Войти
Жидкость для автоматических трансмиссий Жидкость для автоматических трансмиссий (ATF ) является разновидностью трансмиссионная жидкость, используемая в автомобилях с автоматическим переключением передач или автоматическими коробками передач. Обычно оно окрашено в красный или зеленый цвет, чтобы отличить его от моторного масла и других жидкостей в автомобиле.
Жидкость оптимизирована для особых требований трансмиссии, таких как работа клапана, трение тормозной ленты и преобразователь крутящего момента, а также смазка шестерен.
ATF также используется в качестве гидравлической жидкости в некоторых системах рулевого управления с усилителем, в качестве смазки в некоторых передачах 4WD случаи, а также в некоторых современных механических коробках передач.
Современное ATF состоит из базового масла плюс пакет присадок, содержащий широкий спектр химических соединений, предназначенных для обеспечения требуемых свойств в соответствии с конкретной спецификацией ATF. Большинство ATF содержат комбинацию присадок, улучшающих смазочные свойства, таких как противоизносные присадки, ингибиторы ржавчины и коррозии, детергенты, диспергаторы и поверхностно-активные вещества (которые защищают и очищают металлические поверхности); присадки и модификаторы кинематической вязкости и индекса вязкости, добавки и агенты, способствующие набуханию уплотнения (расширяющие диапазон скоростей вращения и температурный диапазон применения присадок); антипенные присадки и антиокислительные составы для предотвращения окисления и «выкипания» (что продлевает срок службы присадок); присадки, улучшающие хладотекучесть, высокотемпературные загустители, кондиционеры для прокладок, депрессор температуры застывания и нефтяной краситель. Все ATF содержат модификаторы трения, за исключением тех, которые указаны для некоторых трансмиссий Ford и спецификации John Deere J-21A; Ford ESP (или ESW) - спецификация M2C-33 F Type F ATF (Ford-O-Matic ) и Ford ESP (или ESW) - спецификация M2C-33 G ATF типа G (Ford Europe и Япония 1980-х годов) специально исключает добавление модификаторов трения. Согласно тому же распределителю масла, спецификация M2C-33 G требует жидкостей, которые обеспечивают улучшенную стойкость к сдвигу и защиту от окисления, лучшую низкотемпературную текучесть, лучшие свойства EP (противозадирные свойства) и дополнительные испытания на герметичность помимо жидкостей качества M2C-33 F..
Обратите внимание, что модификатор трения означает только то, что жидкость немного сильнее прилипает к поверхности металла и, следовательно, только помогает предотвратить преждевременный износ. Ford и BorgWarner должны были бы доказать, что их трансмиссии каким-то образом повреждены модификаторами трения. Во многих странах Ford заявляет, что современная жидкость Dex3 подходит для тех же трансмиссий, которые, по их словам, требуют более старого стандарта.
Для ATF существует множество спецификаций, например General Motors (GM) DEXRON и Ford MERCON, а производитель транспортного средства определит спецификацию ATF, подходящую для каждого транспортного средства. В руководстве по эксплуатации транспортного средства обычно перечислены спецификации ATF, рекомендованные производителем.
В жидкости для автоматических трансмиссий добавлено много химикатов, улучшающих рабочие характеристики, для удовлетворения требований каждой трансмиссии. Некоторые спецификации ATF открыты для конкурирующих брендов, например, общая спецификация DEXRON, в которой разные производители используют разные химические вещества для соответствия одним и тем же характеристикам. Эти продукты продаются по лицензии OEM, ответственного за разработку спецификации. Некоторым производителям автомобилей требуется "подлинная" или "оригинальная" ATF от производителя (OEM ). Большинство составов ATF имеют открытое стороннее лицензирование и сертификацию производителя автомобилей.
Каждый производитель предъявляет особые требования к ATF. Использование неподходящей трансмиссионной жидкости может привести к неисправности трансмиссии или серьезным повреждениям, однако это происходит, когда вязкость сильно отличается.
2014 Ford Mercon ULV и ACDelco Dexron-ULV ATF Синтетическая ATF доступна в современных марках OEM и aftermarket, предлагая более высокие характеристики и срок службы для определенных областей применения (например, частые буксировки прицепов).
Масляный поддон автоматической коробки передач с отложениями износа Рекомендуется использовать безворсовую белую тряпку для протирания масляного щупа на автоматических коробках передач, чтобы можно было проверить цвет жидкости. Темно-коричневая или черная ATF может указывать на неисправность трансмиссии, неправильное обращение с автомобилем или наличие жидкости, срок службы которой намного превышает срок службы. Излишне использованная ATF часто имеет пониженные смазочные свойства и в ней находятся абразивные фрикционные материалы (от муфт и тормозных лент); Несоблюдение замены такой жидкости приведет к ускорению износа трансмиссии и, в конечном итоге, может привести к выходу из строя трансмиссии, в остальном исправной. Однако сам по себе цвет не является полностью надежным показателем срока службы ATF, поскольку большинство продуктов ATF темнеют при использовании. Рекомендуемый производителем интервал обслуживания является более надежным показателем срока службы ATF. При отсутствии записей об обслуживании или ремонте цвет жидкости является обычным средством измерения срока службы ATF.
Бесступенчатые трансмиссии (CVT) и коробки передач с двойным сцеплением часто используют специальные жидкости. Для раздаточных коробок и дифференциалов полноприводных / полноприводных автомобилей иногда требуются специальные жидкости, такие как Honda Dual Pump-II, Honda VTM-4, Jeep Quadra-Trac и т. Д.
1940 GM Hydra-Matic Автоматическая трансмиссия «Жидкость» История жидкостей для автоматических трансмиссий идет параллельно с историей технологии автоматических трансмиссий. Первая в мире серийная автоматическая коробка передач, Hydra-Matic, 4-ступенчатая, была разработана General Motors (GM) для 1940 модельного года. Для трансмиссии Hydra-Matic требовалась специальная смазка GM под названием Transmission Fluid No. 1 для Hydra-Matic Drive. Эта трансмиссионная жидкость была доступна только в дилерских центрах Oldsmobile, Pontiac и Cadillac. Последующие технологии автоматической трансмиссии и гидравлических муфт, а также трудности с жидкостями в экстремальных холодных и горячих температурах привели к необходимости в более долговечных трансмиссионных жидкостях более высокого качества. Кроме того, для долгосрочного успеха автоматической трансмиссии была необходима лучшая система распределения и сбыта жидкости для автоматических трансмиссий.
В 1949 году GM выпустила новую спецификацию жидкости типа «A». В попытке сделать жидкость для автоматических трансмиссий GM доступной повсюду в розничных магазинах и в сервисных центрах. Важно понимать, что каждая автоматическая трансмиссия, производимая любым производителем автомобилей (Oldsmobile, Cadillac, Buick, Chevrolet, Pontiac, GMC, Ford, Mercury, Lincoln, Chrysler, Dodge, Desoto, Packard и Studebaker, использовала тип GM " A " трансмиссионные жидкости в своих трансмиссиях с 1949-1958 гг.
1960 Ford Type B ATF В 1959 году Ford начал выпускать собственные спецификации жидкостей для автоматических трансмиссий, см. MERCON для получения дополнительной информации. С 1958-1968 гг. многие производители автомобилей продолжали использовать в своих трансмиссиях жидкость со следующей спецификацией GM для автоматических трансмиссий, жидкость Type "A" Suffix "A". В 1966 году Chrysler начал выпуск собственной Технические характеристики жидкости для автоматических трансмиссий см. в Mopar ATF для получения дополнительной информации. GM ATF была того же цвета, что и моторное масло до 1967 г. ATF на вторичном рынке была доступна с красным красителем для помощи в обнаружении утечки жидкости. Dexron ( B) был первым GM ATF, в котором требовался красный краситель.
В 1940-х годах, 1950-х, 1960-х и начале 1970-х годов ATF содержала китовый жир в качестве ингибитора ржавчины и коррозии. Мораторий на китовый жир в то время препятствовал продолжению производства более старых ATF, таких как исходный состав 1967 DEXRON (Тип B ), и жидкостей, которые ему предшествовали. Винтажные GM (1940-1967), Ford (1951-1967 и Chrysler (1953-1966) использовали жидкость GM Type A или GM Type A Suffix A жидкости; эти жидкости больше не производится. GM рекомендует жидкость Dexron-VI, Ford рекомендует жидкость Mercon V, а Chrysler рекомендует ATF + 4 жидкости для старых трансмиссий.
В конце 1970-х годов трансмиссии Ford заполнялись на заводе жидкостью, обозначенной как ESW M2C33-F. Чтобы получить жидкость, которая будет доступна для широкой публике для сервисного заполнения, нефтяным компаниям и другим поставщикам, кроме заводских, было разрешено разрабатывать жидкости, соответствующие спецификации ESW M2C33-F, и продавать эти жидкости под своими собственными торговыми марками, но обозначенными как Type F.
1954 Mopar Тип A ATF Второе поколение трансмиссионной жидкости было выпущено в 1974 году в качестве заводской спецификации для заливки, ESW M2C138-CJ. Эта жидкость была разработана для изменения характеристик переключения передач и обеспечения надежной значительное улучшение стойкости к окислению и противоизносных свойств.
Рабочие жидкости не разрабатывались, и в течение короткого времени DEXRON жидкости, одобренные General Motors, считались приемлемыми. В связи с постоянными изменениями и усовершенствованиями конструкции трансмиссии в трансмиссию C5 была введена центробежная блокирующая муфта гидротрансформатора для сглаживания вибраций двигателя, воспринимаемых водителем автомобиля. Связанная с этим проблема с дрожью вынудила ввести заводскую спецификацию заливки ESP M2C166-H. Обслуживание трансмиссий с помощью жидкостей DEXRON было неприемлемым, поскольку не все жидкости DEXRON были способны устранить явление дрожания. Жидкости, которые можно было использовать, были подмножеством флюидов DEXRON. Появление типа H в качестве заводского наполнителя потребовало разработки технических характеристик рабочей жидкости, чтобы соответствовать характеристикам, ожидаемым от типа H. Это привело к выпуску спецификации MERCON в 1987 году.
1988 Toyota Type T ATF Одна серьезная переработка произошла в сентябре 1992 года, когда были введены требования к низкотемпературной вязкости, требования к летучести, пределы изменения вязкости после высокотемпературного воздействия и улучшенные пределы окисления. Эти изменения повысили производительность жидкостей MERCON выше уровня ESP M2C166-H.
Развитие модулирующих преобразователей муфты непрерывного проскальзывания вызвало необходимость разработки спецификации MERCON V. Включены требования для проверки противоизносных свойств и характеристик жидкости против вибрации.
Спецификация MERCON V была дополнительно изменена за некоторое время до 2007 года, чтобы сделать ее обратно совместимой с MERCON. Ford имеет / расторгает все лицензионные соглашения на производство и продажу MERCON в пользу MERCON V.
Toyota продолжала использовать GM ATF, включая Dexron (B) и Dexron-II (D) в большинстве своих автоматических трансмиссий до 2003 года. В 1988 году Toyota начала выпускать собственные спецификации жидкостей для автоматических трансмиссий, см. Toyota ATF для получения дополнительной информации.
В 1967 году Ford выпустил жидкость Type-F согласно спецификации. Спецификация типа F была предназначена для производства жидкости с «сроком службы», которую никогда не нужно было бы менять. Это была первая из многих жидкостей Ford «на всю жизнь». В руководстве по ремонту автомобилей Ford 1974 года говорится: «Автоматическая трансмиссия заполняется на заводе« на весь срок эксплуатации »жидкостью. Если необходимо добавить или заменить жидкость, используйте только жидкости, соответствующие спецификации Ford M2C33F. Многие другие производители трансмиссий последовали их примеру. «Жидкости для автоматических трансмиссий на весь срок эксплуатации».
Чтобы понять, как жидкость может прослужить «весь срок службы», полезно изучить Chrysler Fluid Drive Fluid 1939 года выпуска. Урок, извлеченный Chrysler с его жидкостными приводами, применим и к современным автоматическим трансмиссиям. В ноябрьском выпуске журнала Lubrication Magazine за 1954 г. (издаваемого компанией Texas, позже известной как Texaco) был опубликован рассказ под названием «Эволюция автоматической трансмиссии Chrysler PowerFlite». В этой статье описывается жидкость, используемая в Chrysler Fluid Drive 1939 года и его последующих модификациях и усовершенствованиях вплоть до 1954 года.
Гидромуфта гидравлического привода частично заполнена Mopar Fluid Drive Fluid, специальным минеральным маслом прямой очистки высокой степени очистки с вязкостью около 185 SUS при 100 ° F, отличная собственная стойкость к окислению, высокий индекс вязкости (100), отличная способность быстро удалять воздух, очень низкая естественная температура застывания (-25 ° F), способность адекватно смазывать пилотный шарикоподшипник и уплотнение поверхность и нейтральность по отношению к сильфону уплотнения.
Жидкость работает в почти идеальных условиях, по сути, в герметичном корпусе, небольшое количество атмосферного кислорода, изначально присутствующее, удаляется в результате безвредной реакции с жидкостью, чтобы оставить остаточную инертную (азотную) атмосферу. Как следствие, не было необходимости сливать и заменять жидкость, а рекомендация по проверке уровня была последовательно расширена с первоначальных 2500 миль до 15 500 миль и, наконец, до «никогда» - или срока службы автомобиля.
Поскольку слив и проверка уровня были не только ненужными, но и часто вредными (из-за попадания большего количества воздуха и грязи, разрушающей уплотнения), Chrysler в конечном итоге отказался от заманчивых пробок для проверки уровня. Таким образом, этот механизм является одним из немногих, которые смазываются на весь срок службы автомобиля. В настоящее время существует множество примеров муфт, которые отработали более 100 000 миль без какого-либо внимания и все еще находились в идеальном состоянии, когда автомобиль был списан.
На автомобилях европейского типа «Срок службы» означает 180 000 км или 112 000 миль в качестве пробега. срок службы транспортного средства или трансмиссии. Интервалы технического обслуживания автомобилей нового типа составляют от 80 000 до 120 000 км, что составляет от 50 000 до 75 000 миль. Для промывки или доливки жидкости в трансмиссиях, заполненных на весь срок службы, необходимо использовать оборудование для наполнения снизу, задействовать гидротрансформатор трансмиссии или использовать внешний насос.
Зонтичный сапун трансмиссии для предотвращения попадания воды Любая жидкость для автоматических трансмиссий прослужит дольше, если корпус трансмиссии можно герметично закрыть, но трансмиссии обычно имеют две потенциальные точки входа для воздуха:
Любая жидкость для автоматических трансмиссий прослужит долго. дольше, если он поступает из неоткрытого контейнера
| Базовое масло Категории для Ford ATF на основе графика доступности и срока службы жидкости при «нормальном» движении | ||||
|---|---|---|---|---|
| API BaseStock Oil | миль | |||
| 1949 Группа 1 | 5000 | |||
| 1950 Группа 1 | 10,000 | |||
| 1959 Группа 1 | 15000 | |||
| 1959 Группа 1 | 15000 | |||
| 1960 Группа 1 | 15000 | |||
| 1967 Группа 1 * | 30,000 | |||
| 1972 Группа 1 * | 30,000 | |||
| 1974 Группа 1 * | 30,000 | |||
| 1981 Группа 1 * | 30,000 | |||
| 1987 Группа 1 * | 30,000 | |||
| 1996 Группа 2+ | 100,000 | |||
| 2001 Группа 3 | 150,000 | |||
| 2014 Группа 3+ | 150,000 | |||
| * Гидроочищенная группа 1 | ||||
Жидкости для автоматических трансмиссий на весь срок службы, изготовленные из более качественное базовое масло и пакет присадок более химически стабильны, менее реактивны и не подвержены окислению так же легко, как жидкости более низкого качества, изготовленные из более низкого качества базового масла и пакета присадок. Следовательно, трансмиссионные жидкости более высокого качества могут прослужить долгое время в нормальных условиях вождения (обычно 100 000 миль (160 000 км) или более).
Определение «Lifetime Fluid» отличается от производителя трансмиссии к производителю трансмиссии. Всегда обращайтесь к руководству по техническому обслуживанию автомобиля, чтобы узнать о надлежащих интервалах обслуживания для жидкости в вашей трансмиссии и ваших условиях вождения.
Пример Chevrolet Colorado: Согласно Руководству по плановому техническому обслуживанию Chevrolet Colorado 2018 года с «Lifetime Fluid» может иметь два разных интервала замены жидкости в зависимости от того, как движется автомобиль:
В «нормальных» условиях движения жидкость и фильтр для автоматической коробки передач не нуждаются в замене.
В «тяжелых» условиях вождения заменяйте жидкость для автоматической коробки передач и фильтр каждые 45 000 миль (72 420 км)
1976 г. Лицензия Mobil Dexron II (D) для автомобилей GM, Chrysler и AMC На протяжении более 70 лет послепродажный рынок масел производит как лицензионные, так и нелицензионные составы жидкостей для автоматических трансмиссий (ATF). Сегодня жидкости для вторичного рынка, которые, по утверждению их производителей, совместимы с различными марками автоматических трансмиссий, продолжают продаваться под такими названиями, как многоцелевые и многоцелевые жидкости. Нелицензионные жидкости обычно дешевле; Эти жидкости не регулируются и не одобрены производителем транспортных средств для использования в их трансмиссиях. Номер лицензии должен быть напечатан на этикетке с информацией о продукте на контейнере или на корпусе контейнера. На нелицензионных жидкостях не отображается номер лицензии. Убедитесь, что жидкость, устанавливаемая в трансмиссию, соответствует рекомендованной жидкости в разделе технических характеристик в руководстве по эксплуатации автомобиля.
ATF, которая была неправильно маркирована, имеет вводящую в заблуждение этикетку или разливается обманным путем, поскольку другой продукт является постоянной проблемой. Некоторые из этих жидкостей приводили к множественным отказам трансмиссии. Три указанные ниже организации пытаются решить эту проблему в Соединенных Штатах.
