Войти
| Аргентинский перевал | |
|---|---|
| Высота | 13,207 футов (4,025 м) |
| , через который проходит | Неулучшенная дорога |
| Местоположение | Клир-Крик / Саммит округа, Колорадо, США |
| Диапазон | Передний диапазон |
| Координаты | 39 ° 37′31 ″ N 105 ° 46′57 ″ W / 39,62528 ° N 105,78250 ° W / 39,62528; -105,78250 Координаты : 39 ° 37′31 ″ N 105 ° 46′57 ″ W / 39,62528 ° N 105,78250 ° W / 39,62528; -105.78250 |
| Топографическая карта | Грейс Пик |
Аргентинский перевал, высота 13207 футов (4025 м), представляет собой высокий горный перевал, пересекающий континентальный водораздел в Переднем хребте в Скалистых горах в центральном Колорадо в Соединенных Штатах. Аргентинский перевал расположен на гребне Переднего хребта вдоль границы к юго-западу от Джорджтауна и является самым высоким перевалом в штате, доступным для транспортных средств.
Некоторые ранние источники используют другие названия прохода. В описании путешествия 1867 года из Джорджтауна в долину реки Снейк-Ривер он упоминается как перевал Сандерсон . Подпись на литографии 1869 года называет это перевал Снейк-Ривер .
Аргентинский перевал находится в 0,94 мили (1,51 км) к северу от Пика Аргентины и в 0,95 мили (1,53 км) к юго-западу от горы Эдвардс. На востоке находится долина Ливенворт-Крик, притока, соединяющего Южный Клир-Крик к югу от Джорджтауна. На западе находится Бассейн Подкова, глубокий ледниковый цирк в истоке Перу-Крик, притока, который присоединяется к реке Снейк к северу от Монтесумы.
континентальный водораздел на Аргентинском перевале служит границей между округами Клир-Крик и Саммит.
Перевал раньше использовался для проезда платной дороги и дилижанса. Тропа на западной стороне перевала - остатки этой дороги. На востоке Центральная железная дорога Аргентины проходила от Джорджтауна до перевала с 1906 по 1918 год. Маршрут джипа к перевалу следует по уклону этой заброшенной железной дороги.
14 сентября 1864 года бывший временный губернатор территории Роберт Стил вместе с Джеймсом Хаффом и Робертом Лейтоном обнаружили серебро высоко наверху. склоны горы Макклеллан, в 1,85 мили (2,97 км) к северу от того, что мы сейчас называем Аргентинским перевалом. Горы этого региона преимущественно состоят из гранита и гнейса, с прожилками, содержащими богатый серебром галенит и обманку (сфалерит ), а также как железный пирит, медный пирит (халькопирит ) и некоторое количество тетраэдрита. Это было первое крупное открытие серебряной руды в Колорадо. Они назвали месторождение Belmont Lode (от французского для красивой горы), а окрестности стали известны как аргентинский горный район (от argentum, лат. для серебра ). Открытие привело к росту Джорджтауна как раннего центра индустрии добычи серебра в Колорадо, хотя развитие замедлилось из-за общего незнания того, как правильно обрабатывать руду, из-за высокой стоимости транспортировки из шахты и климат на этой высоте. В конце концов, обе стороны перевала были заминированы, и район был разделен на Восточно-Аргентинский и Западно-Аргентинский округа, разделенные перевалом. Многие остатки горнодобывающей деятельности видны и сегодня.
В 1869 году начались работы по строительству платной дороги через Аргентинский перевал; сбор обычно составлял один доллар для команды и фургона. В 1883 году дорога была куплена Клир-Крик и округ Саммит в качестве общественной дороги; в том же году Денвер, Южный Парк и Пасифик Рейлроуд достигла Диллона, отвлекая большую часть грузовых перевозок от платной дороги. Стоимость проезда на дилижансе из Джорджтауна в, 15 миль (24 км) по дороге через перевал, в 1885 году составляла 2,50 доллара США. Под управлением округа дорога никогда не содержалась в хорошем состоянии, и постепенно она стала непроходимой для команд и вагоны. Город Вальдорф был основан как место отдыха на восточной стороне перевала.
В 1875 году Hayden Survey сообщалось, что дорога для фургонов через Аргентинский перевал является самой высокой дорогой для фургонов в Колорадо; в то время это был основной путь из Джорджтауна к горным лагерям в долине Блю-Ривер (Брекенридж и Монтесума ).
Колорадо Телефон проложил первый телефонная линия через Аргентинский перевал в 1899 году; это была линия витая пара, проложенная прямо на земле, но через год ее заменили подводным кабелем. Кабель, по которому было проведено 6 платные линии требовали интенсивного обслуживания и были полностью заменены 3 раза, прежде чем их использование было прекращено в 1909 году. Кони (пищухи ), пережевывая линию, причинили серьезный ущерб, как и каменные оползни.. С 1909 по 1916 год линии с витой парой снова использовались с ежегодной заменой. Наконец, летом 1916 года Mountain States Telephone Telegraph Company установила тщательно спроектированную воздушную линию, доставляя грузы по по железной дороге в Вальдорф, а затем на вьючный поезд. Эта линия длиной всего 1,3 мили (2,1 км) была построена с более чем в 7 раз дороже, чем стоимость одной мили (0,62 / км) переменного тока. неразличимая линия на более снисходительной территории; стоимость была оправдана, потому что это была единственная телефонная связь между Денвером и Ледвиллом и западной половиной штата.
В середине 1909 года компания Central Colorado Power Co... начал передавать энергию по Линии передачи шошонов от Гленвуд-Спрингс до Денвера. Эта трехфазная линия 90 кВ была разделена на две параллельные линии на расстоянии 1,6 км друг от друга для участка длиной 3 мили (4,8 км), который пересекал аргентинский перевал от ниже Вальдорфа на востоке до Аргентины на западе (сегодня оба города - города-призраки). В настоящее время эта линия пересекает континентальный водораздел в 1,25 мили (2,01 км) к югу от Аргентинского перевала, к югу от пика Аргентины.
Туннель Видлера под Аргентинским перевалом начинался с туннеля «Подкова», серебряного рудника. Риз Видлер приобрела рудник в 1902 году с целью расширить его под континентальным водоразделом в качестве железнодорожного туннеля. Туннелирование продвинулось примерно на 700 футов (210 м) от западного портала и на 5110 футов (1560 м) от восточного портала до того, как работы прекратились в 1911 году (после нескольких смен владельца). В 1952 году Герберт Т. Янг приобрел недостроенный туннель вместе с правами на воду на западной стороне водораздела, намереваясь закончить туннель как водный туннель. Туннель длиной 1,4 мили (2,3 км) был завершен в конце 1968 года и в настоящее время принадлежит городу Голден. В 2007 году был завершен капитальный ремонт восточного портала и выработанного участка жилы Флосси. Этот проект отвода воды имеет производительность 31,5 кубических футов в секунду (0,89 м / с) со средним годовым отводом около 650 акров футов (802 000 м).
Пиковая скорость ветра, зафиксированная на перевале в 1912 году, составляла 165 миль в час (266 км / ч), после чего измерительное оборудование было снесено ветром. Были зарегистрированы низкие температуры до -59 ° F (-50,6 ° C), а также снежные заносы на глубине до 30 футов (9,1 м), которые сохранялись до августа. Эти климатические данные, по-видимому, были получены строителями Линии передачи шошонов.
Поездка на автомобиле возможна только по Джорджтаунской стороне перевала в летние месяцы на четырех -колесный привод с большим клиренсом. По тропе со стороны Подковообразной впадины можно добраться только пешком или на горном велосипеде. Перевал является самой высокой точкой на American Discovery Trail.
