Войти
Привод вспомогательного оборудования- это коробка передач, которая является частью газотурбинного двигателя. Хотя он и не является частью ядра двигателя, он приводит в действие вспомогательное оборудование, топливные насосы и т. Д., Которые в остальном необходимы для работы двигателя или самолета, на котором он установлен. Вспомогательные приводы на больших двигателях развивают мощность 400–500 л.с.
Электропитание для привода вспомогательных агрегатов отбирается от центрального вала, соединяющего секции турбины и компрессора двигателя. Для этого требуется редуктор с внутренним приводом , который соединяет привод с радиальным приводным валом или опорным валом, который приводит в движение внешний редуктор.
Конструкция внутренней коробки передач усложняется из-за высокой температуры и небольшого пространства для подсоединения карданного вала. Обычно его размещают между выпускным отверстием компрессора и камерой сгорания . В турбовинтовых двигателях или конструкциях с центробежными компрессорами он может располагаться перед компрессором.
Для двухвальных конструкций дополнительный привод будет взят от вала высокого давления, то есть внешнего и более короткого из двух концентрических валов. Этот вал быстрее набирает обороты при запуске двигателя. Приводной и вспомогательный редукторы также могут быть разделены на две части, по одной с каждого вала двигателя, чтобы распределять их нагрузки. Важные для двигателя системы, включая привод стартера, расположены на валу высокого давления, а авиационные системы - на валу низкого давления. Вал высокого давления также вращается быстрее, чем вал низкого давления, что может повлиять на распределение принадлежностей.
Чтобы учесть тепловое расширение, привод от главного вала можно использовать одним из трех способов:
Чтобы максимально использовать ограниченное пространство для приводного вала и внутреннего редуктора, приводной вал вращается с высокой скоростью, что позволяет иметь небольшой диаметр. Это уменьшает нарушение воздушного потока и уменьшает размер закрывающего его полого обтекателя.
Если невозможно организовать единый прямой путь для приводного вала, он может быть разделен на две секции и соединен промежуточным редуктором. Это чаще всего требуется для ТРДД с большим байпасом и вентиляторами большого диаметра.
Упаковка двигателя в гондолу - сложная задача. Привод вспомогательных агрегатов обычно выполнен в виде изогнутого корпуса, поэтому различные вспомогательные устройства устанавливаются рядом с двигателем. Кожух представляет собой пару отливок из легкого сплава . Для каждого аксессуара предусмотрены отдельные обработанные монтажные площадки.
Привод внутри корпуса обеспечивается цепочкой прямозубых шестерен. Принадлежности расположены по обе стороны от входа карданного вала, в порядке уменьшения их скорости. Шестерни обычно представляют собой прямозубые цилиндрические шестерни с подшипниками качения . Между ними обычно используются промежуточные шестерни, чтобы увеличить расстояние между аксессуарами. Цилиндрические шестерни иногда используются для приводов с высоким крутящим моментом, обычно стартера, поскольку они обеспечивают более плавный ход. Однако спиральные шестерни также генерируют конечный толчок, который затем требует более сложного упорного подшипника, чтобы поддержать их.
Сложность аксессуара привода и его передач настолько велика, что они были использованы в качестве темы антропоморфного иллюстратора Бориса Артыбашева в рекламе компании Avco Lycoming, производившей приводные коробки передач для двигателя Westinghouse J40.
В некоторых двигателях стравливаемый воздух также отводится для обеспечения питания вспомогательного оборудования, а также для механического привода вала. Отвод воздуха особенно полезен, когда источник сжатого воздуха особенно необходим, либо для создания давления, либо в качестве подачи охлаждающего воздуха к другим компонентам (во избежание избыточного тепла он отбирается для отвода низкого давления или от компрессора низкого давления. двухвального двигателя). Одним из важных применений стравливаемого воздуха является перекрестный запуск других двигателей в многомоторном самолете.
Некоторые из вспомогательных устройств, которыми можно управлять, включают:
Для центробежного масляного сапуна предусмотрены дополнительные приспособления для отделения смазочного масла привода от забортного сапуна a ir vent. Также доступ для поворота двигателя вручную во время наземного обслуживания.
 | Викискладе есть носители, относящиеся к вспомогательным приводам . |
