Aérospatiale N 262

редактировать

Региональный авиалайнер

N 262 / Frégate

An Aerospatiale N-262D-51
Роль	Турбовинтовой авиалайнер
Национальное происхождение	Франция
Производитель	Aérospatiale
Первый полет	MH.250: 20 мая 1959 г.. N 262: 24 декабря 1962 г.
Введение	1964
Основные пользователи	ВВС Франции. ВМС Франции. Алле gheny Airlines
Произведено	1962–1976
Построено	110

Aérospatiale N 262 - это французский близнец -турбовинтовой высокоплан авиалайнер, построенный первым Nord Aviation (слился с Aérospatiale в 1970 ). Самолет также был известен как Nord 262 .

Содержание

1 Проектирование и разработка
2 Варианты
3 Операторы
- 3.1 Бывшие операторы
- 3.2 Военные операторы
4 Технические характеристики (Nord 262A)
5 См. Также
6 Ссылки
7 Внешние ссылки

Дизайн и разработка

Первоначально разработан для замены Douglas DC-3 / C-47 Skytrain, прототип грузового транспортного самолета был разработан Максом Холстом и получил обозначение Max Holste MH.250 Super Broussard, он впервые поднялся в воздух 20 мая 1959 года. Первоначально самолет имел квадратную форму и на него устанавливались радиальные двигатели Pratt Whitney Wasp . Второй прототип, известный как MH.260, был оснащен турбовинтовыми двигателями Turbomeca Bastan мощностью 980 л.с. и в конечном итоге отправился в полет чуть более года спустя 29 июля 1960.

Прототип Nord 262 на Парижском авиасалоне 1963 в аэропорту Ле Бурже

В конце концов, полностью государственная Nord Aviation (позже переименованная в Aérospatiale ) взяли на себя дальнейшее развитие самолета. Новые изменения, которые Nord привнес в самолет, были закругленной герметичной кабиной и новым названием Nord 262 . Новый дизайн салона позволял перевозить от 24 до 26 пассажиров.

Первый прототип после изменений, внесенных Нордом, впервые поднялся в небо 24 декабря 1962 года, и самолет был выставлен на июнь 1963 года Парижском авиасалоне. Самолет получил сертификат 16 июля 1964 года и поступил на первоначальную коммерческую службу французской авиакомпании Air Inter.

Четыре из первых самолетов 262A, 262B, 262C и 262D были построены, первые два были оснащены двигателями Bastan IVC, а модели C и D были оснащены более мощным Bastan VIIC. Из этих четырех самолетов последние два впервые вышли в эфир в июле 1968. Большинство продаж первых самолетов приходилось не на пассажирские перевозки, а на военное дело. Самолет 262D был самым популярным и продавался как Frégate.

Что касается американского обозначения, самолеты «Mohawk 298» были модифицированы Nord 262 и впервые поднялись в воздух 7 января 1975 года, оснащенные Pratt Whitney Canada. ПТ6 Турбовинтовые А-45. Построенный в соответствии с правилами США FAR 298, модификация самолета контролировалась Mohawk Air Services и была передана на внешний подряд Frakes Aviation. Авиакомпания Allegheny Airlines была первым оператором самолета.

Джоэл Крейн, председатель FOEB (Совета по оценке производства полетов), определил, что для самолетов Nord 262 и Mohawk 298 может быть выдан рейтинг общего типа. Для переходящих пилотов потребуется соответствующее обучение различиям.

Варианты

Nord 262A из Dan-Air, выполнявшего регулярные рейсы в аэропорту Манчестера в 1971 году

N262E из Aviation navale, в Ниме - База французского военно-морского флота Garons

Max Holste MH.250 Super Broussard: Прототип 17-местного транспортного средства, впервые взлетевшего в 1959 году.
Max Holste MH.260 Super Broussard: Серийный вариант 23 пассажирских самолетов MH.250, десять заказаны, но не завершены до того, как разработка будет передана Nord Aviation.
N 262: Прототипы и начальная производственная версия
N 262A: Ранняя стандартная производственная версия (предшествующая N 262B). Работает на двигателях Turbomeca Bastan VIC. Сертифицирован 15 марта 1965 г. с первой поставкой для Lake Central Airlines 17 августа 1965 г.
N 262B: Первоначальная серийная версия для Air Inter, с приводом двумя турбовинтовыми двигателями Bastan VIC. Четыре построены, первый образец совершил полет 8 июня 1964 года, сертификация - 16 июля 1964 года, поставка - 24 июля 1964 года.
N 262C Frégate: Двигатели Bastan VIIC и больший размах крыла
N 262D Frégate: Версия N-262C
N 262E: для ВВС Франции. Версия для морского патрулирования и обучения, используемая Aviation navale (ВМС Франции).
Mohawk 298: Девять самолетов, обновленных Frakes Aviation для Allegheny Airlines в период с 1975 по 1978. На базе Pratt Whitney Canada PT6 Двигатели A-45 с пятилопастными винтами.

Операторы

Nord 262 замечен в эксплуатации в Гватемале в ноябре 2004 г.

По состоянию на июль 2011 г. в общей сложности три самолета Nord 262 остаются в обслуживании авиакомпании следующих авиакомпаний:

Equatorial International Airlines (1),
International Trans Air Business (1)
RACSA (1).

Бывшие операторы

Nord 262 авиакомпании Tempelhof Airways, аэропорт Темпельхоф, 1988

Aerovias
Air Ceylon
Air Florida Commuter (обслуживается National Commuter Airlines)
Air Inter
Air Madagascar
Alisarda
Allegheny Airlines (преобразование Mohawk 298)
Altair Airlines
BC Air Lines (приобретена Pacific Western Airlines )
Cimber Air
Crown Airways
Dan-Air
Delta Air Transport
Filipinas Orient Airways
Golden Gate Airlines (ранее Swift Aire)
IFG Interregional Fluggesellschaft
Indonesia Airlines
Japan Domestic
Lake Central Airlines
Linjeflyg
Malu Aviation
Mohawk Air Service
National Commuter Airlines (NATCOM) (эксплуатировал самолеты Nord 262 и Mohawk 298 в фидерной службе Air Florida Commuter )
Pacific Western Airlines (ранее BC Air Lines)
Pocono Airlines
Queensland Pacific Airlines
Ransome Airlines
Rhein Air (Швейцария)
Scheduled Skyways (базирующийся в США пригородный авиаперевозчик)
Swift Aire Lines (пригородный авиаперевозчик, базирующийся в Сан-Луис-Обиспо, Калифорния, США)
Tempelhof Airways
Trans Service Airlift
Wideroe

Queensland Pacific Nord Aviation Mohawk в Квинслендском музее авиации

Военные операторы

Ангола

Национальные ВВС Анголы

Буркина-Фасо
Республика Конго

ВВС Конго

Франция

Габон

Технические характеристики (Nord 262A)

Данные Jane's All The World's Aircraft 1965–66

Общие характеристики

Экипаж: 2
Вместимость: 29 пассажиров
Длина: 19,28 м (63 фута) 3 дюйма)
Размах крыла: 21,90 м (71 фут 10 дюймов)
Высота: 6,21 м (20 футов 4 дюйма)
Площадь крыла: 55,0 м (592 кв. Футов))
Соотношение сторон: 8,72: 1
Профиль : NACA 23016 в основании, NACA 23012 (мод.) На конце
Масса пустого: 6,654 кг (14,670 фунтов)
Максимальный взлетный вес: 10300 кг (22708 фунтов)
Запас топлива: 2000 л (530 галлонов США; 440 имп гал.)
Силовая установка: 2 × Turbomeca Bastan VIC турбовинтовые, 794 кВт (1065 л.с.) каждый (eshp)
Винты: 3 винты с регулируемым шагом Ratier-Figae FH.146, диаметр 3,20 м (10 футов 6 дюймов)

Характеристики

Максимальная скорость: 385 км / ч (239 миль / ч, 208 узлов)
Крейсерский режим скорость: 360 км / ч (220 миль / ч, 190 узлов) (экономичный круиз)
Скорость сваливания: 128 км / ч (80 миль / ч, 69 узлов) (колеса и закрылки опущены)
Никогда превышение скорости : 498 км / ч (309 миль / ч, 269 узлов)
Дальность действия: 1110 км (690 миль, 600 миль) (максимальное количество топлива, 2,010 кг (4430 фунтов) полезной нагрузки)
Практический потолок: 7300 м (24000 футов)
Скороподъемность: 6,4 м / с (1250 футов / мин)
Взлетная дистанция с 10,5 м (35 футов): 1200 м (4000 футов)
Посадочная дистанция с расстояния 15 м (50 футов): 1100 м (3500 футов)

См. Также

Авиационный портал
Французский портал

Самолеты сопоставимой роли, конфигурация и эпоха

Связанный li sts

Список гражданских самолетов

Ссылки

Примечания

Библиография

Тейлор, Джон У. Р. Самолеты всего мира Джейн, 1965–1966. Лондон: Sampson Low, Marston Company, 1965.
Тейлор, Самолет Джона У. Р. Джейна «Все в мире», 1971–1972. Лондон: Ежегодники Джейн, 1971.
Тейлор, Самолет Джона У. Р. Джейна «Весь мир», 1976–1977. London: Jane's Yearbooks, 1976. ISBN 0-354-00538-3.

Внешние ссылки

На Викискладе есть материалы, связанные с Nord 262.