Войти
| Станция спасательной шлюпки Бембридж | |
|---|---|
 | |
 Станция спасательной шлюпки Бембридж | |
  Местоположение станции спасательной шлюпки Бембридж на острове Уайт | |
| Общая информация | |
| Тип | RNLI Спасательная шлюпка |
| Архитектурный стиль | Эллинг, построенный на сваях |
| Местоположение | Лейн Энд, Бембридж, остров Уайт, PO35 5TD |
| Страна | Англия |
| Координаты | 50 ° 41'24,7 ″ N 1 ° 04'13,7 ″ W / 50,690194 ° N 1,070472 ° W / 50,690194; -1,070472 Координаты : 50 ° 41'24,7 ″ N 1 ° 04'13,7 ″ W / 50,690194 ° N 1,070472 ° W / 50,690194; -1.070472 |
| Открыт | 1867 |
| Владелец | Королевское национальное учреждение спасательных шлюпок |
| Технические детали | |
| Материал | Бетон и сталь |
Станция спасательной шлюпки Бембридж - это станция RNLI, расположенная в деревне Бембридж в английском графстве и на острове острова Уайт в Соединенном Королевстве.
Станция расположена на восточных подходах к устью Солент и к югу от области Солент, известной как Спитхед. Станция находится на одном из самых загруженных судоходных путей в водах Соединенного Королевства, которым ежегодно пользуются более 100 000 торговых судов.
Основная эллинг стоит в стороне от берега на свайной платформе со стапелем и соединена с берегом трапом. На станции работают две спасательные шлюпки. Всепогодная спасательная шлюпка класса Tamar называется и находится на станции с 2010 года. Вторая спасательная шлюпка - прибрежная спасательная шлюпка и относится к классу D (IB1) и называется. Прибрежная спасательная шлюпка хранится в лодочном домике на берегу рядом с пристанью главного трапа лодочной станции.
Первая спасательная шлюпка началась в Бембридже в 1867 году. В Лейн-Энд была построена эллинг, стоимость которой составила 165 фунтов стерлингов, и отсюда была спущена первая спасательная шлюпка с помощью экипажа.. Первая спасательная шлюпка на станции была самовосстанавливающейся буксирующей шлюпкой и имела ширину 32 фута 0 дюймов (9,75 м) и 7 футов 6 дюймов (2,29 м). Она была оплачена подпиской жителей Вустера и получила имя. Первый лодочный домик был увеличен между 1902 и 1903 годами и использовался вплоть до 1922 года.
К 1922 году RNLI осознало, что, учитывая местоположение Бембриджа, станции требовалась моторная спасательная шлюпка для замены старой буксирующей спасательной шлюпки. Этот переход потребует строительства нового эллинга. Для спуска моторной спасательной шлюпки RNLI пришлось построить бетонный пирс длиной около 250 ярдов от берега до внешнего гребня скал. В конце пирса, обращенном к морю, на бетонных сваях была сооружена платформа с спусковым трапом из бетона, дерева и стали прямо в глубокую воду за пределами рифа. После строительства нового сооружения на станцию прибыла одновинтовая спасательная шлюпка самовправляющегося типа. Спасательную шлюпку окрестила и спустила на воду женщина из семьи дарителя. Спасательная шлюпка была названа в честь джентльмена, подарившего наследство. Усовершенствования, внесенные на станцию в это время, сделали Bembridge самой современной станцией в стране и дали экипажу возможность выйти в море всего за 14 минут. Новая моторная спасательная шлюпка также расширила радиус действия станции, что, в свою очередь, привело к закрытию соседних станций и.
В 1939 году на станции были проведены дальнейшие работы по модернизации станции. эллинг, чтобы увеличить его вместимость для размещения новой спасательной шлюпки с двухвинтовым мотором класса Watson. Новая спасательная шлюпка была RNLB Jesse Lumb (ON 822), которая прибыла на станцию и была окрещена и освящена преподобным лордом епископом Солсбери, доктором Невиллом Ловеттом, доктором медицины. 21 июля 1939 года. Новая Спасательная шлюпка была профинансирована из наследства, подаренного Учреждению джентльменом из Лондона и Лестера по имени Ламб. Служба Джесси Ламб в Бембридже закончилась в 1970 году. Затем она провела несколько лет во флоте помощи RNLI, прежде чем была приобретена Имперским военным музеем и выставлена в филиале музея в Даксфорде в Кембриджшир. Она стала частью Национального исторического флота в августе 1999 года с номером свидетельства 1759.
В 1964 году RNLI открыло прибрежную спасательную шлюпку, которая стала частью станции Бембридж и использовала эллинг 1867 года. в конце переулка, где размещается ILB класса D.
Эллинг был снова изменен и улучшен, чтобы приспособить новую спасательную шлюпку. Новой спасательной шлюпкой была класса Солент, которая служила на станции с 1970 по 1978 год.
В 1987 году на станции была выделена новая спасательная шлюпка класса Тайн. Эллинг снова пришлось переделать, чтобы приспособить к нему более крупную лодку. Эта реконструкция включала установку нового топливного бака. находился на станции с 1987 по 2010 год. В 1989 году были проведены работы на стапеле по удлинению зацепа.
В 1994 году на станции были произведены дополнительные ремонтные работы: капитальный ремонт стапеля. На крыше старой станции, которая использовалась для прибрежной лодки в конце полосы движения, были проведены работы по созданию пространства для улучшенных помещений для экипажа.
В 2009 г. была построена новая спасательная шлюпка. для размещения на станции, что потребовало серьезной реконструкции морской эллинг, что потребовало бы строительства совершенно новой эллинг. Станция Бембридж обратилась к общественности с целью собрать 1 миллион фунтов стерлингов из запланированных 10 миллионов фунтов стерлингов, необходимых для строительства станции и новой спасательной шлюпки. Снос старой станции начался в мае 2009 года. Старый Max Aitken III класса Tyne был отправлен в резервный флот, а станции был выделен Mersey-class для прикрытия станции, пока строилась новая станция. Судно Peggy Alex Caird было размещено недалеко от гавани в Пойнт-ин-Бембридж и спущено через пляж полупогружным гусеничным трактором Talus MB-H (T100). Новая станция была третьим специально построенным домом и стапелем, специально построенным для использования спасательной шлюпки типа «Тамар», первая из которых была построена в Кромере. Архитекторами были Alan Culshaw Architects с Опусом и Хоар Ли, выполнявшие инженерный проект станции. Задание на проектирование этой станции состояло в том, чтобы обеспечить возможность спасательной шлюпки достичь 95% потерь в течение 30 минут после спуска практически в любой точке в пределах 50 миль от Бембриджа. Надземный переход длиной 160 метров, который будет обеспечивать доступ к морской станции, был спроектирован компанией Opus. Станционные сооружения на берегу в Lane End также были реконструированы в это время с помощью работ, выполненных Stoneham Construction. Проведенные работы требовали, чтобы части здания, относящиеся к первоначальному эллингу девятнадцатого века, были сохранены. Эти старые части лодочного дома были тщательно защищены и сохранены, в то время как новое здание постепенно возводилось вокруг них. Проведенные работы включали установку современного современного глубоководного теплового насоса с грунтовым источником и нового свайного фундамента для нового берегового павильона для спасательных шлюпок. В новом здании были оборудованы раздевалки для людей в спасательных шлюпках, а на первом этаже выше построена тренировочная комната вместе с офисом. Также на вокзале открылся новый сувенирный магазин.
Строительство эллинга, станции и трапа было завершено к октябрю 2010 года и обошлось в 7 650 000 фунтов стерлингов. 27 сентября 2010 года новая спасательная шлюпка класса «Тамар» была отправлена на новую станцию. Он называется «и начал работу в первых числах октября.
3 февраля 1916 года SS Empress Queen застряла в густом тумане на Ринг-Рокс, Бембридж-Ледж., у берегов Форленд на восточной оконечности острова Уайт. Корабль возвращался в Саутгемптон из Гавра с 1300 людьми и большим количеством боеприпасов на борту. В ненастную погоду и из-за тумана, закрывающего видимость до нескольких ярдов, она выбежала на берег в 05:00 на Ринг-Рокс. Она быстро приближалась к ним во время прилива, ветер был слабым, и море было спокойным. эсминец использовался для взлета войск; экипаж остался на борту, поскольку были предприняты попытки отодвинуть судно. Это не ожидалось, что это будет трудная задача, но оказалось невозможным. Погода изменилась за считанные часы, и налетел шторм. Спасательная шлюпка Bembridge RNLB Queen Victoria была спущена на воду при благоприятном приливе и подошла к пострадавшему судну, но не смогла встать на якорь. После значительной борьбы спасательная шлюпка смогла поднять веревку, брошенную с потерпевшего крушение корабля. Во время борьбы с веревкой рулевой бембриджский Джон Холбрук получил тяжелую травму руки, но даже с этой трудностью ему удалось совершить четыре похода к затонувшему кораблю, подняв 110 человек, корабельных кошек и собак и благополучно высадив их на берег. Во время этих спасательных операций "Королева Виктория" была сильно повреждена о камни и в последний рейс находилась в затопленном состоянии. Девять оставшихся на борту места крушения были увезены рыбацкой лодкой. За свою службу Джон Холбрук был награжден серебряной медалью RNLI.
Спасательная шлюпка USS Wakulla «Бембридж» спасла тринадцать членов своей команды Утром 28 августа 1919 года. шел сильный дождь с сильным южным штормом. В очень сильное море была отправлена спасательная шлюпка Queen Victoria. Американский корабль под названием USS Wakulla (ID-3147) из Лос-Анджелеса был выброшен на берег на мелководье в West Wittering, недалеко от Чичестера. На месте происшествия спасательная шлюпка отметила, что «Вакулла» была взята на буксир правительственным буксиром, который продвинулся к наветренной стороне корабля. В штормовых водах «Королева Виктория» с большим мужеством и мастерством подошла к судну и смогла снять 13 человек экипажа и благополучно высадить их на берег. Затем спасательная шлюпка вернулась к Вакулле и простояла до 4 часов утра. К тому времени погода несколько улучшилась, и ветер переменился. К этому времени рулевой Джон Холбрук был у руля 19 часов. За участие в этом спасении он был награжден серебряной медалью RNLI.
29 января 1940 года в Ла-Манше была метель с востока и сильная волна. 57>. После сигнала бедствия именно в таких условиях спасательная шлюпка класса Watson RNLB Jesse Lumb (ON 822) вышла в море в 17:20 после полудня. Ей было приказано обыскать территорию Форта Человека недалеко от Селси. Не найдя ничего, рулевой Гарри Гон был перенаправлен на поиск между Райдом и Сивью на острове Уайт. через некоторое время он обнаружил судно, но оказалось, что ему ничего не угрожает. Затем спасательную шлюпку направили в бар Чичестер, расположенный недалеко от гавани Чичестера. Спасательная шлюпка посетила HMT Kingston Cairngorm, который, как было установлено, быстро набирает воду и наводняет. В ходе службы, в ходе которой спасательная шлюпка сделала несколько подходов к пораженному судну, она сняла 21 члена своей команды и благополучно высадила их всех в Портсмуте. Шлюпка находилась в море в течение 14 часов под управлением рулевого Гона. Погода была настолько плохой, что команде пришлось очистить палубу от толстого льда по окончании службы. За свою службу рулевой Гарри Гон был награжден бронзовой медалью RNLI.
Спасательная шлюпка Бембриджа Джесси Ламб была спущена на воду по звонку береговой охраны 8 августа 1941 года. Было сообщение о самолете в 10 милях к югу от станции Бембридж. Спасательную шлюпку направил через очень сильное море самолет, который кружил над головой, но вскоре взлетел. спасательная шлюпка обыскала, но ничего не нашла. Однако спасательная шлюпка нашла спасательный катер Royal Air Force HSL 116. Судно попало в беду, было выведено из строя и управляло аварийным одиночным катером. Катер, патрулировавший канал во время ожесточенных боев в небе над ним, и сам подвергся атаке немецких самолетов. Один из членов экипажа, радист, погиб, другой получил тяжелые ранения. Винт катера был забит веревкой, и катер дрейфовал. Джесси Ламб сумел взять трос на борт и взял судно на буксир. Тяжело раненый член экипажа и катер были доставлены на спасательной шлюпке прямо в больницу в Хаслар в Портсмуте. Спасательная шлюпка и ее команда наконец вернулись на свою станцию после 14 часов в море.
| Сроки эксплуатации | Класс | ON | Op. № | Имя |
|---|---|---|---|---|
| 1922–1939 | 40 футов Self-righter | 676 | Langholm | |
| 1939–1970 | 46ft Watson-class | 822 | Джесси Ламб | |
| 1970–1987 | Солент-класс | 1009 | 48-006 | Джек Шейлер и Лизы |
| 1987– 2010 | Класс Тайна | 1126 | 47-018 | Макс Эйткен III |
| 2010 – настоящее время | Класс Тамар | 1297 | 16-17 | Альфред Альберт Уильямс |
| В Бембридже | Класс | Операционный номер | Имя |
|---|---|---|---|
| 1964 | D-8 | Без имени | |
| 1965–1967 | Класс D (RFD PB16) | D-18 | Без имени |
| 1967–1968 | D-класс (RFD PB16) | D-144 | Безымянный |
| 1969–1971 | D-класс (RFD PB16) | D-24 | Безымянный |
| 1971–1975 | D-класс (RFD PB16) | D-101 | Без имени |
| 1976–1987 гг. | D-244 | Без имени | |
| 1987–1996 гг. | Класс D (EA16) | D-353 | Без имени |
| 1996–2005 | Сотрудники класса D (EA16) | D-503 | Criddy and Tom |
| 2005–2015 | D-класс (IB1) | D-649 | Дороти Беатрис Мэй Горман |
| 2015 – настоящее время | D-класс (IB1) | D-778 | Норман Харви |
Текущая всепогодная спасательная шлюпка класса Тамар Альфред Альберт Уильямс (ON-1297). Предназначен для спуска со стапеля, мачта и антенны опускаются, чтобы поместиться в лодочный домик Bembridge, который был построен специально для размещения этого класса спасательных шлюпок.
Эллинг в Бембридже до капитальной реконструкции станции, которая началась в 2009 году и была завершена в 2010 году.
Внутренний вид эллинга в Бембридже с Альфредом Альбертом Уильямсом класса Tamar на месте.
Сувенирный магазин RNLI на Лейн-Энд расположен в первоначальном эллинге 1867 года.
Бывшая спасательная шлюпка Бембриджа RNLB Джесси Ламб (ON-822). 46-футовую спасательную шлюпку класса «Уотсон» можно увидеть на выставке в Имперском военном музее в Даксфорде, Кембриджшир. Спасательная шлюпка также внесена в Национальный регистр исторических судов, став частью Национального исторического флота.
