Войти
Авиашоу МАКС - показательное мероприятие для российского авиапрома. Авиастроение важный промышленный сектор России, в котором занято около 355 300 человек. Распад Советского Союза привел к глубокому кризису в отрасли, особенно в сегменте гражданских самолетов. Ситуация начала улучшаться в середине первого десятилетия 2000-х годов в связи с ростом авиаперевозок и повышением спроса. Программа консолидации, начатая в 2005 году, привела к созданию холдинговой компании Объединенной авиастроительной корпорации, в которую входят большинство ключевых компаний отрасли.
Российская авиастроительная промышленность предлагает портфель конкурентоспособных на международном уровне военных самолетов, таких как МиГ-29 и Су-27, а также новые проекты, такие как Сухой. Надеемся, что Superjet 100 возродит удачу в сегменте гражданских самолетов. В 2009 году предприятия Объединенной авиастроительной корпорации поставили клиентам 95 новых самолетов, в том числе 15 гражданских моделей. Кроме того, в отрасли выпущено более 141 вертолета.
Сикорский Илья Муромец в бегстве Россия в начале войны у них было двадцать четыре производителя самолетов, но у них не было материалов или возможностей для замены потерянных самолетов. В частности, они зависели от зарубежных двигателей. Она произвела 1893 самолета и импортировала 883 с 1914 по 1916 год, но за этот период произвела только 920 двигателей, а импортировала 2326. Производство резко сократилось после Февральской революции и практически прекратилось, когда Россия вышла из войны в 1918 году. Несомненно, самый известный самолет. в этот период был выпущен Сикорский Илья Муромец, первый четырехмоторный бомбардировщик для оснащения специального подразделения стратегической бомбардировки. Этот тяжелый бомбардировщик не имел себе равных на ранних этапах войны, поскольку Центральные державы не имели сопоставимых самолетов намного позже. Во время Первой мировой войны Россия потеряла только одного Сикорского Илья Муромец в результате действий противника в более чем 400 боевых вылетах.
В советской плановой экономической системе свободный рынок конкуренция между компаниями рассматривалась как расточительно, советская система представляла собой многоуровневую систему, основными элементами которой были конструкторские бюро, известные как ОКБ, и производственные комплексы.
ОКБ не располагало средствами для серийного производства самолетов и не предназначалось для этого, а также производственные комплексы не могли проектировать самолеты или привязаны к отдельным ОКБ, вместо этого они могли бы производить любой самолет, который им был назначен.
Эксплуатационные требования к предлагаемому самолету были созданы советскими военно-воздушными силами, для которых отдельные ОКБ должны были разработать проект, проинформированный государственными научно-исследовательскими институтами, который предоставил бы им информацию об аэродинамике и доступных системах; поскольку они были разработаны с учетом аналогичных требований и результатов исследований, конкурирующие конструкции очень часто были очень похожи по внешнему виду. Затем эти конкурирующие проекты будут сравниваться друг с другом и будет выбран победитель. В идеале должен быть выбран единственный победивший дизайн, который затем будет назначен одному или нескольким производственным комплексам. Большинство таких комплексов находились на территории Советского Союза, однако некоторые производственные линии были переданы союзникам по Варшавскому договору. Отчасти из-за политических соображений распределение производства было широко рассредоточено, создавая цепочки поставок, в которых роль государственного планирования была первостепенной.
Когда экспортируемый третий уровень существовал в государственных экспортных компаниях, ни конструкторские бюро, ни производственные компании не отвечали напрямую за маркетинг своей продукции за рубежом и не получали прямой выгоды от продажи своей продукции, вместо этого разрабатывали и производственным единицам были выделены те ресурсы, которые считались необходимыми для достижения централизованно определенных производственных целей.
С распадом Советского Союза, Варшавского договора и Comecon произошел разрыв между конечными пользователями, экспортными компаниями, ОКБ, сборочными заводами и производителями компонентов (некоторые из которых теперь проживали в новых независимых, а иногда и враждебных странах). Россия также обнаружила, что целые сегменты ее авиационных потребностей теперь лежат в этих зарубежных странах, например, производство реактивных учебно-тренировочных самолетов было поручено Чехословакии, в то время как Польша получила легкие вертолеты и самолеты для уборки урожая, Румыния также производила легкие вертолеты, Большая часть его тактических авиалайнеров в виде ОКБ Антонова находилась теперь в Украине, а основной сборочный завод Су-25 штурмовиков находился в Грузия.
ВВС Индии МиГ-29. Истребители МиГ-29 были одной из основных статей экспорта отрасли в кризисные 1990-е годы Аэрокосмическая промышленность была хорошо развитой отраслью Советского Союза. В конце 1980-х годов на долю Советского Союза приходилось 25% мирового производства гражданских и 40% мирового производства военных самолетов. Однако последствия распада Советского Союза в 1991 году были катастрофическими. Весь производственный сектор был опустошен импортом, в то время как аэрокосмическая и автомобильная промышленность едва смогли выжить при высоких защитных тарифах. С положительной стороны, военному авиапрому удалось извлечь выгоду из улучшения экспортных возможностей. Она извлекала выгоду из большого запаса комплектующих и деталей, произведенных в советское время. Гораздо хуже дела обстоят в гражданской авиастроении: если в 1990 году в стране было произведено 715 гражданских самолетов, то к 1998 году их количество упало до 54, а в 2000 году было произведено всего четыре гражданских самолета.
Поскольку отраслевая структура была глубокой. дробно, консенсус был в том, что консолидация необходима. С этой целью президент Борис Ельцин создал ВПК-МАПО (Военно-промышленный комплекс - Московское авиационное производственное объединение), в который вошли такие ключевые компании, как Микоян. Позднее МАПО было преобразовано в Российское авиастроительное предприятие (РАК) «МиГ». Однако этот этап консолидации оказался не очень успешным, и позже МАПО было объединено с Сухой.
Общий объем производства аэрокосмической отрасли в 2000 году составил 2,7 миллиарда долларов, а чистая прибыль - 600 миллионов долларов. Экспорт военной авиации в 2000 году составил 1,3 миллиарда долларов.
ВВС России Камов Ка-50 На рубеже тысячелетий гражданский авиационная промышленность переживала масштабный финансовый кризис. Было построено всего несколько самолетов, и послепродажное обслуживание было незначительным. Многие самолеты, как новые, так и старые, не получили международных сертификатов безопасности и экологических сертификатов. Две ключевые компании, Авиастар-СП и Воронежское авиационное производственное объединение, оказались на грани банкротства. Прибыль гражданского авиастроения в 2001 году составила всего 300 миллионов долларов. Однако в августе 2000 года ситуация стала значительно улучшаться. В 2001 году отрасль наконец начала получать новые заказы от лизинговых компаний. Воздушные перевозки росли примерно на 8% в год, а к 2004 году внутренний спрос на новые самолеты стремительно рос. Ключевые компании сумели выплатить свои долги или провести их реструктуризацию, и объемы производства снова выросли.
Военная авиастроительная промышленность пережила 15 лет кризиса почти исключительно за счет экспорта. Только в 2005 году отрасль начала получать существенное финансирование из государственного бюджета.
Президент ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК) Алексей Федоров (слева) с Сергеем Ивановым, Президент Дмитрий Медведев и премьер-министр Владимир Путин (справа) в 2008 году. В 2005 году правительство при президенте Владимире Путине инициировало программу консолидации отрасли, чтобы объединить основные авиастроительные компании в единую организацию - Объединенную авиастроительную корпорацию (ОАК). Целью было оптимизировать производственные линии и минимизировать потери. Программа была разделена на три части: реорганизация и антикризисное управление (2007–2010 годы), развитие существующих проектов (2010–2015 годы) и дальнейшее развитие в рамках вновь созданной структуры (2015–2025 годы).
ОАК, один из так называемых национальных чемпионов и сравнимый с EADS в Европе, пользовался значительной финансовой поддержкой со стороны правительства России и вкладывал деньги в компании, которые у него были приобретены для улучшения своего финансового положения. Первый бюджет ОАК в 2007 году составлял около 2 миллиардов рублей, а в следующем году он увеличился до 24 миллиардов рублей (около 770 миллионов долларов).
Поставки гражданских самолетов увеличились до 6 в 2005 году, а в 2009 году отрасль поставила 15 гражданских самолетов на сумму 12,5 млрд рублей, в основном отечественным заказчикам.
Несмотря на мировой финансовый кризис, Россия В целом авиастроительной отрасли в 2009 году удалось увеличить производство и продажи на 19,5%.
Опытный образец Су-57 В 1998 г. ВВС России попросили промышленность разработать легкий многоцелевой фронтовой самолет. В 2001 году требования были повышены до многоцелевого фронтового авиационного комплекса, который позже стал истребителем пятого поколения Су-57, который рассматривается как ответ России на американский Joint Strike Fighter. Су-57 выполнил свой первый полет в 2010 году, нарушив полную монополию США на разработку и производство самолетов пятого поколения. Moscow Defense Brief охарактеризовал это как крупный переворот для российской аэрокосмической промышленности, заявив, что:
Премьер-министр России Владимир Путин объявил, что правительство увеличит финансирование российского оборонно-промышленного комплекса.
Sukhoi Superjet 100 на авиасалоне в Фарнборо 2010 Региональный авиалайнер Sukhoi Superjet 100 - первый крупный российский гражданский самолет, разработка которого началась после 1991 года. Самолет, первый полет которого состоялся в 2008 году, был охарактеризован как самая важная и успешная программа гражданской авиации в российской аэрокосмической промышленности. Разработан дочерним обществом Объединенной авиастроительной корпорации Сухой в сотрудничестве с зарубежными партнерами, все модификации самолета собирает Комсомольское-на-Амуре авиационное производственное объединение (КнААПО) на Дальнем Востоке, а Новосибирское авиационное производственное объединение (НАПО) специализируется на производстве комплектующих. Обе компании вложили значительные средства в модернизацию своих мощностей и, как ожидается, к 2012 году произведут 70 самолетов.
Разработка Иркут МС-21 Пассажирские самолеты начали выпускать в начале 2000-х. Самолет пассажировместимостью 150–200 человек и дальностью полета 5 000 км проектируется Корпорацией «Иркут» в сотрудничестве с зарубежными партнерами. Он нацелен на самый популярный сегмент отечественных авиаперевозчиков и предназначен для замены старых самолетов, таких как Ту-154. Программа находится в стадии производства. Первоначально сертификация и поставка МС-21 планировались к 2016 году, но поставка была отложена до 2017 года. Разработчики планируют продать в общей сложности 1200–1500 самолетов, что составит 12–15% доли международного рынка.
Другие новые самолеты, разработанные в последнее время, включают усовершенствованный учебно-тренировочный и легкий штурмовик Як-130, модернизированный Ту-204 SM и украинский Ан-148 региональный самолет, который в основном производился в Воронеже до ухудшения украинско-российских отношений. Производитель гидросамолетов Бериев также проектирует несколько новых пассажирских самолетов.
Red Wings Airlines Туполев Ту-204 -100. Самолеты Ту-204 производит Авиастар-СП в Ульяновске . В 2008 году авиапром насчитывал 106 предприятий, 18 из которых принадлежали Объединенной авиастроительной корпорации. Одной из самых успешных компаний является Сухой, которая обладает широким портфелем конкурентоспособных на международном уровне военных самолетов, включая Су-27, Су-30 и <43.>Су-35 модели. В гражданском сегменте важнейшим проектом компании является Superjet 100. Комсомольское-на-Амуре авиационное производственное объединение, крупнейшее авиастроительное предприятие России, отвечает за производство продукции Сухого. Акционерное общество Туполев специализируется на рынке гражданской авиации с его самолетами Ту-204 и Ту-214, но также отвечает за дальний бомбардировщик Ту-160 и за разработку его преемников. Серийное производство самолетов Ту-204 осуществляет Авиастар СП, расположенный в Ульяновске, а вариант Ту-214 производит Казанское авиационное производственное объединение. 57>Ильюшин специализируется на военно-грузовой и транспортной сфере. «Иркут» имеет портфель проектов учебных самолетов и самолетов-амфибий и конкурирует в нише бортовой электроники и авионики. В сегменте беспилотных летательных аппаратов ведущими компаниями являются ZALA Aero и Vega Radio Engineering Corporation.
Сухой Су-27 УБ прибыл на 2018 РИАТ, Англия | Объединенная авиастроительная корпорация | Вертолеты России ОАО | Другие крупные производители: | |
| Авиакор. |
Сухой Су-30 ВВС России в полете над Россией в июне 2010 года | Тип | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ан-124 | |||||||||
| Ан-140 | 1 | 1 | 1 | 1 | 2 | 3 | |||
| Ан-148 | 2 | 5 | 5 | 3 | 6 | ||||
| Ан-70 | |||||||||
| Ан-38 | 1 | ||||||||
| Ан-22 | |||||||||
| Ил-96 семейство | 1 | 2 | 2 | 2 | 2 | 1 | 1 | 1 | |
| Ту-154М | 1 | 1 | 1 | 1 | 2 | ||||
| Ту-204 семейство | 3 | 3 | 3 | 6 | 4 | 1 | 3 | 2 | |
| Ту-214 | 1 | 2 | 1 | 2 | 2 | 3 | 1 | 2 | |
| Бе-200 | 1 | 1 | |||||||
| SSJ-100 | 1 | 2 | 5 | 12 | 24 | ||||
| Ил-76 семейство | |||||||||
| Всего | 6 | 9 | 8 | 9 | 12 | 12 | 19 | 24 | 36 |
| Источники: | |||||||||
В военном сегменте компании ОАК поставили 84 новых самолета и комплекты для разборки. Модернизировано или капитально отремонтировано более 60 самолетов.
| Тип | 2012 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Семейство Ми-8 | 193 | ||||||
| Ми-35 семейство | 29 | ||||||
| Ми-26 | 7 | ||||||
| Ми-28 N | 18 | ||||||
| Ка-31 | 1 | ||||||
| Ка-32 А11ВС | 5 | ||||||
| Ка-52 | 21 | ||||||
| Ка-226 | 11 | ||||||
| Ансат | 5 | ||||||
| Всего | 290 | ||||||
| Источники: | |||||||
Выручка авиационной промышленности от продаж в 2008 г. - 226,6 млрд рублей (105,3 млрд по ОАК), доля экспорта - 29% (52,5% по ОАК).
Конструкторское бюро Сухого Авиапром России - один системообразующих отраслей экономики страны. Это один из самых наукоемких высокотехнологичных секторов, в котором занято наибольшее количество квалифицированных кадров. Производство и стоимость военной авиатехники намного опережают другие оборонные отрасли, а продукция самолетов составляет более половины экспорта вооружений страны.
В В 2008 году численность персонала, занятого в авиастроении, составила 355 300 человек. В холдинге «Объединенная авиастроительная корпорация», объединяющем большинство ключевых компаний отрасли, в 2009 году работало 97 500 человек. Из них 85 500 работали на производстве на заводах, 11 100 работали в конструкторских бюро и 900 - в управляющих и лизинговых компаниях. Средний возраст сотрудников ОАК, работающих на производстве, составил 44 года, в конструкторских бюро - 49 лет. Доля выпускников вузов составила 34%.
