Войти
 | |
 Системная карта 1914 года | |
 Вагон West Penn Railways в 1891 году | |
| Обзор | |
|---|---|
| Штаб-квартира | Коннеллсвилл, Пенсильвания |
| Регион | Пенсильвания, Огайо, Западная Вирджиния |
| Даты работы | 1904–1952 |
| Предшественник | Co., Co, Co. и другие |
| Преемник | Нет (Исключение: Кооперативная транзитная компания была преемником линий Уилинг-айон.) |
| Технические данные | |
| Ширина колеи | 5 футов 2 ⁄ 2in (1588 мм) (Исключение: линии площади Киттэннинга. составляли 4 фута 8 ⁄ 2 дюйма или 1435 мм стандартной колеи.) |
| Длина | 339 миль (546 км) |
West Penn Railways, одна часть West Penn System, была междугородной электрической железной дорогой со штаб-квартирой в Коннеллсвилле, Пенсильвания. Он был частью электроэнергетической компании региона.
West Penn Railways состояла из 339 миль (546 км) пути электрического троллейбуса на пике. Он работал в густонаселенном горнодобывающем районе бурной гористой западной Пенсильвании и соединял многочисленные города и деревни с почасовым или лучшим транспортом из своих северных городов в Маккиспорте, Латробе и Траффорде через более крупные города Гринсбург, Маунт Плезант, Коннеллсвилл, Скоттдейл и Юнионтаун продолжается до самого южного Фэрчанса и Мартина. Ветвь протянулась до Браунсвилля на реке Мононгахела. Некоторые из предшествующих ей компаний по производству троллейбусов действовали еще в 1889 году в районе Гринсбурга и уже в 1893 году в районе Уилинга. Компания West Penn Railways Company, как отдельное юридическое лицо от своей материнской энергетической компании, была зарегистрирована 18 февраля 1904 года. Она имела очень активные и недорогие региональные транспортные услуги до 9 августа 1952 года, когда ее последний троллейбус ехал на одном из самых загруженных мест. Юнионтаун на линию Гринсбурга. Поскольку большая часть его бизнеса по формированию платы за проезд заключалась в том, чтобы привозить жителей отдаленных районов в близлежащие города для покупок и развлечений по вечерам и в выходные, особенно для просмотра фильмов в 1930-х и 1940-х годах, бизнес West Penn пришел в упадок из-за падения площадей и занятость коксованием, строительство более качественных дорог и увеличение числа владельцев и использования автомобилей. Необоснованная история гласит, что как только телевидение достигло региона, руководство West Penn, столкнувшись с очевидным будущим все меньшего и меньшего числа пассажиров из-за того, что люди остаются дома, чтобы смотреть телевизор, быстро решило отказаться от железнодорожных операций. Почти заброшенные, как показано на фотографиях того времени, все еще ухоженные большие оранжевые тележки зловеще несли таблички с надписью: «Чтобы сохранить плату за проезд в 5 центов, нам нужно больше пассажиров». Во многих частях Северной Америки до появления автомобилей и грузовиков межрегиональные автобусы были единственным надежным способом передвижения и быстрого и экономичного продвижения сельскохозяйственных продуктов на рынок. Ко времени Первой мировой войны отрасль уличных железных дорог была пятой по величине отраслью в Соединенных Штатах, в которой работало более 100 000 человек по всей стране, но к середине 1920-х годов многие из них прекратили свою деятельность. 9 августа 1952 года последний запланированный троллейбус West Penn Ry выехал из Гринсбурга в 23:00 и закончился в Эверсоне в 12:05.
Как и большинство междугородних жителей, троллейбусы West Penn питались от электрического провода. Сами машины были больше и тяжелее типичных городских трамваев и были окрашены в ярко-оранжевый цвет. широкая колея West Penn (5 футов 2 ⁄ 2 дюйма) одинарная колея была проложена на улицах в городах, но в сельской местности дорога часто проходила по отдельной полосе отвода. от дорог. В некоторых местах единственная колея West Penn снова выходила на дорогу, чтобы использовать автомобильный мост, и иногда она проходила не в центре моста, а с одной стороны. У автомобилистов была необычная проблема: они столкнулись с троллейбусом, приближающимся к их полосе движения. Это странное расположение существовало и в некоторых городах, где трамвай двигался вдоль обочины. В стране подъездные пути позволяли проезжать машины противников в различных точках, а грубая, но эффективная система блокирования сигналов защищала движение машины и требовала, чтобы машинист West Penn протянул руку из окна своей тележки и включил тумблер. У Западного Пенна было несколько впечатляюще солидных мостов, пересекающих ущелья и долины. Мосты в Футдейле, Коб-Ран и Браунсвилл-Джанкшн были особенно высокими и длинными. Как правило, для междугородних поездов остановки были намного более частыми, чем для обычных железных дорог, повороты были более крутыми, а уклоны (уклоны) могли быть намного круче. Железная дорога Уэст-Пенн, как динамичная транспортная система, сыграла ключевую роль в эпоху доавтомобильных грунтовых дорог и была важным фактором экономики региона. Три ответвления WPRy пересекли магистраль Пенсильвании.
Здание депо в Гринсбурге (построенное в 1927 году) по-прежнему стоит на Южной Мейн-стрит, 416 и сейчас используется как здание мэрии Гринсбурга. Также сохранилась грузовая станция в Гринсбурге, немного к западу от мэрии. В Коннеллсвилле бывшее депо Вест-Пенн представляет собой трехэтажное здание, которое сейчас используется в качестве банка на улице Саут-Арк, 125. В Юнионтауне бывшее депо (11 East Penn Street), построенное в 1932 году, используется как бизнес-школа.
Бетонный мост, построенный в 1908 году через ручей Мононгахела, до сих пор существует недалеко от Эллисон, штат Пенсильвания.
У Вест-Пеннской железной дороги было несколько стальных мостов и виадуков, пересекающих глубокие овраги и широкие долины, некоторые из которых примечательны своей структурой. размер и высота для регионального троллейбуса. Они были расположены особенно в районе к югу от Юнионтауна. Бетонные и каменные опоры и опоры, которые когда-то поддерживали эти конструкции, все еще существуют.
Бывшее депо в Гринсбурге, ныне мэрия
Бывшее грузовое депо в Гринсбурге
Бывшее депо в Коннеллсвилле
Бывшее депо в Юнионтауне
Большая часть Западного Пенна Железнодорожные пути сформировали сеть в округах Аллегейни, Уэстморленд и Фейет в Пенсильвании, в 1917 году составившую 254 км. Штаб-квартира находилась в Коннеллсвилле. Основная линия пролегала от Гринсбурга через Хеклу (теперь известную как Юго-Запад ), Маунт-Плезант, Скоттдейл, Коннеллсвилл и Юнионтаун, расстояние 31 миля (50 км). Эта поездка заняла 2 часа 25 минут, с обслуживанием каждые полчаса. Средняя скорость составляла около 13 миль в час (21 км / ч), включая остановки. Поездки носили почти полностью местный характер; большинство пассажиров проехали всего несколько миль (в основном от дома до ближайшего города, чтобы сделать покупки или поехать на работу). Служба закончилась 9 августа 1952 года.
Фраза «Коксовый регион» основана на известности региона как производителя кокса (топлива) из угля, необходимого для производства стали. Коксохимическая промышленность сильно пострадала в 1920-х годах, когда кокс был получен из угля, сжигаемого для обогрева сталеплавильных печей, и эти объекты были построены рядом со сталелитейными заводами Питтсбурга. «Ульи» по производству кокса, усеивавшие территорию троллейбусов Вест-Пенна, почти устарели. У тележек было меньше пассажиров, которых нужно было возить на работу, и в пассажирском бизнесе начался серьезный спад.
Филиалы и второстепенные линии были следующими. (Дата последнего железнодорожного сообщения указана в скобках.)
Было пять других компонентов West Penn Railways, которые не соединялись с eac h другой или к основной сети путей «Кока-Риджинал»:
| coauthors =() CS1 maint: ref = harv (link ) | На Викискладе есть материалы, связанные с West Penn Railways. |
Портал поездов 