Войти
| Ан-124 Руслан | |
|---|---|
 | |
| Ан-124 224-го летного отряда | |
| Роль | Тяжелый транспортный самолет |
| Национальное происхождение | Советский Союз |
| Конструкторская группа | Антонов |
| Построен | Авиастар-СП. Завод серийного производства Антонова (бывший) |
| Первый полет | 24 декабря 1982 г. |
| Введение | 1986 |
| Статус | В строю |
| Основные пользователи | ВВС России. Авиалинии Антонова. Авиакомпания «Волга-Днепр» |
| Произведено | 1982–2004 гг. |
| Количество построено | 55 |
| Стоимость единицы | США 70–100 миллионов долларов |
| Разработан в | Антонов Ан-225 |
Антонов Ан-124 Руслан (Украинский : Антонов Ан-124 Руслан, лит. 'Руслан '; по классификации НАТО : Кондор ) большой, стратегический воздушный транспорт, с четырьмя двигателями. самолет, спроектированный в 1980-х годах по проекту Антонов. бюро в Украинской ССР, затем в составе Советского Союза (СССР). До Boeing 747-8F Ан-124 в течение тридцати лет был самым тяжелым серийным грузовым самолетом полной массой в мире и вторым по тяжелой эксплуатации грузовым самолетом, за одноразовым Антонов Ан-225 Мрия (значительно увеличенная конструкция на базе Ан-124). Ан-124 остается крупнейшим военно-транспортным самолетом, находящимся на вооружении. Ведущим конструктором Ан-124 (и Ан-225) был Виктор Толмачев.
. В процессе разработки он был известен как «Изделие 400» (Изделие № 400), а Ан-40 в на Западе.. Первый полет в 1982 году, гражданское свидетельство было выдано 30 декабря 1992 года. В июле 2013 года в коммерческой эксплуатации находилось 26 Ан-124, из них 10 были заказаны.
В августе 2014 года сообщалось, что планы по возобновлению совместного производства Ан-124 были отложены из-за продолжающейся политической напряженности между Россией и Украиной. Единственным оставшимся производственным предприятием является Авиастар-СП в Ульяновске. Различные эксплуатанты Ан-124 обсуждают вопрос о продолжении сертификации летной годности отдельных самолетов Ан-124. Первоначальный конструктор Ан-124 отвечает за управление процессом сертификации своей продукции, но конфликты между Россией и Украиной затрудняют управление этим процессом.
В 1970-е годы командование Военно-транспортной авиации (Командование военно-транспортной aviatsii или VTA) части советских ВВС не хватало стратегических мощностей для перевозки тяжелых грузов. Его самые большие самолеты состояли примерно из 50 турбовинтовых Ан-22 Антонов, которые широко использовались для тактических целей. Рассекреченный анализ ЦРУ 1975 года пришел к выводу, что СССР «... не соответствовал США по способности обеспечивать поддержку тяжелых грузов на большие расстояния».
Авиакомпания «Полет» Кабина Ан-124 Ан-124 был выпускаются параллельно двумя заводами: компанией Авиастар-СП (бывш. Ульяновский авиационный комбинат) в Ульяновске, Россия и Киевской авиацией. Завод АВИАНТ, Украина. Проектные работы начались в 1971 году, а строительство объектов началось в 1973 году. Производство первого планера началось в 1979 году. В конечном итоге этот проект объединил более 100 заводов, заключивших контракт на производство систем и деталей.
Первый полет состоялся в декабре 1982 года, а первое знакомство с Западом последовало в 1985 году на Парижском авиасалоне.
В начале 2000-х годов Волга-Днепр модернизировали свои грузовые суда, улучшив двигатель в соответствии с требованиями Главы 4 по шуму, улучшив конструкцию для увеличения срока службы, а также изменив авионику и системы для четырех человек по сравнению с шестью или семью.
Россия и Украина согласился возобновить производство в третьем квартале 2008 года. В мае 2008 года был анонсирован новый вариант - Ан-124-150; в нем было несколько улучшений, включая максимальную грузоподъемность 150 тонн. Однако в мае 2009 года партнер Антонова, Российская Объединенная авиастроительная корпорация, объявила, что не планирует производство Ан-124 в период 2009–2012 годов. В конце 2009 года президент России Дмитрий Медведев распорядился о возобновлении производства самолета. Ожидается, что Россия закупит 20 новых самолетов. В августе 2014 года Jane's сообщила, что заместитель министра промышленности и торговли России Юрий Слюсарь объявил, что производство Ан-124 остановлено из-за продолжающейся политической напряженности между Россией и Украиной.
. С 2017 г. на заводе Авиастар-СП в Ульяновске, Россия, модернизируются Ан-124, а к 2018 г. должны быть готовы три модернизированных самолета. После российско-украинские отношения испортились, Антонову пришлось искать новых поставщиков и подталкивать вестернизацию Ан-124. В 2018 году GE Aviation изучала реинжиниринг его с CF6 для CargoLogicAir, дочерней компании «Волга-Днепр». Это, вероятно, обеспечит увеличение дальности , и Группа «Волга-Днепр» имеет 12 самолетов, что подразумевает 50-60 двигателей с программой запасных.
В январе 2019 года Антонов раскрыл свои планы возобновить производство Ан-124 без поддержки со стороны России.
Авиадвигатель указывает на дальнейшее развитие своего ПД-14 для модернизированной версии российского Ан-124 под названием ПД-35 с На 50% больше мощности, чем у нынешних украинских двигателей Прогресс Д-18Т.
На МАКС в 2017 г. ЦАГИ анонсировал проект Ан-124-102 Слон (слон) взамен аналогичного Ан-124-100. Проект был детализирован в январе 2019 года перед испытанием в аэродинамической трубе, запланированным на август – сентябрь. Он предназначен для производства на заводе Авиастар-СП в Ульяновске. Он должен транспортировать 150 т (330 000 фунтов) на расстояние 3800 миль (7000 км) (по сравнению с 1675 морских миль, 3102 км) или 180 т (400000 фунтов) на расстояние 2650 миль (4910 км) со скоростью 460 узлов (850 км / ч). Минобороны хочет дальность 4 100 миль (7600 км) с пятью легкими танками Спрут-СДМ-1, их 100 членами экипажа и 300 вооруженными солдатами.
планируемый Ан-124-102 больше: длина 82,3 м (270 футов) с 69 м (227 футов) с размахом 87–88 м (286–290 футов) по сравнению с 73,3 м (240,5 футов) и 24,0 м (78,7 футов).) высокий по сравнению с 21,0 м (68,9 футов). Новое более высокое удлинение, составное крыло и планер 214–222 т (472 000–489 000 фунтов) позволили бы иметь массу 490–500 т (1 080 000–1 100 000 фунтов) полную массу. Он должен оснащаться российскими двигателями ПД-35, разработанными для широкофюзеляжного CR929, производительностью 35 тс (77000 фунтов) против 23 тс (51000 фунтов). Планируется два фюзеляжа: один для «Волга-Днепр» шириной 5,3 м (17,4 фута) от 4,4 м (14,4 фута) Ан-124 и один для Минобороны России шириной 6,4 м (21 фут) для перевозки автомобилей в две строчки.
К ноябрю 2019 года ЦАГИ продемонстрировал модель длиной 1,63 м (5 футов 4 дюйма) и шириной 1,75 м (5 футов 9 дюймов), опередив испытания в аэродинамической трубе.
Ан-124-100 на коленях с опущенной передней аппарелью (носовая часть шасси убрана) 
на коленях 
без колен - передняя опора выдвинута Внешне Ан-124 похож к американскому Lockheed C-5 Galaxy, имеющему двойной фюзеляж, позволяющий иметь заднюю грузовую дверцу (на нижней части фюзеляжа), которая может открываться в полете без нарушения структурной целостности. Он немного короче, с чуть большим размахом крыла и на 17% большей полезной нагрузкой. Вместо Т-образного хвостового оперения у Ан-124 используется обычное оперение , аналогичное по конструкции Боингу 747. Основным двигателем Ан-124 является Лотарев Д-18 (238–250 кН).
На самолете установлена подвеска на 24 колеса олеопорой. Подвеска была откалибрована для посадки на пересеченной местности и имеет возможность вставать на колени для облегчения фронтальной погрузки. Самолет оснащен бортовым мостовым краном , способным поднимать до 30 тонн груза, а на борт можно поднимать предметы весом до 120 тонн.
До 150 тонн (150 длинных тонн; 170 коротких тонн) груза можно перевозить на военном Ан-124; Он также может перевозить 88 пассажиров на верхней палубе за центропланом крыла. Грузовой отсек Ан-124 составляет 36 × 6,4 × 4,4 м (118 × 21 × 14 футов), прибл. На 20% больше, чем основной грузовой отсек C-5 Galaxy, который составляет 36,91 × 5,79 × 4,09 м (121,1 × 19,0 × 13,4 фута). Из-за ограниченного давления в основном грузовом отсеке (24,6 кПа, 3,57 фунта на квадратный дюйм) он редко перевозит десантников.
. Пилоты заявляют, что Ан-124 имеет легкое управление и прост в управлении для самолета такого размера..
В некоторых аэропортах требуется защита покрытия от теплового и взрывного воздействия 2-х ТА18-200-124 вспомогательных силовых установок Ан-124.
Ан-124 при разгрузке Основная ступень ракеты Atlas V Германия возглавила недавнюю попытку арендовать Ан-124 для НАТО стратегических воздушных перевозок. Два самолета арендуются у SALIS GmbH в качестве временной меры до появления Airbus A400M. По программе НАТО SALIS НАМСА зафрахтовало шесть транспортных самолетов Ан-124-100. Согласно контракту Ан-124-100 самолетов Антоновские авиалинии и Волга-Днепр используются в рамках программы SALIS НАТО для перевозки грузов по запросам 18 стран: Бельгии, Венгрии, Греция, Дания, Канада, Люксембург, Нидерланды, Норвегия, Великобритания, Польша, Португалия, Словакия, Словения, Финляндия, Франция, Германия, Чехия и Швеция. Два Ан-124-100 постоянно находятся в постоянном фрахтовании в аэропорту Лейпциг / Галле, но в контракте указано, что при необходимости еще два самолета будут предоставлены с уведомлением за шесть дней, а еще два - с уведомление за девять дней. Самолет оказался чрезвычайно полезным для НАТО, особенно в ходе текущих операций в Ираке и Афганистане.
Глубоководная спасательная машина «Мистик» загружается на военно-морской авиабазе Северный остров, Калифорния, США United Launch Alliance (ULA) заключает контракт с Ан-124 на транспортировку ракеты-носителя Atlas V со своих объектов в Декейтер, Алабама, на мыс Канаверал.. ULA также использует Ан-124 для перевозки ракеты-носителя Atlas V и разгонной ступени Centaur со своего завода в Денвере, штат Колорадо, на мыс Канаверал и базу ВВС Ванденберг. Для переброски каждой ракеты-носителя требуется два полета (один для главной ступени ракеты-носителя Atlas V, а другой - для верхней ступени Centaur). Он также имеет контракт с Space Systems Loral на транспортировку спутников из Пало-Альто, Калифорния на космодром Arianespace в Куру, Французская Гвиана, и с SpaceX на транспортировку обтекателей полезной нагрузки между их заводами в Хоторн, Калифорния и мыс Канаверал.
Airbus Transport International, дочерняя компания Airbus, выбрала российскую грузовую компанию Polet Airlines в качестве " назначенный перевозчик »компании. Полет ожидает, что его три Ан-124-100 будут перевозить космонавтическое оборудование, произведенное EADS, материнской компанией Airbus, и компоненты Airbus A380 superjumbo.
По состоянию на 2013 год Ан-124 посетил 768 аэропортов в более чем 100 странах.
Волга-Днепр Антонов Ан-124-100М -150 с открытой носовой дверью в МАКС 2005, Москва - Жуковский ; Cubana de Aviación Ильюшин Ил-96 на заднем плане. 
Ан-124-100 из Maximus Air Cargo в аэропорту Брно ( 2010) 
Ан-124 из Государственной транспортной компании России в аэропорту Перт в середине 1990-х гг. 
A Волга-Днепр Ан-124- 100 
224-й летный отряд Ан-124 в полете с двумя Су-27 на параде Победы в Москве 2010.
Ан-124 ливийских арабов Air Cargo.
Ан-124 из авиакомпании «Антоновские авиалинии» в аэропорту Лонг-Бич. Груз: составные части для Airbus A350 XWB В июле 2013 года в коммерческой эксплуатации находилось 26 Ан-124.
По состоянию на июнь 2019 года пять An- 124 Потери корпуса были зарегистрированы, в результате чего погибло 97 человек.
вид с трех сторон 
диапазон полезной нагрузки диаграмма Данные Jane's All the World's Aircraft 2006-07
Общие характеристики
Эксплуатационные характеристики
Авиационный портал 
Советский Союз портал 
Россия портал 
Украина портал Сопутствующие разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с Антонов Ан-124. |
| Внешнее видео | |
|---|---|
 Документальное видео компании |
