Войти
Берлин-Шпандау   | |
|---|---|
| Через станцию | |
 | |
| Местоположение | Seegefelder Str. 1, Шпандау, Берлин. Германия |
| Координаты | 52 ° 32′05 ″ N 13 ° 11′45 ″ E / 52,53472 ° N 13,19583 ° E / 52.53472; 13.19583 Координаты : 52 ° 32'05 ″ N 13 ° 11'45 ″ E / 52,53472 ° N 13,19583 ° E / 52,53472; 13.19583 |
| Маршрут |
|
| Платформы | 4 (междугородние). 2 (городская электричка) |
| Строительство | |
| Архитектор | Геркан, Марг и партнеры |
| Другая информация | |
| Код станции | 0561 |
| Код DS100 | BSPD |
| IBNR | 8010404 |
| Категория | 2 |
| Зона проезда |  : Берлин B / 5656 |
| Веб-сайт | www.bahnhof.de |
| История | |
| Открыт | 15 июля 1910 г.; 110 лет назад (1910-07-15) |
| Электрифицирован |  23 августа 1928 г.; 92 года назад (1928-08-23), система 750 В постоянного тока (3-я линия ).  1 июня 1997 года; 23 года назад (1997-06-01), система 15 кВ переменного тока (накладные расходы ) |
| Предыдущие названия | 1910 Spandau Vorortbahnhof. 1910-1997 Spandau West |
| Ключевые даты | |
| 24 апреля 1945 года - 9 июня | операция прервана |
| 1951 14 августа - 1997 18 мая | работа основной линии прервана |
| 19 сентября 1980 г. - 29 декабря 1998 г. | работа прервана |
| 1996-1998 гг. | возведено текущее здание |
 | |
| Местоположение | |
  Берлин-Шпандау Местоположение в пределах Берлина | |
Станция Берлин-Шпандау - это станция Deutsche Bahn в районе Берлина из Шпандау в юго-западная окраина старого города Шпандау. Железнодорожная узловая станция является одной из 80 станций, классифицированных Deutsche Bahn как станция категории 2. У него самый длинный железнодорожный вагон (440 метров) в Германии..
Станция с высокой проходимостью с шестью железнодорожными путями является пересадочным пунктом между междугородними пассажирскими перевозками - Intercity-Express (ICE), Intercity (IC) и EuroCity (EC) - и региональные службы (S-Bahn, Regionalbahn и Regional-Express ). Он также обеспечивает соединение с центральной частью города на общественном транспорте, обслуживаемом автобусами Berliner Verkehrsbetriebe : и U-Bahn линия U7 на соседней станции Rathaus Spandau.
Железная дорога Берлин-Гамбург с северо-запада и железная дорога Берлин-Лерте с запада соединяются к западу от станции и объединены линии, пройдя через станцию, проходит через мост через Гавел и продолжается на восток, а затем проходит вместе с Ringbahn (кольцевой железной дорогой) на некоторое расстояние по пути к Берлинский Hauptbahnhof. Линия, идущая от станции, была первоначально параллельна пригородной линии Шпандау городской железной дороги, которая соединяется с Берлинской городской железной дорогой, чтобы добраться до Берлинского вокзала по другой маршрут.
Станция Шпандау также является конечной станцией городской железной дороги, хотя есть предложение продлить ее до Хавелланда. Автобусные остановки Bahnhof Spandau и Rathaus Spandau перед входом на станцию обслуживаются более чем десятью региональными автобусными маршрутами и городскими автобусными линиями, и они составляют самый важный автобусный узел в Берлине после Харденбергплац рядом с станцией Берлинского зоологического сада.
Станция имеет шесть железнодорожных путей, четыре для региональных и междугородных перевозок и два для S- Bahn. За пределами четырехарочного вагонного навеса находится и грузовой путь. Он имеет код станции DB BSPD, а код секции S-Bahn - BSPA.
Здание вокзала было построено в период с 1996 по 1998 год, в то время как железнодорожные перевозки продолжались, по проекту архитектурного бюро Геркан, Марг и Партнеры. Он имеет поразительную сводчатую крышу из стекла, которая полностью закрывает платформы длиной 432 метра в стиле классической железнодорожной архитектуры. Прямой туннель платформы был построен под путями на западной стороне, параллельной новой улице Am Bahnhof Spandau, а дорога, ведущая к платформам, проходит к востоку от вестибюля возле Klosterstraße.
Ширина вестибюля 16 метров.
Еще в 1871 году в этом месте на недавно открытой железной дороге Берлин-Лерте была станция, которая называлась Lehrter Bahnhof («станция на железной дороге, ведущей в Лерте»). чтобы отличить его от Hamburger Bahnhof («станция на железной дороге в Гамбург») в Шпандау. Эта станция была закрыта для пассажиров 1 октября 1890 года, поэтому поезда местного и дальнего следования останавливались в Шпандау только у Hamburger Bahnhof, который теперь назывался Spandau Personenbahnhof («пассажирская станция Шпандау»). Lehrter Bahnhof взял на себя грузовые операции в Шпандау и работал как грузовой двор Шпандау (Güterbahnhof) на территории, где сейчас расположен торговый центр Spandau Arcaden («аркады»). Фахверковое здание бывшего Lehrter Bahnhof было разобрано в 1890 году, а в 1891 году был построен ресторан Stadtpark; он был снесен в 1966 году.
Грузовая станция Spandau и станция городской железной дороги Spandau West, 1986 Эта станция была открыта рядом с грузовой базой 15 июля 1910 года, первоначально как Spandau Vorortbahnhof (пригородный вокзал). Его название было изменено на Spandau West в том же году, примерно в то же время, когда Hamburger Bahnhof (станция Spandau) был переименован в Spandau Hauptbahnhof (главный вокзал).
Schienenzeppelin на Spandau Bahnhof в 1931 году. Новый пригородный вокзал был лучше расположен, чем главный вокзал, так как он был ближе к старому городу Шпандау (Altstadt) и новой строящейся ратуше. Платформы находились на набережной, а под путями на концах платформ были вестибюли, ведущие к Галенштрассе, а также к пересечению улиц Штакенер-штрассе и Зегефельдер-штрассе, где метро вело к станции железных дорог Восточного Хавелланда (Osthavelländische Крайсбанен).
У станции было три пути рядом с двумя платформами, с регулярно используемыми путями по обе стороны платформы острова. Пригородная линия Шпандау, которая соединялась с Штадтбан, заканчивалась на станции. Пассажирские пути линии Hamburg-Lehrter Bahn (то есть пути линий на Гамбург и Лерте, которые были перестроены как единый набор путей между Берлином и Шпандау) от Lehrter Stadtbahnhof (станция Lehrter Stadtbahn, теперь часть Berlin Hauptbahnhof ) проходил как линия дальнего следования к северу и югу от платформ.
Пригородные поезда от станции Lehrter Stadtbahn также пересекли железнодорожные пути станции и продолжили движение до Nauen и Wustermark по пригородным путям Шпандау. К западу от вокзала находился перекресток железнодорожных путей Гамбурга и Лерте, где они образовывали пригородные и междугородные пассажирские пути, ведущие в Берлин. Пригородная линия Шпандау заканчивалась в Шпандау на четырех подъездных путях хранения.
Трудно представить себе загруженный поток пассажиров между Берлином, Шпандау и городами на востоке Хавелланд на вокзале по сравнению с нынешним скромным региональным сообщением. Даже после электрификации пригородной линии Шпандау, ведущей из Берлина, с помощью кольцевой дороги, городской железной дороги и пригородных железных дорог (которые с 1930 года называются городской городской железной дорогой), работа паровых пригородных поездов от станции Lehrter Stadtbahn продолжалась.
В 1930-е годы пригородные поезда на паровой тяге ходили от станции Лертер до станции Шпандау-Вест до конца электрифицированной линии с 10-минутными интервалами, а затем продолжали альтернативно до Науэна или Вустермарка с 20-минутными интервалами. Очевидцы с энтузиазмом рассказывали об развязке между городской железной дорогой и пригородными железными дорогами, потому что на одной платформе можно было быстро и легко делать это.
На нынешней станции Берлин-Шпандау сложные механизмы обмена между городской железной дорогой и региональными службами являются препятствием, что привело к поддержке расширения скоростной железной дороги через Шпандау для содействия восстановлению пригородного сообщения и для содействия развитию окраин.
Станция Шпандау-Запад, 1947:. пассажиры переполненного поезда, едущие по буферам и подножкам, в основном женщины, добывающие пищу в деревне 23 августа 1928 года электропоезда бежал в Шпандау, переезжая через пригородную линию Шпандау, а не по маршруту поездов дальнего следования. Предполагалось, что Западный Шпандау будет конечной остановкой всего на несколько лет, поскольку всегда планировалось расширение Вустермарка или Фалькензее и Науэн.
Станция Шпандау-Запад, 1947 год План развития, намеченный в 1930-40-х годах, был частично реализован. С 1951 года первые поезда городской железной дороги продолжали движение через Западный Шпандау до Фалькензее или по Лертерской железной дороге до Стаакен. В обратном направлении можно было сесть на S-Bahn до Jungfernheide и Ringbahn. Одновременно с этим в 1951 году была закрыта станция Lehrter в Берлине. Deutsche Reichsbahn прекратила движение паровых пригородных поездов на конечных станциях городской железной дороги, и только поезда городской железной дороги останавливались на Западном Шпандау.
Строительство Берлинской стены 13 августа 1961 г. косвенно повлияло на станцию. Поезда S-Bahn до Фалькензе были сокращены до Западного Шпандау. Служба городской железной дороги до Штаакена была прервана на несколько месяцев. После этого линия и, следовательно, станция были затронуты бойкотом городской железной дороги жителями Западного Берлина. Ненужная инфраструктура подвергалась разрушительному действию времени, техническое обслуживание было редкостью, поскольку линии связи становились все более редкими. Самая низкая точка скоростной железной дороги была достигнута, когда сотрудники Deutsche Reichsbahn в Западном Берлине объявили забастовку 17 сентября 1980 года. Deutsche Reichsbahn не удовлетворила требования сотрудников и почти все службы городской железной дороги в западной части города. были закрыты. Линии Шпандау, включая станцию Шпандау-Вест, были закрыты 25 сентября 1980 года. Заброшенная станция использовалась только для грузовых поездов, а пассажирские поезда ходили в Гамбург и из него по железнодорожным путям без остановок.
Железнодорожный навес 
Метро станции Шпандау Ожидается, что приобретение городской железной дороги Berliner Verkehrsbetriebe 9 января 1984 г. приведет к открытие линии на Штаакен через новую станцию скоростной железной дороги Rathaus Spandau (а не Spandau West). Однако это было отложено, так как линия U7 метро была завершена до Rathaus Spandau (расположенного рядом со станцией Spandau West) 1 октября 1984 года.
Первоначальные планы строительства высокоскоростной магистрали Ганновер-Берлин железная дорога были развиты в это же десятилетие. Осенью 1988 г. начались переговоры с Восточной Германией о том, что изначально планировалось как транзитный маршрут между Западной Германией и Западным Берлином. Падение Берлинской стены и завершение переговоров с соглашением о маршруте в июне 1990 года дало дополнительный импульс планированию.
Перенос станции через Гавел (бывшая станция Гамбургера, позже Spandau Hauptbahnhof ) прямо на площадку возле Старого города и Ратуши - где в любом случае замена изношенного оборудования было необходимо - это уже предусматривалось во время реконструкции железнодорожных объектов Шпандау в 1910 году. Было также предложено возобновить движение городской электрички через пригородную линию Шпандау с возможностью продления на запад.
Проект испанского архитектора Сантьяго Калатрава выиграл закрытый городской конкурс на строительство новой станции междугородной и городской железной дороги в 1993 году. Калатрава представил, что платформы будут окружены офисными зданиями - как позже было реализовано в новом Berlin Hauptbahnhof. Это было трудно финансировать, и этот план вызвал длительные споры. Наконец, проект, занявший третье место в немецком архитектурном бюро Gerkan, Marg and Partners, был разработан в период с 1996 по 1998 год после пересмотра первоначального проекта, который имел открытую с обеих сторон крышу. Возражения ассоциаций пассажиров во время процесса утверждения планирования привели к лучшему дизайну доступа к платформе городской железной дороги.
Первая платформа новой станции Берлин-Шпандау была открыта для движения 19 мая 1997 года, первоначально только для междугородных и региональных перевозок. Услуги городской железной дороги были расширены, когда 30 декабря 1998 года было завершено строительство железнодорожного депо.
После завершения строительства нового железнодорожного узла в Берлине 28 мая 2006 года количество ежедневных региональных рейсов было сокращено с 250 до 212 и количество услуг дальней связи увеличилось с 66 до 100.
Проект станции подвергся критике как неадекватный. Станция считается частью загруженной железной дороги. Пассажирские поезда могут останавливаться на платформе не более шести минут с 5 утра до 8 вечера. Поезда могут разворачиваться на платформе только в том случае, если либо запланированная остановка не займет больше шести минут, либо будет использоваться меньше возможностей, чем для перехода к разъезду.
ICE 2 Брауншвейг (Tz 18) на станции Шпандау Станция обслуживается несколькими Intercity-Express, Intercity и региональными службами Deutsche Bahn, а также линией S5 Берлина. S-Bahn. Близлежащая станция метро Rathaus Spandau обслуживается линией U7 и многочисленными автобусными маршрутами (включая M32, M37 и M45), которыми управляет Berliner Verkehrsbetriebe и региональные автобусные компании из окрестностей..
Весной 2006 г. были завершены планы по продлению однопутной линии городской железной дороги до Фалькензе. Однако его строительство зависело от поступления финансирования. После выборов штата 2011 года, СДПГ и ХДС сформировали большую коалицию. Коалиционное соглашение включало обязательство разработать планы по продлению линии скоростной железной дороги «от станции Шпандау на запад до Фалькензее».
Станция обслуживается следующими службами:
| Линия | Маршрут | 000Interval000 |
|---|---|---|
| ICE 10 | Berlin Hbf - Берлин-Шпандау - Ганновер - Билефельд - Хамм (Вестф) – (части :)Дортмунд - Дуйсбург - Дюссельдорф (- Köln Messe / Deutz - Кельн / аэропорт Бонна ) и Вупперталь - Köln Messe / Deutz - Кёльн (- Бонн - Кобленц ) | Почасовая |
| ICE 11 | Гамбург-Альтона - Берлин - Берлин-Шпандау - Лейпциг - Эрфурт - Франкфурт (Майн) - Мангейм - Штутгарт - Мюнхен | Индивидуальные услуги |
| ICE 12 | Берлин Hbf - Берлин-Шпандау - Брауншвейг - Кассель-Вильгельмсхёэ - Франкфурт (Майн) - Мангейм - Фрайбург (Брайсгау) - Базель SBB - Интерлакен Ост | Каждые 2 часа |
| ICE 13 | Берлин Остбанхоф - Берлин-Шпандау - Брауншвейг - Кассель- Wilhelmshöhe - Южный Франкфурт - Аэропорт Франкфурта | Каждые 2 часа |
| ICE 18 | Гамбург-Альтона - Гамбург - Берлин-Шпандау - Берлин Hbf - Галле - Эрфурт - Нюрнберг - Ингольштадт / Аугсбург - Мюнхен | Каждые 2 часа |
| ICE 28 | Гамбург Hbf - Берлин-Шпандау - Берлин Hbf - Лейпциг - Эрфурт - Нюрнберг - Мюнхен | Каждые 2 часа |
| IC 32 | Берлин Зюдкройц - Берлин Hbf - Берлин Гезундбруннен - Берлин-Шпандау - Ганновер - Дортмунд - Дуйсбург - Кельн - Кобленц - Мангейм - Штутгарт (- Линдау - Инсбрук ) | Индивидуальные услуги ( Сб / вс) |
| "UrlaubsExpress Mecklenburg-Vorpommern": Бинц - Штральзунд - (- Цинновиц -) Цюссов - Пренцлау - Берлин Гезундбруннен - Берлин-Шпандау - Ганновер - Дортмунд - Дуйсбург - Кельн | ||
| IC 77 | Берлин Hbf - Ber lin-Spandau - Вольфсбург - Ганновер - Оснабрюк (- Мюнстер (Вестф) ) - Бад-Бентхайм - Хенгело - Алмело - Девентер - Апелдорн - Амерсфорт Сентраал - Хилверсюм - Амстердам | Каждые 2 часа |
| IC 27 | (Гамбург - Берлин-Шпандау -) Берлин Hbf - Дрезден - Прага - Брно (- Будапешт / Южная Вена ) | Индивидуальные услуги |
| FLX 30 | Лейпциг - Лютерштадт Виттенберг - Берлин Südkreuz - Берлин Hbf - Берлин-Шпандау - Ганновер - Билефельд - Дортмунд - Эссен - Дуйсбург - Дюссельдорф - Кельн - Аахен | 1-2 пары поездов ежедневно |
Шпандау - Весткройц - Хауптбанхоф - Александерплац - Остбанхоф - Карлсхорст - Кёпеник - 
Spandau - Westkreuz - Hauptbahnhof - Alexanderplatz - Ostbahnhof - Schöneweide - Flughafen Schönefeld
Вход на станцию U-Bahn, названную в честь ратуши Spandau, видно позади Станция метро Rathaus Spandau является западной конечной точкой линии U7 берлинской U-Bahn. Она была открыта 1 октября 1984 года. Хотя станция находится очень близко к станции городской железной дороги Spandau, она сохранила свое название. Автобусы Berliner Verkehrsbetriebe всегда показывают пункт назначения как S + U Rathaus Spandau, хотя станция городской железной дороги обозначена только как Spandau.
 | На Викискладе есть средства массовой информации, связанные с Berlin Spandau станция. |
