Войти
| Bü 181 Bestmann | |
|---|---|
 | |
| D-EKYF, построенный в Швеции Sk 25 (Bücker Bü 181 B-1) | |
| Роль | тренер |
| Производитель | Bücker |
| Первый полет | Февраль 1939 г. |
| Основные пользователи | Люфтваффе. Чехословакия. Египет. Швеция. Швейцария |
| Количество построенных | 3 400 |
Bücker Bü 181 Bestmann был двухместным однодвигательным пилотажным монопланом, построенным Bücker Flugzeugbau GmbH в Рангсдорфе., недалеко от Берлина и широко использовались Люфтваффе в Второй мировой войне.
Bücker Bü 181 был назван Bestmann в честь немецкого морского термина, обозначающего члена палубной команды прибрежных или рыболовных судов. Опытный образец Bü 181 (D-ERBV) совершил первый полет в феврале 1939 года под управлением главного пилота. После тщательных работ и официальных летных испытаний Reichsluftfahrtministerium (RLM) Bü 181 был назначен стандартным учебным самолетом для Люфтваффе. Серийное производство Bü 181 началось в 1940 году. Серийные типы были обозначены от B до C с небольшими различиями между каждым, и могли оснащаться двигателями Hirth HM 500 A или B.
Летные приборы a Gomhouria 181 Mk6 
ВВС Египта Gomhouria Mk.6 285 at, Нидерланды Самолет Bü 181 представлял собой одномоторный низкоплан моноплан с фиксированным ходовая часть, откидная створка, сдвоенные органы управления и два регулируемых сиденья, расположенных рядом. Кабина фюзеляжа имела трубчатую стальную рамную конструкцию, тогда как задняя часть фюзеляжа имела деревянную оболочку. Крыло и хвостовое оперение также имели деревянную конструкцию. Все рули, рули высоты и элероны имели деревянные нервюры и обтянуты тканью. закрылки были металлическими на типах B и деревянными на типах C. Bü 181 Bestmann оснащался четырехцилиндровым двигателем Hirth HM 500A или B мощностью 105 л.с. Самолет был предназначен для тренировочных полетов, экскурсионных поездок и высшего пилотажа. Его прочность соответствовала группе напряжений 5 при ограниченной нагрузке (одиночное размещение) и группе напряжений 4 при полной загрузке.
Завод Bücker в Рангсдорф построили большую часть Bü 181, но из-за спроса была вынуждена передать лицензию на проектирование компании Fokker в Нидерландах, которая впоследствии построила 373 таких типа для Люфтваффе все они были поставлены к концу 1943 года. Производство Bü 181B и слегка модифицированного Bü 181C было начато Fokker в Амстердаме в 1942 году и Всего в военное время было произведено 708 самолетов.
Bü 181 также был построен на заводе Zliner Flugzeugwerke AG в Злине, в Протекторате Богемии и Моравии, а после вывода Германии производство продолжалось и после войны на тех же заводах Zlin, теперь обозначенных как C.6 и C.106 для чехословацких ВВС и как Zlín Z.281 и Z.381 в различных версиях для гражданского использования. Было построено 783 самолета. Между 1943 и 1945 годами Hägglund Söner AB в Швеции построили 120 Bü 181 по лицензии под шведским военным обозначением Sk 25.
В 1950-х годах Египет приобрел чехословацкую лицензию на производство Zlín Z-381 с 105-сильным двигателем Walter-Minor. Он производился для ВВС Египта как Heliopolis Gomhouria (что означает «Республика»), а последующие версии поставлялись другим арабским военно-воздушным силам. Было построено не менее 300 гомуриев. [1] Всего было построено 3400 самолетов, но сегодня сохранились лишь единицы.
Несмотря на то, что он создавался в первую очередь как тренировочный для Люфтваффе, этот тип также выполнял другие обязанности, такие как курьерская служба и связь. С марта 1945 г. был отдан приказ сконцентрировать все имеющиеся в наличии Bü 181, которые можно было бы переоборудовать для «уничтожения танков» с четырьмя противотанковыми гранатометами Panzerfaust с крыльевыми пусковыми установками (подтип C-3)., с пусковыми установками, установленными на коротких пилонах примерно на полпути от корней крыла, по одной ниже и по одной над панелью крыла с каждой стороны, закрепляя пусковые трубы пусковых установок возле их передних концов, при этом пусковые установки запускаются дистанционно из кабины или по роль ночного преследования с тремя 50-килограммовыми бомбами (подтип B-3), скорее всего, вдохновлена кампаниями советских женских ночных подразделений Ночные вести с 1942 по День Победы. Эти единицы использовались очень ограниченно в последние дни войны из-за военной ситуации. Тем не менее, некоторые миссии были выполнены с умеренным успехом, но ценой серьезных потерь. Одна восстановленная конфигурация истребителя танков Bestmann выставлена в Deutsches Technikmuseum Berlin.
Летчик-испытатель и невестка Клауса фон Штауффенберга Мелитта. Шенк Грефин фон Штауффенберг летела на Bücker Bü 181, когда она была сбита и смертельно ранена в 1945 году.
Bü 181 очень мало изменился во время войны, различия между Типы B и C были минимальными, наиболее важным из которых была повышенная автономность типов C. Основное различие между B-1 и C-1 и подтипами B-2 и C-2 заключалось в наличии подогрева Пито, габаритных огней и освещения кабины, в то время как у типов B-2 и C-2 отсутствовала какая-либо электрическая система.
Бу 181В Прототип.
Bü 181 B-0 Предсерийная серия с двигателем Hirth HM 504 A-2
Bü 181 B-1 с двигателем Hirth HM 500 A
Bü 181 B-2 Как B-1, но без электричества
Bü 181 B-3 (Schlachtflugzeug): версия для ночного преследования, сделанная из переоборудованных B-1 и C-1 с улучшенными приборами, прицелами Revi и тремя бомбодержателями ETC 50. Бомбовые нагрузки; либо три SC50, либо три SD50, либо три SD70 или три сбрасываемых кластера AB70. Максимум. Бомбовая нагрузка 210 кг.
Bü 181 C-1 Увеличенная дальность полета и двигатель Hirth HM 500B.
Bü 181 C-2 Как C-1, но без электричества
Bü 181 C-3 (Panzerjäger): подтипы B-2 или C-2, модифицированные для противотанковой роли, несущие четыре крыла Одноразовые противотанковые гранатометы Panzerfaust 100 в парах, по два на каждом крыле.
Поствоенная лицензия, постройка и разработки
Из более чем 4000 первоначально построенных Bü 181 осталось только около 10 экземпляров. Один восстановленный образец Gomhouria 181 MK6 с маркировкой Люфтваффе, регистрационный G-TPWX, известен как годный к полетам и в летных условиях, и его можно регулярно видеть в воздухе над долиной Веллэнд в Южном Лестершире, Великобритания, обычно с самолетом-погонщиком. Однако большое количество построенных по лицензии Sk 25 все еще летают, а также некоторые Zlin экземпляры и все большее количество египетских Gomhouria.
Bücker Bü 181 «Bestmann» использовался в фильме The Great Escape. В фильме на нем летал Джеймс Гарнер с Дональдом Плэйсенсом в качестве его пассажира.
Данные из Краткого руководства по самолетам Оси Второй мировой войны
General cha характеристики
Рабочие характеристики
Связанные списки
 | На Викискладе есть материалы, связанные с Bücker Bü 181. |
