Войти
 Туннель в гавани Балтимора, идущий в северном направлении по I. -895 | |
| Обзор | |
|---|---|
| Местоположение | Река Патапско, Балтимор, Мэриленд, США |
| Координаты | 39 ° 15′15 ″ с.ш., 76 ° 34′16 ″ з.д. / 39,25417 ° с.ш. 76,57111 ° з.д. / 39.25417; -76.57111 |
| Маршрут |  I-895 |
| Операция | |
| Открыта | 29 ноября 1957 г.; 62 года назад (1957-11-29) |
| Оператор | MdTA |
| Плата за проезд | 4 доллара (в обоих направлениях) |
| Технический | |
| Длина | 7650 футов ( 1,45 мили; 2,33 км) |
| Номер из полос | 4 |
| Расстояние между туннелями | 14 футов (4,3 м) |
| Карта маршрута | |
 | |
Туннель в гавани Балтимора представляет собой пару двухполосных автомобильных туннелей, по которым проходит межштатная автомагистраль 895 - туннель через гавань - под рекой Патапско к юго-востоку от центра города Балтимор, штат Мэриленд., США. Туннель был разработан Питером Джонсоном.
Длина пары туннелей составляет 7650 футов (1,45 мили; 2,33 км) в длину, простираясь от южного берега реки Патапско до северного берега около Дандолка. Каждый туннель имеет ширину 22 фута (6,7 м) и высоту 14 футов (4,3 м) и вмещает две полосы движения в каждом направлении. Максимальная скорость в туннеле составляет 50 миль в час (80 км / ч). Двустороннее движение может происходить либо в туннеле для ночных дорожных работ, либо во время чрезвычайных ситуаций, когда один из туннелей перекрывается. При реализации двустороннего движения водители могут испытывать задержки на 15-20 минут при настройке двустороннего движения. Когда одна полоса движения южного и северного направлений направляется в туннель, который остается открытым, реализуются. MDTA использует дорожные конусы и бочки, чтобы действовать как перекресток до и после туннеля. Таким образом, движение может безопасно переходить на северную или южную сторону проезжей части после туннеля. В туннеле предусмотрены сигналы управления полосами движения, позволяющие определить, какие полосы движения открыты, закрыты или являются встречным движением.
У обоих порталов есть вентиляционные здания, в которых установлено в общей сложности 32 вентилятора для замены воздуха внутри туннелей, который втягивается через полы туннелей и выбрасывается через потолки туннелей. Сами трубы располагаются на глубине от 50 футов (15,2 м) под землей до 101 фута (30,8 м) под землей.
Baltimore Harbour Tunnel, едет в южном направлении по I-895 С 1 июля 2015 года плата за проезд для автомобилей составляет 4 доллара США наличными или 3 доллара США E-ZPass, оплачиваемых в любом направлении. За автомобили с более чем двумя осями взимается дополнительная плата, до 30 долларов США за шесть осей. В марте 2020 года в результате пандемии COVID-19 была внедрена система полностью электронной платы за проезд, при этом дорожные сборы оплачивались через E-ZPass или видеотоллинг, который использует автоматическое распознавание номерных знаков. В августе 2020 года полностью электронная оплата пошлин стала постоянной.
Тоннель и подходы были спроектированы Singstad and Baillie, инженерной фирмой из Нью-Йорка, специализирующейся на проектирование туннелей, в сотрудничестве с J. E. Greiner Company, местная фирма из Балтимора. Туннель был сформирован из двадцати одного участка длиной 310 футов (94 м), индивидуально погруженных в гавань и закрепленных камнями и засыпкой; первый из этих сегментов туннеля был затоплен 11 апреля 1956 года. Остальная часть туннеля была построена методом «отрезать и закрыть», простираясь от погруженных труб к северному и южному порталам. Затраты на проект в конечном итоге достигнут 150 миллионов долларов (1365 миллионов долларов в 2019 году).
Туннель открылся 29 ноября 1957 года с посвящения губернатора Мэриленда Теодора Маккелдина и толпы из 4000 зрителей. Первоначальный сбор за стандартные автомобили составлял сорок центов. За первые 12 часов эксплуатации туннель обработал около 10 000 автомобилей, в основном водителей из Мэриленда. В тот же период в туннеле также произошло первое столкновение (через 15 минут после открытия), первое спущенное колесо и первое заглохшее транспортное средство.
Транспортное управление штата Мэриленд (MDTA) сочло туннель успешным, поскольку он устранил 51 светофор для сквозного движения в Балтиморе и сократил коммерческое движение на улицах на 40%. Однако более частое использование туннелей и большой объем трафика привели к планированию, строительству и открытию близлежащего туннеля Fort McHenry Tunnel в 1985 году, создав последнее звено Interstate 95 в Мэриленде. Затем туннель в гавани был поэтапно закрыт для обширной реабилитации, начиная с марта 1987 года. Он был полностью открыт к 1990 году.
Юго-западный вход в туннель 
Северо-восточный вход в туннель В ноябре 2007 года Отмечалось 50-летие тоннеля, обслуживающего путешественников. В ноябре 2018 года MDTA приступила к реализации многолетнего проекта по замене пролетов моста I-895 к северу от туннеля. Проект стоимостью 189 млн долларов также включает 28 млн долларов на ремонт и модернизацию самого туннеля; весь проект планируется завершить к лету 2021 года.
Портал Maryland Roads 
СМИ, связанные с Baltimore Harbour Tunnel на Wikimedia Commons
Карта маршрута :
Шаблон: прикрепленный KML / Baltimore Harbour Tunnel KML не из Викиданных