ALCO FA

ALCO FA и FB
ALCO FA-2 на Железной дороге Лонг-Айленда в мае 1976 г.
Тип и происхождение Тип мощности Дизель-электрический Строитель Партнерство American Locomotive Company (ALCO) и General Electric (GE); Montreal Locomotive Works Модель FA-1, FB-1, FA-2, FB-2, FPA-2, FPB-2, FCA-3, FPA-4, FPB- 4 Дата сборки Январь 1946 - май 1959 Всего произведено 1,401
Технические характеристики Конфигурация: ​ • AAR BB, A1A-A1A (Только FCA-3) • UIC Bo'Bo ' Калибр 4 фута 8 ⁄ 2 дюйма (1435 мм) стандартный размер Длина 53 фута 1 дюйм (16,18 м) Масса локомотива FA-1 / FB-1, FA-2 / FB-2, FPA-2 / FPB-2: 243 000 фунтов (110 000 кг) FPA-4 / FPB-4: 255 000 фунтов (115 666,1 кг) Запас топлива 1200 галлонов США (4500 л; 1000 имп галлонов) Первичный двигатель FA-1 / FB-1, FA-2 / FB-2, FPA-2 / FPB-2: ALCO 244 FPA-4 / FPB-4: ALCO 251 Тип двигателя V-12 Четырехтактный дизельный Аспирационный Турбокомпрессор Рабочий объем 8,016 куб. Дюймов (131,36 л ) Генератор DC генератор Тяговые двигатели Тяговые двигатели постоянного тока GE 726 по первоначальному заказу GM&O, затем GE 752 Цилиндры 12 Размер цилиндра 9 дюймов × 10,5 дюймов (229 мм) × 267 мм) Трансмиссия Электрический Локальный тормоз Независимый пневматический. Дополнительно: Динамический Тормоз поезда Пневматический
Рабочие характеристики Максимальная скорость 65 миль / ч (105 км / ч) Выходная мощность Ранний FA-1 / FB-1: 1500 л.с. (1100 кВт) Поздний FA-1 / FB-1 и все FA-2 / FB-2 / FPA-2 / FPB-2: 1600 л.с. (1200 кВт) FPA-4 / FPB-4: 1800 л.с. (1300 кВт) Тяговое усилие FA-1 / FB-1, FA-2 / FB-2, FPA-2 / FPB-2: 60 875 фунт-сила (270,79 кН) FPA-4 / FPB-4: 63,750 фунтов-силы (283,57 кН)
Карьера Регион Северная Америка, Бразилия, Пакистан Распоряжение Многие сохранились, некоторые реставрируются, остальные списаны.

ALCO FAбыл семейством BB тепловозов предназначен для перевозки грузовых поездов. Локомотивы были построены партнерством ALCO и General Electric в Скенектади, Нью-Йорк, с января 1946 по май 1959 года. Рэем Паттеном из General Electric (вместе с их кузенами ALCO PA ) они имели конструкцию кабины ; Были построены кабины с кабиной (блок ) FAи бустер без троса (модели B ) FB). Двойная грузопассажирская версия, FPA / FPB, была также Он был оборудован парогенератором для обогрева легковых вагонов.

. Обозначение ALCO F указывает на то, что эти локомотивы предназначены в первую очередь для грузового использования, тогда как обозначение P на наборах PA указывает на то, что они были предназначены для более высоких скоростей и использования для пассажиров. Однако, помимо этого, их конструкция была во многом схожей - за исключением того, что оба PA / PB были более крупными типами A1A-A1A с еще более яркой передней частью - и многие железные дороги использовали локомотивы FA и PA для обоих грузовые и пассажирские перевозки.

Сохранилось несколько примеров FA и FB. Хотя большинство из них сейчас находится в ведении железнодорожных музеев, некоторые из них остаются в рабочем состоянии на таких линиях, как Железная дорога Гранд-Каньон и винный поезд долины Напа.

• 1 История обслуживания
• 2 Оригинальное производство
  • 2.1 Единицы продукции Используется ALCO и Montreal Locomotive Works (1946–1956)
  • 2.2 Установки, произведенные ALCO и Montreal Locomotive Works (1950–1959)
• 3 Сохранившиеся образцы
• 4 ALCO «World Locomotive»
  • 4.1 Австралия
  • 4.2 Европа и Латинская Америка
  • 4.3 Индия
• 5 Популярная культура
• 6 См. Также
• 7 Ссылки
  • 7.1 Особые
• 8 Внешние ссылки

MLW FPA-4 Канадской национальной железной дороги в сентябре 1965 г.

Были предложены три разные модели. FA-1 / FB-1мощностью 1500 лошадиных сил (1100 кВт) производился с января 1946 года по октябрь 1950 года, а версия на 1600 л.с. (1200 кВт) производилась с марта по август 1950 года. (многие ранние модели впоследствии были модернизированы до 1600 л.с.). FA-2 / FB-2мощностью 1600 л.с. (1200 кВт) (вместе с вариантами FPA-2 / FPB-2) был построен в период с октября 1950 по июнь 1956 года. FPA-4 / FPB-4мощностью 1800 л.с. (1300 кВт), оснащенный двигателем 251 V-12, был построен в период с октября 1958 года по май 1959 года. канадской дочерней компанией ALCO, Montreal Locomotive Works (MLW).

FA, а также их двоюродные братья, ALCO PAs, были рождены в результате ALCO разработка новой конструкции дизельного двигателя - модели 244. В начале 1944 года началась разработка новой конструкции, и к ноябрю 1945 года первые двигатели начали проходить испытания. Эта необычно короткая последовательность испытаний была вызвана решением высшего руководства ALCO о том, что двигатель и связанная с ним линейка дорожных локомотивов должны быть представлены не позднее конца 1946 года.

В рамках подготовки к этому сроку, В январе 1946 года построены первые четыре локомотива с 244 двигателями. Два FA-1 и FB-1 были окрашены в цвета ALCO Demonstrator и были выпущены для дорожных испытаний в течение полутора месяцев на Delaware and Hudson Railway.

Забастовка в ALCO задержала производство более первых четырех единиц и три демонстрационных подразделения начали работать на Gulf, Mobile and Ohio Railroad в середине февраля 1946 года. Демонстранты были возвращены в Скенектади, когда в мае 1946 года началась доставка оставшейся части заказа.

Заказ GM&O был завершен в апреле 1947 года в общей сложности на 80 единиц. Перед завершением этого производственного цикла компания ALCO модернизировала генераторы и тяговые двигатели в локомотивах, первая из этих моделей поступила в эксплуатацию в феврале 1947 года для New York Central.

. В 1950 году Montreal Locomotive Завод, дочернее предприятие ALCO, также начал производство ТВС. Осенью 1950 года была запущена модернизированная модель FA-2. Эта модель была оснащена модернизированным двигателем Model 244 мощностью 1600 лошадиных сил. Кроме того, кузов был удлинен, что позволило добавить парогенератор в блок A для использования в пассажирских перевозках. Модели с таким оборудованием получили обозначение FPA-2 / FPB-2.

Первые FA-2 были доставлены в октябре 1950 года в Балтимор, Огайо и Эри. К этому времени, однако, кабина перестала пользоваться популярностью из-за большей универсальности переключателей дороги, и производство линии FA в США закончилось в 1956 году, а производство в Канаде закончилось в 1959 году.

С 1970-х годов. до 1999 г. MTA Long Island Rail Road использовала 20 единиц FA, преобразованных в «силовые агрегаты». Тяговые двигатели были удалены, а оригинальные первичные двигатели были заменены двигателями / генераторами мощностью 600 лошадиных сил (450 кВт) исключительно для обеспечения ГЭС. Стенд управления инженером остался нетронутым, что позволило использовать двигатели в двухтактном режиме с другими локомотивами, которые обычно не имели HEP. К концу 1990-х - началу 2000-х годов железная дорога начала отказываться от КУАП в пользу новых двухуровневых вагонов и локомотивов с установленными HEP.

Агрегаты, произведенные ALCO и Montreal Locomotive Works (1946–1956)

ALCO и MLW построили почти 800 единиц FA, из них чуть более 15% из них были проданы New York Central Railroad, а еще по 5% каждой - Union Pacific Railroad, Gulf, Mobile and Ohio Railroad и Missouri Pacific Railroad. Примерно вдвое меньше единиц FB было произведено и продано в аналогичных пропорциях.

Блоки FA-1 (кабина) и FB-1 (усилитель без кабеля)
Железная дорога	Количество FA-1	Количество FB-1	Номера дорог FA-1	Дорожные номера FB-1	Примечания
Канадские национальные железные дороги	8	—	9400–9407	—	Построены MLW
Канадские тихоокеанские железные дороги	8	4	4000– 4007	4400–4403	Построено в США для работы в Вермонте
	20	20	4008–4027	4404–4423	Построено MLW
Чикаго, Рок-Айленд и Тихоокеанской железной дорогой	16	8	145– 160	145B – 152B	Переоборудован EMD
Erie Railroad	22	22	725A, D-735A, D	725B, C-735B, C
Estrada de Ferro Central do Brasil	12	—	3201–3212	—	1600 мм (5 футов 3 дюйма) ирландская колея
Great Northern Railway	8	5	276A, B, 310A, C, 440A, D, 442A, D	310B, 440B, C, 442B, C	440A, B, C, D и 442A, B, C, D в Спокан, Портленд и Сиэтл
Грин-Бей и Западная железная дорога	2	—	503 (1-й), 507	—	503 перенумерован 506
Грин-Бей и Вестерн (Кьюани, Грин-Бей и Вестерн)	3	—	501, 502, 503 (2-й)	—
Галф, Мобайл и Огайо Рейлроуд	55	33	700–754	B 1 – B33	700, B1 701 были Alco Demonstrators 1500–1502, также были приобретены статические испытательные установки Alco 702, третий FA-1, построенный
Lehigh and New England Railroad	10	3	701–710	751– 753	в Луисвилл и Нэшвилл. 332–341 (A) 327–329 (B) при отказе от L&NE
Lehigh Valley Railroad	10	10	530–548 (четный)	531–549 (нечетный)
Миннеаполис, Сент-Пол и Су-Сент. Мари Рейлэйл («Су Лайн»)	14	—	205A, B – 211A, B	—
Су Лайн (Центральная железная дорога Висконсина )	8	—	2220A, B – 2223A, B	—
Миссури-Канзас- Texas Railroad	18	—	326A, C – 334A, C	—	331A заменена на FA-2; перенумерована в 82A, C – 90A, C
Missouri Pacific Railroad	30	15	301–330	301B – 310B, 321B –325B
Центральная железная дорога Нью-Йорка	44	23	1000–1043	3300–3322
Железная дорога Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда	30	15	0400–0429	0450–0464
Железная дорога Пенсильвании	8	8	9600–9607	9600B – 9607B
Reading Company	6	6	300A – 305A	300B – 305B
Железная дорога Сент-Луис – Сан-Франциско	32	16	5200–5231	5300–5315	Большинство из них было перестроено с использованием тягачей EMD567
Secretaria de Comunicaciones de Obras Publicas (SCOP) (Мексика)	5	—	23031–23034, 23039	—
Приморская воздушная линия	3	3	4200–4202	4300–4302
Железная дорога Спокана, Портленда и Сиэтла	14	8	850A-1,2–860A-1,2, (четная) 866A-1,2	856B-1,2–860B-1, 2 (четный), 866B-1,2	FA перенумерованы на 850–867, а FB на 200–211
Tennessee Central Railway	5	1	801–805	801B
Union Pacific Railroad	44	44	1500A – 1523A, 1542A – 1543A, 1626–1643	1524B – 1541B, 1618B, C – 1642B, C (четный)	1500A – 1523A с измененной нумерацией 1600A– 1623A; 1524B – 1541B перенумерованы 1600B, C – 1616B, C (четный)
Wabash Railroad	10	5	1200, A – 1204, A	1200B – 1204B
Итого	445	249

Блоки FA-2 (кабина) и FB-2 (бустерные)
Железная дорога	Количество FA-2	Количество FB-2	Номера дорог FA-2	Номера дорог FB-2	Примечания
American Locomotive Company	2	2	1603A, D	1603B, C	1603A, B, C , D продан Чикаго и Северо-Западный 4103A, B-4104A, B
Ann Arbor Railroad	14	—	50, A – 56, A	—	4 единицы Wabash Railroad в 1964 году, оставшаяся часть продана EMD по GP35s
Железная дорога Балтимора и Огайо	28	16	801, A – 807, A; 819, A- 837, A (нечетный)	801X – 807X; 819X-837X (нечетный), 817AX, 837AX
Канадские национальные железные дороги	25	15	9408–9456 (четный)	9409–9437 (нечетный)	Построен MLW
Canadian Pacific Railway	20	6	4042 –4051, 4084–4093	4465–4470	Построен MLW
Объединенные железные дороги Кубы	12	—	1600–1605, 1650–1655	—
Эри Рейлроуд	8	8	736A, D – 739A, D	736B, C – 739B, C
Ferrocarriles Nacionales de México	18	24	6507A – 6522A, 6519A (второй), 6534A	6507B – 6522B, 6519B (второй), 6528B-6534B
Gulf, Mobile and Ohio Railroad	—	4	—	B34 – B37
Louisville and Nashville Railroad	39	14	300–321, 353–369	200–211, 330–331
Lehigh Valley Railroad	6	2	580–588 592 ( четный)	581 585 (нечетный)
Железная дорога Миссури-Канзас-Техас	1	—	331A (2-я)	—
Пасифик-Рэйлроуд Миссури	43	34	331–360, 374-386	331B – 335B, 345B– 356B, 370B – 386B
Центральная железная дорога Нью-Йорка	80	50	1044–1123	3323–3372
Железная дорога Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда	—	5	—	0465–0469
Железная дорога Пенсильвании	24	12	9608A –9631A	9608B – 9630B (четный)
Secretaria de Comunicaciones de Obras Publica s (SCOP) (Мексика)	6	—	7121-8–7121-13	—
Железная дорога Спокан, Портленд и Сиэтл	2	2	868A-1,2	868B-1,2	FA 868–869 FB на 212–213
Western Maryland Railway	4	—	301–304	—
Всего	334	194

FCA-3 (кабина) и FCB- 3 блока (без кабеля)
Железная дорога	Количество FCA-3	Количество FCB-3	Номера дорог FCA-3	Номера дорог FCB -3	Примечания
Пакистанские железные дороги	23	0	DE2001-2023		Alco экспортировала 14 в 1951 году и 9 в 1953 году

единиц производства ALCO и Montreal Locomotive Works (1950–1959)

ALCO и MLW построили 152 различных модели FP с наибольшим количеством, 38% от общего производства, проданные Канадской национальной железной дороге.

FPA-2 (кабина) и FPB-2 (кабели бустерные) единиц
Железная дорога	Кол-во ФПА-2	Кол-во ФПБ-2	Дорожные номера ФПА-2	Дорожные номера ФПБ-2	Примечания
Балтимор и Огайо	10	5	809, A-817, A (нечетный)	809X-817X (нечетный)
Канадский национальный рай lways	6	6	6706–6711	6806–6811	2 блока A и 2 B, переоборудованные в 2 FPA4M и 2 FPB4M в 1955 году, построены MLW
Canadian Pacific Railway	7	2	4082–4083, 4094– 4098	4463–4464	Изготовлено MLW
Ferrocarriles Nacionales de México	18	10	6500–6501, 6502A – 6506A, 6523A – 6533A	6502B – 6506B, 6523B – 6527B	построено Alco и MLW
Ferrocarril del Pacifico	4	—	901–904	—	Построено Alco
Great Northern Railway	2		277A, B
Lehigh Valley Railroad	2	2	590, 594	583, 587	594 и 583 использовались для полевых испытаний новых двигателей 12В-251 в 1954-55 гг.
Луисвилл энд Нэшвилл железная дорога	5	—	350–352, 383–384	—
Миссури Пасифик Рейлроуд	19	6	361–373 , 387–392	387B – 392B
Итого	73	33

Блоки FPA-4 (кабина) и FPB-4 (бустер без кабеля)
Железная дорога	Количество FPA-4	Количество FPB-4	Номера дорог FPA-4	Номера дорог FPB-4	Примечания
Канадские национальные железные дороги	34	12	6760–6793	6860–6871	Построен MLW

Пара MLW FPA-4 винного поезда долины Напа

Сегодня в сохранившемся состоянии существует около 20 единиц различных обозначений. Несколько экскурсионных железных дорог имеют действующие образцы, которые находятся в регулярной эксплуатации, в том числе единицы MLW, полученные от Via Rail Canada.

• Grand Canyon Railway владеет 3 FPA-4 и двумя FB-1.
• Винный поезд долины Напа владеет 4 FPA-4.
• Живописная железная дорога долины Кайахога на полуострове, штат Огайо, владеет четыре FPA-4, три из которых находятся в эксплуатации по состоянию на 2008 год.
• New York and Lake Erie Railroad владеет одним FPA-2 и одним FPA-4.

Локомотивы не проданные туристическим железным дорогам были проданы музеям и другим владельцам.

• Железнодорожный музей Иллинойса владеет бывшим Луисвилльским и Нэшвиллским FA-1 № 314.
• Владельцем бывшего Западного Мэриленда FA-2 № 302.
• The Железнодорожному музею Новой Англии принадлежат бывшие Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфорд FA-1 # 0401.
• Частная группа в Буффало, Нью-Йорк, владеет бывшим Нью-Йоркским центральным FA-1, # 1102.
• Железная дорога Спокана, Портленда и Сиэтла FA-1 # 866 находится на ремонте частным владельцем в Портленде, штат Орегон.
• Спокан Портленд и Сиэтл FB-1 868B принадлежит частной владелец в Нью-Джерси.
• Канадский железнодорожный музей в Делсоне, Квебек, владеет CN FPA-4 # 6765 и CN FA-1 # 9400.
• The Danbury Железнодорожный музей владеет FPA-4 и FPB-4, которые последний раз использовались в службе доходов New York Central Railroad. Они были восстановлены как Canadian National FPA-4 6786 и FPB-4 # 6867. Также в Железнодорожном музее Данбери находится бывший Нью-Хейвен FA-1 0428.
• Железнодорожный музей Монтичелло владеет CN 6789, MLW FPA-4, и CNR 6862, MLW FPB- 4. CN 6789 был в рабочем состоянии и используется в музейных поездах. Оба были перекрашены в зелено-желтую схему, которую CN использовала ранее.
• Canadian Pacific FA-2 4090 и FB-2 4469 сохранились в виде статических дисплеев в Канадском музее железнодорожного транспорта.
• Владелец бывшего Louisville & Nashville FA-1 № 315.
• Western Maryland FA-2 № 303 хранится в Бартоне, штат Мэриленд, на Georges Creek Railway.
• Canadian National 6854 принадлежит частной владелец в Бриджитоне, штат Нью-Джерси.
• Канадский гражданин 6783, как сообщается, хранится в Скрэнтоне, штат Пенсильвания.

Alco построила 23 грузовика FCA-3 A1A-A1A для Пакистанских железных дорог 1951 и 1953 годы. Это был эквивалент FPA-2 на грузовиках A1A. «Мировой локомотив» ALCO, DL500 (представленный в 1953 году), возник как недавно разработанный демонстрационный образец на базе FA-2. Первые 25 машин DL500 использовали двигатель модели 244 мощностью 1600 лошадиных сил (1200 кВт). Более поздние модели DL500 были похожи на FPA-4 и использовали дизельный двигатель ALCO модели 251B в качестве тягача и имели мощность 1800 лошадиных сил (1300 кВт). Все DL500 были построены с грузовиками C-C, но в качестве опции предлагались грузовики B-B или спаренные A-1-A. Единственный регион в Северной и Южной Америке, где кабины, изготовленные ALCO, такие как All America Latina Logistica (ALL), по-прежнему используются в повседневных грузовых перевозках, - это Аргентина. Всего с мая 1953 по декабрь 1967 года ALCO, AE Goodwin и MLW построили 369 локомотивов DL500.

Австралия

Варианты ALCO "World Locomotive" видел службу в Австралии, где он был построен по лицензии AE Goodwin. Конструкция с двумя кабинами, вторая кабина с плоской передней частью, была введена в эксплуатацию на стандартной колее Департамента железных дорог Нового Южного Уэльса как 44 класс No. 4401 - 44100 (100 в классе), и конструкции с одной и двумя кабинами были введены в эксплуатацию на 5 футов 3 дюйма (1600 мм) широкой колеи Южно-Австралийских железных дорог в качестве класс 930

Европа и Латинская Америка

Подобные локомотивы DL500 также использовались в Греции, Пакистане, Перу и Испании.

Индия

В Индии DL500 были представлены как индийский локомотив класса WDM-1 в 1957 году. Они находились в эксплуатации до начала 1990-х годов.

Эпизод февраля 2014 года телесериала Теория большого взрыва, «Манипуляции с локомотивом», происходит в поезде, запряженном тем, что неправильно описано. как «Алкоа ФА-4».

• Список тепловозов ALCO
• Список тепловозов MLW

Особые

На Wikimedia Commons есть медиа относящиеся к локомотивы ALCO FA .

• Состав Alco FA-1 / FB-1
• Состав Alco FA-2 / FB-2
• Состав Alco FCA-3
• MLW FPA & FPB Список
• Сохранившиеся кабины Alco
• New York Central ALCO FA-2 # 1102 - документирует усилия по реставрации Исторического общества железных дорог Западного Нью-Йорка.
• Проект 302 - документирует усилия по реставрации Исторического общества железных дорог Западного Мэриленда относительно железной дороги Западного Мэриленда № 302, модель ALCO FA-2.