Войти
CO 1601, экспонируется в музее Генри Форда 2-6-6-6 (в обозначении Уайта ) - это сочлененный локомотив типа с двумя ведущие колеса, два комплекта из шести ведущих колес и шести ведомых колес Всего было построено два класса типа 2-6-6-6. Одним из них был класс «Аллегейни», построенный Лимским локомотивным заводом. Название происходит от первой службы локомотива по железной дороге Чесапика и Огайо, начавшейся в 1941 году, где он использовался для перевозки груженых поездов с углем через горы Аллегейни. Другой был класс "Голубой хребет" для Вирджинианской железной дороги. Это были одни из самых мощных поршневых паровозов, когда-либо построенных, мощностью 7500 л.с. (что было больше, чем у PRR Q2 ), и один из самых тяжелых - 386 тонн для локомотива. плюс 215 тонн для загруженного тендера.
Другие эквивалентные классификации:. классификация UIC : 1CC3 (также известная как немецкая классификация и итальянская классификация ). Французская классификация : 130 + 033 . Турецкая классификация : 34 + 36 . Швейцарская классификация : 3/4 + 3/6
Классификация UIC уточнена до (1'C) C3 'для локомотивов Mallet.
| Внешнее видео | |
|---|---|
 | |
 Аллегейни - самый мощный паровоз, 1:54, Ванда Kaluza на YouTube |
Было построено два класса локомотивов 2-6-6-6: шестьдесят локомотивов H-8 «Allegheny» для Chesapeake и Ohio Railway (CO) между 1941 и 1948 годами, и восемь локомотивов класса AG "Blue Ridge" для Virginian Railway в 1945 году (локомотивы серии AG на Вирджинии, которые считались быть аббревиатурой от Allegheny, но это относится к тому, что они были сочленены, серия G.) Все они были построены Lima Locomotive Works. Название "Allegheny" относится к работе локомотивов CO по транспортировке поездов угля через горы Аллегейни. Мощность CO-1601 составляет 7500 л.с.
Хотя для многих знающих людей в железнодорожной отрасли было очевидно, что поршневые паровозы с поршневым двигателем могут вскоре быть заменены дизельными двигателями, Лима и CO намеревались создать максимальную мощность. паровозы и им это удалось. Ни один дизельный двигатель никогда не превосходил мощности этих гигантов, которые были одними из самых тяжелых паровозов, когда-либо построенных. Трехосный прицепной грузовик, поддерживающий топку, был необычным, грузоподъемностью более 190000 фунтов, что позволяло использовать огромную топку, необходимую для высокой мощности. Как выяснилось, паровозы прослужили еще почти 20 лет.
В книге Джина Хаддлстона «CO Power» сообщается об испытаниях CO с динамометрической машиной, показывающей мгновенные показания 7 498 л.с. (5,6 МВт) при показаниях от 6700 до 6900 л.с. (от 5,0 до 5,1 МВт) на скорости около 45 миль в час (72 км / ч). Состояние калибровки динамометрической машины неизвестно. Расчетное стартовое тяговое усилие составило всего 110 200 фунтов силы (490,2 кН), но никто не опубликовал более высокую мощность динамометра для паровозов.
Локомотив был построен для питания угольных поездов на 0,57% подъеме на восток от Уайт-Сульфур-Спрингс, Западная Вирджиния до Аллегани, Вирджиния. С одним впереди и другим сзади, 11 500-тонные угольные поезда вышли из Хинтон, Западная Вирджиния и на полном ходу прошли от Уайт-Сульфур-Спрингс к вершине класса в Аллегани. Команды CO 2-6-6-6 также обслуживали угольные поезда из Западной Вирджинии в Колумбус, штат Огайо. По словам Хаддлстона, 23 локомотива были оборудованы паропроводами для обогрева пассажирских поездов.
Работа с несколькими агрегатами в эпоху дизельного топлива устранила необходимость объединять самые высокие мощности в одном агрегате. Нагрузка на ось H-8 более 80 000 фунтов требовала тяжелой рельсовой и путевой конструкции.
Один H-8, 1642, претерпел поломку верхнего слоя и последующий взрыв котла в Хинтоне, штат Западная Вирджиния в июне 1953 года. Сила взрыва выбила котел из строя. снаряжение, убив всех трех членов экипажа. Хотя у этих локомотивов было два источника воды для котла, насос горячего водоснабжения Worthington с паровой турбиной и один инжектор, неизвестно, были ли какие-либо из них неисправными на момент отправки. По словам семьи машиниста локомотива Уилбура Х. Андерсона из Хинтона, предыдущие бригады жаловались на неисправный датчик уровня воды. Вдове Андерсона, Джорджии Андерсон, начальник управления выплатил компенсацию в размере 10 000 долларов.
Уцелели только две аллегении. После выхода на пенсию в 1956 году 1601 был передан в дар музею Генри Форда в Дирборн, штат Мичиган, где с тех пор экспонируется в закрытых помещениях. Первоначально 1604 был отправлен на лом CO за их дизельными цехами в Рассел, Кентукки. Затем он был передан в дар Музею транспорта Вирджинии в Роанок примерно в 1969 году, где был выставлен рядом с NW 1218. 4 ноября 1985 года он был частично поврежден наводнением, которое смыло землю под ним и чуть не перевернуло локомотив. В 1987 году головная компания Norfolk Southern провела косметический ремонт в своих Roanoke Shops, прежде чем он был отправлен в Балтимор, чтобы выставить его в качестве центрального элемента тогдашнего Торговый центр Mount Clare Junction, примыкавший к железнодорожному музею BO. В 1989 году торговый центр подарил его музею, где он находится в настоящее время.
2-6-6-6 вдохновили на создание мультипликационного персонажа «Сэм». ", который недавно был добавлен в качестве локомотива к анимационному детскому шоу Thomas And Friends.
