Войти
| AW.15 Atalanta | |
|---|---|
 | |
| AW.15 Atalanta "Artemis" | |
| Роль | авиалайнер |
| Производитель | Сэр WG Armstrong Whitworth Aircraft Limited |
| Первый полет | 6 июня 1932 г. |
| Введение | 1933 |
| На пенсии | 1942 |
| Основные пользователи | Imperial Airways. Royal Air Force. ВВС Индии |
| Построено | 8 |
Armstrong Whitworth AW.15 Atalanta был британским четырехмоторным авиалайнером 1930-х годов. построен сэр WG Armstrong Whitworth Aircraft Limited в Ковентри.
Воспроизведение мультимедиа Armstrong Whitworth AW.15 Atalanta AW.15 Atalanta был разработан в соответствии с требованиями 1930 года Imperial Airways в отношении четырехмоторного авиалайнера для своих африканских маршрутов, в частности, для рейсов между Кисуму в Кении и Кейптаун, Южная Африка. В спецификации предусматривался авиалайнер, способный перевозить девять пассажиров, трех членов экипажа и груз на расстояние 400 миль (640 км) со скоростью 115 миль в час (185 км / ч) на высоте 9000 футов (2740 м). Imperial Airways решила стандартизировать четырехмоторные самолеты, чтобы предотвратить отказ одного двигателя, вызывающий вынужденную посадку. Прототип G-ABPI получил название «Аталанта» и впервые поднялся в воздух 6 июня 1932 года Аланом Кэмпбелл-Ордом из аббатства Уитли.
Аталанта был высокорасположенным монопланом с четырьмя десятицилиндровыми двигателями (два ряда по 5 цилиндров) по 340 л.с. (250 кВт) Armstrong Siddeley Serval III. Его композитная конструкция включала сталь, фанеру и ткань; ходовая часть была фиксированной, но была обтекаемой, чтобы минимизировать сопротивление. Общая конструкция самолета была довольно современной и несколько сокращала разрыв в характеристиках между британскими и американскими авиалайнерами.
У самолета было немного конструктивных недостатков, и любые проблемы с прорезыванием зубов были быстро преодолены. Прототип был доставлен в аэропорт Кройдона для принятия Imperial Airways, а 26 сентября 1932 года он совершил коммерческий рейс из Кройдона в Брюссель и Кельн.
Аталанта. мог перевозить до 17 пассажиров, но Imperial Airways ограничила количество посадочных мест девятью для самолетов на индийском маршруте и 11 на африканском маршруте.
20 октября 1932 года прототип был поврежден в испытательном полете из-за нехватки топлива. Армстронг Уитворт был смущен происшествием и переименовал третью производственную машину (G-ABTI, Arethusa) в Atalanta, надеясь, что никто не заметит замены.
Были предложены две производные Atalanta: Jaguar с двигателем AW.25 и Panther с двигателем AW.26, но ни один из них не покинул чертежную доску.
G-ABPI на службе Imperial Airways в 1936 году Imperial Airways заказала восемь самолетов, которые все были доставлены к 1933 году. Первый рейс выполнялся из аэропорта Кройдон в Брюссель, а затем в Кельн 26 сентября 1932 года. Прототип G-ABPI покинул аэропорт Кройдон 5 января 1933 года во время испытательного полета в Кейптаун, Южная Африка. Три других самолета присоединились к нему в Южной Африке, которые выполняли рейсы между Кейптауном и Кисуму, хотя они оказались слишком малы для трафика. 1 июля 1933 года «Аталанта» совершила первый прямой полет авиапочтой между Лондоном и Карачи. Два самолета, зарегистрированные в Индии, и два самолета, зарегистрированные в Великобритании, выполняли рейсы по маршруту Карачи-Калькутта, который позже был расширен до Рангуна и Сингапура.
29 мая 1933 года G-ABTL вылетел в Мельбурн, Австралия. (прибытие 30 июня) маршрутно-изыскательским рейсом.
Imperial сняла Atalanta со своих африканских маршрутов в 1937 году, два из которых были арендованы для операций в Кении до июля 1938 года. Африканские Atalantas были затем переданы Индии.
Три самолета были потеряны ранее Вторая мировая война и оставшиеся пять самолетов были переданы BOAC. В марте 1941 года они были внедрены в Королевские военно-воздушные силы в Индии и использовались для переброски подкреплений в Ирак в ответ на Рашид. Восстание Али. В декабре 1941 года они были переданы ВВС Индии для использования в береговой разведке, вооруженные единственным пулеметом калибра 0,303 дюйма (7,7 мм), которым управлял штурман. Последний патруль был осуществлен 30 августа 1942 года, и двое оставшихся в живых были переведены на работу по транспортировке, где они продолжали использовать до июня 1944 года.
AW.15 Аталанта, первоначально G-ABTL Astraea, впечатлилась тем, как DG450 будет обслуживать рейсы № 1 (Мадрас) и № 3 (Калькутта), IAF, до августа 1942 г. 
Artemis в аэропорту Лидда, 1939 
Armstrong Whitworth AWXV Atalanta 3 -просмотр чертежа из NACA-AC-167 Данные Armstrong Whitworth Aircraft с 1913 г.
Общие характеристики
Характеристики
Связанные списки
 | Викискладе есть медиафайлы, относящиеся к Армстронгу Уитворту Аталанте. |
