Войти
 Один из Лодки T-группы класса 250т, 81 T | |
| Обзор класса | |
|---|---|
| Строители: |
|
| Операторы: | |
| Предыдущий: | класс 110t торпедный катер |
| Построен: | 1913–16 |
| В эксплуатации: | 1914–63 |
| Выполнено: | 27 |
| Утеряно: | 15 |
| Списано: | 12 |
| Общие характеристики | |
| Тип : | Морской торпедный катер |
| Водоизмещение: |
|
| Длина: | 58,2–60,5 м (190 футов 11 дюймов - 198 футов 6 дюймов) |
| Ширина: | 5,6–5,8 м (18 футов 4 дюйма - 19 футов 0 дюймов) |
| Осадка: | 1,5 м (4 фута 11 дюймов) (все группы) |
| Установленная мощность: | |
| Силовая установка: |
|
| Скорость: | 28–28,5 узлов (51,9–52,8 км / ч; 32,2–32,8 миль / ч) |
| Выносливость: |
|
| Дополнение: | 38–39 |
| Вооружение: |
|
250т класса были открытыми торпедными катерами, построенными для австро-венгерского флота в период с 1913 по 1916 год. Всего было построено 27 катеров. тремя судостроительными компаниями, с буквой после номера лодки с указанием производителя. Между производителями имелись небольшие различия, в основном в отношении используемых паровых турбин, а также наличия у них одной или двух воронок. Восемь лодок группы T, получившие обозначение 74 T - 81 T, были построены Stabilimento Tecnico Triestino, расположенным в Триесте. Шестнадцать лодок группы F, 82 F - 97 F, были построены Ганц-Данубиус на своих верфях в Фиуме и Порто Ре. Три лодки группы M, 98 M - 100 M, были изготовлены Cantiere Navale Triestino в Монфальконе.
. Все 27 лодок принимали участие в Первой мировой войне. противолодочные операции в Адриатическом море, бомбардировка берега вдоль его итальянского побережья и конвой, сопровождение и траление мин задачи. Хотя этот класс широко использовался во время войны, он не понес потерь, несмотря на то, что он получил удары во время боевых действий и повреждения в результате несчастных случаев. В 1917 году одно из 66-мм орудий на каждой лодке было установлено на зенитной установке . По условиям послевоенного договора Сен-Жермен-ан-Ле, лодки были переданы разным странам, в том числе семь - Румынии, шесть - Португалии, шесть - Греции и восемь - вновь созданному Королевству сербов, хорватов и словенцев (позднее Югославия). К 1940 году тринадцать лодок этого класса были потеряны или списаны, включая все шесть португальских лодок.
Во время Второй мировой войны пять оставшихся греческих лодок были потоплены самолетами Axis во время немецкого вторжения в Грецию. в апреле 1941 года. Одна румынская лодка была потеряна во время войны, в то время как две оставшиеся румынские лодки выполняли задачи сопровождения в Черном море, прежде чем были захвачены советским флотом, и служил в Черноморском флоте до конца войны; они были окончательно разбиты в конце 1945 года.
Шесть уцелевших югославских лодок были захвачены итальянцами во время вторжения Оси в Югославию в апреле 1941 года и управлялись Регия Марина в роли эскорта береговой и второй линии. Сразу после капитуляции Италии в сентябре 1943 г. одна бывшая югославская лодка была потоплена немецкими самолетами, другая затоплена итальянским экипажем, а еще две вернулись в руки Югославии. месяцы спустя. Остальные два были захвачены немцами. Из двух бывших югославских лодок, захваченных немцами, обе эксплуатировались хорватскими экипажами или военно-морскими силами независимого государства Хорватия в течение некоторого времени, прежде чем были возвращены немцами. Один был уничтожен Королевским флотом торпедными катерами в июне 1944 года, а другой был потоплен самолетом Королевских ВВС в 1945 году. Две уцелевшие лодки были сданы в эксплуатацию югославским флотом после войны, один из которых продолжал служить до начала 1960-х годов.
В 1910 году Австрия- Венгрия Военно-морской технический комитет инициировал проектирование и разработку 275-тонного (271-длинного) прибрежного торпедного катера , указав, что он должен выдерживать скорость 30 узлов (56 км / ч; 35 миль / ч) в течение 10 часов. Эта спецификация основана на ожидании того, что в будущем конфликте пролив Отранто, где Адриатическое море встречается с Ионическим морем, будет заблокирован вражескими силами. В таких обстоятельствах может потребоваться торпедный катер, который мог бы отправиться с южной Адриатики австро-венгерского флота базы Каттаро в пролив в темноте, определить местонахождение и атаковать блокирующие корабли, и вернуться в порт до утра. Для силовой установки была выбрана мощность паровой турбины, так как дизели с необходимой мощностью отсутствовали, а ВМС Австро-Венгрии не имели практического опыта использования турбо-электрических двигателей. лодки.
Stabilimento Tecnico Triestino (STT) из Триест была выбрана для контракта на строительство восьми судов, опередив еще одного участника тендера. Несмотря на то, что спецификации контракта были очень близки к требованиям, предъявляемым к прибрежному торпедному катеру, катера STT были классифицированы как морские. На лодках STT использовались турбины Parsons, приводящие в движение два гребных вала. Был запрошен еще один тендер на приобретение еще четырех лодок, но когда Ганц-Данубиус снизил их цену на десять процентов, у них было заказано в общей сложности шестнадцать лодок. Эти лодки были оснащены турбинами AEG -Curtiss и имели две воронки, а не одну воронку, как у лодок STT. Третий контракт достался Cantiere Navale Triestino (CNT), которая использовала турбины Melms-Pfenniger, и их лодки также имели две воронки. Лодки всех трех групп использовали пар, вырабатываемый двумя Ярроу водотрубными котлами, один из которых сжигал мазут, а другой уголь.
По завершении все 27 лодок были вооружены двумя пушками Škoda 66-мм (2,6 дюйма) L / 30 и четырьмя 450-мм (17,7 дюйма) торпедными аппаратами. Каждое судно могло нести 10–12 морских мин.
T-group были построены STT в порту Триеста с апреля 1913 по декабрь 1914 года. У них была длина по ватерлинии 58,2 м (190 футов 11 дюймов), ширина ширина 5,7 м (18 футов 8 дюймов) и нормальная осадка 1,5 м (4 фута 11 дюймов). В то время как их проектное водоизмещение составляло 262 тонны (258 длинных тонн), они вытеснили около 320 тонн (310 длинных тонн) при полной загрузке. Экипаж состоял из 39 офицеров и рядовых. Их турбины Parsons были рассчитаны на мощность 5000 л.с. (3700 кВт) с максимальной мощностью 6000 л.с. (4500 кВт), а лодки были спроектированы для достижения максимальной скорости 28 узлов (52 км / ч; 32 миль в час).). Они несли 18 тонн (17,7 длинных тонн) угля и 24 тонны (23,6 длинных тонны) мазута, что дало им дальность полета 980 морских миль (1810 км; 1130 миль) при скорости 16 узлов (30 км).
Катера группы Т изначально должны были быть вооружены тремя 66-мм (2,6 дюйма) орудиями L / 30 и тремя 450-мм (17,7 дюйма) торпедными аппаратами, но это было перед постройкой первой лодки заменили на две пушки и четыре торпедных аппарата, чтобы стандартизировать вооружение для следующей группы F. В 1914 году был добавлен один 8-мм (0,31 дюйма) пулемет.
| Имя | Заложен | Спущен | Завершено |
|---|---|---|---|
| 74 T | 16 апреля 1913 г. | 28 августа 1913 г. | 1 февраля 1914 г. |
| 75 T | 25 мая 1913 г. | 20 ноября 1913 г. | 11 июля 1914 г. |
| 76 T | 24 июня 1913 г. | 15 декабря 1913 г. | 20 июля 1914 г. |
| 77 T | 24 августа 1913 г. | 30 января 1914 г. | 11 августа 1914 г. |
| 78 т | 22 октября 1913 года | 4 марта 1914 года | 23 августа 1914 года |
| 79 т | 1 декабря 1913 года | 30 апреля 1914 года | 30 сентября 1914 года |
| 80 т | 19 декабря 1913 г. | 3 августа 1914 г. | 8 ноября 1914 г. |
| 81 T | 6 февраля 1914 г. | 6 августа 1914 г. | 1 декабря 1914 г. |
Когда турбины 74 T были первоначально После установки, проблемы с ними были настолько значительными, что пришлось перестраивать всю ее силовую и двигательную установку. Она была спущена на воду во второй раз 26 июня 1914 года.
Группа F была построена Ganz Danubius в Фиуме и поблизости Porto Re с октября 1913 г. по декабрь 1916 г. Они имели длину ватерлинии 58,5 м (191 фут 11 дюймов), ширину 5,8 м (19 футов 0 дюймов) и нормальную осадку 1,5 м (4 фута 11 дюймов). в). При проектном водоизмещении 266 тонн (262 длинных тонны) они вытеснили около 330 тонн (320 длинных тонн) при полной загрузке. Экипаж состоял из 38 офицеров и рядовых. Их турбины AEG-Curtiss имели мощность 5000 л.с. (3700 кВт) с максимальной мощностью 6000 л.с. (4500 кВт), а лодки были спроектированы так, чтобы развивать максимальную скорость 28 узлов (52 км / ч; 32 мили в час). Во время испытаний 93 F произвел 6450 л.с. (4810 кВт) и развил максимальную скорость 29,7 узла (55,0 км / ч; 34,2 мили в час). Они несли 20 длинных тонн (20,3 т) угля и 34 длинных тонны (34,5 т) мазута, что дало им дальность полета 1200 морских миль (2200 км; 1400 миль) при скорости 16 узлов (30 км / ч; 18 миль в час).
Катер группы F 86 F рядом с линкорем SMS Erzherzog Franz Ferdinand | Имя | Заложен | Спущен на воду | Завершено |
|---|---|---|---|
| 82 F | 30 октября 1913 г. | 11 августа 1914 г. | 16 августа 1916 г. |
| 83 F | 17 ноября 1913 г. | 7 ноября 1914 г. | 7 августа 1915 г. |
| 84 F | 27 ноября 1913 г. | 21 ноября 1914 г. | 2 ноября 1916 г. |
| 85 F | 7 января 1914 г. | 5 декабря 1914 г. | 19 декабря 1915 г. |
| 86 F | 26 января 1914 года | 19 декабря 1914 года | 23 мая 1916 года |
| 87 F | 5 марта 1914 года | 20 марта 1915 года | 25 октября 1915 года |
| 88 F | 7 марта 1914 г. | 24 апреля 1915 г. | 30 ноября 1915 г. |
| 89 F | 13 мая 1914 г. | 12 мая 1915 г. | 1 марта 1916 г. |
| 90 F | 9 Сентябрь 1914 г. | 28 мая 1915 г. | 8 августа 1916 г. |
| 91 F | 24 ноября 1914 г. | 21 1 июня 916 | 11 июля 1916 года |
| 92 F | 30 ноября 1914 года | 29 сентября 1916 года | 23 марта 1916 года |
| 93 F | 9 января 1915 года | 25 ноября 1915 года | 16 апреля 1916 |
| 94 F | 19 января 1915 | 8 марта 1916 | 17 июня 1916 |
| 95 F | 9 февраля 1915 | 24 июня 1916 | 27 сентября 1916 |
| 96 F | 24 февраля 1915 года | 7 июля 1916 года | 23 ноября 1916 года |
| 97 F | 5 марта 1915 года | 20 августа 1916 года | 22 декабря 1916 года |
Когда Италия объявила войну Австро-Венгрии в мае 1915 года, пять неполных лодок группы F были отбуксированы для обеспечения безопасности. 82 F, 83 F и 84 F были доставлены из Порто Ре в Пола, а 90 F и 91 F были доставлены в Новиград. Это привело к задержкам в завершении строительства этих лодок.
M-group были построены CNT в Монфальконе в период с марта 1914 по март 1916 года. имел длину ватерлинии 60,5 м (198 футов 6 дюймов), ширину 5,6 м (18 футов 4 дюйма) и нормальную осадку 1,5 м (4 фута 11 дюймов). Их расчетное водоизмещение составляло 270 тонн (266 длинных тонн), а полное водоизмещение они составляли около 330 тонн (320 длинных тонн). Экипаж состоял из 38 офицеров и рядовых. Их турбины Melms-Pfenniger были рассчитаны на мощность 5000 л.с. (3700 кВт) с максимальной мощностью 6000 л.с. (4500 кВт), а лодки были спроектированы для достижения максимальной скорости 28,5 узлов (52,8 км / ч; 32,8 миль в час). Они несли достаточно угля и мазута, чтобы обеспечить дальность полета 1200 морских миль (2200 км; 1400 миль) на скорости 16 узлов (30 км / ч; 18 миль в час).
| Имя | Заложен | Спущен | Завершен |
|---|---|---|---|
| 98 M | 19 марта 1914 г. | 18 ноября 1914 г. | 19 августа 1915 г. |
| 99 M | 22 марта 1914 года | 17 декабря 1914 года | 29 октября 1915 года |
| 100 M | 28 марта 1914 года | 15 января 1915 года | 13 марта 1916 года |
В начале Первой мировой войны 74 Т - 77 Т составляли 1-ю торпедную группу 3-го дивизиона торпедных кораблей 1-я австро-венгерская флотилия торпедных кораблей. Все 27 лодок несли службу, выполняя конвой, сопровождение и траление, противолодочные операции и береговую бомбардировку. Они также проводили патрулирование и поддерживали налеты гидросамолетов на итальянское побережье. Из-за недостаточного финансирования 250-тонные суда были в основном прибрежными судами, несмотря на первоначальное намерение использовать их для операций в открытом море. 24 мая 1915 года несколько лодок класса 250t участвовали в обстреле различных итальянских береговых целей, известных как Бомбардировка Анконы. 74 Т-77 Т участвовали в операции против Анконы, а 78 Т-81 Т участвовали в обстреле Порто Корсини близ Равенны. В последнем бою итальянская 120-мм (4,7 дюйма) береговая батарея открыла ответный огонь, поразив легкий крейсер Novara и повредив 80 T. 23 июля 74 T и 78 T участвовали в береговой бомбардировке и высадке под командованием крейсера-разведчика Saida против Сан-Бенедетто-дель-Тронто, Ортона и Термоли на центральном Адриатическом побережье Италии. В конце ноября 1915 года австро-венгерский флот перебросил силы от своей главной базы флота в Пола до Каттаро на юге Адриатики; в эту группу входили шесть торпедных катеров группы Т. Этим силам было поручено поддерживать постоянное патрулирование береговой линии Албании и блокировать любые переправы войсковых транспортных средств из Италии.
3 февраля 1916 г. были задействованы 83 F, 87 F и 88 F. в другой операции по бомбардировке с берега Ортоны и Сан-Вито-Кьетино, на этот раз под руководством броненосного крейсера Санкт-Георг. Три дня спустя крейсер-разведчик Helgoland, 74 T, 78 T, 80 T, 83 F, 87 F и 88 F был перехвачен британским легким крейсером HMS Weymouth и французским эсминец Буклье к северу от Дураццо в Албании, во время которого единственный ущерб был нанесен столкновением между 74 T и 83 F. 3 мая 76 T, 92 F, 93 F и 98 M - 100 M сопровождали четыре эсминца, когда они участвовали в надводном бою у Порто Корсини против итальянских сил во главе с лидерами флотилии Чезаре Россароль и. На этот раз австро-венгерские силы отступили за минное поле без повреждений торпедных катеров, и только осколками поврежден эсминец типа Huszár. 24 мая австро-венгерские силы, в состав которых входили 75 T, 89 F, 92 F, 98 M - 100 M и четыре эсминца, участвовали в коротком надводном бою с двумя итальянскими торпедными катерами у берегов Кьоджиа в районе северная Адриатика. В ходе акции было подбито 75 T. В ночь с 31 мая на 1 июня 1916 г. эсминцы класса Tátra Orjen и Balaton в сопровождении 77 T, 79 T и 81 T совершили налет на Заграждение Отранто, Морская блокада Союзников пролива Отранто. Орьен потопил одного дрифтера, но как только была поднята тревога, австро-венгерские войска отступили.
9 июля Новара возглавил отряд, в который входили 87 F и два Каймана. Торпедные катера класса во время очередного ночного налета на плотину Отранто, в результате которого два дрифтера затонули. 2 августа эсминцы типа Huszár Warasdiner возвращались после береговой бомбардировки Molfetta на южном Адриатическом побережье Италии, когда они были атакованы войсками союзников, в том числе Итальянский крейсер Nino Bixio и британский крейсер HMS Liverpool. cruiser Aspern, 80 T и 85 F были отправлены на помощь двум эсминцам, но действия были прерваны до того, как противостоящие крейсеры оказались в пределах досягаемости. Девять дней спустя итальянские торпедные катера преследовали 91 F, 94 F и 98 M в районе Полы, в результате чего одна из итальянских лодок была повреждена осколками. 4 ноября три итальянских эсминца и три торпедных катера участвовали в короткой встрече в северной Адриатике с двумя австро-венгерскими эсминцами в сопровождении 83 F, 87 F и 88 F. На следующий день те же три миноносца провели на берегу бомбардировка Сант'Эльпидио-а-Маре.
Пола Каттаро 
пролив Отранто 
Кортеллаццо Сенигаллия Чезенатико Карта Адриатического моря с указанием расположение основных портов и действий В 1917 году одно из 66-мм (2,6 дюйма) орудий на каждой лодке было размещено на зенитной установке . 21 апреля четыре австро-венгерских эсминца в сопровождении 84 F, 92 F, 94 F и 100 M совершили ночной налет на плотину Отранто, потопив один дрифтер. 11 мая британская подводная лодка H1 выследила 78 т у берегов Полы, выпустив по ней две торпеды. Британский капитан держал перископ своей подводной лодки выдвинутым слишком далеко и слишком долго, и контрольное «перо» предупредило экипаж 78 T, позволив ей избежать приближающихся торпед. Той ночью эсминец Csikós в сопровождении 78 T, 93 F и 96 F преследовался в северной части Адриатики итальянскими силами из пяти эсминцев, но сумел уйти в безопасное место за минным полем. 14–15 мая 1917 года несколько лодок класса 250 т были частью сил поддержки крупного рейда на плотину Отранто. Когда войска отступили, торпедные катера и самолеты обеспечили подступы к австро-венгерской военно-морской базе в Каттаро. После того, как рейдеры ушли на заградительный огонь, эсминец «Санкт-Георг» и 84 F, 88 F, 99 M и 100 M должны были быть готовы к вылету, чтобы поддержать рейдеров в их обратном рейсе. Старый корабль береговой обороны Будапешт и 86 F, 91 F и 95 F также были доступны в Каттаро при необходимости. Хотя набег был успешным, и было потоплено 14 дрифтеров, войска союзников затем вступили в бой с кораблями союзников в битве при проливе Отранто. Обе группы поддержки отплыли навстречу возвращающимся австро-венгерским силам, включая сильно поврежденную Новару, которая находилась на буксире. Вступив в брак с силами рейдов, торпедные катера развернулись, чтобы прикрыть более крупные боевые корабли, защищая их, когда они вернулись в порт.
3 июня эсминцы Wildfang и Csikós вместе с 93 F и 96 F, ненадолго встретил три итальянских MAS лодки у устья реки Тальяменто на крайнем севере Адриатики. 23 сентября 77 T и 78 T устанавливали минное поле у Градо в северной Адриатике, когда у них была короткая встреча с итальянским катером MAS. На следующую ночь 94 F и три других торпедных катера снова вступили в короткое и безрезультатное сражение с итальянскими торпедными катерами в северной части Адриатики. 29 сентября 90 F, 94 F и 98 M сопровождали эскадрилью из четырех эсминцев, поддерживая воздушную атаку на итальянский аэродром в Ферраре с помощью летающих лодок. После уничтожения итальянского дирижабля эскадрилья на большой скорости отступила в темноте, но была перехвачена итальянской эскадрильей из восьми эсминцев, посланных для поддержки итальянского воздушного налета на Пола. В результате 45-минутной погони в сторону Parenzo два итальянских эсминца и три австро-венгерских эсминца были повреждены, а 94 F был поражен осколками. Когда эскадрилья отступала через минные поля у Паренцо, 98 M также было поражено итальянским огнем, в результате чего один пострадал.
14 ноября 84 F, 92 F, 94 M, 99 M и 100 M столкнулись с четырьмя Итальянские эсминцы у устья Пьяве, но торпедные катера снова смогли ускользнуть от преследователей, проплыв за минным полем. Двумя днями позже корабли береговой обороны Вена и Будапешт отплыли, чтобы поразить 152-мм (6,0 дюйма) итальянскую береговую батарею в Кортелаццо недалеко от устья Пьяве, с эскортом в составе 84 F, 92 F, 94 F, 98 M - 100 M и несколько тральщиков. Пострадали и Вена, и Будапешт, но ни один из торпедных катеров не пострадал. После появления итальянских эсминцев в составе семи эсминцев и трех лодок MAS бомбардировочная группа отошла. 28 ноября лодки класса 250т участвовали в двух вылетах по береговой бомбардировке. В первой миссии 79 T, 86 F и 90 F поддержали бомбардировку Сенигаллии тремя эсминцами, прежде чем к ним присоединились 78 T, 82 F, 87 F, 89 F и 95 F и еще три эсминцы для бомбардировки Порто Корсини, Маротта и Чезенатико. 19 декабря крупные австро-венгерские силы вступили в бой с итальянской береговой батареей в Кортеллаццо. В состав сил входили линкор до дредноута Арпад, легкий крейсер Адмирал Спаун, Будапешт, шесть эсминцев, десять торпедных катеров, включая 84 F, 92 F, 94 F и 98 M - 100 M, а также десять тральщиков. Ни один из кораблей бомбардировочной группы не пострадал во время выполнения задания.
Элементы австро-венгерского флота подняли мятеж в Каттаро в феврале 1918 г. и в мае, был обнаружен участок для захвата более 80 тонн в Пола. Мотивом оказался национализм. Двое из зачинщиков, чех и далматин хорват, были преданы суду, признаны виновными и расстреляны. 13 мая эсминец 84 F и 98 M находился в Дураццо, когда две итальянские лодки MAS форсировали гавань, потопив одно австро-венгерское грузовое судно. 10 июня 76 Т - 79 Т, 81 Т и 87 F были частью эскортных сил, которые не смогли защитить австро-венгерский дредноут Сент-Иштван от итальянских катеров MAS, которые потопил ее. Во время этого боя 76 T обстреляли итальянские лодки, но не попали. 1 июля эсминцы Balaton и Csikós вместе с 83 F и 88 F были вытеснены семью итальянскими эсминцами в районе Каорле. Все четыре австро-венгерских корабля были поражены, из них 83 F трижды и 88 F один раз. Один из итальянских эсминцев получил три попадания, а другой был слегка поврежден осколками. 6 сентября 86 F и два других торпедных катера были атакованы тремя итальянскими эсминцами в Дринском заливе. 86 F был подбит, и австро-венгерские войска отошли. 2 октября 87 F находился в Дураццо, когда порт подвергся бомбардировке многонациональными военно-морскими силами союзников. Она избежала незначительных повреждений в последнем крупном сражении с участием австро-венгерского флота.
В соответствии с положениями Договора Сен- Жермен-ан-Лэ, все австро-венгерские военные корабли были сданы союзникам. Торпедные катера класса 250t были распределены между Румынией, Португалией, Грецией и недавно созданным Королевством сербов, хорватов и словенцев (позднее Югославия), а именно:
| Австро-венгерское название | Передано в | Новое название | Межвоенное судьба |
|---|---|---|---|
| 74 T |  ВМС Румынии | Вифорул | списан в 1932 г. |
| 75 T | ВМС Румынии | Вартежул | списан в 1932 г. |
| 76 T |  ВМС Королевства сербов, хорватов и словенцев | T1 | — |
| 77 T | Военно-морской флот Королевства сербов, хорватов и словенцев | T2 | списан в 1939 г. |
| 78 T | Военно-морской флот Королевства сербов, Хорваты и словенцы | T3 | — |
| 79 T | флот Королевства сербов, хорватов и словенцев | T4 | потерян в 1932 году |
| 80 T | румынский флот | Vijelia | списан в 1932 году |
| 81 T | ВМС Румынии | Sborul | — |
| Австро-венгерское название | Передано в | Новое название | Межвоенная судьба |
|---|---|---|---|
| 82 F | румынский ВМС | Нэлука | — |
| 83 F | ВМС Румынии | Смеул | — |
| 84 F | ВМС Румынии | Фульгерул | затерялись в Босфоре |
| 85 F |  Португальский флот | Зезере | потерян 1921 |
| 86 F |  Португальский флот | Ave | списан 1940 |
| 87 F | Военно-морской флот Королевства сербов, хорватов и словенцев | T5 | — |
| 88 F | ВМС Португалии | Кавадо | потерян в 1921 г. |
| 89 F | ВМС Португалии | Садо | списан на слом 1940 |
| 90 F | ВМС Португалии | Лиз | списан 1934 |
| 91 F | Португальский флот | Mondego | списан 1938 |
| 92 F |  Греческий флот | Прусса | — |
| 93 F | ВМС Королевство сербов, хорватов и словенцев | T6 | — |
| 94 F |  Греческий флот | Панормос | потерян 1938 |
| 95 F | Греческий флот | Пергам | — |
| 96 F | ВМС Королевство сербов, хорватов и словенцев | T7 | — |
| 97 F | ВМС Королевства сербов, хорватов и словенцев | T8 | — |
| Австро-венгерское название | Передано to | Новое имя | Межвоенная судьба |
|---|---|---|---|
| 98 M | Hellenic Navy | Kyzikos | — |
| 99 M | Hellenic Navy | Kios | — |
| 100 M | Hellenic Navy | Kydoniai | — |
Югославский торпедный катер T3, сделанный в 1931 году К 1940 году тринадцать лодок этого класса были потеряны или списаны, включая все шесть португальских лодок. Во время вторжения оси в Югославию в апреле 1941 г. югославские катера T1 и T3 были переданы командованию южного сектора береговой обороны, базирующемуся в Которской бухте, вместе с несколько тральщиков и других судов. T5 – T8 составляла 3-ю торпедную дивизию, расположенную в Шибеник. 8 апреля четырем катерам 3-й торпедной дивизии вместе с другими судами была поставлена задача поддержать атаку на итальянский анклав Задар на побережье Далмации. Они подверглись трем итальянским воздушным атакам и после последней вышли из района Затон в озеро Проклян, где оставались до 11 апреля. 12 апреля 3-я торпедная дивизия прибыла в Милна на острове Брач и отказалась выполнить приказ плыть в Которский залив. Все шесть югославских лодок были затем захвачены итальянцами.
Все пять уцелевших греческих лодок были потоплены самолетами во время немецкого вторжения в Грецию, также в апреле 1941 года. Первым был Прусса, который был потоплен у Корфу 4 апреля итальянским Junkers Ju 87 «Пичиателлос» из 239-й эскадрильи 97-й группы пикирующих бомбардировщиков. Позже Киос был затоплен Афинами 22 апреля, Кизикосом Саламин 24 апреля, Пергамом у берегов Саламина 25 апреля и Кидониаи к югу от полуострова Пелопоннес. на следующий день - все с немецкой авиации.
Три румынских катера первоначально были развернуты против советского флота Черноморского флота после начала операции Барбаросса в июне 1941 года. Нэлука участвовала в затоплении одной советской подводной лодки около Мангалии 9 июля 1941 года, но сама была потоплена советскими самолетами. в Констанца 20 августа 1944 года. Сборул и Смеул пережили Вторую мировую войну, будучи переведены на Советский Черноморский флот в конце августа 1944 года после того, как Румыния перешла на сторону и присоединился к союзникам, выступая в качестве Муссона и Тороса соответственно.
Югославские лодки служили в качестве эскорта береговой и второй линии с Королевским флотом Италии (итальянский : Regia Marina) в Адриатике под их югославской обозначения, и были оснащены двумя 76-мм (3,0 дюйма) зенитными орудиями L / 30 вместо своих 66-мм орудий, но никаких других существенных изменений в них не вносилось. После того, как итальянцы капитулировали в сентябре 1943 года, они вернули T1 KJRM в изгнании в декабре того же года. T3 был захвачен немцами в Риеке 16 сентября 1943 года и был переименован в TA48. Он был введен в строй 15 августа 1944 года и использовался для патрулирования и сопровождения в северной Адриатике. Немцы увеличили ее вооружение, оснастив ее двумя одиночными 20-мм (0,79 дюйма) зенитными орудиями в дополнение к пушкам, установленным итальянцами, и сняв с нее два торпедных аппарата. Существует две версии использования TA48. Первая версия указывает на то, что ее экипаж состоял исключительно из хорватских офицеров и матросов, но оставался под контролем Германии, а вторая утверждает, что она была передана ВМФ Независимого Государства Хорватия, но была возвращена немцами 14 декабря 1944 года. потому что считали хорватов ненадежными. Ее состав также был увеличен до 52 во время ее немецко-хорватской службы. Он был потоплен в порту Триест самолетом союзников 20 февраля 1945 года.
T5 также был возвращен KJRM в изгнании в декабре 1943 года. T6 был потоплен итальянцами 30 км (19 миль) к северу от Римини 11 сентября, поскольку на борту не было достаточно топлива, чтобы добраться до порта союзников. Находясь под контролем Германии, T7 также был передан военно-морским силам Независимого государства Хорватия и служил под ее югославским обозначением. Ее команда попала под влияние югославской партизанской пропаганды и готовилась к мятежу, когда вмешались немцы. 24 июня 1944 года она и S-лодки S 154 и S 157 из 7-й флотилии S-лодок плыли между Шибеником и Риекой, защищая немецкие морские пути снабжения вдоль Адриатики, когда они были атакованы Королевский флот моторные торпедные катера Fairmile D MTB 659, MTB 662 и MTB 670 возле острова Кукульджари, к югу от острова Муртер. МТБ выпустили две торпеды по T7, но промахнулись, поэтому они закрылись и открыли огонь из своих орудий. Она была выброшена на берег, и 21 экипаж был спасен МТБ. Позже британские экипажи осмотрели затонувший корабль, захватили еще пять членов экипажа, а затем уничтожили его с помощью подрывных зарядов. Т8 был потоплен в 37 км к северо-западу от Дубровника немецкими самолетами при эвакуации итальянских войск из Далмации 10 или 11 сентября 1943 года.
Только четыре из двадцати семи торпедных катеров класса 250т пережили Вторую мировую войну, два на югославской службе и два на советской службе. Т1 был введен в эксплуатацию югославским флотом после войны как Голешница. Она была перевооружена двумя 40-мм (1,6 дюйма) орудиями на одиночных установках и четырьмя 20-мм (0,79 дюйма) орудиями, а ее торпедные аппараты были удалены. Он продолжал службу в Югославии под этим именем до октября 1959 года. T5 также был введен в эксплуатацию югославским флотом после войны и переименован в Cer. Она была оснащена двумя 40-мм (1,6 дюйма) орудиями на одиночных установках и одной 20-мм (0,79 дюйма) пушкой, а также ее торпедные аппараты были сняты. Она служила до 1962 года, когда распалась. Musson and Toros were returned to Romania in October 1945, and stricken the following month.
ВМС 
