Пекинская подземная межгородская железная дорога

Пекинская подземная межгородская железная дорога
Вход на вокзал Пекина
Обзор
Статус	Эксплуатация
Регион	Пекин
Термини	Пекин. Западный Пекин
Станции	2
Сервис
Тип	Тяжелый рельс
Оператор (и)	Пекинская группа железных дорог Китая
Подвижной состав	HXD3D, SS9, CRH6
История
Открыт	20 марта 2015 г.
Технический
Длина строки	9,156 км (6 миль)
Ширина колеи	1435 мм (4 фута 8 ⁄ 2 дюймов) стандартная колея
Минимальный радиус	4500 м
Электрификация	50 Гц 25000 V
Рабочая скорость	120 км / ч (максимальная скорость)
Максимальный уклон	16%
Карта маршрута Легенда (Пекин-Харбин рай Дорога в Харбин ) (Железная дорога Пекин-Баотоу в Баотоу ) (Железная дорога Пекин-Чэндэ до) (Железная дорога Пекин-Шанхай до Шанхай ) Пекин вход в туннель возле железнодорожного вокзала Пекина Линия 5 (Пекинское метро) Линия 8 (Пекинское метро) Линия 4 (Пекинское метро) Линия 19 (Пекинское метро) Пекин Ров Линия 16 (Пекинское метро) Вход в туннель возле Западного железнодорожного вокзала Пекина (Железная дорога Пекин-Коулун в Коулун ) Западный Пекин (Железная дорога Пекин-Гуанчжоу - Гуанчжоу )

Пекинская подземная межгородская железная дорога - это короткое железнодорожное сообщение в Пекине. Ограничение скорости - 120 км / ч. Он соединяет важные транспортные узлы вокзал Пекина и западный вокзал Пекина через туннель. Он также соединяет линии из южной и западной областей с линиями из северо-восточного Китая. Протяженность железной дороги составляет 9,156 км (5,689 миль), и она официально введена в эксплуатацию с 20 марта 2015 года.

Она используется обычными железнодорожными линиями, такими как K7752 от Шицзячжуан до Чэндэ через Западную железнодорожную станцию ​​Пекина и железнодорожную станцию ​​Пекина. Он также используется пригородной железной дорогой в Пекине, субцентральной линией Пекинской пригородной железной дороги, которая началась в декабре 2017 года.

• 1 История
• 2 Строительство
• 3 Основные технические стандарты
• 4 Notelist
• 5 Ссылки

В начале 1980-х годов был предложен план, соединяющий железнодорожную станцию ​​Пекина с железнодорожной станцией Пекин Запад. по обычной железной дороге. Это было важной частью общего планирования реконструкции Западного железнодорожного вокзала Пекина, первоначально объявленного как часть «восьмого пятилетнего плана». Однако из-за технических трудностей и других факторов этот проект не был инициирован.

• 24 декабря 2005 г.: Было внесено предложение о завершении строительства в течение 2,5 лет, к Олимпийским играм 2008 г. в Пекине. Однако в 2007 году проект был отложен и не мог быть завершен до Олимпийских игр в Пекине.
• июль 2013 г.: проект строительства был успешно завершен
• 19 декабря 2014 г.: линия прошла статичный
• 30 декабря 2014 г.: испытание поездов на рельсах.
• 20 марта 2015 г.: Пекинская подземная межгородская железная дорога официально открыта с первыми поездами, курсирующими из Шицзячжуана в Чэндэ (K7742 / 7743, K7744 / 7741) поезд.
• 15 мая 2016 г.: поезд Z621 / 622 и Z721 / 722 поезда Пекин – Лхаса и поезда от Северного железнодорожного вокзала Шэньяна / Железнодорожная станция Чанчунь - Западная железнодорожная станция Пекина, начали использовать туннель для проезда от железной дороги Пекин – Гуанчжоу до железной дороги Пекин – Харбин.
• 31 декабря 2017 г.: Пригородная железная дорога в Пекине, субцентральная линия Пекинской пригородной железной дороги, начала использовать Пекинский подземный переход между городами CRH6 А. Центральная линия проходит от Западной железнодорожной станции Пекина до.

• Строительное подразделение: Пекинское железнодорожное бюро
• Строительное подразделение: Китайская железная дорога Лю Ju Group Limited, China Railway 16 Bureau Group Co., Ltd., China Railway Bureau Group, туннель компании
• Проектировщик: Третий институт исследования и проектирования железной дороги
• Руководитель: Инженерная Академия железнодорожных наук Департамент строительного надзора, Китайская консалтинговая корпорация по железнодорожному инжинирингу, Beijing Railway Construction Engineering Co. Ltd.

• Уровень железной дороги: I уровень
• Количество основных линий: двойное
• Минимальный радиус поворота: Общая площадь 800 метров, 550 метров на сложных участках
• Предельный уклон: 16%
• Эффективная длина поезда: 650 м
• Тип тяги: Электрическая тяга
• Подвижной состав: HXD3D, SS9, CRH6
• Тип блока: Автоматический блок