Войти
Джим Нэборс выполнил «Снова домой в Индиане » раньше старт гонки почти каждый год с 1972 по 2014 год. 
Победитель Индианаполиса 500 2011 года Дэн Велдон празднование с бутылкой молока на линии победы. Из-за долговечности Индианаполис 500, за эти годы сложились многочисленные традиции, окружающие эти расу. Традиции включают процедуры проведения забега, составление расписания, а также праздничные мероприятия перед гонкой и после нее. Для многих болельщиков эти традиции важны аспектом гонки.
В рамках праздничных выходных Дня поминовения на церемонии перед гонкой Индианаполиса 500 исполняются несколько патриотических песен. Как и другие спортивные мероприятия национальный гимн исполняется перед гонкой известным вокалистом. Самыми примечательными и популярными традициями ежегодное пение песни «Снова домой, в Индиане » и бутылка «Победный переулок» молока.
Две-три недели тренировок и квалификаций, ведущих к Индианаполису 500, известны в гоночных кругах просто как «май месяц [ в Индианаполисе] ». Раньше трасса недели традиционно открывалась для тренировок 1 мая (независимо от дня). Эта практика восходит к 1911 году. Политика, как правило, заключалась в том, чтобы сделать трассу доступной для тренировки не позднее 1 мая, хотя в большинстве лет на этой территории могло быть немного, если вообще какие-либо участники. Местные жители нередко начинали устраиваться в начале / середине апреля для своих автомобилей. Заграничные или зарубежные участники иногда приезжали в Индианаполис (иногда после долгих путешествий) и открывали магазин в местном гараже, прежде чем отправиться на трассу. В некоторые трасса может быть доступна практика и тестирование уже в середине апреля. Например, в 1932 году машины начали прибывать 6 апреля, а в 1969 году первым днем тренировок было 28 апреля. В очень ранние годы нередко трасса была закрыта по воскресеньям во время тренировок или была открыта. только для участников с закрытыми для публики воротами. В 1974 году из-за энергетического кризиса расписание было сокращено, и вместо этого трек открылся за три недели до дня гонки. Это изменение было хорошо воспринято, и новый график сделан постоянным, с различными изменениями на протяжении многих лет.
В 2014, вторая гонка в Индианаполисе была введена в расписание IndyCar Series, проводимое на трассе трассы. Новое мероприятие проводится за две недели до 500.
Хотя и не часть мая, с середины 2010-х годов День основателей ежегодно отмечается на гоночной трассе Speedway. 20 марта. Это совпадает с датой в 1909 году, когда была включена гоночная трасса. С 2017 года День основателей иногда используется в качестве даты объявления призывников Зала славы автодрома Индианаполиса.
Гонка всегда планировалась вместе с Днем памяти, кроме 2020 года, когда гонка была отложена до 23 августа. До 1970 года гонка проводилась в Собственно День памяти (30 мая) вне зависимости от дня недели, если он не приходился на воскресенье. В этих случаях он был назначен на понедельник, 31 мая. После того, как в 1971 году вступил в силу Закон о единых выходных в понедельник, гонка была назначена как часть трехдневного уик-энда в День памяти - либо суббота, воскресенье или понедельник праздничных выходных. С 1974 года гонка была назначена на воскресенье Дня памяти уик-энда и проводилась в воскресенье за двумя исключениями из-за задержек дождя.
воскресенья избегали для планирования гонок, начиная с гонок до 500 в 1909 и 1910 годах. В первые десятилетия воскресенья иногда использовались для тренировок и / или квалификаций, но в предвоенные годы использовались редко. В некоторые ранние годы практика быть разрешена по воскресеньям, но ворота могли быть закрыты для публики. Когда Тони Халман купил Speedway после Второй мировой войны, руководство Speedway продолжало отказываться от графика гонки в воскресенье, и эта политика действовала до 1973 года. Квалификация и тренировки, однако, регулярно проводились по воскресеньям. в те годы не было закрытых для зрителей дней.
День вооруженных сил также приходится на май месяц и обычно совпадает с одним из выходных испытаний на время. С 1978 года на гоночной трассе Speedway эти выходные часто заполнены мероприятия в честь США. военные, включая присягу на военную службу.
Элио Кастроневес делает свой победный поул квалификационный заезд в сезоне 2007 во время «счастливого часа». Обратите внимание на тени, отбрасываемые на гоночную поверхность. 
Пилон для подсчета очков в конце полюса квалификационный день в 2009 году. 
Скотт Диксон сражается с Сейджем Карамом во время Pit Stop Challenge на Carb Day 2019 Трансляция Indianapolis 500 по радио началась в 1922 году. Давний флагман радиосети IMS Radio Network - это WFNI AM 1070 (ранее 1070 WIBC ). Сеть в 1952 году и изначально была запущена с привлечением талантов WIBC. С конца 1960-х - начала 1970-х годов на станции широко освещались тренировки, квалификации, а также освещение перед и после гонки в день гонки.
С 1971 года самым популярным и самым традиционным ежедневным шоу в мае было шоу Дональда Дэвидсона The Talk of Gasoline Alley.
Джейсон Алдин С 1998 года Концерт с участием ведущих исполнителей был проведен в выходные дни гонки. Множество других местных групп, инди-группы, гаражные группы и небольшие музыкальные группы выступают в другое время в течение месяца в дни, когда есть треки. С 1998 года в Carb Day проводится концерт хэдлайнеров. Начиная с 2014 года, в День легендарной проведения второй концерт хэдлайнеров. В Carb Day обычно участвуют рок-группы, а в Legends Day обычно участвуют исполнители кантри. Исполнители были использованы:
Водитель Фелипе Джаффоне в своей куртке «Last Row Party» на гонке 2005.За несколько дней до гонки «Last Row Party» проводится в благотворительности с 1972 года. Стипендия, организованная Фондом пресс-клуба Индианаполиса, обычно проводится в четверг вечером или в пятницу вечером перед гонкой. В настоящее время он проводится в одном из люксов Пагоды, а ранее проводился в мотеле Speedway. Событие проводится как жареный и коктейль для трех финалистов квалификации из 500, начнутся с одиннадцатого и последнего ряда (позиции 31, 32 и 33).. Из-за сложной процедуры квалификации для гонки эти три гонщика обычно, но не всегда, являются самыми медленными машинами в поле. Как г. Неактуально, некоторые из этих гонщиков не известны, некоторые были новичками в гонках. Некоторые из них отмечены драматическими усилиями в последнюю минуту, чтобы обеспечить себе место в составе, в то время как другие, возможно, пережили панику, связанную с Днем Ударов, или в другой бурный месяц мая, чтобы удержаться, на поле. В какой-то момент своей карьеры девять бывших или будущих победителей соревнований участвовали в этой награде (Резерфорд, Джонкок, Снева, Чивер, Лазьер, Хантер-Рей, Канаан, Сато, Росси ).
Среди множества добродушных шуток и уколов, трое водителей получают специальную куртку, различные подарки и чеки на 31 ¢, 32 ¢ и 33 ¢ соответственно. Группа стала известна как «Общество 11-го ряда», и наслаждается шведским столом ужином, аперитивом, коктейлями и закусками <2.>с участниками. Позже они могут раздавать автографы и позировать для фото в веселой и непринужденной обстановке. Ведущим мероприятия обычно является фигура СМИ, и прошлые ведущие включают Боб Дженкинс, Робин Миллер, Джек Аруте, Дэйв Уилсон и Лора Стил.. Сопредседателями 2015 и 2016 годов были Курт Кэвин (Indianapolis Star ) и Крис Хаген (WXIN ). Линди Такстон проводила мероприятие в 2017 и 2018 годах. Прием в 2013 году не проводился, но в День карбюратора была проведена короткая церемония награждения лауреатов.
Среди недавних лауреатов:
Лауреат Дня легенд 2014 Марио Андретти 
2008 встреча пилотов 
День легенд в 2012 Накануне гонки проводится торжественная встреча пилотов на трассе, которая открыта для публики и пользуется популярностью. Эта традиция насчитывает много десятилетий. Во время встречи 33 стартовым гонщикам вручаются стартовые кольца и раздаются различные награды и трофеи (например, трофеи прошлогодней гонки, квалификационные награды, награды за выслугу лет и т. Д.). Пилоты обычно сидят на помосте. расположены в одиннадцати рядах по три человека, и многие другие знаменитости и специальные гости могут быть удостоены чести или делать замечания. Уточнения правил, инструкции к гонке и другая важная информация также обсуждается на открытом форуме. Пилоты, которые не могут принять участие из-за конфликтов в расписании (например, участвуют в другой гонке), обычно приглашают другого члена команды или члена семьи для участия от их имени.
Это собрание гонщиков проводится отдельно от официального собрания гонщиков, организуемого стюардами гонки. Эта встреча, проводимая утром перед гонкой, строго закрыта для публики и средств массовой информации.
Начиная с 1998 года, дни, предшествующие гонке, включали церемонии и мероприятия в честь бывших гонщиков. В некоторые годы каждый день в течение недели представлял легенду Инди и мог показывать, что гонщик совершает торжественные круги по трассе на одном из своих гоночных болидов-победителей или в гоночном автомобиле. В другие годы вернисаж служил возможностью почтить память легенд Инди. Кроме того, день перед гонкой был расширен за счет автограф-сессии с участием 33 стартовых гонщиков, бывших гонщиков, сессий вопросов и ответов, демонстрации автомобилей, «фанфеста» на полпути, показа памятных вещей и других торжеств. Начиная с 2011 года, мероприятия за день до гонки были официально названы «Днем легенд», и для них был назначен призер. Кроме того, Legends Day демонстрирует классические автомобили 500: фанаты могут внимательно рассмотреть и сфотографировать машины, причем ряд исторических гоночных автомобилей также проезжают круги по трассе.
Лауреаты Дня легенд
500 Festival Parade - один из своих в стране, регулярно собирающий 300 000 зрителей. 500 Festival - это некоммерческая организация, основанная в 1957 году для организации различных гражданских мероприятий в городе Индианаполис, Двумя крупнейшими событиями являются Фестивальный мини-марафон OneAmerica 500 в начале мая и Фестиваль 500 Парад за день до гонки. Другие мероприятия включаются «День сообщества» на треке, поминальные службы, обеды и ежегодный бал «Змеиная яма» Ball, черный галстук светская львица собирается в центре города.
Через много лет парад grand m Аршал был знаменитостями, особенностями с Индианой или Индианаполисом, особенно со спортивными деятелями Индианаполиса. Во многих случаях главные маршал парада также выступают во время предсоревновательных торжеств утром гонки. Организационный комитет может похвастаться парадом как одним из государств в стране. В 1997 году пожар охватил ангар, в котором находились платформу для парада того года, угрожая отменить мероприятие. Были спасены только четыре поплавка, и автомобиль Бадди Лазьера 1996 года избежал пожара только потому, что музей решил подождать несколько дополнительных дней, чем доставить его на площадку для размещения поплавков. Парад прошел по расписанию, но в несколько измененном формате.
главнокомандующие для ежегодного парада были следующие действия:
адмирал ВМС Джеймс А. Виннефельд-младший на Фестивальном параде 2012 г. 
Бывший президент Джеральд Форд был верховным маршалом 1979.
вице-президентом Дэн Куэйл был главнокомандующим в 1990.
Баскетбольная команда чемпионов Средней школы Криспуса Аттакса 1955 года была главными маршалами 2015.
Церемониальный золотой кирпич был установлен на линии старта / финиша в ознаменование 100-летия. 
Бензиновая аллея в 1984 году. 
Новая Бензиновая аллея открылась в 1986 году. 
Бензиновая аллея в 2019 году. Атмосфера на трассе в мае месяце и в день скачек уже давно является традицией.
Прозвище автодрома Индианаполис Мотор Спидвей - «Кирпичный завод». Когда трасса открылась в августе 1909 года, поверхность была сложена щебнем и гудроном. Эта поверхность быстро была признана непригодной и опасной после аварий. Осенью 1909 г. путь был заложен кирпичом. Всего за два месяца 3,2 миллиона кирпичей были уложены вручную на песчаный слой, а промежутки были заполнены раствором. Еще до завершения работ местные жители прозвали трассу «Кирпичный завод». Начиная с 1930-х годов, участки трассы заасфальтировали, начиная с поворотов. К концу 1950-х годов кирпичом осталась только часть основных зданий.
После гонки 1961 года оставшаяся часть главной полосы была заасфальтирована, и теперь вся трасса была покрыта асфальтом. Один ярд кирпичей был оставлен открытой линии старта / финиша. Подавляющее большинство из первоначальных 3,2 миллиона кирпичей остается на месте, на несколько десятков дюймов остается асфальт. Некоторые кирпичи были раскопаны на трассе в течение многих лет, в определенных местах, где были построены туннели для доступа к приусадебным участкам. Последующие ремонты дорожки в 1976, 1988, 1995 и 2004 годах сохранили кирпичи на месте под ней. Однако ярд кирпичей, обнаженных на линии старта / финиша, в этих случаях был выкопан с помощью операций фрезерования. Различные кирпичи - якобы кирпичи, которые были выкопаны в одном месте на других участках пути - были аккуратно уложены в этом месте как из соображений безопасности, так и из эстетических соображений.
В 2000 году, когда были построены новые Пагода и Пагода Плаза, кирпичный двор был расширен от дорожного полотна через пит-лейн, а до зрительских зон в новой Пагодской площади.
Площадь гаража на автодроме Индианаполиса известна как «Бензиновый переулок». Это прозвище восходит к первым десятилетиям гонки и какое-то время конкретилось конкретно к конкретному месту сзади, где автомобили могли заправляться. Хотя точное происхождение названия неясно, оно может быть связано с одноименным комиксом . Позже это прозвище было использовано для главного коридора гаражной зоны. Использование бензина на Indy 500 было постепенно прекращено в пользу метанола, начиная с 1965 (и позже этанола в 2006 ), но ник все же остался. Бензин больше не использовался в Инди, пока NASCAR не прибыл для Brickyard 400 в 1994.
. Первый гараж состоял из одного двухстороннего ряда гаражей, идущих на восток. запад. Он находился в том же месте, что и современный комплекс. В самые ранние годы иностранные въезды размещались во втором гаражном комплексе за пределами второго поворота. В 1929 году рядом с первым был построен второй ряд гаражей, образуя уже знакомый коридор Бензиновой аллеи. Первоначальные гаражи были известны своими фирменными зелено-белыми дверями сараев, и их иногда визуально сравнивали с конюшнями конюшнями, поскольку комплекс отдаленно напоминал скачки паддок.
Одним из приспособлений гаражной зоны в довоенные годы была закусочная Тома Билла, открытый ресторан и место сбора, популярен среди водителей, механиков, официальных лиц и болельщиков. Билль часто позволяет увеличивать счет в течение мая, позволяя им оплачивать свой счет после получения призовых денег в конце месяца. Примерно в 1974-1975 гг., Даже небольшой вступительный взнос был еще относительно, Джим Хуртубиз был известен тем, что ввел три машины (несмотря на то, что, возможно, имел только одну или две машины в рабочем состоянии), чтобы арендовать три гаража. Он хотел бы превратить третью стойку в гараже в бар и гостиную, чтобы развлечь себя, свою команду и друзей, хотя официальные лица и руководство трека на это не смотрели. Были представлены доказательства существования автомобиля (ов) до того, как были приняты соответствующие меры. Кроме того, к 1980-м годам команды начали устанавливать помещения для гостеприимства, специально для этой цели, и более того, в качестве дополнения было построено множество постоянных гостиничных номеров, многие из которых примыкали к гаражу.
Утром во время гонки 1941 года пожар охватывает территорию гаража и сжег значительную часть гаража на южном берегу. Их заменили, и со временем комплекс расширился до 88 киосков. По мере того, как спорт развивался, а автомобили и команды становились больше и сложнее, рабочее пространство в гаражах становилось все более ограниченным. Удобства были простыми, коридоры были сильно загружены, и к 1980-м годам машины и команды переросли стареющий объект. Количество машин в 1970-х и начале 1980-х годов увеличивалось до более чем 100 машин, некоторые более мелкие команды не участвовали и были вынуждены работать без палаток. Даже грозным командам приходилось хранить часть своего оборудования (инструменты, шины, кузов и т. Д.) Вне дверей или обратно в свои транспортные средства, потому что там просто не хватало места.
Несмотря на отсутствие современных возможностей, гаражи имели ностальгическую причудливость, которые восхищались и болельщики, и они также служили важным внутренним целям для команд. В течение многих лет стартовый взнос на Индианаполис 500 предоставляет участникам гаражное место не только в мае, но и на все межсезонье. Это было ценным активом для некоторых команд, особенно для команд с небольшим бюджетом, без гоночной мастерской, и круглогодично служило штаб-квартирой для них. Команды нередко размещали там гоночные машины других типов (спринты, карлики, серийные автомобили ), когда они соревновались на шорт-треке Индианы. летом. Даже более крупные, более авторитетные команды по-прежнему использовать гараж для хранения вещей или в отправной точке для поездок по пересеченной местности на другие гонки.
После гонки 1985 года первоначальный гараж Бензиновой аллеи был снесен и заменен на современный, многомиллионный гаражный комплекс. Прозвище «Бензиновая аллея» осталось после открытия нового комплекса в 1986. В 2000 году был построен дополнительный ряд гаражей рядом с пит-лейном на главном участке в рамках подготовки к США. Гран-при. Хотя гаражи у шахты используются во время Brickyard 400 для инспекции NASCAR и команд высшей серии Кубка (нижние команды и команды Xfinity используют Аллею бензина), они специально не учитывают отдельные Аллеи бензина. Всего сегодня в гараже 133 места. Бензиновый переулок состоит из 3 зданий по 32 стойла в каждом и основных гаражей на 37 мест.
Приусадебный участок поворота 4 («Змеиная яма II»), замеченный в день полюса в 1988 году. 
[Новое] Змеиная яма слева, 2018 г. приусадебный участок трассы рядом с первым поворотом был известен как «Змеиная яма». (иногда «Змеиная яма»). Давно известен своей репутацией хулигана, чрезмерного употребления алкоголя, байкеров, полос, мигания и всего Вудстока / атмосфера Марди Гра, Змеиная яма была популярным местом для студентов контркультуры, чтобы проводить время на трассе, многие из которых мало интересовались актуальные гоночные мероприятия. Как и приусадебный участок в Кентукки Дерби, Змеиная яма часто считалась весенним обрядом и поводом для безудержной вечеринки. Аресты за общественное опьянение, хулиганство, драки и хранение наркотиков были частыми и обычными явлениями.
Район, который в конечном итоге стал Змеиной ямой, сформировался очень рано, до Первой мировой войны. В первые десятилетия существования гоночной трассы железнодорожная линия соединяла Union Station в центре Индианаполиса на трассу и дальше. Многие фанаты в первые годы (и до 1963 года) приехали на гонку на поезде. Железнодорожное депо было расположено напротив Спидвея, недалеко от угла нынешней 16-й улицы и Джорджтаун-роуд. Зрители высаживались из поездов и хлы прямо к главному входу, стратегически напротив вокзала, за пределами первого поворота. Болельщики, у которых не было билетов на трибуны, собраны в приусадебном участке, особенно на приусадебном участке первого поворота. Этот район стал популярным местом для пикников и просмотра гонок. Где-то в середине / конце 1950-х он начал приобретать хриплую репутацию и усилился в 1960-х. Пик накала разгула пришелся на десятилетие 1970-х годов. Прозвище «Змеиная яма» было придумано где-то в начале / середине 1960-х годов и появилось в печати, по крайней мере, в 1968 году.
В периоды дождя местность обычно залита грязью, и борьба в грязи наблюдалась часто. К концу гонки вся территория будет завалена банками, бутылками, огромным количеством мусора и брошенных вещей. Также были отмечены костры и сгоревшие автомобили. В 1975 году руководство разрешило автомобилям полностью припарковаться в этом районе в качестве первой попытки расселить толпу за счет сокращения доступной вместимости. Иногда хулиганство было менее шумным, например, в 1977 году, когда многие гуляки на приусадебном участке вместо этого штурмовали фонтан перед музеем гоночной трассы, освежиться после жаркого дня.
В 1980 году в этом районе произошел несчастный случай после того, как джип перевернулся. Примерно в то же время руководство следа решило предпринять целенаправленные шаги, чтобы сократить разгул и сделать приусадебный участок более «семейным». Для гонки 1981 года трибуны были установлены в первом повороте приусадебного участка. Кроме того, капитальные улучшения, которые включают в себя новую бензиновую аллею, место для парковки автодомов конкурентами, новые вспомогательные здания, новые здания туалетов, парковки для СМИ и другие изменения на участке, постепенно и намеренно уменьшили размер территории.. В результате к концу 1980-х у него мигрировали в приусадебный участок четвертого поворота, и возник менее интенсивный Snake Pit II .
К 1990-м годам интенсивность хулиганства значительно снизилась, в основном благодаря руководству в третьем поколении на Speedway (Тони Джордж ) и усилению правоохранительных органов. К концу 20 века он практически полностью исчез.
Четвертый поворот приусадебного участка был снесен в 1999 году, чтобы освободить место для дороги приусадебного участка. Сцена вечеринки в день скачек снова переместилась на этот раз в свое текущее место, на приусадебном участке третьего поворота. Со временем Змеиная яма превратилась в зону праздников вечеринок. Позже первоначальная локация первого поворота также была снесена, чтобы освободить место для модификаций, секция, которую иногда называют "Змеиной ямой". В 2010 году приусадебный участок третьей очереди был официально назван [Новое] Snake Pit и начал организовываться и официально продаваться руководством. В день соревнований возводится концертная площадка, играет популярная музыка и ди-джеи выступают, чтобы развлечь толпу приусадебного участка в контролируемой и праздничной обстановке. В то время как рок-музыка обычно является заголовком концерта Carb Day, а кантри - заголовком концерта Legends Day, EDM представлена в Snake Pit. В середине 2010-х годов разгул в Змеиной яме несколько усилился, но не до уровней 1970-х и начала 1980-х годов. Однако будущее Змеиной ямы под вопросом; во время уик-энда NASCAR 2019 года объявила, что овал в две пятых мили (322 м) на том участке, который использовался во время уик-энда NASCAR для Bryan Clauson Classic, станет постоянным. Кроме того, из-за того, что выставочный центр штата Индиана был закрыт для автоспорта, Hoosier Hundred также может быть перемещен на грунтовую трассу Speedway.
Концерты Snake Pit (день скачек)
Подобно вышеупомянутой "Snake Pit", кока-кола Участок, расположенный за пределами трассы, является наиболее примечательным и популярным кемпингом на территории гоночной трассы. Официально обозначенный как Лот 1С, он на протяжении десятилетий назывался «Лотом Кока-Колы » из-за наличия завода по розливу кокса , расположенного на соседнем свойство. Участок представляет собой открытое поле, расположенное к северо-западу от трассы, за пределами поворота 4 овала, недалеко от Джорджтаун-роуд. Кока-кола, давно известная интенсивным весельем и вечеринками (особенно в ночь перед гонкой), является местом проведения праздников и вечеринок для домов на колесах и отдыхающих, а также палаточные лагеря. Обычно жребий открывается за несколько дней до гонки и позволяет болельщикам оставаться на протяжении всего уик-энда. Многие заметили, что очертания основного участка Кока-колы по совпадению совпадают с очертаниями штата Индиана.
. Хотя Кока-кола - самая известная территория для кемпинга, здесь также есть несколько других кемпингов. поблизости от гоночной трассы, некоторые из которых предназначены для семейного отдыха, а другие считаются участками премиум-класса для высококлассных автодомов.
В прошлом другой кемпинг под названием «Север 40» (названный из-за его размера примерно 40 акров ) был еще одним местом интенсивного ночного веселья. В 1970-х годах его разгул превзошел разгул Coke Lot. Расположенный прямо к северу от трассы рядом с 30-й улицей, в непосредственной близости от поля для гольфа Speedway и прилегающий к жилому кварталу, он больше не используется для кемпинга. В настоящее время он используется только для дневной стоянки автомобилей и стоянки для сотрудников. Во время своего пика службы безопасности пришлось начать использовать гигантские прожекторы, чтобы предотвратить незаконное проникновение отдыхающих на территорию поля для гольфа до поздней ночи.
Сэндвич со свиной вырезкой 
Taco Bell на Западной 16-й улице, где в 2017 году были ограблены водители Скотт Диксон и Дарио Франкитти. Традиционная еда на Автодром Индианаполиса - это сэндвич со свиной вырезкой. Сэндвич - это хорошо известное творение Среднего Запада, которое продается на концессиях.
Пиво (в основном отечественное ) в значительных количествах потребляется на рельсах. В отличие от большинства спортивных стадионов и арен, в Индианаполисе (и на большинстве скоростных трасс) зрителям разрешается приносить свои алкогольные напитки на трассу для употребления. Пиво также продается на льготных условиях. А вот стеклянные бутылки на трассе категорически запрещены. Разбитое стекло считается большой опасностью для гоночных автомобилей (порезанные шины) на трассе.
Арахис считается невезением. Неоднозначное, давнее суеверие против арахиса на ипподроме доминировало в Индианаполисе, по крайней мере, с 1940-х годов. Легенда гласит, хотя и не подтверждена, что разбитый автомобиль был найден с арахисовыми скорлупами в кабине. Однако по состоянию на 2009 год арахис продается на концессиях у подъездных путей, и этот миф потерял много поклонников.
С середины 1960-х до своей смерти в 1975 году Мэри Кэтрин «Мама» Ансер (мать Джерри, Бобби и Ала ) был хорошо известен на гонке. Она прославилась своим острым чили. Каждый год она угощала участников кулинарией в гараже.
Несколько местных ресторанов, как нынешних, так и бывших, были популярными местами сбора участников и болельщиков в течение мая. Учреждения включают Св. Elmo Steak House, Charlie Brown's Pancake and Steak House, Mug-n-Bun Drive-in Restaurant и Long's Bakery. Закусочная вышеупомянутого Тома Билла долгие годы была неотъемлемой частью гаража. Реконструкция Мэйн-стрит в Speedway создала район популярных заведений и ночных клубов, в том числе 1911 Grill Сары Фишер и A. Винный погреб Дж. Фойта. Белый замок раньше стоял через дорогу от дороги, как и Steak 'n Shake, но с тех пор оба были снесены. С 1930-х по 1960-е годы таверна Mate's White Front Tavern была популярным местом встреч водителей и экипажей. Расположенный всего в нескольких кварталах к востоку от гоночной трассы, он был продан новому руководству в начале 1960-х годов и оставался открытым до середины 1980-х годов. Taco Bell к востоку от гоночной трассы приобрел легкую известность среди фанатов после того, как в 2017 году на стоянке были ограблены гонщики Инди Скотт Диксон и Дарио Франкитти.
В зоне ямы в Индианаполисе нет стойла №13. Его заменяют на # 12A. Многочисленные суеверия сформировались в Индианаполисе 500 за эти годы. Большинство из них датируется многими десятилетиями, хотя некоторые из них потеряли значительное количество последователей. Среди преобладающих суеверий в наши дни - продолжающееся «проклятие Андретти » и «Проклятие кузнецов» (см. Ниже).
Старые суеверия, которые были популярны в Индианаполисе, включают некоторые из следующих:
Марк Смит не прошел Среди более 775 водителей, участвовавших в Indy 500, ни у кого не было фамилии Смит, самая распространенная фамилия в наших Штатах. из них был Марк Смит., который не смог пройти квалификацию в 1993 и 1994 годах, несмотря на то, что финишировал пятым на Michigan Superspeedway в гонке CART 1994 года. Напротив, было восемь разных гонщиков с фамилией Джонс и четыре с фамилией Джонсон.
Только два гонщика по фамилии Смит когда-либо участвовали в профессиональных гонках на Indianapolis Motor. Спидвей, правда, в разных мероприятиях. Риган Смит участвовал в гонке Brickyard 400 с 2008 по 2013 год (лучший результат - 3-е место в 2011 году). Он также участвовал в соревнованиях Лилли Диабет 250. Мотоциклист Брэдли Смит участвовал в Red Bull Indianapolis GP, заняв второе место в 2009.
. Участвовал перевод Смита на немецкий язык с Сэмом Шмидт делает три старта.
Давняя легенда на Автодроме Индианаполиса связана с кроликами кроликами. С 1911 по 1993 год на Спидвей традиционно проводилась только одна гонка в год. Деятельность вне мая ограничивалась периодическими тестами шин. Таким образом, в течение одиннадцати месяцев в году территория была заметно тихой, зеленой и пышной, особенно после того, как в 1929 году на просторном приусадебном участке было построено девять лунок для гольфа. Ухоженная естественным образом стала домом для фауны., особенно кроликов и других мелких паразитов. Когда участники забега прибывают весной, их часто встречали многочисленные кролики, бегущие по территории, часто выбегающие на трассу. Кролики считались желанными гостями, а некоторые считали их символами удачи. Тем не менее, они иногда мешали игроку, выбегая на трассу и уклоняясь от захвата, заставляли желтых. Эл Унсер-старший, как известно, сбил кролика во время гонки 1988 года. Хорошо известное присутствие кроликов на автодроме даже положило начало традиции, согласно которой кролик появлялся где-нибудь в программе скачек каждый год.
Оркестр Университета Пердью «Самый большой барабан в мире» на фестивале 500 в Индианаполисе в 2011 году. 
Караван 500 Королевы ицесс на фестивале 500 в Индианаполисе в 2011 году. во время парада бывших победителей в Индианаполисе 500 2016 года. 
Военный круг признания на Индианаполис 500 2015 года. Церемонии перед гонкой обычно проходят в следующем порядке:
В некоторые годы великий маршал был назван в честь гонки. В обязанности главного маршала может входить приветствие водителей и высокопоставленных гостей во время предсоревновательных церемоний, доставка сообщения «водители к вашим машинам» и катание на спортивном автомобиле. Этот человек может быть или не быть тем же главным маршалом, что и Фестивальный парад 500. В отличие от других гонок, гранд-маршал не дает стартовой команды.
Звездный баннер был исполнен перед началом Indy 500 в большинстве лет. Вплоть до 1970-х и в начале 1980-х эту песню обычно исполнял All-American Marching Band Purdue без вокалиста. Однако в некоторых редких случаях использовался вокалист. В 1976 году Том Салливан и Up with People были приглашены спеть в знак США. Двухсотлетие.
К середине 1980-х Спидвей начал приглашать известных артистов для исполнения государственного гимна. Почти во всех случаях они будут поддержаны Purdue Band. В 1983 году Джеймс А. Хьюберт ошибся с текстами. Он пропустил строчку «О, валы, которые мы наблюдали, так храбро текли?» и вместо этого повторил вторую строчку «Что мы так гордо приветствовали в последний отблеск сумерек», наткнувшись на слово «сумерки» во второй раз.
После исполнения государственного гимна диктор или главный маршал дает команду «Водители, вашим машинам!»
В 2001 году Стивен Тайлер из Aerosmith вызвал споры после того, как он изменил текст песни. Среди недавних исполнителей:
Дэвид Хассельхофф 
Сэнди Пэтти 
Стивен Тайлер По крайней мере два кандидата в президенты посетили Спидвей во время своих избирательных кампаний, во многом благодаря тому факту, что в Индиане праймериз обычно проводятся в мае. Рональд Рейган посетил трек в мае 1976 года, когда он был в городе, участвуя в предвыборной кампании 1976 в Индии республиканских праймериз. Точно так же Хиллари Клинтон посетила трассу во время кампании за праймериз в Индиане в 2008 году и встретилась с водителем Сарой Фишер.
как минимум с тремя бывшими вице-президентами присутствовали на гонке. Вышеупомянутые Джеральд Форд, Джордж Буш-младший и уроженец Индианы Дэн Куэйл. Куэй неоднократно участвовал в гонках, в том числе трижды в качестве действующего вице-президента (1989–1991). Текущий вице-президент Майк Пенс, как сообщается, участвовал в гонке более 30 раз, последний раз в 2016 году, когда он был действующим губернатором штата Индиана, и еще раз в 2017 году, когда он был вице-президентом. В 2018 году Пенс посетил трассу во время тренировки, но не в день гонки.
Дэвид Леттерман работал репортером ABC Sports во время гонки 1971 года и много раз посещал гонку в качестве зритель. С 2002 года он участвует в гонках как совладелец Rahal Letterman Racing. Команда выиграла гонку в 2004 с пилотом Бадди Райсом. На гонке 2015 Леттерман был удостоен чести на знаменитом пилоне для подсчета очков во время подготовки к гонке; всего через четыре дня после того, как он ушел из Позднего шоу.
В 1960-х и начале 1970-х годов несколько NASA астронавтов с Меркурия и Программы Аполлона были среди приглашенных гостей.
Индианаполис 500, 1994 Тони Халман, обсуждая свои предпочтения в погоде в день гонки.
Переулок Победы на Гоночная трасса Индианаполиса. 
Платформа Victory Lane, использовавшаяся с 1986-1993 гг. 
Победитель Инди 500 2017 года Такума Сато празднует свою победу. Сразу после взятия клетчатого флага победитель гонки выезжает на Переулок Победы. Празднование в честь победителя начинается с того, что автомобиль перекатывается на черно-белую клетчатую периферию. Водителю вручается трофей Борга-Уорнера, который находится позади автомобиля на видном месте. Цветочный венок (освящается 33 лилии в память о 33 гонщиках поля) помещается на шею победителя, а победителю вручается традиционная бутылка молока для. Интервью берутся системы на телевидении, радио и через громкой связи. Увеличить число высокопоставленных лиц, в том числе, увеличить число высокопоставленных лиц, увеличивать число высокопоставленных лиц, участвующих в передаче, звездочек и представителей различных спонсоров. Примечательно, что в Индианаполисе 500 не используется подиум для тройки финишеров, как это принято в других гонок, а также на большинстве мероприятий IndyCar. Только победивший гонщик и команда участвуют в праздновании победной полосы, которое считается данью уважения кругу победителей скачек.
В первые годы переулок располагался в дальнем южном конце ямы, недалеко от входа в Первый поворот. Многие его опознавали по большому черно-белому клетчатому ковру годы. Это место использовалось до 1970 года. В 1971 году линия победы была перенесена в зону подковы, расположенную перед Главной контрольной башней. Машину нужно было закатить по двум клетчатым пандусам на приподнятую платформу на высоте нескольких футов над землей. В 1986 году была построена новая победная дорожка, представлявшая собой гидравлический подъемник на пит-лейн. В 1994 году, после реконструкции пит-лейна, победная дорожка была перенесена обратно в зону подковы, на этот раз на большой цилиндрической платформе.
Текущая победная линия расположена под сценой Победного подиума, рядом с пагодой. Подиум , который изначально был построен для Гран-при США как подиум 1-2-3 для этого события, не используется в качестве подиума для Indy 500 или Brickyard 400. Вместо этого он используется в качестве сцены для церемоний перед гонкой.
Дэн Велдон на Виктори-лейн с бутылкой молока Давняя традиция Индианаполиса 500 - победитель выпить бутылку молока сразу после гонки. Эта традиция восходит к 1936 году, когда победитель Луи Мейер попросил стакан пахты, которую мать уговаривала его пить в жаркие дни. Сообщается, что Мейер также пил молоко после своей победы в 1933 году, как и некоторые другие в последующие годы. Молодая традиция быстро улетучилась, и на какое-то время после Второй мировой войны ее заменила «Вода из Уилбура» - подаренный к тому времени серебряный кувшин (напоминающий ведерко со льдом), наполненный ледяной водой. -Президент Speedway и трехкратный бывший победитель Уилбур Шоу.
К 1956 году молоко вернулось в качестве ритуала, поскольку молочные компании стали спонсорами гоночного кошелька и вручили бутылку молока победителю для продвижения своего продукта. спонсорство из нынешних 10 000 долларов, выплачиваемых Американской молочной ассоциацией, если победитель потягивает молоко на линии победы. В 1993, Эмерсон Фиттипальди пил апельсиновый сок вместо молока после своей победы. Оскорбление вызвало гнев фанатов. Позже он сделал глоток молока по настоянию своего автовладельца Роджера Пенске. Фиттипальди владел цитрусовыми фермами в Бразилии и хотел развивать свою промышленность. В результате он был освистан при представлении водителя на следующей неделе толпой в Милуоки, Висконсин, в самом сердце «America's Dairyland ». В 1981 году Бобби Ансер тоже не пил молоко на линии победы. После того, как Унсер был предварительно лишен победы, Марио Андретти на следующее утро во время традиционной фотосессии отпил из бутылки молока.
Водителям разрешается выбирать, какой тип молока они хотят получать, а публикация «списка молока» является популярным мероприятием среди болельщиков. В гонке из 500 в 2019 году 21 гонщик (включая победителя Саймона Пагено ) выбрали цельное молоко, 10 - 2 процента, Маркус Эрикссон выбрал обезжиренного и действующего чемпиона Уилл Пауэр не указал предпочтения. Несколько современных водителей, в первую очередь Эд Карпентер и Джеймс Хинчклифф, заявили, что хотят пить пахту, если хотят выиграть из уважения к первоначальным традициям Луи Мейера.
С начала 2000-х годов для победителей стало все более распространенным обливание части или всего молока на голову после питья (в явной имитации празднования разлива шампанского, традиционного для других гонок).
A барельеф скульптура лица победителя, вместе с его именем, средней скоростью и датой победы добавлены к Трофею Борга-Уорнера. Трофей использовался с 1936 года. Меньшая копия этого трофея была официально представлена победителю после гонки с 1988 года и руководителю команды с 1997 года, обычно на пресс-конференции на автодроме Спидвей или в Детройте на Североамериканский международный автосалон на выставке BorgWarner, за исключением гонки 2011 г. из-за смягчающих обстоятельств (победивший гонщик погиб в аварии на прерванной гонке INDYCAR; руководителю команды-победительнице и вдове водителя были вручены соответствующие трофеи в следующем январе). До этого победители получали реплику, закрепленную на каштановой доске.
В течение многих лет результаты гонки считались неофициальными до следующего дня. Сразу после гонки орган, наложивший санкции, начал бы проверку сериалов, на которые были выставлены оценки, а также просмотр видеозаписей и видеозаписей, чтобы подтвердить результаты, исправить ошибки в подсчете очков, вынести суждение о нарушениях правил и оценить штрафы (или отменить штрафы), если необходимо. Не было ничего необычного в том, что проверка проводилась поздно вечером, после полуночи и до раннего утра следующего дня. Традиционно USAC публиковал официальные результаты в 8:00 по местному времени на следующее утро после гонки. Изменения не были чем-то необычным, так как наложенные штрафы и исправления будут объявлены в официальной таблице. Однако большинство исправлений были относительно незначительными, и гонщики редко теряли или улучшали позиции в итоговой таблице. В течение короткого периода протеста команды могли официально подать жалобу, и, если протестов не было, официальные результаты оставались опубликованными.
Эта политика часто была источником противоречий, поскольку в предыдущие годы это заставляло официальных лиц регистрировать нарушения правил по мере их возникновения, но не оценивать штрафы до окончания гонки, а не во время гонки. Пилоты и команды иногда не были полностью осведомлены о нарушениях правил до тех пор, пока на следующее утро они не получили наказание. Это не позволяло командам разрабатывать стратегию и компенсировать дефицит пенальти во время самой гонки. В некоторых случаях из-за пенальти они теряли одну или несколько позиций в итоговой таблице. К началу и середине 1990-х годов предпочтительным методом оценки стали штрафы во время гонки, а именно: штраф Stop Go, а в настоящее время штраф за проезд.
Самые известные случаи протест произошел в 1981 и 2002.
Начиная с 1990 года, была внедрена новая электронная система подсчета очков, упрощающая процесс подсчета очков. В том году официальные лица закончили составлять официальную таблицу очень рано вечером в воскресенье, но по-прежнему удерживали официальную публикацию до 8 часов утра следующего дня. К 1993 году в правила были внесены поправки, согласно которым официальная таблица будет опубликована примерно через шесть часов после завершения гонки (а не на следующее утро). Во многом это произошло из-за того, что компьютерные системы и системы подсчета на основе GPS автоматизировали процесс, и, исключая любые сбои в работе оборудования (как это произошло в Техас в 1997 году), серийные ошибки подсчета практически отсутствовали. ; и значительно более точный и надежный, чем предыдущие методы подсчета очков вручную. Штрафы, налагаемые вручную (например, штрафы на один круг, начисленные за нарушения, которые произошли очень поздно в гонке), иногда становятся предметом анализа после гонки и пересмотра очков, поскольку эти штрафы обычно не могут быть выполнены до завершения гонки.
В дни, предшествующие гонке, в Индианаполисе и его окрестностях Индианаполис.
По состоянию на 2017 год четыре гоночных мероприятия проводятся в течение четырех ночей подряд, что приведет к Indy 500 В воскресенье. Hulman Classic обычно проходит в среду вечером, Hoosier Hundred в четверг вечером, Carb Night Classic в пятницу вечером и Little 500 в субботу вечером.
