Поясная броня

редактировать
Схема общие элементы брони корабля. Поясная броня (A) находится снаружи по ватерлинии. Также указаны главная палуба (B), наклонная палубная броня (C) и торпедная переборка (D).

Поясная броня представляет собой слой тяжелой металлической брони. размещены на или внутри внешних корпусов военных кораблей, обычно на линкорах, линейных крейсерах и крейсерах и самолетов Несущие.

Поясная броня предназначена для предотвращения попадания снарядов в самое сердце военного корабля. При попадании артиллерийского снаряда или подводной торпеды поясная броня либо поглощает удар и взрыв своей толщиной и силой, либо использует наклон для перенаправления снаряда и его взрыва вниз..

Обычно основной броневой пояс закрывает военный корабль от его главной палубы до некоторого расстояния ниже ватерлинии. Если вместо внешнего корпуса броневой пояс построен внутри корпуса, он устанавливается под наклоном для улучшения защиты, как описано выше.

Содержание

  • 1 Торпедная переборка
  • 2 Утончение брони пояса
  • 3 Сноски
  • 4 Внешние ссылки
  • 5 См. Также

Торпедная переборка

Броня и подводная защита Король Георг V и Тирпиц. Поясная броня на поврежденном USS Oklahoma (BB-37).

Часто броневые листы основного пояса дополнялись торпедной переборкой, расположенной на несколько метров позади основной пояс, предназначенный для поддержания водонепроницаемости корабля даже в случае повреждения основного пояса. Кроме того, внешние пространства вокруг главного пояса в некоторых конструкциях были заполнены резервуарами для хранения, которые могли содержать мазут, морскую воду или пресную воду. Жидкости в этих баках поглощают или рассеивают большую часть взрывной силы боеголовок и снарядов. В других конструкциях внешние пространства оставались пустыми, что позволяло рассеять часть первоначальной взрывной волны, в то время как внутренние жидкие слои затем поглощали осколки и распространяли ударную волну по большей площади. Чтобы справиться с утечкой из танков и поступающей морской водой, бронированная переборка препятствовала попаданию жидкости в другие части корабля. Эта многослойная конструкция представлена ​​в поперечных сечениях Тирпитц и Король Георг V.

. Военный корабль может быть серьезно поврежден под водой не только торпедами, но и тяжелой морской артиллерией. снаряды, которые падают в океан очень близко к выбранному кораблю. Такие снаряды, которые обычно являются бронебойными снарядами (бронебойные снаряды), могут проходить через небольшой участок воды и поражать военный корабль на некотором расстоянии ниже ватерлинии. В 1914 году ожидалось, что типичные бронебойные снаряды пробьют дыру во внешней пластине и взорвутся там с разрушительным действием, похожим на торпеду. Однако к 1940-м годам достижения в технологии бронебойных снарядов включали в себя взрыватели замедленного действия, которые давали бронебойным снарядам возможность глубокого проникновения перед взрывом; такие бронебойные снаряды обычно пробивают меньшее отверстие, чем торпеда, пробивая корпус корабля, но детонация за поясом в корпусе может вызвать осколочное повреждение машинных помещений и дополнительных магазинов, что, в свою очередь, нарушает водонепроницаемость и способствует прогрессирующему затоплению. Чтобы улучшить защиту как от снарядов, так и от торпед, можно добавить воздушное пространство между торпедным поясом и корпусом для увеличения плавучести военного корабля.

Утончение поясной брони

Некоторые виды военно-морских кораблей имеют поясную броню более тонкую, чем это действительно необходимо для защиты от снарядов. Это характерно, особенно для линейных крейсеров и авианосцев, чтобы уменьшить их вес, тем самым увеличивая их ускорение и скорость. Другая возможная причина - соблюдение договорных ограничений на водоизмещение судов. Одним из таких методов является броня по принципу «все или ничего», при которой поясная броня снимается с участков, которые не считаются жизненно важными для функционирования корабля в бою. Ловкость, полученная в результате таких процессов, является большим преимуществом для наступательных боевых кораблей, которые стремятся быстро передать противнику свою тяжелую ударную мощь. На авианосцах маневренность используется при развертывании и подъеме самолетов. Поскольку самолеты легче всего взлетают и приземляются против ветра, авианосец быстро парит против ветра при обоих маневрах, что делает взлет и посадку более безопасными и легкими. С этой целью почти все крупные авианосцы имели скорость 30 узлов и более: например, сестринские корабли USS Lexington и USS Saratoga, второй и третий авианосец, чтобы войти в США Военно-морской флот, 1927 год.

Авианосцы, как правило, имели даже более тонкую поясную броню, несмотря на то, что ожидалось, что они столкнутся с угрозой пикирующих бомбардировщиков и торпедоносцев больше, чем другие военные корабли. В отличие от линкоров и линейных крейсеров, авианосцы не ожидали столкновения с торпедами и морской артиллерией с других надводных кораблей, вместо этого они должны были быть развернуты на удаленном расстоянии в сопровождении эсминцев и крейсеров. Британцы спроектировали и построили свои авианосцы с бронированными летными палубами, что действительно уменьшило их состав самолетов и связанные с ним возможности ударного и боевого воздушного патрулирования, но палубная броня была успешной пассивной защитой до создания успешной истребительная оборона (для чего требовались эффективный радар, высокоскоростные монопланы и координация действий).

Сноски

Внешние ссылки

См. Также

Последняя правка сделана 2021-05-12 11:15:58
Содержание доступно по лицензии CC BY-SA 3.0 (если не указано иное).
Обратная связь: support@alphapedia.ru
Соглашение
О проекте