Альфапедия

Aérotrain

редактировать
Прототип Aérotrain I80, 1974 г. Оставшийся участок трассы Aérotrain около Сарана, 2006 г.

Aérotrain был экспериментальным гусеничным транспортным средством на воздушной подушке (TACV) или ховертрейном, разработанным во Франции с 1965 по 1977 год под инженерным руководством Жана Бертена (1917 г. –1975) - и призван довести французскую железнодорожную сеть до передового уровня наземного общественного транспорта.

Хотя и похож на проект maglev, который левитирует вагон поезда над сложной электромагнитной дорогой для устранения всех сопротивлений, кроме аэродинамического сопротивления, Aérotrain - также «поезд без колес» - передвигался по воздуху амортизирует простой железобетонный путь или направляющую и может двигаться со скоростью поезда на магнитной подвеске без дополнительных технических сложностей и затрат на его путь. Во многих отношениях вся концепция напоминала продукт авиастроения, а не железнодорожного транспорта.

Содержание

  • 1 История
  • 2 Испытательные треки
  • 3 Прототипы
    • 3.1 Rohr Aerotrain
  • 4 Временная шкала
  • 5 Другие экспериментальные поезда на воздушной подушке
  • 6 Наследие
  • 7 См. Также
  • 8 Ссылки
  • 9 Внешние ссылки

История

В 1969 году американская компания Компания Rohr Industries, Inc. получила лицензию на технологию Aérotrain для создания поездов на воздушной подушке в Соединенных Штатах. В том же году Aérotrain установил мировой рекорд для TACV, пилоты заявили, что с более длинной трассой можно было бы без особых трудностей достичь еще более высоких скоростей. Последний прототип, Aérotrain I80, установил мировой рекорд скорости в 1974 году для наземных транспортных средств на воздушной подушке, достигнув скорости 417,6 км / ч (259,5 миль в час) и максимальной скорости 430,3 км / ч (267,4 миль в час). Прототипы, в которых в конечном итоге использовались сдвоенные газотурбинные двигатели через воздушный винт с семью лопастями, продемонстрировали, что они могут быстро ускоряться и замедляться, что дает огромное преимущество в обеспечении эффективного обслуживания между плотно расположенными упорами.>Министр транспорта США Джон Вольпе, мэр Лос-Анджелеса, а также представители и специалисты по транспорту из более чем 18 стран приехали во Францию ​​и приняли участие в тестовых поездках, изучили систему и сообщили о ней. Аэротрейн. Бертен почувствовал, что технология была реализована в достаточной степени для полноценного внедрения, и французское правительство подписало контракт на реализацию полномасштабных услуг на окраине Парижа между Cergy и La Défense. Тем не менее компания Aérotrain столкнулась с нарастающими внутренними конфликтами со своим клиентом SNCF, у которого не было собственного отдела исследований и разработок, и он решительно выступал за улучшение существующей железнодорожной системы.

Компания Aérotrain столкнулась с многочисленными проблемами проектирования. Система потребует новых поднятых направляющих для каждой реализации, что еще больше противопоставит Aérotrain усилиям по улучшению существующей "колесной" железнодорожной системы. Компании Bertin Versailles, Bertin and Co. и Aeroglide Systems, Inc., работали над решением проблем, связанных с внезапными изменениями давления воздуха, например, когда поезд проезжает мимо другого поезда или входит в туннель. В прототипах использовались газовые турбины с гигантскими гребными винтами, которые создавали огромный шум как внутри, так и снаружи самого вагона - и, следовательно, требовали снижения скорости в городских районах. SNCF чувствовал, что у них уже есть поезда, которые могут двигаться с такими пониженными скоростями. Сторонники указали, что электрические линейные асинхронные двигатели могут сделать TACV бесшумным. В конце концов SNCF просто выступила против проекта, сославшись на широкий перечень проблем.

В 1974 году, после избрания президентом Франции, Валери Жискар д'Эстен официально аннулировал контракт на Aérotrain Cergy. - Линия La Défense и SNCF официально переместили поддержку на Train à Grande Vitesse (TGV) в качестве решения для высокоскоростного наземного транспорта. Примечательно, что жена Д'Эстена была внучкой Эжена Шнайдера, основателя международного синдиката Schneider Group. Известный бельгийский журналист Карел Верейкен отметил: «Династия Шнайдеров была и остается столпом истории французской железной дороги и сталелитейной промышленности. Следовательно, инновации Aérotrain (которые будут построены авиационной промышленностью) не будут в короткие сроки сделали их богаче, и легко представить себе, что поезд без колес не получает особого восторженного одобрения феодальных производителей колес ». Рор отказался от этой технологии в 1975 году.

Испытательные треки

Прототип аэротранспорта № 02 Прототип 02 авиационного поезда на выставке в Саране, 2009 г.; вид сзади Прототип 02 авиационного поезда на выставке в Саране, 2009 г.; вид спереди Остающийся участок пути Aérotrain в лесу Орлеана около Сарана, 2006 г. Железнодорожный путь Saran Aérotrain Направляющая для Aérotrain в Шевийи

Большая часть пути для Aérotrain была построена из железобетон для обеспечения перевернутой Т-образной формы для монорельса, при этом рельсы в конечном итоге используются только в экспериментальных целях.

  • Первый испытательный трек протяженностью 6,7 км (4,2 мили) был построен в феврале 1966 года в Гомец-ле-Шатель, Эссонн, Франция, для самолетов Aérotrains 01 и 02, повторное использование заброшенного железнодорожного соединения. Трасса видна сегодня, она частично снесена для расширения города, а большая часть оставшейся дороги находится в руинах. Секция была сохранена и восстановлена ​​как памятник на кольцевой развязке в Гометце.
  • Второй путь из алюминия и асфальта был построен в 1969 году для прототипа S44 Aérotrain в Гомец-ле-Шатель, построенного в нескольких метрах от и параллельно к первому треку. Алюминиевый направляющий рельс был утилизирован после испытаний, остальная часть асфальтовой дорожки осталась нетронутой и преобразована в пешеходную дорожку в 2008 и 2009 годах.
  • В 1969 году был построен третий испытательный трек протяженностью 18 км. испытать прототип Aérotrain I80. Этот тестовый трек находился в Луаре, Франция, к северу от Орлеана, между Сараном и Руаном, место, которое позволит использовать его в будущем Париж - Орлеанский линия. Гусеница поднималась на 5 м над землей, поддерживалась колоннами и позволяла развивать скорость до 400 км / ч (250 миль в час). Платформа стояла на каждом конце линии, чтобы повернуть поезд, а в ангаре на центральной платформе в Chevilly находилась тестовая машина. Эта линия, хотя и заброшенная, стала знаменитой достопримечательностью, вызывающей споры по поводу ее визуального состояния после завершения программы Aérotrain - и остается сегодня, видимой к востоку от RN20 и железнодорожной линии Париж-Орлеан.
  • До 1974 года четвертый испытательный трек протяженностью 2,4 км (1,5 мили) должен был быть найден в High Speed ​​Ground Test Center около Пуэбло, Колорадо в США.. Этот тестовый трек был построен для прототипа UTACV. Из-за своей длины он был приспособлен только для максимальной скорости 233 км / ч (145 миль / ч).

Прототипы

Были построены пять прототипов:

  • Aérotrain 01 имел масштаб 1/2 ( 10,11 м, 2,6 т) прототип. Первоначально он приводился в движение трехлопастным воздушным винтом с реверсивным шагом и авиадвигателем мощностью 190 киловатт (260 л.с.), который позже был заменен реактивным двигателем Turbomeca Marboré. Воздушная подушка поддерживается двумя компрессорами мощностью 37 киловатт (50 л.с.). В нем были места для четырех пассажиров и двух членов экипажа.
  • Aérotrain 02 (показан на картинке) был еще одним суб-прототипом, вмещавшим два экипажа. Он был оснащен Pratt Whitney JT12 турбореактивным двигателем.
  • Aérotrain S44 был полноразмерным пассажирским автомобилем, предназначенным для пригородных пригородных перевозок со скоростью 200 км / ч (в частности, между центры городов и аэропорты). Он был оснащен силовой установкой с линейным асинхронным двигателем (linear motor ), поставляемой Merlin-Gérin.
  • Aérotrain I80 был полноразмерным пассажирским автомобилем для междугородних перевозок. Он имел длину 25,6 м, ширину 3,2 м, высоту 3,3 м, массу пустого 11,25 т и имел 80 пассажирских мест. В своей первоначальной конфигурации (как I80-250 для скорости 250 км / ч) он приводился в движение сдвоенным Turbomeca Turmo III E3 турбовальным (1200 кВт (1610 л.с.) каждый), приводившим в действие воздуховод винт диаметром 2,3 м с семью лопастями переменного шага. Турбовальный двигатель Turbomeca Turmastazou 14 приводил в действие воздушные компрессоры - шесть вертикальных для поддержки и шесть горизонтальных для управления. Торможение обычно обеспечивалось обратной тягой гребного винта, а в аварийных ситуациях - фрикционным тормозом на центральной направляющей. Внешний шум составлял 90–95 дБА на расстоянии 60 метров (200 футов). Позже I80-250 был переоборудован для скорости 350 км / ч и переименован в I-80 HV (Haute Vitesse = высокая скорость). Основным изменением стала новая силовая установка - турбовентиляторный двигатель JT8D от Pratt Whitney, установленный сверху. И-80 HV установил мировой рекорд скорости для наземных транспортных средств на воздушной подушке 5 марта 1974 года со средней скоростью 417,6 км / ч (259,5 миль / ч) и максимальной скоростью 430,4 км / ч (267,4 миль / ч)..
  • UTACV был прототипом, построенным Rohr Industries для программы TACV Министерства транспорта США, построенной по лицензии Bertin Aérotrain в США.

The Rohr Aerotrain

В 1970 году компания Rohr Industries решила разработать гусеничный автомобиль на воздушной подушке в рамках проекта Управления городского общественного транспорта (UMTA), чтобы спонсировать разработку новая технология общественного транспорта для удовлетворения будущих требований к транзиту.

Прототип Rohr, официально названный Urban Tracked Air Cushion Vehicle (UTACV) или, в просторечии, Rohr Aerotrain, приводился в движение линейным двигателем и был разработан для перевозки 60 пассажиров при 240 км / ч (150 миль / ч). Он имел длину 28 м (94 фута) и вес пустого 20,8 тонны (20 800 кг, 46 000 фунтов).

Испытательный трек был построен в Пуэбло, штат Колорадо, где прототип развил скорость 233 километра в час (145 миль в час), ограниченную длиной трека. Финансирование от UMTA прекратилось, и Rohr Industries Aérotrain так и не стал коммерческим. Прототип Aérotrain Рора оставался в помещении Пуэбло-Вейсбродского музея самолетов примерно с 1978 по июль 2009 года, после чего он был перемещен в железнодорожный музей Пуэбло. В музее планируется открыть выставку Aérotrain на испытательном автомобиле.

Хронология

  • 1963 - Жан Бертен представляет государственным властям и SNCF модель в масштабе 1/12, длиной 1,4 метра..
  • 15 апреля 1965 г. - Создание Société d'étude de l'Aérotrain (Компания по изучению аэротранспорта).
  • 16 декабря 1965 г. - завершение строительства первого прототипа Aérotrain 01.
  • 21 февраля 1966 г. - Официальное открытие в Сене и Уазе (но теперь в Эссонне ) испытательного трека Aérotrain 01 длиной 6,7 км между Гомец-ле- Шатель и Лимур (на заброшенном сервитуте линии Париж-Шартр через Галлардон). В тот день на глазах у прессы Aérotrain 01 разогнался до 100 км / ч. Через несколько дней он достиг 200 км / ч.
  • 23 декабря 1966 г. - добавленная ракета обеспечивает общую мощность 1700 лошадиных сил (1300 кВт), Aérotrain 01 развивает скорость 303 км / ч.
  • 1 ноября 1967 - Оснащенный реактивным двигателем, Aérotrain 01 достиг скорости 345 км / ч.
  • 1967 - Строительство Aérotrain 02.
  • Май 1967 - Испытания начались с Aérotrain 02 на испытательном треке Гомец-ле-Шатель достигается скорость 300 км / ч.
  • 22 января 1969 г. - с добавленной ракетой Aérotrain 02 достигает рекордной скорости 422 км / ч.
  • 1969 - Строительство экспериментального 18-километрового пути между Руаном, к северу от Артенэ, и Сараном (Орлеан) в Луаре.
  • . 7 июля 1969 г. - прототип Aérotrain I80, развивающий скорость 250 км / ч, представлен публике.
  • сентябрь 1969 г. - начались испытания Aérotrain I80 на испытательном треке в Орлеане. Скорость движения 250 км / ч достигнута 13 сентября.
  • 1969 - Строительство Aérotrain S44. В ходе испытаний с декабря 1969 года по январь 1972 года он достиг скорости 170 км / ч на испытательном треке протяженностью 3 км.
  • 7 марта 1970 г. - Выпуск почтовой марки в честь Aérotrain.
  • 1970 - Rohr Industries начинает строительство прототипа UTACV в Соединенных Штатах.
  • октябрь 1973 - Реконструкция Aérotrain I80 на 350 км / ч в I80 HV.
  • 1974 - Правительство отказывается проект строительства линии Aérotrain между аэропортами Орли и Руасси для другого между Ла Дефанс и Сержи в районе Метрополия Парижа.
  • 5 марта 1974 г. - Aérotrain I80 HV побил рекорд наземной скорости для рельсовых транспортных средств для транспортных средств на воздушной подушке - 430,4 км / ч.
  • 21 июня 1974 г. - Подписан контракт на коммерческую линию между Ла Дефанс и Сержи.
  • 17 июля 1974 г. - Правительство отказывается от проекта Ла Дефанс-Сержи.
  • Сентябрь 1975 г. - Объявление о переходе на TGV линия должна быть построена между Париж и Лион.
  • 1974 - Начинаются испытания прототипа Rohr Industries UTACV в Центре высокоскоростных наземных испытаний недалеко от Пуэбло, штат Колорадо.
  • октябрь 1975 г. - прототип Rohr Industries UTACV законсервирован после финансирование программы заканчивается.
  • 21 декабря 1975 г. - Жан Бертен умирает.
  • 17 июля 1991 г. - Пожар уничтожает самолет Aérotrain S44 в его ангаре в Гомце.
  • 22 Март 1992 г. - Пожар уничтожает самолет Aérotrain I80 HV и ангар в Шевийи. После операций по очистке осталась только платформа.
  • июль 2004 г. - Память об испытаниях на линии Гомец ознаменована открытием кольцевой развязки в Гометце и скульптурой, изображающей Аэротрейн.
  • февраль 2007 г. - к северу от Шевилли сносят 120-метровый участок пути, чтобы освободить место для нового шоссе A19.

Другие экспериментальные поезда на воздушной подушке

  • Грумман также разработали воздушную подушку. транспортный прототип (также известный как гусеничный автомобиль на воздушной подушке или TACV), испытанный на том же объекте в Пуэбло, который также остановился, когда финансирование UMTA прекратилось в 1970-х годах.
  • В Великобритании аналогичная технология была разработана под названием Гусеничный корабль на воздушной подушке.

Наследие

Жан Бертен, страдающий от рака и переутомившийся после десятилетних усилий, умер в декабре 1975 года. Последний рейс I-80 Aérotrain совершил 27 декабря 1977 года. 17 июля 1991 года прототип S-44 Aérotrain был уничтожен пожаром на складе в Гомец-ла. -Виль, а в 1992 году прототип И-80 был уничтожен в Шевийи в результате поджога. Из четырех построенных прототипов два последних остаются на хранении во Франции.

Компания Жана Бертена в настоящее время продолжает свою деятельность, уделяя особое внимание аэрокосмической, оборонной и транспортной отраслям. За пределами Орлеана остатки заброшенной и частично разрушенной бетонной эстакады все еще стоят и по сей день, их хорошо видно с параллельной железной дороги SNCF Париж-Орлеан.

См. Также

Ссылки

Внешние ссылки

На сайте Wikimedia Commons есть СМИ, связанные с Aérotrain и Viaduc de l'aérotrain.

Координаты : 48 ° 01′42 ″ N 1 ° 53 ′04 ″ в.д. / 48,02833 ° с.ш., 1,88433 ° в.д. / 48,02833; 1.88433

Последняя правка сделана 2021-06-12 21:42:18
Содержание доступно по лицензии CC BY-SA 3.0 (если не указано иное).
Обратная связь: support@alphapedia.ru
Соглашение
О проекте