Войти
Велосипедный напольный насос 
Велосипедный насос с ножным приводом 
Велосипедный насос на раме 
Открытый общественный воздушный компрессор для велосипедов. A велосипедный насос относится к типу поршневой воздушный насос, специально разработанный для накачивания велосипедных шин. Он имеет соединение или адаптер для использования с одним или обоими из двух наиболее распространенных типов клапанов, используемых на велосипедах, Schrader или Presta. Существует третий тип клапана, называемый клапаном Dunlop (или Woods), но трубки с этими клапанами можно заполнить с помощью насоса Presta.
Доступно несколько основных типов:
In в своей основной форме велосипедный насос работает с помощью ручного поршня. При ходе вверх этот поршень всасывает воздух через односторонний клапан в насос снаружи. Во время хода вниз поршень вытесняет воздух из насоса в шину велосипеда. Большинство напольных насосов, также обычно называемых гусеничными насосами, имеют встроенный манометр для измерения давления в шинах.
Насосы с электрическим приводом, предназначенные для накачивания автомобильных шин (имеющиеся на большинстве станций технического обслуживания ), в принципе могут использоваться для накачивания велосипедных шин при наличии подходящего типа соединения. Некоторые такие насосы предназначены для отключения до достижения подходящего давления (намного выше для велосипеда, чем для автомобильной шины), и при этом шина будет сильно накачиваться. Другие могут не отключаться, но обеспечивать высокую скорость потока, чтобы заполнить большую автомобильную шину, с риском чрезмерного накачивания и разрыва велосипедной шины, если она не будет остановлена за доли секунды.
Для накачивания бескамерных шин требуется начальная волна воздуха, чтобы посадить борт, и для этой задачи доступны специальные насосы.
Неизвестно, когда появился первый велосипедный насос была изобретена, но считается, что это произошло примерно в 1887 году, когда Джон Бойд Данлоп из Шотландии произвел первую надувную шину или пневматическую шину. Первый велосипедный насос состоял из металлического цилиндра, по центру которого проходил металлический стержень. Это вытеснило бы воздух из цилиндра, а затем засосало бы новый воздух, когда металлический стержень снова вытянул бы вверх. Многие современные насосы используют очень похожий метод, в то время как некоторые, такие как электрические насосы, используют автоматизированный насосный механизм.
Велосипедный насос сжимает воздух. Когда цилиндр сжимается, воздух проталкивается вниз по трубке насоса, а затем в шину через клапан, который принудительно открывается под действием давления воздуха. Когда ручка снова поднимается, клапан автоматически закрывается, чтобы воздух не мог выйти из шины, и новый воздух нагнетается обратно в цилиндр, чтобы процесс можно было повторить. У некоторых насосов есть манометр, показывающий давление воздуха, нагнетаемого в шину. Как только в шине будет достигнуто правильное давление, можно снять клапан насоса с шины и заменить колпачок на клапане шины.
Существует два основных типа шин клапанов, к которым прикрепляется насос для велосипедных шин. Это клапан Presta и клапан Шредера. Некоторые насосы подходят к обоим типам клапанов, тогда как другие - нет, но доступны переходники, которые позволяют насосу подходить к любому типу клапана. «Все регулируемые соединительные системы для всех клапанов», также известные как AVACS, позволяют насосу подходить к любому типу клапана, установленному на велосипеде, а также он может подходить к другим универсальным надувным изделиям, таким как шары, детские бассейны и резина. кольца. Функция AVACS обычно доступна на моделях насосов, а также может быть куплена как отдельное приспособление для клапана. Он также работает, многократно подтягивая и толкая поршень.
Существует три основных типа велосипедных насосов
Также известен как напольный или гусеничный насос. Для работы пользователь ставит основание насоса на пол, упираясь ногами в основание, и тянет и толкает полными движениями ручками. Дополнительная трубка должна соединять насос с заправочным клапаном, что может создать мертвый объем.
Существует два основных типа: трубчатый и встроенный. Для трубчатого типа требуется отдельная трубка для подключения насоса к клапану. Их преимущество в том, что они дешевы, но неэффективны по сравнению с другими насосами. У них также есть много стыков, из которых может выходить воздух.
Встроенные насосы имеют отверстие сбоку с резиновой шайбой, которая подходит вокруг клапана. Это часто прижимается к клапану дополнительным рычагом. Благодаря хорошей герметичности, жесткости и небольшому мертвому объему этот тип насоса очень эффективен. Интеграл 8 дюймов обычно будет перекачивать быстрее, чем трубка 18 дюймов. Насосы такого типа могут повредить трубчатые клапаны, особенно с клапанами presta.
Простой насос имеет поршень из фибры или пластмассы. При движении вперед воздух прижимает стенки чашки к цилиндру, образуя таким образом уплотнение; он имеет собственный клапан. Затем этот поршень может выталкивать воздух из отверстия на дальнем конце.
Некоторые из самых эффективных насосов - это насосы двойного действия. Герметизируя поршень в цилиндре с обоих концов, они могут нагнетать воздух в шину на обоих ходах.
Насосы могут быть прикреплены к кронштейну на раме велосипеда с помощью зажима, винта или припаиваемого штифта, либо их можно носить в корзине или другой сумке. на велосипеде, или их может носить всадник в рюкзаке, кармане и т. д.
Мини-насосы (или компактные насосы) обычно представляют собой ручные насосы, которые были сделаны очень маленькие и легкие, чтобы их можно было легко взять с собой на велосипеде в экстренных случаях; они могут поместиться в карманы, седельные сумки или даже включить держатель для бутылки с водой. Из-за их небольшого размера объем воздуха, который могут подавать эти насосы, несколько ограничен по сравнению с напольным насосом, поэтому может потребоваться довольно много откачки.
Эти насосы часто не предназначены специально для использования на велосипеде. Они не создают очень высокое давление, поэтому не подходят для узких шин шоссейных велосипедов, но подходят для больших шин низкого давления, как на горных велосипедах.
Поскольку они разработаны для автомобилей, они подходят для клапанов Schrader. Если на велосипеде есть клапаны Presta, для использования насоса требуется небольшой латунный редуктор.
Газонаполненные баллоны для велосипедов имеют неясную историю, но, похоже, они появились в период между двумя мировыми войнами. Одна история гласит, что они были сделаны «всадником после того, как владелец кафе наполнил заказанный им стакан пива из бутылки с углекислым газом».
В насосах обычно использовался сжиженный газ, который нельзя было заменить на месте. дом. В более поздней версии, которая имела больший успех, использовался картридж, который изначально продавался для сифонов для напитков. Рычаг сломал патрон, и газа вышло достаточно, чтобы накачать шину.
Современные бензоколонки часто используются гонщиками на горных или шоссейных велосипедах, которым необходимо сберечь вес и сэкономить время, если они прокалываются во время гонки. Это может быть одноразовый насос или насос, который может быть оснащен сменным картриджем. В большинстве насосов используется углекислый газ и канистры на 16 г CO 2 со стандартной резьбой. Углекислый газ выходит из резиновой внутренней трубки быстрее, чем воздух - несмотря на больший размер молекулы, молекула CO 2 значительно растворима, чем Кислород и Азот в резине и, как таковой, может вызвать выпуск воздуха из шины намного быстрее, чем если бы она была заполнена воздухом.
Двенадцатавольтные воздушные компрессоры для автомобильных шин также совместимы с велосипедными шинами. Иногда для питания насосов такого типа можно использовать переносной пусковой механизм для автомобилей. Даже нестандартные самодельные (сделай сам) 12-вольтовые электрические системы, предназначенные в первую очередь для велосипедного освещения, иногда используются для питания этих насосов, когда установлены гнезда для прикуривателя. Основное преимущество электронасосов заключается в том, что последние занимают меньше места, чем ручные или ножные, что делает их подходящими для хорошо оборудованных велосипедов с 12-вольтовыми электрическими системами, сделанными своими руками, когда пространство в корзине имеет существенное значение.
Максимальное давление в шинах обычно указывается где-то на боковине. Это может быть фунт на квадратный дюйм (фунтов на квадратный дюйм ) или бар. Номинальное давление может быть указано как «Максимальное давление» или «Надуть до...» и обычно дает диапазон (например, 90–120 фунтов на квадратный дюйм или 35–60 фунтов на квадратный дюйм). Накачивание до более низкого значения в диапазоне давления увеличит тягу и сделает поездку более комфортной. Повышение давления до более высокого значения сделает поездку более эффективной и снизит вероятность спуска шины, но следует ожидать более жесткой езды.
Максимальное давление или количество воздуха, которое насос может нагнетать в шину, является важным фактором. Насос должен соответствовать или превышать заявленное давление воздуха, с которым могут работать шины. Если максимальное давление воздуха слишком низкое, он не сможет адекватно накачать шины, как бы сильно он ни использовался.
 | На Викискладе есть материалы, относящиеся к Велосипедным насосам. |
