегат. «Битум» относится к жидкости, полученной из тяжелых остатков перегонки сырой нефти.
В американском английском «асфальт» эквивалентен британскому «битуму». Однако «асфальт» также обычно используется как сокращенная форма «асфальтобетон » (следовательно, эквивалент британских «асфальт» или «асфальт»).
В канадском английском «битум» используется для обозначения обозначения обширных канадских месторождений тяжелой сырой нефти, «асфальт» для обозначения продукта нефтепереработки. Разбавленный битум (разбавленный нафтой, чтобы заставить его течь по трубопроводам) известен как «дилбит » в канадской нефтяной промышленности, тогда как битум «модернизирован » до синтетическая сырая нефть известна как «синкруд», а синкруд, смешанная с битумом, называется «синбитом».
«Битум» по-прежнему является предпочтительным геологическим термином для промышленных отложений твердых или полу -твердая форма нефти. «Битумная порода» представляет собой форму песчаника, пропитанного битумом. нефтеносные пески в Альберте, Канада меньше себя аналогичный материал.
Ни один из терминов «асфальт» или «битум» не следует путать с гудроном или каменноугольными гудронами. Деготь представляет собой густой жидкий продукт сухой перегонки и пиролиза пищевых продуктов, поступающих в основном из растительных, независимо от, окаменел ли он, как уголь, или недавно собрал урожай. С другой стороны, большая часть битума образована путем, производством воды и погребены на сотни метров в глубине диагенетической точки, где неорганизованные молекулы жирных углеводородов объединились в длинные цепочки в отсутствие кислорода. Битум представляет собой твердую или высоковязкую жидкость. Его можно даже смешать с угольными отложениями. Битум и уголь с использованием процесса Берджиуса могут быть переработаны в бензины, такие как бензин, и битум могут быть переработаны в смолу, а не наоборот.
Компоненты асфальта включают четыре основных класса соединений:
Нафтеновые ароматические углеводороды и полярные ароматические углеводороды обычно являются компонентами. Большинство природных битумов также содержат сероорганические соединения, что приводит к общему содержанию серы до 4%. Никель и ванадий находятся в <10 parts per million, as is typical of some petroleum.
. Вещество растворимо в сероуглероде. Обычно его моделируют как коллоид, с асфальтенами в качестве дисперсной фазы и мальтенами в качестве непрерывной фазы. «Практически невозможно разделить и идентифицировать все молекулы асфальта, потому что количество молекул с разной химической структурой велико».
Асфальт можно спутать с каменноугольной смолой, который представляет собой внешне похожий черный термопластический материал, полученный деструктивной перегонкой угля . В начале и середине 20 века, когда производился городской газ , каменноугольная смола была легкодоступным побочным продуктом и широко использовалась в качестве вяжущего для дорожных агрегатов. Добавление каменноугольной смолы к дорогам из щебня привело к появлению слова «асфальт », которое теперь используется в обычном языке для обозначения дорожных материалов. Однако с 1970-х годов, когда природный газ заменил городской газ, асфальт полностью заменил использование каменноугольной смолы в этих приложениях. Другие примеры этой путаницы включают смолистые карьеры Ла-Бреа и канадские нефтеносные пески, которые на самом деле содержат природный битум, а не гудрон. «Смола» - это еще один термин, который иногда неофициально используется для обозначения асфальта, например, в Pitch Lake.
По экономическим и другим причинам асфальт иногда продается в сочетании с Другие материалы, часто без обозначения чего-либо, кроме просто «других асфальта».
Особо следует отметить использование повторно очищенных донных частей моторного масла - «REOB» или «REOB» - остаток переработанного автомобильного моторного масла, собранный из кубовых остатков колонн повторной очистки вакуумной перегонки при производстве асфальта. REOB содержит элементы и соединения, содержащиеся в переработанном моторном масле: добавки к исходному маслу и материалы, накапливающиеся в его циркуляции в двигателе (обычно железо и медь). Некоторые исследования указали на корреляцию между этой фальсификацией асфальта и более плохим качеством покрытия.
Битумное обнажение Пюи-де-ла-Пуа, Клермон-Ферран, Франция Большую часть коммерческого асфальта получают из нефти. Тем не менее, большие количества асфальта встречаются в природе в концентрированном виде. Встречающиеся в природе разработки битума образованы остатки древних микроскопических водорослей (диатомей ) и других некогда живых существ. Эти озера были отложены в иле на дне океана или, где жили организмы. Под воздействием тепла (выше 50 ° C) и давления захоронения глубоко в землеки преобразовались в такие материалы, как битум, кероген или нефть.
Природные месторождения битума включают такие, как Пич-Лейк в Тринидаде и Тобаго и озеро Бермудес в Венесуэле. Естественные просачивания встречаются в смоляных карьерах Ла-Бреа и в Мертвом море.
. Битум также встречается в рыхлых песчаниках, известных как «нефтеносные пески» в Альберте, Канада, и аналогичные «битуминозные пески» в Юте, США. Канадская провинция Альберта обладает большей частью мировых запасов в трех огромных месторождениях, охватывающих 142 000 квадратных километров (55 000 квадратных миль), что на площади больше, чем Англия или штат Нью-Йорк -Йорк.. Эти битуминозные пески содержат 166 миллиардов баррелей (26,4 × 10 ^м) коммерчески агрегатов запасов нефти, что делает Канаду третьими по величине запасами нефти в мире. Хотя исторически он используется без переработки для покрытия дорог, почти вся продукция теперь используется как сырье для нефтеперерабатывающих заводов в Канаде и США.
Крупнейшее в мире месторождение природного битума, известное как нефтеносные пески Атабаски, расположено в формации Мак-Мюррей в Северной Альберте. Эта формация относится к раннему меловому периоду и состоит из списка линз нефтеносного песка с содержанием нефти до 20%. Изотопные исследования показывают, что возраст нефтяных отложений составляет около 110 миллионов лет. Две более мелкие, но все же очень крупные образования встречаются в нефтеносных песках реки Пис и нефтеносных песках Холодного озера, к западу и юго-востоку от нефтеносных песков Атабаски, соответственно. Из месторождений Альберты только части нефтеносных песков Атабаски достаточно мелкие, чтобы подходить для открытых горных работ. Остальные 80% должны быть добыты нефтяными скважинами с использованием методов повышения нефтеотдачи, таких как гравитационный дренаж с паровым потоком.
В бассейне Уинта также встречаются намного более мелкие месторождения тяжелой нефти или битума. в Юте, США. Залежь, например, содержит примерно 6% битума.
Битум может встречаться в гидротермальных жилах. Пример этого находится в пределах бассейна Уинта в Юте в США, где имеется рой протяженных в поперечном и вертикальном направлении жилого, состоящего из твердого углеводорода, называемого гильсонит. Эти жилы образовались в результате полимеризации и затвердевания углеводородов, были мобилизованы из более глубоких горючих сланцев формации Грин-Ривер во время захоронения и диагенеза.
Битум похож на органическое вещество в углеродистых метеоритах. Однако подробные исследования показывают, что эти материалы различаются. Считается, что обширные битумные ресурсы Альберты возникли как живой материал из морских растений и животных, в основном водорослей, которые погибли миллионы лет назад, когда древний океан покрыл Альберту. Они были покрыты грязью, закопаны в масло с помощью геотермального тепла при температуре от 50 до 150 ° C (от 120 до 300 ° F). Из-за давления, вызванного подъемом Скалистых гор на юго-западе Альберты, от 80 до 55 лет назад нефть ушла на северо-восток на сотни километров и попала в подземные песчаные отложения, оставленные древними руслами рек и океанскими пляжами., образуя нефтеносные пески.
Использование природного битума для гидроизоляции и в качестве клея датируется по крайней мере пятым тысячелетием до н.э., с корзиной для хранения урожая, обнаруженной в Мехргарх, в цивилизации долины Инда, выложенной ею. К 3-му тысячелетию до нашей эры в этом регионе использовался очищенный каменный асфальт, который использовался для гидроизоляции Большой бани в Мохенджо-Даро.
На древнем Ближнем Востоке Шумеры месторождения природного битума для строительного грунта между кирпичами и камнями, чтобы цементировать части резьбы, такие как проушины, на место, для кораблей уплотнения, и для гидроизоляции. Греческий историк Геродот сказал, что горячий битум использовался в качестве в стенах Вавилона.
1 км (0,62 мили) длиной Евфратский туннель под рекой Евфрат в Вавилоне во времена царицы Семирамиды (ок. 800 г. до н.э.), как сообщается, был построен из обожженных кирпичей, покрытых битумом в качестве гидроизоляционного материала.
древние египтяне использовали битум для бальзамирования мумий. Персидское слово для обозначения асфальта - мум, что связано с английским словом мумия. Первым устройством битума для египтян было Мертвое море, которое римляне знали как Palus Asphaltites (Асфальтовое озеро).
Примерно в 40 году нашей эры Диоскорид описал материал Мертвого моря как битум Judaicum и отметил другие места в регионе, где его можно было найти. Считается, что битум Сидона относится к материалу, найденному в Хасбея в Ливане. Плиний также относится к битуму, обнаруженному в Эпире. Битум был ценным стратегическим ресурсом. Это был объект первой известной битвы за месторождение углеводородов - между Селевкидами и набатеями в 312 г. до н.э.
На древнем Дальнем Востоке природный битум медленно кипятили, чтобы избавиться от более высоких фракций , оставив термопластичный материал с более высокой молекулярной массой, который при нанесении слоями на объекты становился довольно твердым при охлаждении. Это использовалось для прикрытия предметов, которые требовали гидроизоляции, таких как ножны и другие предметы. Статуэтки домашних божеств также отливались из этого типа материала в Японии и, вероятно, также в Китае.
в Северной Америке, археологические раскопки показали, что битум иногда использовался для прикрепления камня острия снаряда к деревянным валам. В Канаде аборигены использовали битум, просачивающийся с берегов Атабаски и других рек, для водонепроницаемости бересты каноэ, а также нагревали его в грязных горшках для защиты комаров. летом.
В 1553 году Пьер Белон описал в своей работе Наблюдения, что pissasphalto, смесь смола и битум, использовались в Республике Рагуза (ныне Дубровник, Хорватия ) для осаждения судов.
В выпуске журнала «Механика» за 1838 год упоминается раннее использование асфальта во Франции. В брошюре, датированной 1621 годом, «некий г-н д'Эринис утверждает, что он обнаружил существование (асфальта) в больших количествах в окрестностях Невшателя», и что он предложил использовать его различными способами - «главным образом в строительстве воздухонепроницаемых зернохранилищ и в защите с помощью арок водотоков в городе Париже от вторжения грязи и грязи », которые в то время сделали воду непригодной для использования. «Он также рассуждает о превосходных качествах этого материала для создания ровных и прочных террас» во дворцах, «идеи создания таких террас на улицах, вряд ли придет в голову парижанину того же поколения».
Но этим веществом во Франции обычно пренебрегали до революции 1830 г.. В 1830-х годах был всплеск интереса, и асфальт стал широко использоваться «длятротуаров, плоских крыш и облицовки цистерн, а в Англии некоторые его использовали для аналогичных целей ». Его рост в Европе был «внезапным явлением» после того, как во Франции были обнаружены природные месторождения в Осбанне (Нижний Рейн ), Парке (Айн ) и Пюи-де-ла-Пуа (Пюи-де-Дом ) ", хотя это также могло быть сделано искусственно. Одним из первых применений во Франции была укладка около 24000 квадратных ярдов асфальта Сейссель на Place de la Concorde в 1835 году
Среди первых битумов в Соединенном Королевстве использовался для травления. В книге Уильяма Сэлмона «Полиграфис» (1673 г.) представлен рецепт лака, используемого при травлении, состоящий из трех унций. чистого воска, двух унций мастики и одной унции асфальта.
Первым британским патентом на использование асфальта был «патент Касселла на асфальт или патент Касселла на асфальт». битум »1834 года. Затем, 25 ноября 1837 года, Ричард Таппин Кларидж запатентовал использование асф альта Сейссел (патент № 7849) для использования в асфальтовом покрытии, увидев его применение во Франции и Бельгии во время посещения Фредерика Вальтера Симмса, который работал с ним о введении асфальта в Британию. Доктор Т. Лэмб Фипсон пишет, что его отец, Сэмюэл Риланд Фипсон, друг Claridge, также «участвует роль в создании асфальтового покрытия (в 1836 году)».
Claridge получила патент в Шотландии 27 марта 1838 года. и получил патент в Ирландии 23 апреля 1838 года. В 1851 году попечители компании, ранее созданной Claridge, подали ходатайство о продлении срока действия патента 1837 года и обоих патентов 1838 года. Компания Claridge's Patent Asphalte Company, образованная в 1838 году с целью представить Британии «Асфальт в его естественном естественном состоянии из шахты Пиримон-Сейселл во Франции», «проложила одно из первых асфальтовых покрытий в Уайтхолле». Испытания тротуара проводились в 1838 году на пешеходной дорожке в Уайтхолле, в конюшне в бараках Найтсбридж, «а на выставке у подножия ступенек, ведущих от Ватерлоо-плейс в парке Сент-Джеймс». "Образование в 1838 году компании Claridge's Patent Asphalte Company (имеющимся списком аристократических покровителей и Марк и Исамбард Брунель в качестве попечителя и инженера-консультанта, соответственно) дало огромные результаты. британской асфальтовой промышленности ».« К концу 1838 года, по крайней мере, две другие компании, компания Робинсона и компания Бастенна, работали », при этом асфальт был уложен в качестве дорожного покрытия в Брайтоне, Херн-Бэй, Кентербери, Кенсингтон, Стрэнд и на большой площади в Банхилле. -роу, тем временем мощение Claridge's Whitehall «продолжайте (d) в хорошем состоянии». Bonnington Chemical Works производил асфальт с использованием камугольной смолы и к 1839 году установил его в Bonnington.
. В 1838 году начался всплеск предпринимательской деятельности с использованием асфальта, например, асфальт также можно было использовать для полов, гидроизоляции. дачи и для гидроизоляции различных бассейнов и ванн, которые получили распространение в 19 веке. На лондонском фондовом рынке были разные претензии по эксклюзивности качества асфальта из Франции, Германии и Англии. Во Франции было выдано множество патентов, и примерно такое же количество патентных заявок было отклонено в Англии из-за их схожести друг с другом. В Англии «Claridge's был типом наиболее используемым в 1840-х и 50-х годах».
В 1914 году компания Claridge's Company создала совместное предприятие по производству макадама в гудроне из материалов, изготовленных из образованной дочерней компании под названием Clarmac Roads Ltd. Два продукта, а именно Clarmac и Clarphalte, причем первый производился Clarmac Roads, а вторая компания Claridge Patent Asphalte Co., хотя Clarmac использовался более широко. Однако Первая мировая война разрушила компанию Clarmac, которая была ликвидирована в 1915 году. Крах Claridge Roads Ltd оказал влияние на компанию Claridge, которая сама по себе принудительно ликвидирована, прекратив свою деятельность в 1917 г., когда в новом предприятии было инвестировано существенное количество средств, как в самом начале, так и в попытке спасти компанию Clarmac.
В Британии XIX века считалось, что битум содержит химические вещества с лечебными свойствами. Экстракты битума использовались для лечения катара и некоторых форм астмы, а также в качестве средств от глистов, особенно ленточного червя.
Впервые битум в Новом Свете был использован коренными народами. На западном побережье еще в 13 веке народы тонгва, луисеньо и чумаши собирали природный битум, который просачивался на поверхности над лежащими под ним нефтью. депозиты. Все три группы использовали в качестве клея. Его можно найти на множестве различных артефактов инструментов и церемониальных предметов. Например, он использовался на погремушках для прикрепления тыкв или панцирей черепах к ручкамремушки. Его также использовали в украшениях. Маленькие круглые бусины из ракушек часто укладывали в асфальт для украшения. Он использовался в качестве герметика для корзин, чтобы сделать их водонепроницаемыми для переноса воды, возможно, отравив тех, кто пил воду. Использовался асфальт также для уплотнения досок океанских каноэ.
Асфальт впервые был использован для мощения улиц в 1870-х годах. Сначала использовалась «битумная порода» природного происхождения, например, на рудниках Ричи в Макфарлане в округе Ричи, Западная Вирджиния с 1852 по 1873 год. В 1876 году асфальтовое покрытие использовалось для мощения Пенсильвания-авеню в Вашингтоне. Округ Колумбия, как раз к празднованию столетия столетия.
В эпоху гужевых машин улицы США были в основном немощеными и покрытыми землей или гравием. Особенно там, где грязь или траншеи часто затрудняли прохождение улиц, тротуары иногда делались из различных материалов, включая деревянные доски, булыжник или другие каменные блоки или кирпичи. Дороги без покрытия вызывали неравномерный износ и создавали опасность для пешеходов. В конце 19-го века, с появлением популярного велосипеда, велоклубы сыграли роль в продвижении универсального покрытия улиц. Пропаганда троту усилилась в начале 20 века с появлением автомобилей. Постепенно асфальт все стал более распространенным методом мощения. Св. Чарльз-авеню в Новом Орлеане была вымощена асфальтом к 1889 году.
В 1900 году только на Манхэттене обнаруживалось 130 000 лошадей, которые тащили трамваи, фургоны и экипажи и оставляли свои отходы позади. Они не были быстрыми, и пешеходы могли увернуться и пробираться по многолюдным улицам. Маленькие города продолжали полагаться на грязь и гравий, но более крупные города нуждались в лучших улицах. К 1850-м годам они обращали внимание на деревянные или гранитные блоки. В 1890 году третье из 2000 миль улиц Чикаго была вымощена, в основном деревянными блоками, которые давали лучшее сцепление с дорогой, чем грязь. Кирпичное покрытие было хорошим компромиссом, но еще лучше было асфальтовое покрытие, которое было легко уложить и прорезать, чтобы добраться до канализации. К 1882 году Вашингтон заложил 400 000 квадратных ярдов асфальтового покрытия, взяв за образец Лондон и Париж; он стал образцом для Буффало, Филадельфии и других стран. К концу века в американских городах было 30 миллионов квадратных ярдов асфальтового покрытия, намного превосходившее кирпичное покрытие. Улицы стали установлены быстрее и опаснее, поэтому были светофоры. Электрические тележки (со скоростью 12 миль в час) стали основным транспортным средством для покупателей среднего класса и офисных служащих, пока они не купили автомобили после 1945 года и не добирались до дальних пригородов в уединении и комфорте по асфальтированным шоссе.
Канада имеет крупнейшие в мире месторождения природного газа в нефтеносных песках Атабаски, и канадские коренные народы вдоль реки Атабаска давно использовали их для водонепроницаемые их каноэ. В 1719 году критик по имени Ва-Па-Су доставил образец для торговли Генри Келси из Компании Гудзонова залива, который был первым зарегистрированным европейцем, который видит это. Однако только в 1787 году торговец мехом и исследователь Александр Маккензи увидел нефтеносные пески Атабаски и сказал: «Примерно в 24 милях от развилки (рек Атабаска и Клируотер) есть несколько битумных фонтанов в который вставить шестерню длиной 20 футов без малейшего сопротивления ».
Ценность залежи была очевидна с самого начала, но средства извлечения битума - нет. Ближайший город, Форт Мак-Мюррей, Альберта, был небольшим торговым мехом, другие рынки были далеко, а транспортные расходы были слишком высоки, чтобы отправить сырой битумный песок для мощения. В 1915 году Сидни Элс из Федерального горнодобывающего управления экспериментировал с методами разделения и использовал продукт для покрытия 600 футов дороги в Эдмонтоне, Альбер. Другие дороги в Альберте были вымощены материалом, добытым из нефтеносных песков, но в целом это было неэкономично. В течение 1920-х гг. Карл А. Кларк из Исследовательского совета Альберты запатентовал процесс отделения масла в горячей воде, а предприниматель Роберт К. Фитцсиммонс построил завод по разделению масла Bitumount, который в период с 1925 по 1958 год производил до 300 баррелей (50 м) битума в день по методу доктора Кларка. Большая часть битума использовалась для гидроизоляции крышек, но другие средства включения топлива, смазочные масла, чернила для принтеров, лекарства, антикоррозийные и кислотостойкие краски, огнестойкие кровельные покрытия, дорожное покрытие, лакированную кожу и консерванты для столбов забора. В конце концов у Фитцсиммонса закончились деньги, и завод перешел в собственность правительства Альберты. Сегодня завод Битумаунт является историческим памятником провинции.
Битум использовался в ранней фототехнике. В 1826 году или 1827 году с его помощью французский ученый Жозеф Нисефор Ньепс сделал самую старую сохранившуюся с натуры. Битум наносили тонким слоем на оловянную пластину , которую экспонировали в камере. Под воздействием света битум затвердел и стал нерастворимым, так что при последующей промывке остались только участки, пораженные светом. Потребовалось много часов выдержки в камере, что делало битум непрактичной для обычной фотографии, но с 1850-х до 1920-х годов он широко использовался в качестве фоторезиста при производстве печатных форм для различных процессов фотомеханической печати.
Битум был заклятым врагом многих художников в 19 веке. Несмотря на то, что некоторое время он широко используется, он в конечном итоге оказался нестабильным для использования в масляной живописи, особенно при смешивании с наиболее распространенными разбавителями, такими как льняное масло, лак и скипидар. Если битум не будет разбавлен, он никогда не затвердеет полностью и со временем повредит другие пигменты, с которыми он вступает в контакт. Использование битума в качестве глазури для затенения или смешивания с другими цветами для получения более темного тона привело к возможному качеству многих картинок, Делакруа. Пожалуй, самый известный пример разрушительности битума - это Теодора Жерико Плот Медузы (1818–1819), где его использование битума привело к тому, что яркие цвета превратились в темные. зеленый и черный цвет, краска и холст, которые можно прогнуть.
Подавляющее большинство очищенного асфальта используется в строительстве: в первую очередь как составная часть продукции Используется для мощения и кровли. В соответствии с требованиями конечного использования асфальт производится согласно спецификации. Это достигается либо рафинированием, либо смешиванием. По оценкам, в настоящее время в мире используется примерно 102 миллиона тонн асфальта в год. Примерно 85% всего производимого асфальта используется в качестве вяжущего в асфальтобетоне для дорог. Он также используется в других областях с твердым покрытием, таких как взлетно-посадочные полосы аэропортов, автостоянки и пешеходные дорожки. Обычно производство асфальтобетона включает смешивание мелких и крупных заполнителей, таких как песок, гравий и щебень с асфальтом, который действует как связующий агент. Другие материалы, такие как переработанные полимеры (например, резина шины ), могут быть добавлены в асфальт для изменения его свойств в соответствии с областью применения, для которой асфальт в конечном итоге предназначен.
Еще 10% мирового производства асфальта используется в кровлях, где его гидроизоляционные качества неоценимы. Оставшиеся 5% асфальта используются в основном для герметизации и изоляции различных строительных материалов, таких как покрытия для труб, подложка для ковровой плитки и краска. Асфальт применяется при строительстве и обслуживании многих конструкций, систем и компонентов, таких как следующие:
Наибольшее применение асфальт используется для изготовления асфальтобетона для дорожных покрытий; на это приходится примерно 85% асфальта, потребляемого в Соединенных Штатах. В США насчитывается около 4000 асфальтобетонных заводов и столько же в Европе.
Асфальтобетонные смеси для дорожных покрытий обычно состоят из 5% асфальтобетона и 95% заполнителей (камня, песка и гравия). Из-за своей высокой вязкости асфальтовый цемент необходимо нагревать, чтобы его можно было смешать с заполнителями на установке для смешивания асфальта. Требуемая температура варьируется в зависимости от характеристик асфальта и заполненных, но технологии теплой асфальтовой смеси позволяют производителю ограничивать требуемую температуру.
Вес асфальтового покрытия зависит от заполнителя типа, асфальта и пустот. Средний пример в США составляет около 112 фунтов на квадратный дюйм толщины дорожного покрытия.
Когда проводится техническое обслуживание асфальтового покрытия, такое как фрезерование для удаления изношенных или поврежденных поверхностей удаленный материал может быть возвращен на предприятие для переработки в новые смеси для дорожного. Асфальт в удаленном материале можно повторно активировать и снова использовать в новых смесях дорожного покрытия. Около 95% дорог с твердым покрытием построено из асфальта или покрыто асфальтом, поэтому каждый год утилизируется значительное количество асфальтового материала. Согласно отраслевым исследованиям, ежегодно проводимым Федеральным управлением автомобильными дорогами и Национальной ассоциацией асфальтобетонных покрытий, более 99% асфальта, удаляемого каждый год с дорожных покрытий во время проектов расширения и восстановления, повторно используется как часть новых покрытий. дорожные полотна, обочины и насыпи или складированы для будущего использования.
Асфальтобетонное покрытие широко используется в аэропорту по всему миру. Благодаря прочности и способности быстро ремонтироваться, он широко используется для взлетно-посадочных полос.
Мастичный асфальт - это тип асфальта, отличается от плотного градуированного асфальта (асфальтобетон ) тем, что он имеет более высокое содержание асфальта (связующее ), обычно около 7–10% от всей смеси заполнителя, в отличие от рулонного асфальтобетона, который содержит только около 5% асфальта. Это термопластическое вещество широко используется в строительстве для гидроизоляции плоских крыш и подземных резервуаров. Асфальтовая мастика нагревается до температуры 210 ° C (410 ° F) и укладывается слоями до образуют непроницаемый барьер толщиной около 20 миллиметров (0,8 дюйма).
Ряд технологий позволяет наносить асфальт при умеренных температурах. Вязкость может быть понижена эмульгированием асфальта путем добавления жирных аминов. 2–25% составляет содержание этих эмульгаторов. Катушки амины усиливают связывание асфальта с поверхностью дробленой породы.
Асфальтовые эмульсии используются в самых разных областях. Chipseal включает распыление на поверхность дороги асфальтовой эмульсии с последующим нанесением слоя щебня, гравия или измельчения шлака. Шламовый уплотнитель представляет собой смесь асфальтовой эмульсии и мелкого измельченного заполнителя, который разбрасывается по поверхности дороги. Асфальт холодного смешения также можно изготавливать из асфальтовой эмульсии для создания дорожных покрытий, подобных асфальту, глубиной в несколько дюймов, и асфальтовые эмульсии также смешиваются с переработанными горячим асфальтом для создания недорогих покрытий.
Синтетическая сырая нефть, также известная как синкруд, является продуктом установки для обогащения битума, используемой в связи с добычей нефтеносного песка в Канаде. Битумные пески добывают с использованием огромных (100 тонн) экскаваторов и загружают еще более крупные (400 тонн) самосвалы для транспортировки на объект модернизации. Процесс, использует для извлечения битума из песка, представляет собой процесс воды, используют Доктор. Карл Кларк из Университета Альберты в течение 1920-х годов. После извлечения из песка битум в установку для обогащения битума , который преобразует его в эквивалент легкой сырой нефти. Это синтетическое вещество является достаточно текучим для транспортировки по обычным нефтепроводам и может подаваться на обычные нефтеперерабатывающие заводы без какой-либо дополнительной обработки. К 2015 году канадские компании по миллиону обогащения битума производили более 1 баррелей (160 × 10 ^м в сутки синтетической сырой нефти, из которых 75% было экспортировано на нефтеперерабатывающие заводы в США.
В Альберте пять предприятий по обогащению битума производят синтетическую сырую нефть и ряд других продуктов: предприятие Suncor Energy около Форт МакМюррей, Альберта производит синтетическую сырую нефть и дизельное топливо; Облагораживающие предприятия Syncrude Canada, Canadian Natural Resources и Nexen возле Форт МакМюррей производят синтетическую сырую нефть; и Shell Scotford Upgrader недалеко от Эдмонтона производит синтетическую сырую нефть плюс промежуточное сырье для близлежащего нефтеперерабатывающего завода Shell. Шестая установка модернизации, строящаяся в 2015 году недалеко от Редуотер, Альберта, будет переводить половину своего сырого битума непосредственно на дизельное топливн ое топливо о, ашая оставшаяся часть продукции будет продаваться в качестве сырья на близлежащие нефтеперерабатывающие и нефтехимические заводы.
Канадский битум существенно не отличается по химическому составу от нефтей, как венесуэльская сверхтяжелая нефть и мексиканская тяжелая нефть, и настоящая сложность чрезвычайно вязкий битум по нефтепроводам на нефтеперерабатывающий завод. Многие современные нефтеперерабатывающие заводы сложны и могут перерабатывать необработанный битум в такие продукты, как бензин, дизельное топливо и очищенный асфальт, без какой-либо предварительной обработки. Это особенно нефтепродукты в таких регионах, как США побережье Мексиканского залива, где были спроектированы нефтеперерабатывающие заводы для венесуэльской и мексиканской нефти, а также в таких регионах, как США Средний Запад, где заводы перестроены для переработки тяжелая нефть, поскольку внутреннее производство легкой нефти снизилось. Такие заводы по переработке тяжелой нефти обычно предпочитают покупать битум, а не синтетическое масло, потому что их стоимость ниже, в некоторых случаях потому, что они предпочитают больше дизельного топлива и меньше бензина. К 2015 году производство и экспорт не модернизированного битума в Канаде превысили производство синтетической сырой нефти и составили более 1,3 миллиона баррелей (210 × 10 ^м в день, из которых около 65% было экспортировано в Соединенные Штаты.
Из-за сложности перемещения сырого битума по трубопроводам необработанный битум обычно разбавляют конденсатом природного газа в форме, называемой дилбитом, или синтетической сырой нефтью. Масло, называемое Синбит. Теперь продается как смесь нескольких сортов битума, обычная сырой нефти, синтетической сырой нефти и конденсата в стандартизированном эталонном продукте, таком как Western Canadian Select. Эта смесь кислой и тяжелой сырой нефти, чтобы иметь однородные характеристики переработки, чтобы конкурировать с тяжелой нефтью, продаваемой на международном рынке, такой как мексиканская нефть майя или арабская Dubai Crude.
Асфальт использовался начиная с 1960-х годов в качестве гидрофобной матрицы с целью инкапсуляции радиоактивных отходов, таких как средней активности (в основном растворимый нитрат натрия и сульфат натрия ), полученный путем переработки отработанного ядерного топлива или радиоактивных шламов из отстойников. Битумизированные радиоактивные отходы, содержащие высоко радиоактивно альфа-излучающие трансурановые элементы заводов по переработке ядерных материалов, производились в промышленных масштабах во Франции, Бельгии и Японии, но этот тип От кондиционирования отходов отказались из-за проблем с эксплуатационной безопасностью (риски пожара, которые произошли на заводе по битумированию на Tokai Works в Японии) и долгосрочных проблем стабильности, связанных с их геологическим захоронением в глубоких горных породах. Одна из основных проблем - разбухание асфальта под воздействием радиации и воды. Набухание асфальта сначала вызывается излучением из-за присутствия газовых пузырьков водорода, генерируемых альфа- и гамма радиолизом. Второй механизм - это набухание матрицы, когда инкапсулированные гигроскопические соли, подвергшиеся воздействию воды или влаги, начинают регидратироваться и растворяться. В этом случае высокая структура соли в поровом растворе внутри битумированной матрицы отвечает за осмотические эффекты внутри битумированной. Вода движется в направлении концентрированных солей, асфальт действует как полупроницаемая мембрана . Это также вызывает разбухание матрицы. Давление набухания из-за осмотического эффекта при постоянном объеме может достигать 200 бар. Это высокое давление может вызвать трещины в ближней зоне галереи захоронения битумированных среднеактивных отходов. Когда битумированная матрица изменяется в результате набухания, инкапсулированные радионуклиды легко выщелачиваются при контакте с грунтовыми водами и выбрасываются в геосферу. Высокая ионная сила концентрированного солевого раствора также миграции радионуклидов во вмещающих глинистых породах. Присутствие химически реактивного нитрата также может влиять на окислительно-восстановительные условия, преобладающие вмещающие создаются путем создания окислительно-восстановительных условий, предотвращающие восстановление окислительно-восстановительных свойств радионуклидов. При более высоких валентностях радионуклиды таких элементов, как селен, технеций, уран, нептуний и плутоний, имеют обладают более высокой растворимостью и также часто присутствуют в воде в виде не замедленных анионов . Это делает утилизацию битумированных отходов средней активности очень сложной сложной.
Использовались разные типы асфальта: выдувной битум (частично окисленный кислородом воздуха при высокой после дистилляции и более твердый) и битум прямого дистилляции (более мягкий). Выдувные битумы, такие как Mexphalte, с высоким содержанием насыщенных углеводородов, легче поддаются биологическому разложению микроорганизма, чем битум прямой перегонки, с низким содержанием насыщенных углеводородов и высоких ароматических углеводородов.
Бетонная инкапсуляция радиоактивных отходов является в настоящее время более безопасной альтернативой ядерной промышленностью и организациями по обращению с отходами.
Кровельная черепица и рулонная кровля составляет большую часть оставшегося расхода асфальта. Другие применения включают спреи для крупного рогатого скота, обработку столбов для забора и гидроизоляцию тканей. Асфальт используется для изготовления японского черного, лака , известного, прежде всего, благодаря его использованию на чугуне и стали, а также он используется в красках и маркерах производители автомобилей, поставляющих краски для наружных работ, для увеличения атмосферостойкость и стойкость краски или чернил, а также сделать цвет темнее. Асфальт также используется для герметизации некоторых щелочных батарей в процессе производства.
Типовая асфальтобетонная установка для производства асфальта В 1984 году было произведено около 40 000 000 тонн. Ее получить в виде «тяжелой» (то есть трудно перегоняемой) фракции. Материал с точкой кипения выше примерно 500 ° C считается асфальтом. Вакуумная перегонка отделяет его от других компонентов сырой нефти (таких как нафта, бензин и дизельное топливо ). Полученный материал обычно обрабатывает смазочные материалы в соответствии с областями применения. На установке деасфальтизации сырой асфальт обрабатывают либо пропаном, либо бутаном в сверхкритической фазе для извлечения более легких молекул., которые затем разделяются. Дальнейшая обработка возможна путем «вдувания» продукта, а именно его реакции с кислородом. Этот этап делает продукт более твердым и вязким.
Асфальт обычно хранится и транспортируется при температуре около 150 ° C (302 ° F). Иногда дизельное топливо или керосин смешивают перед отгрузкой для сохранения ликвидности; при доставке эти более легкие материалы отделяются от смесей. Эту смесь часто называют «битумным сырьем» или BFS. Некоторые самосвалы направляют горячий выхлоп двигателя через трубы в кузов самосвала, чтобы материал оставался теплым. Задняя часть самосвалов, перевозка асфальт, а также некоторое погрузочно-разгрузочное оборудование также обычно опрыскивается антиадгезивом перед заливкой для облегчения разгрузки. Дизельное топливо больше не используется в качестве разделительного агента из-за экологических проблем.
Природный сырой битум, пропитанный осадочными породами, является основным сырьем для добычи нефти из «нефтяных песков », разрабатываемых в настоящее время в Альберте, Канада. На долю Канады приходится большая часть мировых запасов природного битума, площадь которой составляет 140 000 квадратных километров (площадь больше, чем у Англии), что дает ей вторые по величине доказанные запасы нефти в мире. Нефтяные пески Атабаски являются эффективным битумным месторождением в Канаде и единственным, доступным для открытием добычи, хотя недавние технологические достижения привели к тому, что на месте методами. Из-за роста цен на нефть после 2003 г. производство битума стало высокорентабельным, но в результате спада после 2014 г. строительство новых заводов снова стало нерентабельным. В 2014 году производство сырого битума в Канаде составляет около 2,3 миллиона баррелей (370 000 м3) в день и, по прогнозам, вырастет до 4,4 миллиона баррелей (700 000 м3) в день к 2020 году. По оценкам, общее количество сырого битума, которое могло быть добыто в Альберте, оценивается около 310 миллиардов баррелей (50 × 10 ^м), что при скорости 4400000 баррелей в день (700000 м / сут) хватило бы примерно на 200 лет.
Хотя асфальт неконкурентоспособен с экономической точки зрения, его можно сохранить из возобновляемых ресурсов, не связанных с нефтью, таких как сахар, меласса и рис, кукуруза и картофель крахмалы. Асфальт также может быть получен из отходов путем фракционного перегонки отработанного моторного масла, которое иногда иным образом утилизируется путем сжигания или вывоза на свалки. Использование моторного масла может вызвать преждевременное растрескивание в более холодном климате, что приведет к более частому ремонту дорог.
Асфальтовые вяжущие на ненефтяной основе могут быть светлыми. Дороги более светлого цвета поглощают меньше тепла от солнечного излучения, что снижает их вклад в эффект городского теплового острова. Автостоянки, использующие альтернативный асфальт, называются зелеными автостоянками.
Селеницца - это природный твердый углеводородный битум, обнаруженный в естественных месторождениях Селенице, в Албания, единственная действующая в Европе асфальтовая шахта. Битум находится в виде прожилок, заполняющих трещины в более или менее горизонтальном направлении. Содержание битума рассматривается от 83% до 92% (растворим в серолероде), со значением пенетрации, близким к нулю, и точкой размягчения (кольцо и шарик) около 120 ° C. Нерастворимое вещество, состоящее в основном из кремнеземистой руды, составляет от 8% до 17%.
Албанская добыча битума имела долгую историю и организованно практиковалась римлянами. После столетий молчания первые упоминания об албанских битумах появились только в 1868 году, когда Кокван опубликовал первое геологическое описание месторождений албанских битумов. В 1875 году права на эксплуатацию были переданы правительству Османской империи, а в 1912 году они были переданы итальянской компании Simsa. С 1945 года рудник эксплуатировался правительством Албании, с 2001 года по настоящее время управление перешло к французской компании, которая организовала процесс производства природного битума в промышленных масштабах.
Сегодня шахта преимущественно разрабатывается открытым способом, но некоторые из многих подземных шахт (глубокие и простирающиеся на несколько километров) все еще остаются жизнеспособными. Селеница происходит в основном в гранулированном виде после плавления отобранных в шахте кусков битума.
Селеницца в основном используется в качестве добавок в дорожном строительстве. Его смешивают с традиционным асфальтом для улучшения вязкоупругих свойств и устойчивости к старению. Его можно смешивать с горячим асфальтом в резервуарах, но его гранулированная форма позволяет подавать его в смеситель или в кольцо рециркуляции обычных асфальтовых заводов. Другие типичные области применения включают производство асфальтовых мастик для тротуаров, мостов, городских дорог, а также добавление буровым растворам для нефтегазовой промышленности. Селеница выпускается в виде порошка или гранул с различными размерами частиц и расфасована в мешки или в мешки из термоплавкого полиэтилена.
A оценка жизненного цикла исследование натуральной селениццы по сравнению с нефтяным асфальтом показало, что воздействие селениццы на окружающую среду примерно вдвое меньше воздействия дорожного асфальта, производимого на нефтеперерабатывающих заводах, с точки зрения выбросов диоксида углерода.
Хотя асфальт обычно составляет от 4 до 5 процентов (по весу) смеси для дорожного покрытия, в качестве связующего материала для дорожного покрытия он также является самой дорогой частью стоимости дорожного покрытия. материал.
Во время раннего использования асфальта в современных покрытиях нефтепереработчики отказались от него. Однако сегодня асфальт является очень популярным товаром. Его цены существенно выросли в начале 21 века. В отчете правительства США говорится:
В отчете указано, что" средняя "четырехполосная автомагистраль протяженностью 1 миля (1,6 км) будет включать" 300 тонн асфальта ", что" в 2002 году стоило бы около 48000 долларов. К 2006 году эта сумма увеличилась бы до 96 000 долларов, а к 2012 году до 183 000 долларов... увеличение примерно на 135 000 долларов на каждую милю шоссе всего за 10 лет ».
Асфальтосмесительная установка для горячего заполнителя Люди могут подвергнуться воздействию асфальта на рабочем месте при вдыхании паров или при попадании на кожу. Национальный институт охраны труда (NIOSH) установил рекомендуемый предел воздействия 5 мг / м3 в течение 15-минутного периода.
Асфальт - это, по сути, инертный материал, который необходимо нагреть или разбавить до такой степени, чтобы он стал пригодным для производства материалов для мощения, кровли и других применений. Изучая потенциальную опасность для здоровья, связанную с асфальтом, Международное агентство по изучению рака (IARC) определило, что именно параметры применения, в первую очередь температура, влияют на профессиональное воздействие и потенциальный биодоступный канцерогенный опасность / риск выбросов асфальта. В частности, было показано, что температуры выше 199 ° C (390 ° F) создают больший риск воздействия, чем когда асфальт нагревается до более низких температур, таких как те, которые обычно используются при производстве и укладке асфальтовой смеси. МАИР классифицировал пары асфальта как класс 2B возможных канцерогенов, что указывает на недостаточные доказательства канцерогенности для человека.
В 2020 году ученые сообщили, что асфальт в настоящее время является значительным и в значительной степени игнорируемым источником Загрязнение воздуха в городских районах, особенно в жаркие и солнечные периоды.
В Индии асфальт, известный как shilajit, найденный в Гималаях, употребляется людьми и, согласно Аюрведе, считается обладающим лечебными свойствами.
 | На Викискладе есть материалы, связанные с Асфальт. |
 | Найдите асфальт в Викисловаре, бесплатном словаре. |
