Войти
 | |
| Тип | Дочерняя компания |
|---|---|
| Промышленность | Автомобильная промышленность |
| Судьба |
|
| Основана | 18 января 1919 г.; 101 год назад (18.01.1919) |
| Основатель |
|
| Штаб-квартира | Крю, Англия, Великобритания |
| Обслуживаемая территория | По всему миру |
| Ключевые люди | Адриан Холлмарк. Председатель, генеральный директор. Джон Пол Грегори. (руководитель отдела внешнего дизайна). Даррен Дэй. (руководитель отдела дизайна интерьера) |
| Продукция | |
| Объем производства |
|
| Услуги | Настройка автомобилей |
| Выручка |
|
| Чистая прибыль |
|
| Количество сотрудников | 3600 (2013) |
| Материнская компания | Volkswagen Group |
| Веб-сайт | bentleymotors.com |
| Сноски / ссылки . | |
Bentley winged Значок «B» на капоте (капоте) Bentley Motors Limited () - британский производитель и продавец автомобилей класса люкс и внедорожников —и дочерняя компания Volkswagen Group с 19 98.
со штаб-квартирой в Крю, Англия, компания была основана как Bentley Motors Limited W. О. Бентли в 1919 году в Криклвуде, Северный Лондон - и стал широко известен благодаря победе в гонках 24 часа Ле-Мана в 1924, 1927, 1928, 1929 и 1930.
Известные модели происходят от исторических спортивных гонок Bentley 4½ Liter и Bentley Speed Six ; более поздние модели Bentley R Type Continental, Bentley Turbo R и Bentley Arnage ; к своей текущей модельной линейке, включая Flying Spur, Continental GT, Bentayga и Mulsanne, которые продаются по всему миру, включая Китай как крупнейший рынок сбыта по состоянию на ноябрь 2012 года.
Сегодня большинство моделей Bentley собирается на заводе Crewe, а небольшое количество - на заводе Volkswagen в Дрездене завод, Германия, а также кузова для Continental, произведенного в Цвиккау, и для Bentayga, произведенного на заводе Volkswagen в Братиславе.
Объединение и возможное разделение Bentley и Rolls-Royce последовали за серией слияний и поглощений, начиная с покупки Rolls-Royce в 1931 году компании Bentley, а затем в качестве конкурсного управляющего. В 1971 году сам Rolls-Royce был вынужден принять решение, и правительство Великобритании национализировало компанию, разделив на две компании аэрокосмическое подразделение (Rolls-Royce Plc) и автомобильное (Rolls-Royce Motors Limited) подразделения - последнее сохранило подразделение Bentley. Впоследствии Rolls-Royce Motors был продан инженерному конгломерату Vickers, а в 1998 году Vickers продал Rolls-Royce Volkswagen AG.
Права интеллектуальной собственности как на название Rolls-Royce, так и на логотип компании были сохранены не за Rolls-Royce Motors, а за аэрокосмической компанией Rolls. -Royce Plc, которая продолжала передавать лицензии автомобильному подразделению. Таким образом, продажа Rolls-Royce компании VW включала в себя название и логотипы Bentley, дизайн автомобилей, таблички с названиями моделей, производственные и административные помещения, торговые марки Spirit of Ecstasy и Rolls-Royce в форме решетки радиатора (впоследствии проданные к BMW от VW), но не права на название или логотип Rolls-Royce. аэрокосмическая компания, Rolls-Royce Plc, в конечном итоге продала обе компании BMW AG.
До Первой мировой войны, Уолтер Оуэн Бентли и его брат Гораций Миллнер Бентли продавали французские автомобили DFP в Криклвуде, Северный Лондон, но WO, как Уолтер был известен, всегда хотел проектировать и строить собственные машины. На заводе DFP в 1913 году он заметил пресс-папье алюминиевый и подумал, что алюминий может быть подходящей заменой чугуна для изготовления более легких поршней. Первые алюминиевые поршни Bentley устанавливались на авиационные двигатели Sopwith Camel во время Первой мировой войны
W.O. зарегистрировал Bentley Motors Ltd. в августе 1919 года, а в октябре он представил автомобильное шасси с имитацией двигателя на Лондонском автосалоне. Бывший - офицер Королевского летного корпуса Клайв Галлоп разработал инновационный двигатель с четырьмя клапанами на цилиндр для шасси. К декабрю двигатель был построен и запущен. Поставка первых автомобилей была запланирована на июнь 1920 года, но разработка заняла больше времени, чем предполагалось, поэтому дата была продлена до сентября 1921 года. Долговечность первых автомобилей Bentley получила широкое признание, и они участвовали в подъемах на холмы и участвовали в гонках на Brooklands.
Первым крупным событием Bentley стала гонка Indianapolis 500 1922 года, в которой доминировали специализированные автомобили с гоночными шасси Duesenberg. Они вошли в модифицированный дорожный автомобиль, которым управлял заводской водитель Дуглас Хоукс, в сопровождении механика Х.С. «Берти» Браунинга. Хоукс завершил полные 500 миль (800 км) и финишировал 13-м со средней скоростью 74,95 миль в час (120,62 км / ч) после старта с 19-го места. Затем команду срочно отправили обратно в Англию, чтобы принять участие в 1922 году RAC Tourist Trophy.
В иронической связи с ростом его боксера-тяжеловеса капитан Вульф Барнато получил прозвище «Малыш ». В 1925 году он приобрел свой первый Bentley, 3-литровый. На этой машине он выигрывал множество гонок Brooklands. Всего через год он приобрел сам бизнес Bentley.
Предприятие Bentley всегда недофинансировалось, но, вдохновленный победой в Ле-Мане 1924 года Джоном Даффом и Фрэнком Клементом, Барнато согласился профинансировать бизнес Bentley. В 1922 году Барнато учредил Baromans Ltd, которая существовала как его финансовый и инвестиционный инструмент. Через Baromans Барнато первоначально инвестировал более 100 000 фунтов стерлингов, спасая бизнес и его персонал. Была проведена финансовая реорганизация первоначальной компании Bentley, и все существующие кредиторы выплатили 75 000 фунтов стерлингов. Стоимость существующих акций была обесценена с 1 фунта стерлингов до 1 шиллинга, или 5% от их первоначальной стоимости. Барнато владел 149 500 новыми акциями, что дало ему контроль над компанией, и он стал ее председателем. Барнато вложил в бизнес дополнительные деньги: 35 000 фунтов стерлингов, обеспеченные долговыми обязательствами в июле 1927 года; 40 000 фунтов стерлингов в 1928 году; 25 000 фунтов стерлингов в 1929 году. С обновлением финансовых вложений У. О. Бентли смог разработать новое поколение автомобилей.
Бентли 1929 г. Bentley Boys были группой британских автолюбителей, в которую входили Барнато, сэр Генри «Тим» Биркин, охотник за шпильками Джордж Даллер, летчик Глен Кидстон, автомобильный журналист SCH «Сэмми» Дэвис и Дадли Бенджафилд. Bentley Boys отдавали предпочтение автомобилям Bentley. Многие были независимо богаты, и многие имели военное прошлое. Они сохранили репутацию марки как производителя высокой производительности; Bentley был известен своими четырьмя победами подряд на 24 часах Ле-Мана с 1927 по 1930 год.
Birkin разработал 4½-литровый легкий Blower Bentley в Велвин Гарден-Сити в 1929 году и выпустил пять специальных гонок, начиная с Bentley Blower № 1, который был оптимизирован для гоночной трассы Бруклендс. Биркин отверг Bentley и выпустил модель на рынок до того, как она была полностью разработана. В результате это было ненадежно.
Во время мартовских гонок Blue Train Races в марте 1930 года Барнато поднял ставки на Rover и его Rover Light Six, обыграв Le Train Bleu впервые, чтобы побить этот рекорд с его 6½-литровым Bentley Speed Six со ставкой в 100 фунтов стерлингов. Он ехал против поезда из Канн в Кале, затем на пароме в Дувр и, наконец, в Лондон, путешествуя по общественным шоссе, и победил.
Барнато управлял своим H.J. Муллинер - тело официального салуна в гонке против Синего поезда. Два месяца спустя, 21 мая 1930 года, он получил Speed Six с модернизированным фастбэком «спортивное купе» от Герни Наттинга. Обе машины стали называть «Бентли синего поезда »; последний часто ошибочно принимают или ошибочно называют автомобилем, который участвовал в «Синем поезде», в то время как на самом деле Барнато назвал его в память о своей гонке. На картине Теренса Кунео изображено купе Герни Наттинга, мчащееся по дороге, параллельной Голубому поезду, чего никогда не было, поскольку дорога и железная дорога не следовали по одному и тому же маршруту.
Bentley 8 Liter 4-дверный спортивный седан Первоначальная модель была трехлитровой, но по мере того, как клиенты ставили на шасси более тяжелые кузова, последовала более крупная 4½-литровая модель. Пожалуй, самой знаковой моделью того времени является 4½-литровый "Blower Bentley" с характерным нагнетателем, выступающим вперед из нижней части решетки радиатора. 6½-литровый двигатель был нехарактерно хрупким для Bentley, но в 1930 году Биркин заметно финишировал вторым на Гран-при Франции в По на урезанной гоночной версии Blower Bentley. Филипп Этанселин на Bugatti Type 35.
4½-литровая модель позже стала известна в популярных СМИ как автомобиль, выбранный Джеймсом Бондом в оригинальном романы, но это было замечено лишь кратко в фильмах. Джон Стид в телесериале Мстители также водил Bentley.
Новый восьмилитровый двигатель имел такой успех, что, когда в 1931 году у Барнато, казалось, закончились деньги, и Napier планировал купить бизнес Bentley, Rolls-Royce приобрел Bentley Motors, чтобы предотвратить его конкуренцию с их самой дорогой моделью., Phantom II.
Bentley Speed Six Bentley ушел из автоспорта сразу после победы в Ле-Мане в 1930 году, заявив, что они достаточно узнали о скорости и надежности.
Катастрофа на Уолл-стрит 1929 года и последующая Великая депрессия задушили спрос на дорогие легковые автомобили Bentley. В июле 1931 года должны были быть выплачены два платежа по ипотеке, которые ни компания, ни поручитель Барнато не смогли выполнить. 10 июля 1931 года был назначен управляющий.
Napier предложил купить Bentley с окончательной покупкой в ноябре 1931 года. Вместо этого British Central Equitable Trust сделал выигрышную запечатанную заявку на сумму 125 000 фунтов стерлингов.. Позднее British Central Equitable Trust оказался прикрытием для Rolls-Royce Limited. Даже сам Bentley не знал личности покупателя, пока сделка не была завершена.
Барнато получил 42 000 фунтов стерлингов за свои акции Bentley Motors. В 1934 году он был назначен в совет директоров новой Bentley Motors (1931) Ltd. В том же году Bentley подтвердил, что продолжит участвовать в гонках.
«Бесшумный спортивный автомобиль». 3½-литровый кабриолет 1935 года производства неизвестного производителя кузовов Rolls-Royce занял активы Bentley Motors (1919) Ltd и сформировал дочернюю компанию Bentley Motors (1931) Ltd. Rolls-Royce приобрел демонстрационные залы Bentley на Корк-стрит, станцию технического обслуживания в Кингсбери, комплекс в Криклвуде и услуги самого Бентли. Последнее безуспешно оспаривалось Нэпиром в суде. Bentley не позаботилась о регистрации своей торговой марки, поэтому Rolls-Royce немедленно это сделала. Они также продали фабрику Cricklewood в 1932 году. Производство было остановлено на два года, а затем возобновилось на заводе Rolls-Royce в Дерби. Недовольный своей ролью в Rolls-Royce, когда его контракт истек в конце апреля 1935 г., WO Bentley ушел, чтобы присоединиться к Lagonda.
Когда в 1933 г. появился новый Bentley 3½ литра, это был спортивный вариант Rolls-Royce 20/25, который разочаровал некоторых традиционных покупателей, но был хорошо принят многими другими. Сообщается, что У. О. Бентли сказал: «Принимая во внимание все обстоятельства, я бы предпочел владеть этим Бентли, чем любым другим автомобилем, произведенным под этим именем». В рекламе Rolls-Royce для 3 ⁄ 2 Liter его называли «бесшумным спортивным автомобилем», и этот слоган Rolls-Royce продолжал использовать для автомобилей Bentley до 1950-х годов.
Все выпускаемые Bentley с 1931 по 2004 год использовались унаследованные или общие шасси Rolls-Royce и адаптированные двигатели Rolls-Royce. Критики описывают их как badge-engineered Rolls-Royces.
Готовясь к войне, Rolls-Royce и британское правительство искали место для теневого завода, чтобы обеспечить производство авиационных двигателей. Крю, с его прекрасным автомобильным и железнодорожным сообщением, а также расположением на северо-западе вдали от воздушных бомбардировок, начавшихся в континентальной Европе, был логичным выбором. Кру также имел обширные открытые сельскохозяйственные угодья. Строительство завода началось на участке площадью 60 акров на картофельных полях Фермы Меррилла в июле 1938 года, когда с производственной линии сошел первый самолет Rolls-Royce Merlin. месяцы спустя. Было произведено 25 000 двигателей Merlin, и на пике своего развития, в 1943 г., во время Второй мировой войны, на заводе работало 10 000 человек. С окончанием войны в Европе и общим переходом к новым на тот момент реактивным двигателям Rolls-Royce сосредоточила свои операции по производству авиационных двигателей в Дерби и перенесла производство автомобилей в Крю.
Bentley Mark VI стандартный стальной седан, первый Bentley, поставляемый Rolls-Royce со стандартным цельностальным кузовом До некоторого времени после Второй мировой войны, большинство производителей автомобилей высокого класса, таких как Bentley и Rolls-Royce, не поставляли комплектные автомобили. Продавались ходовые части, почти укомплектованные от панели приборов вперед. Каждое шасси было доставлено автомобилестроителю по выбору покупателя. Крупнейшие специализированные автосалоны заставляли производителей кузовов создавать для них стандартные конструкции, которые хранились на складе в ожидании потенциальных покупателей.
Прессы из прессованной стали в сборе Чтобы удовлетворить послевоенный спрос, в частности давление правительства Великобритании по экспорту и зарабатыванию иностранной валюты, компания Rolls-Royce разработала стальной корпус с использованием прессов, изготовленных Pressed Steel создать «стандартный» готовый к эксплуатации седан. Первой произведенной моделью со стальным кузовом был Bentley Mark VI : они начали появляться на недавно перестроенной фабрике Crewe в начале 1946 года. Несколько лет спустя, первоначально только для экспорта, Rolls-Royce Silver Был представлен Dawn, стандартный стальной Bentley, но с решеткой радиатора Rolls-Royce за небольшую дополнительную плату, и это соглашение продолжилось.
Шасси оставалось доступным для производителей кузовов до конца производства Bentley S3, который был заменен в октябре 1965 года на монокок без шасси конструкция серия T.
Bentley Continental, кузов купе в стиле фастбэк от HJ Mulliner Купе в стиле фастбэк Continental было нацелено на рынок Великобритании, большинство автомобилей, 164 плюс прототип, будучи с правым рулем. Шасси производилось на заводе Crewe и разделяло многие компоненты со стандартным типом R. Помимо стандартного стального седана R-Type, R-Type Continentals поставлялись в качестве подвижного шасси предпочитаемому кузовостроителю. Кузовные работы для большинства этих вагонов были выполнены Х. J. Mulliner Co., которые в основном строили их в форме фастбэк-купе. Другой кузов пришел от Park Ward (Лондон), который построил шесть, позже включая версию купе с откидной крышкой. Франэ (Париж) построил пять, Грабер (Вихтрах, Швейцария) построил три, один из них позже переделал Кёнг (Базель, Швейцария), а Pininfarina изготовил один. Джеймс Янг (Лондон) построил в 1954 году спортивный салон для владельца Джеймса Янга Джеймса Барклая.
Ранний R Type Continental имел по существу тот же двигатель, что и стандартный R Type, но с измененной карбюраторной системой, впускным и выпускным коллекторами, а также с более высокими передаточными числами. После июля 1954 года автомобиль был оснащен двигателем с увеличенным диаметром цилиндра 94,62 мм (3,7 дюйма) и общим рабочим объемом 4887 куб. См (4,9 л; 298,2 куб. Дюймов). Степень сжатия увеличена до 7,25: 1.
«Бесшумный спортивный автомобиль». 1952 4-литровый 2-дверный производитель HJ Mulliner
Bentley S-серия Стандартный седан
Стандартный седан Bentley серии T (lwb)
Проблемы владельца Bentley с разработкой авиационного двигателя Rolls-Royce, RB211, что привело к финансовому краху его бизнеса в 1970 году.
Подразделение автомобилей было выделено в отдельный бизнес, Rolls-Royce Motors Limited, который оставался независимым, пока не был куплен Vickers plc в г. Август 1980 г. К 1972 г. Продажи Bentley 0-х и начала 1980-х сильно упали; в какой-то момент менее 5% совокупного производства несли значок Bentley. При Виккерсе Bentley приступил к возвращению своего наследия высоких характеристик, олицетворением которого является Mulsanne 1980 года. Восстановленный спортивный имидж Bentley вызвал новый интерес к бренду, и продажи Bentley начали расти. К 1986 году соотношение Bentley: Rolls-Royce достигло 40:60; к 1991 году он достиг паритета.
1984 Bentley Mulsanne Turbo 
1997 Bentley Brooklands 
1998 Bentley Arnage T 
Queen Elizabeth II ' s Bentley State Limousine В октябре 1997 года Vickers объявила о своем решении продать Rolls-Royce Motors. BMW AG казался логичным покупателем, потому что BMW уже поставляла двигатели и другие компоненты для автомобилей под брендами Bentley и Rolls-Royce, а также благодаря совместным усилиям BMW и Vickers по созданию авиационных двигателей. BMW сделала окончательное предложение в размере 340 млн фунтов, но Volkswagen AG предложила 430 млн фунтов стерлингов. Volkswagen AG приобрел дизайн автомобилей, шильдики моделей, производственные и административные помещения, торговые марки Spirit of Ecstasy и Rolls-Royce в форме решетки радиатора, но не права на использование названия или логотипа Rolls-Royce, которые принадлежат Rolls-Royce. Holdings plc. В 1998 году BMW начала поставлять компоненты для новой линейки автомобилей Rolls-Royce и Bentley, в частности, двигатели V8 для Bentley Arnage и двигатели V12 для Rolls-Royce Silver Seraph, однако контракт на поставку позволил BMW расторгнуть сделку по поставке с Rolls-Royce с уведомлением за 12 месяцев, что было недостаточно для Volkswagen, чтобы перепроектировать автомобили.
Bentley Azure Mulliner 2003 Final Series BMW заплатила Rolls-Royce plc 40 миллионов фунтов стерлингов за лицензию на название и логотип Rolls-Royce. После переговоров BMW и Volkswagen AG договорились, что с 1998 по 2002 год BMW продолжит поставки двигателей и компонентов и позволит Volkswagen временно использовать название и логотип Rolls-Royce. Все поставки двигателей BMW закончились в 2003 году с прекращением производства Silver Seraph.
С 1 января 2003 года Volkswagen AG будет единственным поставщиком автомобилей марки «Bentley». Компания BMW учредила новое юридическое лицо, Rolls-Royce Motor Cars Limited, и построила новую административную штаб-квартиру и производственные мощности для автомобилей марки Rolls-Royce в Гудвуде, Западный Сассекс, Англия.
После приобретения бизнеса Volkswagen потратил 500 миллионов фунтов стерлингов (около 845 миллионов долларов США) на модернизацию завода в Крю и увеличение производственных мощностей. По состоянию на начало 2010 года в Crewe работало около 3500 человек по сравнению с 1500 в 1998 году, до того как компания перешла к Volkswagen. Сообщалось, что Volkswagen инвестировал в общей сложности почти 2 миллиарда долларов США в Bentley и его возрождение. В результате модернизации производственных мощностей в Крю кузов теперь полностью окрашен на завод в Крю для окончательной сборки, а детали поступают из Германии - аналогично корпуса кузова Rolls-Royce окрашиваются и отправляются в Великобританию только для сборки.
Спрос был настолько велик, что завод в Крю не мог выполнять заказы, несмотря на установленную мощность примерно 9 500 автомобилей в год; очередь на поставку новых автомобилей составляла больше года. Следовательно, часть производства нового Flying Spur, четырехдверной версии Continental GT, была передана на завод Transparent Factory (Германия), где Volkswagen Также был собран роскошный автомобиль Phaeton. Эта договоренность прекратилась в конце 2006 года после того, как было выпущено около 1000 автомобилей, и все производство автомобилей вернулось на завод в Крю.
Bentley подарил королеве Елизавете II официальный государственный лимузин в 2002 году, чтобы отпраздновать ее золотой юбилей. Производство двухдверного кабриолета Bentley Azure завершилось в 2003 году. На смену ему пришло большое роскошное купе с двигателем W12, построенное в Крю и получившее название Bentley Continental GT.
В апреле 2005 года было подтверждено, что четырехместный кабриолет Azure, полученный на основе прототипа Arnage Drophead Coupé, начнется в Крю в 2006 году. К осени 2005 года кабриолет версия успешный Continental GT, Continental GTC, также был представлен осенью 2005 года. Эти две модели были запущены в конце 2006 года.
2005 Bentley Continental Flying Spur 
2011 Bentley Continental GT 
2017 Bentley Bentayga diesel 
Генеральный директор представляет Bentayga Hybrid на Женевском международном автосалоне 2018 
2019 Bentley Continental GTC Ограниченный выпуск Zagato модифицированного GT был также было объявлено в марте 2008 года под названием «GTZ ».
На Женевском автосалоне в 2009 году была представлена новая версия Bentley Continental: Continental Supersports. Этот новый Bentley - суперкар, сочетающий невероятную мощность с экологически чистой технологией FlexFuel, способный использовать бензин (бензин) и биотопливо (этанол E85).
Продажи Bentley продолжали расти, и в 2005 году во всем мире было продано 8 627 единиц, из них 3 654 - в США. В 2007 году порог в 10 000 автомобилей в год был впервые преодолен, и объем продаж составил 10 014 автомобилей. В 2007 году также была объявлена рекордная прибыль в размере 155 миллионов евро. Bentley сообщила о продажах около 7600 единиц в 2008 году. Однако ее глобальные продажи упали на 50% до 4616 автомобилей в 2009 году (поставки в США упали на 49% до 1433 автомобилей), и компания понесла операционные убытки в размере € 194 миллиона, по сравнению с операционной прибылью в размере € 10 миллионов в 2008 году. В результате спада продаж производство в Crewe было остановлено в марте и апреле 2009 года. продажи увеличились на 11% до 5 117 в 2010 году, операционный убыток вырос на 26% до € 245 миллионов евро. Осенью 2010 года рабочие компании Crewe устроили серию акций протеста против предложения об обязательной работе по пятницам и обязательной сверхурочной работе в течение недели.
Продажи автомобилей в 2011 году выросли на 37% до 7003 автомобилей, при этом новый Continental GT составил более одной трети от общего объема продаж. В настоящее время штат сотрудников составляет около 4000 человек.
Бизнес получил прибыль в 2011 году после двух лет убытков в результате следующих результатов продаж:
23 марта 2020 года Bentley объявила о прекращении производства из-за COVID -19 пандемия. В июне 2020 года Bentley объявила, что сократит около 1000 (четверть из 4200) рабочих мест в Великобритании в результате пандемии COVID-19.
| Год | Прибыль или убыток. млн. Евро | Персонал | Итого. поставки | Америка | Китай | Европа. исключено Великобритания | Великобритания | Средний. Восток | Азия. Тихоокеанский регион | Япония | Другое |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1998 | 1500 | 414 | |||||||||
| 1999 | 1001 | ||||||||||
| 2000 | 1469 | ||||||||||
| 2001 | 1429 | ||||||||||
| 2002 | 1157 | 36 | |||||||||
| 2003 | 1017 | ||||||||||
| 2004 | 7411 | ||||||||||
| 2005 | 8627 | 3654 | 500 | 4473 | |||||||
| 2006 | +137 | 9387 | 4035 | 175 | 2024 | 3153 | |||||
| 2007 | +155 | 10014 | 4196 | 338 | 2166 | 2079 | 1235 | ||||
| 2008 | +10 | 7605 | |||||||||
| 2009 | −194 | 3500 | 4616 | 1433 | 489 | 897 | 1797 | ||||
| 2010 | −245 | 5117 | 1525 | 910 | 776 | 982 | 924 | ||||
| 2011 | 8 | 4000 | 7003 | 2021 | 1839 | 1187 | 1031 | 566 | 249 | 110 | |
| 2012 | 100 | 8510 | 2457 | 2253 | 1333 | 1104 | 815 | 358 | 190 | ||
| 2013 | 176 | 10120 | 3140 | 2191 | 1480 | 1381 | 1185 | 452 | 291 |
Источники Годовые отчеты Volkswagen AG и пресс-релизы
| Год | Bentayga | CGT Coupé | CGT Cabrio | Flying Spur | Mulsanne | Arnage | Brooklands | Azure | Continental | Другой Bentley | Rolls-Royce | Всего |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2000 | 1243 | 131 | 93 | 2 | 469 | 1938 | ||||||
| 2001 | 1049 | 205 | 114 | 61 | 352 | 1781 | ||||||
| 2002 | 883 | 69 | 50 | 61 | 147 | 1210 | ||||||
| 2003 | 107 | 607 | 62 | 16 | 792 | |||||||
| 2004 | 6896 | 790 | 7686 | |||||||||
| 2005 | 4733 | 4271 | 556 | 9560 | ||||||||
| 2006 | 3611 | 1742 | 4042 | 464 | 177 | 10 036 | ||||||
| 2007 | 2140 | 4847 | 2270 | 357 | 8 | 350 | 9972 | |||||
| 2008 | 2699 | 2408 | 1813 | 277 | 312 | 165 | 7674 | |||||
| 2009 | 1211 | 722 | 1358 | 147 | 106 | 93 | 3637 | |||||
| 2010 | 1735 | 843 | 1914 | 354 | 6 | 2 | 4854 | |||||
| 2011 | 3416 | 677 | 2354 | 1146 | 7593 | |||||||
| 2012 | 3536 | 2638 | 1764 | 1169 | 9107 | |||||||
| 2013 | 3602 | 2197 | 3960 | 1117 | 10876 | |||||||
| 2014 | 3442 | 2151 | 4556 | 884 | 11033 | |||||||
| 2015 | 96 | 3997 | 2216 | 3660 | 919 | 10888 | ||||||
| 2016 | 5586 | 2272 | 1600 | 1731 | 628 | 11817 | ||||||
| 2017 | 4849 | 1345 | 1468 | 2295 | 595 | 10552 | ||||||
| 2018 | 4072 | 2841 | 28 | 1627 | 547 | 9115 |
Источники Годовые отчеты Volkswagen AG
Непроданные автомобили: в 2011 и 2012 годах производство превысило поставки на 1187 автомобилей, количество которых, по оценкам, утроилось.
A Bentley Continental GT3 entered by the M-Sport factory team won the Silverstone round of the 2014 Blancpain Endurance Series. This was Bentley's first official entry in a British race since the 1930 RAC Tourist Trophy.
Companies portal  | Wikimedia Commons has media related to Bentley Motors Ltd.. |
9 107 автомобилей (2012 г.)