Войти
| Мост Медвежьей горы | |
|---|---|
 Мост Медвежьей горы в 2009 г. | |
| Переносит | 2 полосы из   США 6 / США 202 и Appalachian Trail и State Bike Route 9 |
| Кресты | Река Гудзон |
| Регион | Cortlandt / Медвежья гора |
| Другое имя (имена) | Мемориальный мост ветеранов Пурпурного сердца (церемониальный) |
| Поддерживается | Управлением моста штата Нью-Йорк |
| Характеристики | |
| Конструкция | Подвесной мост |
| Общая длина | 2255 футов (687 м) |
| Ширина | 48 футов (15 м) |
| Высота | 360 футов (110 м) |
| Самый длинный пролет | 1632 фута (497 м) |
| Клиренс ниже | 155 футов (47 м) |
| История | |
| Открыт | 1924 |
| Статистика | |
| Ежедневный трафик | 17 695 (2007) |
| Дорожные сборы | (только на восток) автомобили 1,75 доллара США наличными, 1,35 доллара США E-ZPass |
| Мост Медвежьей горы | |
| США Национальный регистр исторических мест | |
  Показать карту Нью-Йорка  Показать карту США | |
| Местоположение | Кортландт / Медвежья гора |
| Координаты | 41 ° 19 ′ 12 ″ N 73 ° 58'49 ″ W / 41,32000 ° N 73,98028 ° W / 41,32000; -73.98028 Координаты : 41 ° 19'12 ″ N 73 ° 58'49 ″ W / 41,32000 ° N 73,98028 ° W / 41,32000; -73.98028 |
| Построен | 1923 |
| Архитектор | Baird, Howard C.; Terr Tench Construction Co. |
| MPS | Hudson Highlands MRA |
| Ссылка на NRHP № | 82001266 |
| Добавлено в NRHP | 23 ноября 1982 г. |
 | |
Мост Медвежьей горы, официально названный Мемориальным мостом ветеранов Пурпурного Сердца, является платным подвесным мостом в штате Нью-Йорк. Он несет US 6 и US 202 через реку Гудзон между парком Bear Mountain State Park в Orange County, менее чем в полумиле к северу от линии округа Рокленд и Кортланд в округе Вестчестер, менее чем в полумиле к югу от округа Патнэм линия. С момента завершения строительства в 1924 году он был рекордсменом по самому длинному подвесному мосту в мире в течение 19 месяцев, пока его не превзошел мост Бенджамина Франклина между Филадельфией. и Камден, Нью-Джерси. Мост Медвежьей горы имеет необычную конструкцию среди подвесных мостов; хотя основной пролет обычно свисает с тросов, боковые пролеты, ведущие к подходам, поддерживаются стропильной конструкцией, не опираясь на тросы, указанные выше, как и в случае Вильямсбургского моста в Нью-Йорке.
Пролет обеспечивает соединение между Palisades Interstate Parkway и US 9W на западном берегу возле Bear Mountain и NY 9D на восточном берегу, а также US 9 и Bear Mountain Parkway дальше на восток. По нему также проходят Аппалачская тропа и Велосипедный маршрут штата Нью-Йорк 9 через Гудзон.
На мосту две полосы движения, разделенные двойной желтой линией. Пешеходные дорожки обрамляют каждую полосу движения. Велосипед разрешен по проезжей части; велосипедисты могут ходить на велосипедах по пешеходной дорожке.
Планы моста на этом месте были разработаны еще в 1868 году. В следующем году The New York Times сообщила, что был подписан контракт и «скоро начнется строительство» «Висячего моста Hudson Highland» между Форт Клинтон и Носом Энтони. Намерение состояло в том, чтобы проложить железную дорогу в сторону Дерби, Коннектикут, чтобы поставлять уголь и железо для промышленности в нижнюю часть долины Наугатук. Поверхность моста должна была быть на высоте 150 футов (46 м) над уровнем прилива. В 1871 году газета сообщила, что был привлечен капитал в размере 2,5 миллиона долларов, а строительство должно было начаться в 1875 году.
В 1887 году в сообщениях говорилось, что мост будет закончен через два года. К 1889 году «работы на якорных ямах быстро прогрессировали».
История снова всплывает в 1896 году, когда компания Hudson Highland Bridge and Railway Company, как сообщается, подала заявку на регистрацию с капиталом в 84 900 долларов. Компания была описана как реорганизация бывшей компании Hudson Suspension Bridge и New England Railway Company, которая в какой-то момент включала в себя сталелитейного магната Эндрю Карнеги.
Большая часть этого периода совпала с так называемая Долгая депрессия, включая крах фондового рынка, названные Паникой 1873 года и Паникой 1893 года. Срок действия устава на строительство моста истек в 1916 году.
В марте 1922 года законодательный орган штата санкционировал создание частной компании Bear Mountain Hudson River Bridge Company для завершения строительства проект, включая 3-мильную (4,8 км) подъездную дорогу от Олбани-Пост-роуд к северу от Пикскилла. В совет директоров из 11 человек вошли финансисты Э. Роланд Гарриман и Джордж У. Перкинс. Эмиссия облигаций на 4,5 миллиона долларов была завершена в апреле того же года через банковскую и брокерскую фирму Harriman. Согласно уставу 1922 года, право собственности на мост к 1962 году должно было вернуться к штату Нью-Йорк, который также имел право приобрести мост в любое время.
Когда мост официально открылся 27 ноября 1924 года это был самый длинный пролет подвесного моста в мире и первый в своем роде бетонный настил. Это был первый автомобильный мост, пересекший Гудзон к югу от Олбани, и превзошел железнодорожный мост Покипси 1888 года как самый южный переход через реку.
Методы строительства были первыми. на мосту Медвежьей горы повлияли на последующие более крупные проекты, в том числе мосты Джордж Вашингтон (1931) и Золотые ворота (1937). Завершение строительства также вдохновило штат на расширение бульвара реки Бронкс от плотины Кенсико на север, работа, которая превратилась в бульвар Медвежьей горы и первую фазу Taconic State Parkway.
26 сентября 1940 года право собственности было передано Управлению мостов штата Нью-Йорк, и плата за проезд была снижена до фиксированной ставки в размере 50 центов за автомобиль. Первоначально сборы взимались в обоих направлениях. В августе 1970 года плата за проезд была отменена для водителей, двигающихся на запад, и в то же время для водителей, следующих на восток, плата за проезд была увеличена вдвое. Плата за проезд через одиннадцать других переходов Нью-Йорк - Нью-Джерси и реки Гудзон на участке длиной 130 миль (210 км) от перекрестка Аутербридж на юге до моста Рип Ван Винкль на севере, в то время также были изменены на движение только на восток.
В 1982 году к нему были добавлены мост и его заброшенный первоначальный платный дом в нескольких милях от подъездной дороги Пикскилла, маршруты 6 и 202. Национальный регистр исторических мест. В 1986 году Американское общество инженеров-строителей признало мост местным историческим памятником гражданского строительства.
1 мая 2020 года были повышены тарифы на проезд; плата за проезд для легковых автомобилей составляет 1,75 доллара для тех, кто платит наличными, или 1,35 доллара для тех, кто использует EZ Pass, и взимается только с путешественников, следующих на восток.
Мост был использован испытать несколько новых материалов, предназначенных для снижения затрат и снижения воздействия на окружающую среду обслуживания мостовых кабелей. Один из них оказался многообещающим.
Во время плановых проверок мостовые кабели разворачивают и используют клинья для разделения отдельных жил. Инспекторы ищут признаки влаги и коррозии по всему кабелю. Более 100 лет паста из красного свинца использовалась для герметизации прядей от проникновения влаги. Помимо того, что в течение этого периода паста представляла собой опасность для окружающей среды, паста также была склонна к высыханию и растрескиванию в течение нескольких лет, что создавало необходимость постоянного обслуживания.
В 1990-х годах инженеры экспериментировали. с несколькими материалами по небольшому участку тросов моста Медвежьей горы. Через год испытательные зоны были повторно обследованы, и одна нетоксичная паста на основе полимера оказалась лучше. В 2000 г. кабели моста были повторно обернуты этим материалом. Семь лет спустя было обнаружено, что кабели не содержат дополнительной влаги и коррозии. Главный инженер Управления мостов штата Нью-Йорк Уильям Моро выразил надежду, что новый материал может продлить срок службы кабелей и снизить потребность в осмотре и обслуживании.
Панорамный вид на мост Медвежьей горы с носа Энтони. Справа три моста через Пополпен-Крик: железнодорожный мост Пополопен, пешеходный мост Пополопен и шоссе Пополопен. 
Транспортный портал 
Инженерный портал 
Портал Нью-Йорка (штат) 
Портал Национального реестра исторических мест  | На Викискладе есть средства массовой информации, связанные с Bear Mountain Bridge. |
.
